KR19980039799U

KR19980039799U - Skew prevention structure of car's side seal

Info

Publication number: KR19980039799U
Application number: KR2019960052871U
Authority: KR
Inventors: 김상업
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 자동차의 사이드 실의 단면모양을 직각삼각형의 구조물로 형성하고 도어 패널을 그 사이드 실까지 연장하여 측면충돌시에 실내측을 향하여 외압을 받는 도어 패널을 견고하게 지지하는 동시에 사이드 실이 꺽이는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차의 사이드 실 꺽임방지구조에 관한 것으로, 사이드 실 아우터 패널(31)이 플로어 패널(32)의 끝단에서 수직으로 세워지는 형태로 사이드 실 아우터 패널(31)의 하단부를 상기 플로어 패널(32)의 끝단에 수직용접하고, 도어 인너 패널(33)의 하단부를 상기 사이드 실 아우터 패널(31)을 따라 근접되도록 수직하방으로 연장형성함과 함께 도어 아우터 패널(34)도 상기 도어 인너 패널(33)과 함께 하측으로 연장형성하여 사이드 실 아우터 패널(31)을 측방향에서 가리도록 하며, 상기 사이드 실 아우터 패널(31)과 도어 인너 패널(33)의 근접면에 오목 포밍부(31a)와 볼록 포밍부(33a)를 수평길이방향으로 형성하는 한편, 차량의 측면 바깥쪽을 향하여 상향경사지게 설치되는 사이드 실 인너 패널(35)의 상단부와 하단부를 상기 사이드 실 아우터 패널(31)의 상단부와 플로어 패널(32)에 각각 경사지게 용접하여 상기 사이드 실 아우터 패널(31)과 사이드 실 인너 패널(35), 플로어 패널(32)이 서로 직각삼각형의 모양을 이루도록 구성된 것이다.The present invention forms a cross-sectional shape of a side seal of a vehicle in a right triangle structure and extends the door panel to the side seal to firmly support the door panel subjected to external pressure toward the interior side in the event of a side collision, and at the same time, the side seal is bent. The side seal bending prevention structure of the vehicle which can be prevented, the side seal outer panel 31 is vertically erected at the end of the floor panel 32 in the form of the lower end of the side seal outer panel 31 Vertically welded to the end of the floor panel 32 and extending the lower end of the door inner panel 33 vertically downward along the side seal outer panel 31, and the door outer panel 34 is also the door. It extends downward with the inner panel 33 to cover the side seal outer panel 31 in the lateral direction, the side seal outer panel 31 The side seal inner panel 35 is formed on the proximal surface of the door inner panel 33 to form a concave forming portion 31a and a convex forming portion 33a in a horizontal length direction, and is installed to be inclined upward toward the outside of the side of the vehicle. The upper and lower end portions of the side seal outer panel 31, the side seal inner panel 35, and the floor panel 32 are inclinedly welded to the upper end of the side seal outer panel 31 and the floor panel 32, respectively. It is configured to form a right triangle.

Description

Side seal bending prevention structure of car

본 고안은 자동차의 사이드 실 꺽임방지구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 사이드 실의 단면모양을 직각삼각형의 구조물로 형성하고 도어 패널을 그 사이드 실까지 연장하여 측면충돌시에 실내측을 향하여 외압을 받는 도어 패널을 견고하게 지지하는 동시에 사이드 실이 꺽이는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차의 사이드 실 꺽임방지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for preventing the bending of the side seal of a vehicle. More specifically, the cross-sectional shape of the side seal of the automobile is formed by a right triangle structure, and the door panel is extended to the side seal to face the interior side during side collision. The present invention relates to a vehicle side seal bending prevention structure that firmly supports an external pressure door panel and prevents the side seal from bending.

자동차 충돌사고는 인간이 자동차 문명을 발전시킨 이래 누려온 편의성의 대가이기 때문에 많은 사람들이 충돌사고시 승객의 사망과 상해를 기술적으로 감소시키기 위해 여러 가지 노력을 기울여 왔다. 하지만 지금까지 개발·적용된 충돌안전대책의 내용을 살펴보면, 주로 승용차의 정면 충돌시의 승객상해를 감소시키는데 치중되어 왔다는 것을 알 수 있다. 충돌사고 가운데 가장 빈번히 발생하고 승객에게 가장 치명적인 상해를 가장 많이 입혔던 사고가 정면충돌사고였기 때문이다. 물론 측면충돌안전을 위해서도 다소의 노력을 해오기는 했지만, 정면충돌안전대책에 비하면 그 성과가 미미하여, 승용차 충돌사고로 인한 사망자 중 측면충돌사고에 의한 사망자의 비율이 매년 증가해 왔다. 이에 미국의 국가도로교통안전국(NHTSA)은 해마다 증가해 가는 측면충돌사고시의 승객사망과 상해를 감소시키기 위해, 수년에 걸친 연구 끝에 승용차의 측면충돌안전성능에 관한 더욱 강화된 법규를 발표하였다.Since car crashes are the price of convenience that humans have enjoyed since the development of car civilization, many people have made various efforts to technically reduce the death and injury of passengers in a crash. However, the contents of the collision safety measures that have been developed and applied so far have been mainly focused on reducing passenger injuries in the frontal collision of passenger cars. The most frequent accidents and the most fatal injuries to passengers were head-on collisions. Of course, some efforts have been made for side collision safety, but the results are insignificant compared to the front collision safety measures, and the proportion of deaths caused by side collision accidents has increased every year. The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) of the United States has issued more stringent regulations on the safety of side collision safety in passenger cars after years of research to reduce the number of passenger deaths and injuries in the event of a year-on-year crash.

이 규제의 시행으로 승객의 상해를 줄일 수 있기는 했지만, 정면충돌시의 승객상해 감소속도에 비하면 훨씬 뒤떨어져 측면충돌시의 승객 상해율은 매년 증가해 왔다.Although enforcement of these regulations could reduce passenger injuries, the rate of passenger injury during side impacts has increased year by year, far behind the rate of decrease in passenger injury during frontal collisions.

이러한 측면충돌에 매우 취약하게 되어 있는 종래 자동차의 측면구조물의 한예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings, an example of a side structure of a conventional vehicle which is very vulnerable to such a side collision is as follows.

첨부도면 도1 및 도2에 나타낸 바와 같이 실내측으로 볼록하게 포밍되는 사이드 실 인너 패널(11)과, 실외측으로 볼록하게 포밍되는 사이드 실 아우터 패널(12)이 보강패널(13)을 사이에 두고 상·하단부가 용접되어 있으며, 사이드 실 인너 패널(11)의 하부에는 플로어 패널(14)의 끝단이 용접되는 구조로 되어 있다.As shown in Figs. 1 and 2, the side seal inner panel 11 convexly formed to the interior side and the side seal outer panel 12 convexly formed to the outdoor side are formed with the reinforcement panel 13 interposed therebetween. The lower end is welded, and the lower end of the side seal inner panel 11 is welded to the end of the floor panel 14.

그리고 도어 인너 패널(15)과 도어 아우터 패널(16)로 구성되는 도어 패널(17)의 하단부가 상기 사이드 실(18)의 상부와 소정의 틈(T)을 유지하는 구조로 되어 있다.And the lower end part of the door panel 17 which consists of the door inner panel 15 and the door outer panel 16 is structured so that the upper part of the said side seal 18 and the predetermined clearance T may be maintained.

그러나, 이와 같은 것은 종래의 자동차 측면구조물은 도어 패널(17)과 사이드 실(18)의 접촉부위가 도면중 S로 표시된 좁은 구간에서 접촉하도록 되어 있고, 사이드 실(18)이 플도어 패널(17)의 끝단에 연결되어 있는 것에 불과하므로, 측면충돌시에 도어 패널(17)이 외압을 받으면 사이드 실(18)이 플로어 패널(14)과 연결된 연결부위를 기점으로 꺽이면서 도어 패널(17)과 사이드 실(18)이 서로 충격을 지지하지 못하고 벌어지는 문제점이 있었다.However, such a conventional vehicle side structure is such that the contact portion between the door panel 17 and the side seal 18 is in contact in a narrow section indicated by S in the figure, and the side seal 18 is the door panel 17. Since the door panel 17 is subjected to an external pressure during side impact, the side seal 18 is bent at the connecting part connected to the floor panel 14 with the door panel 17 as a starting point. There was a problem in that the side seals 18 did not support impact to each other.

즉, 플로어 패널(14)과 사이드 실(18)의 연결부분이 휨모우멘트에 매우 취약하게 되어 있으므로, 측면충돌시 도어 패널(17)과 사이드 실(18)의 압축강도가 급격하게 감소되면서 실내로 상당량 밀리면서 인체상해치를 높이게 되는 문제가 발생되었던 것이다.That is, since the connection portion between the floor panel 14 and the side seal 18 is very vulnerable to the bending moment, the compression strength of the door panel 17 and the side seal 18 is abruptly reduced during the side impact, so that the interior As a significant amount of damage to the human body was causing problems.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 측면충돌시에 실내측을 향하여 외압을 받는 도어 패널을 견고하게 지지할 수 있는 동시에 사이드 실이 꺽이는 것을 방지할 수 있는 자동차의 사이드 실 꺽임방지구조를 제공함에 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems, the object of the side of the vehicle that can firmly support the door panel subjected to external pressure toward the interior side in the event of a side collision and at the same time prevent the side seals from bending To provide a thread break prevention structure.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 사이드 실 아우터 패널이 플로어 패널의 끝단에서 수직으로 세워지는 형태로 사이드 실 아우터 패널의 하단부를 상기 플로어 패널의 끝단에 수직용접하고, 도어 인너 패널의 하단부를 상기 사이드 실 아우터 패널을 따라 근접되도록 수직하방으로 연장형성함과 함께 도어 아우터 패널도 상기 도어 인너 패널과 함께 하측으로 연장형성하여 사이드 실 아우터 패널을 측방향에서 가리도록 하며, 상기 사이드 실 아우터 패널과 도어 인너 패널의 근접면에 오목 포밍부와 볼록 포밍부를 수평길이방향으로 형성하는 한편, 차량의 측면 바깥쪽을 향하여 상향경사지게 설치되는 사이드 실 인너 패널의 상단부와 하단부를 상기 사이드 실 아우터 패널의 상단부와 플로어 패널에 각각 경사지게 용접하여 상기 사이드 실 아우터 패널과 사이드 실 인너 패널, 플로어 패널이 서로 직각삼각형의 모양을 이루도록 자동차의 사이드 실 꺽임방지구조가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention, the lower side of the side seal outer panel vertically welded to the end of the floor panel in a form that the side seal outer panel is erected vertically at the end of the floor panel, the lower end of the door inner panel is the side While extending along the seal outer panel vertically downwards, the door outer panel also extends downward with the door inner panel to cover the side seal outer panel from the side, and the side seal outer panel and the door inner The concave forming portion and the convex forming portion are formed on the proximal surface of the panel in the horizontal length direction, while the upper end and the lower end of the side seal inner panel which are installed inclined upward toward the outside of the side of the vehicle, the upper part and the bottom panel of the side seal outer panel. The side seal by welding inclined to each Achieve the appearance of the panel and the router is right-angled triangle each side sill inner panel, the floor panel is provided with a side seal bending preventive structure of the vehicle.

도 1 은 일반적인 자동차에서 사이드 실의 위치를 보이는 사시도1 is a perspective view showing the position of the side seal in a typical vehicle

도 2 는 종래 자동차 사이드 실의 구조를 보이는 도1의 A-A선 단면도Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1 showing the structure of a conventional vehicle side seal

도 3 은 본 고안에 따른 자동차의 사이드 실 꺽임방지구조를 보이는 단면도Figure 3 is a cross-sectional view showing the structure of the side seal bending of the vehicle according to the present invention

*도면의 주요부분에 대한 부호설명** Description of Signs of Main Parts of Drawings *

31:사이드 실 아우터 패널 31a:오목 포밍부31: Side seal outer panel 31a: Concave forming part

32:플로어 패널 33a:볼록 포밍부32: floor panel 33a: convex forming part

33:도어 인너 패널 35:사이드 실 인너 패널33: door inner panel 35: side seal inner panel

34:도어 아우터 패널34: door outer panel

도3은 본 고안에 따른 자동차의 사이드 실 꺽임방지구조를 보이는 단면도로서, 이에 도시한 바와 같이 사이드 실 아우터 패널(31)이 플로어 패널(32)의 끝단에서 수직으로 세워지는 형태로 사이드 실 아우터 패널(31)의 하단부를 상기 플로어 패널(32)의 끝단에 수직용접하고, 도어 인너 패널(33)의 하단부를 상기 사이드 실 아우터 패널(31)을 따라 근접되도록 수직하방으로 연장형성함과 함께 도어 아우터 패널(34)도 상기 도어 인너 패널(33)과 함께 하측으로 연장형성하여 사이드 실 아우터 패널(31)을 측방향에서 가리도록 하며, 상기 사이드 실 아우터 패널(31)과 도어 인너 패널(33)의 근접면에 오목 포밍부(31a)와 볼록 포밍부(33a)를 수평길이방향으로 형성하는 한편, 차량의 측면 바깥쪽을 향하여 상향경사지게 설치되는 사이드 실 인너 패널(35)의 상단부와 하단부를 상기 사이드 실 아우터 패널(31)의 상단부와 플로어 패널(32)에 각각 경사지게 용접하여 상기 사이드 실 아우터 패널(31)과 사이드 실 인너 패널(35), 플로어 패널(32)이 서로 직각삼각형의 모양을 이루도록 구성하였다.Figure 3 is a cross-sectional view showing the structure of the side seal bending of the vehicle according to the present invention, as shown in the side seal outer panel 31 is formed in the form of the side seal outer panel perpendicular to the end of the floor panel 32 The lower end of the 31 is vertically welded to the end of the floor panel 32, and the lower end of the door inner panel 33 extends vertically downward to be close to the side seal outer panel 31, and the door outer The panel 34 also extends downwardly together with the door inner panel 33 to cover the side seal outer panel 31 laterally, and the side seal outer panel 31 and the door inner panel 33 While forming the concave forming portion 31a and the convex forming portion 33a in the horizontal length direction on the proximal surface, the upper end and the lower end of the side seal inner panel 35 which is installed to be inclined upward toward the outside of the side of the vehicle. The side seal outer panel 31, the side seal inner panel 35, and the floor panel 32 are triangularly perpendicular to each other by welding a portion to the upper end of the side seal outer panel 31 and the floor panel 32, respectively. It was configured to achieve.

이하 본 고안의 실시예에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 첨부도면 도3에 도시된 바와 같이 차량이 측면충돌을 일으킴에 따라 도어 아우터 패널(34)이 압축하중을 받게 되면, 그 도어 아우터 패널(34)과 함께 도어 인너 패널(33)이 실내측으로 약간 밀리면서 사이드 실(36)의 강한 저항을 받게 된다.First, as shown in FIG. 3, when the door outer panel 34 is subjected to a compressive load as the vehicle causes side collision, the door inner panel 33 together with the door outer panel 34 moves to the interior side. It is slightly pushed back and is subjected to strong resistance of the side seal 36.

이때 도어 패널(37)은 사이드 실(36)의 넓은 면적에 걸쳐 접촉하도록 되어 있으므로, 충격을 뒤쪽으로 전달하면서 충격을 흡수하게 되고, 플로어 패널(32)과 사이드 실 사이드 아우터 패널(31) 사이에서 이들을 지지하는 사이드 실 인너 패널(35)에 의해 사이드 실 아우터 패널(31)이 실내측으로 꺽이는 것을 방지하게 된다.At this time, since the door panel 37 is in contact with a large area of the side seal 36, the shock is absorbed while transmitting the shock backward, and between the floor panel 32 and the side seal side outer panel 31. By the side seal inner panel 35 supporting them, the side seal outer panel 31 is prevented from bending to the interior side.

그리고, 사이드 실 아우터 패널(31)과 도어 인너 패널(33)에 형성되어 있는 오목 포밍부(31a)와 볼록 포밍부(33a)가 서로 맞물리면서 사이드 실(36)이 실내측으로 넘어가는 것을 더욱더 저지하게 된다.Then, the concave forming portion 31a and the convex forming portion 33a formed on the side seal outer panel 31 and the door inner panel 33 mesh with each other to further prevent the side seal 36 from moving to the interior side. do.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 측면충돌시에 도어 패널이 받게 되는 충격에너지를 뒤쪽의 사이드 실을 비롯하여 플로어 패널에 고르게 전달하는 구조로 되어 있으므로, 측면압축강도를 대폭 증대시킬 수 있는 효과가 있으며, 경사형으로 설치되는 사이드 인너 패널에 의해 사이드 실이 꺽이는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention as described above has a structure that evenly transmits the impact energy received by the door panel in the event of a side impact to the floor panel, including the rear side seal, there is an effect that can greatly increase the lateral compression strength, There is an effect that the side seal can be prevented from being bent by the side inner panel installed in an inclined manner.

Claims

The lower end portion of the side seal outer panel 31 is vertically welded to the end of the floor panel 32 in a form in which the side seal outer panel 31 stands vertically at the end of the floor panel 32, and the door inner panel 33 The bottom outer portion of the bottom portion extends vertically downward along the side seal outer panel 31 and the door outer panel 34 also extends downward with the door inner panel 33 to form a side seal outer panel ( 31) in the lateral direction, and the concave forming portion 31a and the convex forming portion 33a are formed in the horizontal length direction on the proximal surfaces of the side seal outer panel 31 and the door inner panel 33. The upper end and the lower end of the side seal inner panel 35 which are installed to be inclined upward toward the outer side of the vehicle are inclinedly welded to the upper end of the side seal outer panel 31 and the floor panel 32, respectively. The de seal outer panel 31, the side seal inner panel 35, and the floor panel 32 are configured to form a right triangle with each other.