KR200249559Y1

KR200249559Y1 - Door impact bar coupling structure of car

Info

Publication number: KR200249559Y1
Application number: KR2019960046365U
Authority: KR
Inventors: 이강원
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-07
Filing date: 1996-12-07
Publication date: 2002-05-09
Also published as: KR19980033456U

Abstract

본 고안은 자동차의 도어에 설치되어 측면충돌시 승객의 신체 측면을 보호하는 임팩트 바(IMPACT BAR)에 가해지는 충격을 차체에 전달하기 위한 임팩트 훅(IMPACT HOOK)을 임팩트 바와 일체형으로 구성하여 단순화 및 경량화를 도모하고 구조적인 강성을 보다 향상시킨 자동차의 도어 임팩트 바 커플링구조에 관한 것으로, 임팩트 바(31)의 양단에 제 1걸림턱(32a)을 가지는 임팩트 훅(32)을 일체로 형성하고, 도어 인너패널(33)에는 상기 임팩트 훅(32)에 형성된 제 1걸림턱(32a)이 걸리는 제 1걸림홈(33a)을 형성함과 함께 상기 도어 인너패널(33)과 임팩트 바(31)의 양단을 고정수단(40)에 의해 서로를 결합하는 한편, 상기 제 1걸림홈(33a)이 형성되면서 반대편에서 돌출되어 형성된 제 2걸림턱(33b)에 걸리면서 맞대어 용접되는 제 2걸림홈(34b)을 차체 패널(34)에 형성하여 구성된 것이다.The present invention simplifies by constructing an impact hook (IMPACT HOOK) integrally with the impact bar to transmit the impact applied to the impact bar (IMPACT BAR) installed on the door of the car to protect the passenger's body side in the event of a side collision. The present invention relates to a door impact bar coupling structure of an automobile, which has been designed to reduce weight and improve structural rigidity. The impact hook 32 having first catching jaws 32a is formed integrally at both ends of the impact bar 31. In addition, the door inner panel 33 forms a first catching groove 33a to which the first catching jaw 32a formed on the impact hook 32 is formed, and the door inner panel 33 and the impact bar 31 are formed. Both ends of the second engaging groove 34b which are coupled to each other by being engaged with each other by the fixing means 40 while being caught by the second engaging jaw 33b formed while protruding from the opposite side while the first engaging groove 33a is formed. ) Is formed on the body panel 34 It will cost.

Description

Door Impact Bar Coupling Structure for Automobile

본 고안은 자동차의 도어 임팩트 바 커플링구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 도어에 설치되어 측면충돌시 승객의 신체 측면을 보호하는 임팩트 바(IMPACT BAR)에 가해지는 충격을 차체에 전달하기 위한 임팩트 훅(IMPACT HOOK)을 임팩트 바와 일체형으로 구성하여 단순화 및 경량화를 도모하고 구조적인 강성을 보다 향상시킨 자동차의 도어 임팩트 바 커플링구조에 관한 것이다.The present invention relates to a door impact bar coupling structure of a vehicle, and more particularly, to transmit an impact applied to an impact bar (IMPACT BAR) installed on a door of a vehicle to protect a passenger's side of the body in a side collision. The impact hook (IMPACT HOOK) for the impact bar coupling structure to improve the structural rigidity by simplifying and reducing the weight by integrally configuring the impact bar.

자동차 충돌사고는 인간이 자동차 문명을 발전시킨 이래 누려온 편의성의 대가이기 때문에 많은 사람들이 충돌사고시 승객의 사망과 상해를 기술적으로 감소시키기 위해 여러 가지 노력을 기울여 왔다. 하지만 지금까지 개발·적용된 충돌안전대책의 내용을 살펴보면, 주로 승용차의 정면 충돌시의 승객상해를 감소시키는데 치중되어 왔다는 것을 알 수 있다. 충돌사고 가운데 가장 빈번히 발생하고 승객에게 가장 치명적인 상해를 가장 많이 입혔던 사고가 정면충돌사고였기 때문이다. 물론 측면충돌안전을 위해서도 다소의 노력을 해오기는 했지만, 정면충돌안전대책에 비하면 그 성과가 미미하여, 승용차 충돌사고로 인한 사망자 중 측면충돌사고에 의한 사망자의 비율이 매년 증가해 왔다. 이에 미국의 국가도로교통안전국(NHTSA)은 해마다 증가해 가는 측면충돌사고시의 승객사망과 상해를 감소시키기 위해, 수년에 걸친 연구 끝에 승용차의 측면충돌안전성능에 관한 더욱 강화된 법규를 발표하였다. 이 법규는 국내의 자동차 안전기준과 동일한 것이다.Since car crashes are the price of convenience that humans have enjoyed since the development of car civilization, many people have made various efforts to technically reduce the death and injury of passengers in a crash. However, the contents of the collision safety measures that have been developed and applied so far have been mainly focused on reducing passenger injuries in the frontal collision of passenger cars. The most frequent accidents and the most fatal injuries to passengers were head-on collisions. Of course, some efforts have been made for side collision safety, but the results are insignificant compared to the front collision safety measures, and the proportion of deaths caused by side collision accidents has increased every year. The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) of the United States has issued more stringent regulations on the safety of side collision safety in passenger cars after years of research to reduce the number of passenger deaths and injuries in the event of a year-on-year crash. This law is the same as domestic automobile safety standards.

자동차 설계자들은 이에 대응하기 위해 도어 내부에 임팩트 바(IMPACT BAR)라는 보강재를 추가시켜 왔으며, 근래에는 굽힘강성이 높고, 제작성 및 중량이 가벼운 고장력강 파이프 형상의 부재를 적용해 왔다.Automotive designers have added a reinforcement called IMPACT BAR to the inside of the door to cope with this, and have recently applied a high-strength steel pipe shape member with high bending rigidity, light weight, and light weight.

이 규제의 시행으로 승객의 상해를 줄일 수 있기는 했지만, 정면충돌시의 승객상해 감소속도에 비하면 훨씬 뒤떨어져 측면충돌시의 승객 상해율은 매년 증가해 왔다.Although enforcement of these regulations could reduce passenger injuries, the rate of passenger injury during side impacts has increased year by year, far behind the rate of decrease in passenger injury during frontal collisions.

위와 같은 임팩트 바가 적용된 일반적인 도어의 예를 첨부도면을 참조하여 살펴보면 다음과 같다.An example of a general door to which the impact bar is applied as described above will be described with reference to the accompanying drawings.

첨부도면 도1에서 보는 바와 같이 임팩트 바(11)의 양단을 지지하는 서포트 플레이트(12)(13)에 의해 그 임팩트 바(11)가 도어 인너패널(14)의 상하방향 중간부분에 수평하게 설치되어 측면에서 보았을 때 승객의 골반부위를 비롯하여 하체의 측면을 보호하도록 되어 있으며, 그 임팩트 바(11)의 상측에서 소정간격을 이루는 보강프레임(15)이 상기 도어 인너패널(14)에 설치되어 승객의 어깨 부위와 상체의 측면을 보호하도록 되어 있다.As shown in FIG. 1, the impact bars 11 are horizontally installed on the middle part of the door inner panel 14 by the support plates 12 and 13 supporting both ends of the impact bars 11. When viewed from the side to protect the side of the lower body, including the pelvis of the passenger, a reinforcement frame 15 having a predetermined interval from the upper side of the impact bar 11 is installed on the door inner panel 14 To protect the shoulders and upper body side.

그리고, 임팩트 바(11)는 양단에는 첨부도면 도2에 도시된 바와 같이 차체 패널(16)에 형성된 걸림홈(17)에 걸리는 걸림턱(18)을 가지는 임팩트 훅(19)이 볼트(20)에 의해 도어 인너패널(14)을 사이에 두고 설치되어 측면충돌시 임팩트 바(11)의 양단에 걸리는 인장하중을 차체 패널(16)에 효과적으로 전달하도록 구성되어 있다.In addition, the impact bar 11 has a bolt hook 20 at both ends of the impact hook 19 having a catching jaw 18 that is caught by a catching groove 17 formed in the vehicle body panel 16, as shown in FIG. It is installed so that the door inner panel 14 is interposed therebetween, and is configured to effectively transmit the tensile load applied to both ends of the impact bar 11 during side impact to the vehicle body panel 16.

그러나, 이와 같은 종래의 임팩트 훅(19)은 임팩트 바(11)와는 별도의 파트로 제작되어 조립되는 것으로 조립생산성을 저하시키는 문제점을 가지고 있었으며, 임팩트 훅(19)의 걸림턱(18)이 차체 패널(16)에 걸리는 구조이므로 도어 인너패널(14)에는 충격을 효과적으로 전달하지 못하므로 충격의 고른 분산이 어려운 문제점을 가지고 있었다.However, such a conventional impact hook 19 has a problem of lowering the assembly productivity by being manufactured and assembled in a separate part from the impact bar 11, the locking jaw 18 of the impact hook 19 is a vehicle body Since the structure is caught by the panel 16, the door inner panel 14 cannot effectively transmit the impact, and thus, even distribution of the impact is difficult.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 측면충돌시 도어 임팩트 바에 걸리는 충격을 차체와 도어 패널에 효과적으로 전달할 수 있도록 하고, 임팩트 바와 임팩트 훅이 별개의 부품으로 제작됨에 따른 조립생산성의 저하를 막을 수 있는 자동차의 도어 임팩트 바 커플링구조를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, its purpose is to effectively transmit the impact on the door impact bar in the event of a side impact to the car body and the door panel, the assembly according to the impact bar and impact hook is made of separate parts It is to provide a door impact bar coupling structure of a vehicle that can prevent a decrease in productivity.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 임팩트 바의 양단에 제 1걸림턱을 가지는 임팩트 훅을 일체로 형성하고, 도어 인너패널에는 상기 임팩트 훅에 형성된 제 1걸림턱이 걸리는 제 1걸림홈을 형성함과 함께 상기 도어 인너패널과 임팩트 바의 양단을 고정수단에 의해 서로를 결합하는 한편, 상기 제 1걸림홈이 형성되면서 반대편에서 돌출되어 형성된 제 2걸림턱에 걸리면서 맞대어 용접되는 제 2걸림홈을 차체 패널에 형성하여 자동차의 도어 임팩트 바 커플링구조가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention, the impact hook having a first catching jaw is integrally formed at both ends of the impact bar, and the door inner panel forms a first catching groove for catching the first catching jaw formed in the impact hook. And a second locking groove which is joined to each other by a second locking jaw which is coupled to both ends of the door inner panel and the impact bar by fixing means, while being engaged with the second locking jaw which protrudes from the opposite side while the first locking groove is formed. It is formed in the panel to provide the door impact bar coupling structure of the automobile.

도 1 은 일반적인 자동차에 도어 임팩트 바가 설치되어 있는 상태를 보이는 측면도1 is a side view showing a state in which a door impact bar is installed in a typical car

도 2 는 종래 자동차의 도어 임팩트 바 커플링구조를 보이는 도1의 A-A선 단면도2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 showing a door impact bar coupling structure of a conventional vehicle.

도 3 은 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 바 커플링구조를 보이는 단면도3 is a cross-sectional view showing a door impact bar coupling structure of a vehicle according to the present invention

*도면의 주요부분에 대한 부호설명** Description of Signs of Main Parts of Drawings *

31:임팩트 바 40:고정수단31: Impact bar 40: Fastening means

32a:제 1걸림턱 33b:제 2걸림턱32a: first jammed jaw 33b: second jammed jaw

32:임팩트 훅 34b:제 2걸림홈32: impact hook 34b: second locking groove

33:도어 인너패널 34:차체 패널33: door inner panel 34: body panel

33a:제 1걸림홈33a: 1st locking groove

도3은 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 바 커플링구조를 보이는 단면도로서, 이에 도시한 바와 같이 임팩트 바(31)의 양단에 제 1걸림턱(32a)을 가지는 임팩트 훅(32)을 일체로 형성하고, 도어 인너패널(33)에는 상기 임팩트 훅(32)에 형성된 제 1걸림턱(32a)이 걸리는 제 1걸림홈(33a)을 형성함과 함께 상기 도어 인너패널(33)과 임팩트 바(31)의 양단을 고정수단(40)에 의해 서로를 결합하는 한편, 상기 제 1걸림홈(33a)이 형성되면서 반대편에서 돌출되어 형성된 제 2걸림턱(33b)에 걸리면서 맞대어 용접되는 제 2걸림홈(34b)을 차체 패널(34)에 형성하여 구성하였다.Figure 3 is a cross-sectional view showing a door impact bar coupling structure of the vehicle according to the present invention, as shown therein integrally the impact hook 32 having the first locking jaw (32a) on both ends of the impact bar 31 And a first catching groove 33a on which the first catching jaw 32a formed on the impact hook 32 is formed, and the door inner panel 33 and the impact bar (33). 31 is coupled to each other by the fixing means 40, while the first catching grooves 33a are formed, the second catching grooves which are welded to each other while being caught by the second catching jaws 33b formed to protrude from opposite sides. The 34b was formed in the vehicle body panel 34, and was comprised.

상기 고정수단(40)은 예컨대, 상기 도어 인너패널(33)로부터 돌설된 스터드 볼트(41)를 상기 임팩트 바(31)의 양단에 형성된 관통구멍(42)으로 관통시켜 너트(43)로 체결하여 구성할 수 있으며, 용접에 의해 서로를 결하하여도 된다.For example, the fixing means 40 penetrates the stud bolt 41 protruding from the door inner panel 33 through the through holes 42 formed at both ends of the impact bar 31 and fastens the nut 43. It can comprise and may mutually delete | eliminate by welding.

이하 본 고안의 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저 도어가 조립되는 과정에서 서로 겹쳐진 도어 인너패널(33)과 차체 패널(34)중 도어 인너패널(33)에 형성되어 있는 제 1걸림홈(33a)에 임팩트 바(31)의 양단에 일체로 형성되어 있는 임팩트 훅(32)의 제 1걸림턱(32a)을 걸리도록 한 후 임팩트 바(31)에 형성되어 있는 관통구멍(42)을 통해 돌출되어 있는 스터드 볼트(41)에 너트(43)를 나사결합하여 죄게 되면 보다 짧은 공정에 의해 조립이 완료된다.First, the door inner panel 33 and the body panel 34 overlapping each other in the process of assembling the door are integrally formed at both ends of the impact bar 31 in the first locking groove 33a formed in the door inner panel 33. The nut 43 is applied to the stud bolt 41 which protrudes through the through hole 42 formed in the impact bar 31 after catching the first catching jaw 32a of the formed impact hook 32. When screwed together, the assembly is completed by a shorter process.

한편, 첨부도면 도3에 도시된 바와 같이 차량이 측면충돌을 일으켜 도어에 설치된 임팩트 바(31)가 실내측으로 휘게 되면, 그 임팩트 바(31)의 양단에는 인장하중이 발생된다.On the other hand, when the impact bar 31 installed on the door is bent to the interior side as shown in Figure 3 attached to the vehicle, the load is generated at both ends of the impact bar 31.

이때 임팩트 바(31)의 양단에 일체로 형성되어 있는 임팩트 훅(32)이 도어 인너패널(33)에 걸리면서 충격을 도어 인너패널(33)을 비롯하여 차체 패널(34)에 전달하게 된다.At this time, the impact hook 32 which is integrally formed at both ends of the impact bar 31 is caught by the door inner panel 33 to transmit an impact to the vehicle body panel 34 including the door inner panel 33.

즉, 도어 인너패널(33)과 차체 패널(34)은 제 2걸림턱(33b)과 제 2걸림홈(34b)에 의해 서로가 맞물려 걸리도록 되어 있으므로, 임팩트 훅(32)에 의해 도어 인너패널(33)에 전해지는 충격은 차체 패널(34)에도 전해져 임팩트 바(31)가 받게 되는 충격을 고르게 분산시키게 된다.That is, since the door inner panel 33 and the vehicle body panel 34 are engaged with each other by the second locking jaw 33b and the second locking groove 34b, the door inner panel 33 is affected by the impact hook 32. The shock transmitted to (33) is transmitted to the vehicle body panel 34 to evenly distribute the impact received by the impact bar 31.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 임팩트 바와 임팩트 훅을 일체형으로 제작하여 조립공정수를 줄일 수 있으므로, 조립생상성을 향상시킬 수 있는 효과가 있게 되며, 도어 인너패널에 걸리도록 되어 있는 임팩트 훅에 의해 측면충돌시 임팩트 바가 받는 충격을 고르게 분산시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention can reduce the number of assembly steps by making the impact bar and impact hooks integrally, so that the assembly productivity can be improved, and the side of the impact hooks caught on the door inner panel The impact bar evenly distributes the impact the impact bar receives.

Claims

The impact hook 32 having the first catching jaw 32a is integrally formed at both ends of the impact bar 31, and the door inner panel 33 has the first catching jaw 32a formed at the impact hook 32. The first locking groove 33a is formed, and both ends of the door inner panel 33 and the impact bar 31 are coupled to each other by the fixing means 40, while the first locking groove 33a is formed. Door impact bar coupling structure of a vehicle, characterized in that formed by forming a second locking groove (34b) in the vehicle body panel 34, but is welded to the second locking jaw (33b) formed to protrude from the opposite side while being formed .