KR19980040345U - 연료 리턴라인이 없는 엔진 연료공급장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 연료 분배기의 후단에 설치되었던 연료압력 레귤레이터를 연료탱크의 내부에 설치함으로서, 연료압력 레귤레이터로부터 연료탱크로 연료를 복귀시키던 연료 리턴라인을 삭제할 수 있고, 아울러 연료 리턴라인에 따랐던 연료온도의 상승을 방지할 수 있는 엔진 연료공급장치이다.

Description

연료 리턴라인이 없는 엔진 연료공급장치

본 고안은 자동차의 엔진에 연료를 공급하는 연료 공급장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료 분배기의 후단에 설치되었던 연료압력 레귤레이터를 연료 탱크의 내부에 설치함으로서, 연료 압력 레귤레이터로부터 연료 탱크로 연료를 복귀시키던 연료 리턴라인을 삭제할 수 있고, 아울러 연료 리턴라인에 따랐던 연료온도의 상승을 방지할 수 있는 엔진 연료공급장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진(engine)은 연소실로 흡입되는 공기 및 연료의 혼합기를 압축, 점화, 폭발함에 따라 발생되는 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 변환시키고, 그 회전운동을 구동륜에 전달함으로서 자동차의 추진력을 발생하도록 하는 것이다.

자동차의 엔진에는 엔진의 부하 및 외부조건에 따라 엔진 구동에 필요로 하는 정확한 연료의 양을 각 연소실에 공급하여 주는 전자제어 연료장치가 구비되어 있다.

그럼, 여기서 종래 엔진의 전자제어 연료장치의 전형적인 한 예를 도 1에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.

도시되는 바와 같이, 연료탱크(110)에 저장된 연료는 그 연료탱크(110)의 내부에 설치된 연료탱크(120)에 의해 연료 공급라인(130)으로 강제 송출되면서 연료 분배기(140)로 공급되어진다. 이렇게 연료가 공급된 연료 분배기(140)는 연료를 일시적으로 저장하면서 각 인잭터(150)로 균일하게 분배하게 된다. 이러한 과정에서, 배전기로부터의 크랭크각센서 신호출력을 ECU(Engine control unit)에서 감지하여 분사신호를 각 인잭터(150)중, 해당 인잭터(150)에 보내게 된다. 이때, 인잭터(150)는 솔레노이드 밸브가 개방됨에 따라 연료를 흡기 매니폴드에 분사하게 된다. 이렇게 인잭터(150)로 부터 분사된 연료는 흡기 공기와 같이 혼합기를 이루면서 흡기포트를 통해 연소실로 흡입된다.

또한, 이렇게 연료펌프(120)를 통해 공급된 연료가 연료 분배기(140)로 부터 각 인잭터(150)를 통해 흡기 매니폴드로 분사되는 과정에서, 연료 분배기(140)의 일측단에 연통되게 설치된 연료 압력 레귤레이터(160)는 흡기 매니폴드의 압력변화에 대응하여 연료 분사량을 일정하게 유지하기 위해 상기 인잭터(150)에 걸리는 연료의 압력을 흡기 매니폴드의 압력보다 소정치 높도록 조정하면서도 연료압력이 설정 압력 초과시 연료 리턴라인(170)을 통해 다시 연료 탱크(110)로 복귀시킨다.

그러나, 종래 엔진의 전자제어 연료장치는 그 유용성에도 불구하고 연료 압력 레귤레이터(160)의 위치에 따른 문제점을 가지게 되었다. 즉, 연료압력 레귤레이터(160)로부터 연료 탱크(110)로 복귀되는 연료를 연료 리턴라인(170)을 통해 흐르게 되는데, 엔진의 주위의 열 및 연료 리턴라인(170)으로 흐르는 연료의 저항에 의해 연료 탱크(110)내로 복귀되는 연료는 상당한 온도로 상승되어 재 유입되게 된다. 이렇게 연료 리턴라인(170)을 통해 온도가 상승된 채로 유입되는 연료는 연료 탱크(110)내의 연료온도를 상승시키게 됨으로서, 온도 상승에 따른 연료의 증발 가스량을 증가시키게 되는 문제점을 초래하였다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 연료 분배기의 후단에 설치되었던 연료압력 레귤레이터를 연료 탱크의 내부에 설치함으로서, 연료 탱크 레귤레이터로부터 연료 탱크로 연료를 복귀시키던 연료 리턴 라인을 삭제할 수 있고, 아울러 연료 리턴라인에 따랐던 연료온도의 상승을 방지할 수 있는 엔진 연료공급장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 전자제어 엔진 연료장치를 보인 개략 구성도.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 연료 리턴라인이 없는 엔진 연료공급장치를 보인 개략 구성도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10:연료탱크20:연료펌프

30:연료 공급라인40:연료 분배기

50:인잭터60:연료압력 레귤레이터

이하, 본 고안의 실시예에 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 연료 리턴라인이 없는 엔진 연료 공급장치는 도 2에 도시되는 바와 같이, 연료를 저장하는 연료 탱크(10)의 내부에, 연료 공급라인(30)을 통해 외부로 연료를 토출하는 연료 펌프(20)가 설치되고, 그 연료 펌프(20)로 부터 연료 공급라인(30)으로부터 공급되는 연료를 일시 저장하면서 각 인잭터(50)로 균일하게 분배하는 연료 분배기(40)가 상기 연료 공급라인(30)에 연통되게 설치된다.

상기 연료 분배기(40)로부터 분배되는 연료를 각 흡기 매니폴드에 분사하는 인잭터(50)가 연료 분배기(40)에 연통되게 연결되고, 흡기 매니폴드의 압력변화에 대응하여 연료 분사량을 일정하게 유지하기 위해 인잭터(50)에 걸리는 연료의 압력을 흡기 매니폴드의 압력보다 3.55kg/cm²높이도록 조정하면서도 연료압력이 설정 압력 초과시 연료 탱크(10)로 복귀시키는 연료압력 레귤레이터(60)가 상기 연료 탱크(10) 내부의 연료 공급라인(30)에 설치되는 것을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

연료 탱크(10)내의 연료펌프(20)로부터 연료 공급 라인(30)을 통해 토출되는 연료는 연료압력 레귤레이터(60)를 거쳐 외측부의 연료 공급라인(30)을 따라 연료분배기(40)로 공급된다. 이렇게 연료 탱크(10)내의 연료 공급라인(30)에 설치된 연료압력 레귤레이터(60)는, 흡기 매니폴드의 압력변화에 대응하여 연료분사량을 일정하게 유지하기 위해 상기 인잭터(50)에 걸리는 연료의 압력을 흡기 매니폴드의 압력보다 3.55kg/cm²높도록 조정하게 되고, 연료압력이 설정 압력 초과시에는 연료 공급라인(30)의 연료를 직접 연료 탱크(1)로 유출시킨다.

이에 따라, 본 고안은 연료 압력 레귤레이터(60)가 연료 탱크(10)내에 설치되어 있음으로서, 종래 연료 압력 레귤레이터(60)로부터의 상기 연료를 연료 탱크(10)로 전달하였던 연료 리턴라인이 삭제된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 연료압력 레귤레이터로부터 연료 탱크로 연료를 복귀시키던 연료 리턴라인을 삭제할 수 있음으로서, 연료 리턴라인에 따랐던 연료온도의 상승을 방지할 수 있어, 연료의 온도상승에 의해 연료의 증발 가스발생을 저감시킬 수 있다.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 본 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 연료탱크(10), 그 연료 탱크(10)의 내부에 설치되어 연료를 공급라인으로 토출하는 연료 펌프(20), 그 연료 펌프(20)로 부터 연료 공급라인(30)으로 토출되는 연료를 분배하는 연료분배기(40), 분배된 연료를 각 흡기 매니폴드에 분사하는 인잭터(50), 흡기 매니폴드의 압력변화에 대응하여 상기 인잭터(50)에 걸리는 연료의 압력을 조정하면서도 연료압력이 설정 압력 초과시 연료 탱크(10)로 복귀시키는 연료압력 레귤레이터(60)로 구성되는 엔진 연료공급장치에 있어서, 상기 연료 압력 레귤레이터(60)가 상기 연료 탱크(10) 내부의 상기 연료 공급라인(30)에 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진 연료공급장치.