KR200197876Y1

KR200197876Y1 - Side impact reinforcing structure of front door

Info

Publication number: KR200197876Y1
Application number: KR2019950023449U
Authority: KR
Inventors: 김성한
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1995-08-31
Filing date: 1995-08-31
Publication date: 2000-12-01
Also published as: KR970009466U

Abstract

본 고안은 프론트도어 상부의 측면충돌에 대한 보강구조로서, 종래에는 예시도면 제2도와 같이 프론트도어(10)의 인너패널(16)과 센터필라(20)가 경사진 절곡 형상을 지니고 있어 상부의 측면충돌시 프론트도어(10)가 승차석으로 밀려들어와 탑승자에게 큰 피해를 주었다.The present invention is a reinforcing structure for the side collision of the front door, conventionally, the inner panel 16 and the center pillar 20 of the front door 10 has a bent shape inclined as shown in FIG. In the event of a side collision, the front door 10 was pushed into the passenger seat, causing great damage to the occupants.

따라서 본 고안은 예시도면 제3와 가이 리어도어(10′)의 상부힌지(26)에 돌출부(28)를 일체로 형성시키고 인너패널(16)에는 요홈(30)과 걸림턱(32)을 형성시켜 측면충돌시 상기 걸림틱(32), 상기 돌출부(28)에 맞물려 프론트도어(10)가 승차석으로 침입되는 것을 막고 측면충돌의 충격이 상부힌지(26)에 전달되고, 상부힌지(26)는 다시 센터필라(20)에 충격을 분산시킴으로써 더욱 뛰어난 강성을 지닌 프론트도어의 측면충돌에 대한 보강구조이다.Therefore, the present invention integrally forms the protrusion 28 on the upper hinge 26 of the third drawing and the rear door 10 ′ of the drawing, and the recess panel 30 and the locking jaw 32 are formed on the inner panel 16. The front door 10 is prevented from intruding into the passenger seat by engaging the locking tick 32 and the protruding portion 28 when the side collision occurs, and the impact of the side collision is transmitted to the upper hinge 26 and the upper hinge 26. The reinforcement structure for the side collision of the front door having more rigidity by dispersing the impact on the center pillar 20 again.

Description

Side collision reinforcement structure of front door

제1(a)도는 차체를 나타낸 사시도.1 (a) is a perspective view showing a vehicle body.

(b)도는 A-A선 단면도.(b) A-A sectional drawing.

제2(a)도는 차체의 측면도.2 (a) is a side view of the vehicle body.

(b)도는 B-B선 단면도.(b) Fig. B-B line sectional drawing.

제3도는 본 고안에 따른 보강구조를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a reinforcing structure according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 프론트도어 10′ : 리어도어10: front door 10 ′: rear door

12 : 임팩트바아 14 : 아웃패널12: impact bar 14: out panel

16 : 인너패널 18 : 섀시브라켓16: inner panel 18: chassis bracket

20 : 센터필라 22 : 센터필라 아웃패널20: Center pillar 22: Center pillar out panel

24 : 센터필라 인너패널 26 : 상부힌지24: center pillar inner panel 26: upper hinge

26′: 하부힌지 28 : 돌출부26 ': Lower hinge 28: Protrusion

30 : 요홈 32 : 걸림턱30: groove 32: jam jaw

본 고안은 프론트도어의 측면충돌에 대한 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 사이드아웃 프레임에 장착되는 리어도어의 상부힌지에 걸림턱을 형성시키고 충돌시 이와 맞부딛히게 되는 프론트도어의 인너패널에 요홈과 돌출부를 형성시켜 측면충돌시 프론트도어가 승차석 쪽으로 침입되는 것을 막고, 충격을 분산시키는 프론트도어의 측면충돌 보강구조이다.The present invention relates to a reinforcement structure for the side collision of the front door, and more particularly to the inner panel of the front door that forms a locking jaw in the upper hinge of the rear door mounted on the side-out frame and is opposed to the collision. It is a side collision reinforcement structure of the front door that forms a groove and a protrusion to prevent the front door from penetrating into the occupant's seat during a side collision and distributes the impact.

프레임은 섀시를 구성하는 각 장치나 보디를 장치하는 골격을 이루는 것으로 장치한 부품이나 보디에서 전달되는 하중, 전후의 차축에서의 반력을 지지하는 중요한 부분이다. 그 때문에 프레임은 자동차가 주행중에 받는 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량인 것이 필요하게 된다.The frame constitutes a skeleton for mounting each device or body constituting the chassis, and is an important part for supporting the load transmitted from the installed parts and the body and the reaction force in the front and rear axles. As a result, the frame needs to be lightweight while having sufficient strength and rigidity to withstand bending, torsion, tension, and vibration caused by impact or load on the road surface that the vehicle receives while driving.

특히 자원절감을 강하게 부르짖고 있는 현재, 승용차 등에서는 프레임과 보디를 일체구조로 하는 것이 주류로 되어 있다. 예시도면 제1도에 예시된 바와 같이 이 형식은 차량중량을 가볍게 할 뿐만 아니라, 자동차의 앞부분 또는 뒤부분을 구성하는 프레임과 보디를 적절히 조립함으로써 충돌 등의 충격력을 가능한 한 흡수하여 승차원의 보호, 다른차(사람)에의 충격의 저감을 도모할 수 있다.In particular, in the case of a strong cry for resource savings, a frame and a body are integrally formed in a car or the like. As illustrated in FIG. 1, this type not only reduces the weight of the vehicle but also appropriately assembles the frame and the body constituting the front or rear part of the vehicle, thereby absorbing the impact force such as a collision as much as possible, thereby protecting the passenger dimension. Therefore, the impact on another car (person) can be reduced.

즉 자동차의 보디 자체를 튼튼하게 제작하여 하중이나 충격에 견딜 수 있는 구조로 하면 프레임을 생략할 수 있으며, 경량화와 바닥을 낮게 할 수 있다. 이를 위하여 보디를 상자모양으로 제작하여 외력을 보디 전체로 분산시켜, 보디전체로 힘을 받을 수 있게 한 것으로 곡면을 이용하여 강도를 증가하도록 조림되어 있으며, 현가장치나 엔진의 장착부와 같이 외력의 집중하는 부분에는 작은 프레임을 파묻고, 그것을 거쳐서 보디에 힘을 분산시키도록 되어 있다. 따라서 이 형식을 것을 유니트 콘스트럭션 보디, 또는 모노코크 보디(monocoque body)라고 부르고 있으며 이 형식에서는 충돌 또는 추돌시의 승차원의 안전을 도모하기 위하여 보디 앞부분 및 뒤부분이 충격을 받았을 때 수축하는 구조(보디의 크러시 특성이라고 한다)로 만든 것이 많이 사용되고 있다.In other words, if the body of the car itself is manufactured to be durable and structured to withstand load or impact, the frame can be omitted, and the weight and floor can be reduced. To this end, the body is box-shaped to distribute external force throughout the body, allowing it to receive power throughout the body. It is stewed to increase strength using a curved surface. A small frame is buried in the part to be distributed to distribute the power over the body. Therefore, this type is called unit construction body or monocoque body, and in this type, it is a structure that contracts when the front and rear parts of the body are impacted in order to promote safety in the event of collision or collision. A lot of things made of (called body crush characteristics) are used.

또한 프론트도어(10)에는 측면충돌을 보강하여 탑숭자를 보호하도록 임팩트바아(12)가 설치되어 있으며, 제1(b)도에서와 같이 아웃패널(14)과 인너패널(16)이 결합되는 패널앗세이 내부에 인너패널(16)과 브라켓으로 결합시켜 설치하고 있다.In addition, the impact bar 12 is installed in the front door 10 to reinforce the side impacts to protect the top monkey, and the panel to which the outer panel 14 and the inner panel 16 are coupled as shown in FIG. 1 (b). The inner panel 16 and the bracket are installed inside the assembly.

특히, 인너패널(16)에는 도어록이 설치되기 위한 보강판과 더불어 상기 임팩트 바아(12)를 인너패널(16)에 용접시키기 위한 브라켓이 용접설치되어 있고, 도어글래스는 임팩트바아(12) 뒤에서 숭강되는 구조를 이루고 있다.In particular, the inner panel 16 is provided with a bracket for welding the impact bar 12 to the inner panel 16 together with a reinforcement plate for installing the door lock, and the door glass is sung steel behind the impact bar 12. It becomes the structure that becomes.

따라서, 화살표 방향으로 외부에서 충격이 가해지면, 즉 측면충들이 발생되면 그 충격이 아웃패널(14)을 밀치고 들어와 임팩트바아(12)에 까지 전해지며, 큰 충격일 경우 이 임팩트바아(12)가 충격을 흡수하게 되어. 이때 인너패널(16)과의 결합부분을 통해 인너패널(16)까지 충격을 흡수하게 되므로 차내의 운전자나 탑승자는 보다 안전한 상태로 충돌로부터 보호하도록 한 것이며, 도면에는 미도시하였지만 리어도어(10′) 역시 비슷한 구조의 임팩트바아(12)를 설치시키고 있다.Therefore, when an impact is applied from the outside in the direction of the arrow, that is, when side impacts are generated, the impact pushes the outer panel 14 and reaches the impact bar 12, and in the case of a large impact, the impact bar 12 is Will absorb the shock. At this time, since the shock absorbing to the inner panel 16 through the coupling portion with the inner panel 16 to protect the driver or occupant in a safer state from the collision, the rear door (10 ') although not shown in the drawing ) Is also installing the impact bar (12) of a similar structure.

그런데, 이러만 도어의 보강구조에 있어 측면충돌시 임팩트바아(12)의 상부에 충돌이 있으면 효과적으로 탑숭자를 보호할 수 없다. 즉 임팩트바아(12)는 대략적으로 도어 하단에 1개가 설치되며, 예시도면 제2(b)도에서와 같이 도어 상단은 아웃패널(14)과 인너패널(16) 그리고 측면충돌을 보강하는 섀시브라켓(18)과 센터 필라(20)로 구성되어 있고 센터필라 아웃패널(22)에는 리어도어(10′)를 지지하기 위한 상·하부힌지(26)(26′)가 위치되어 있다.However, in the reinforcing structure of the door, however, if there is a collision on the upper part of the impact bar 12 during the side collision, it is not possible to effectively protect the tower. That is, one impact bar 12 is installed at the bottom of the door, and as shown in FIG. 2 (b), the upper door has a chassis bracket for reinforcing the outer panel 14, the inner panel 16 and side collisions. It consists of 18 and the center pillar 20, The center pillar outer panel 22 is equipped with the upper and lower hinges 26 and 26 'for supporting the rear door 10'.

따라서 프론트도어(10) 상단에 측면충돌이 발생하면, 예를들어 승용차 측면에 화물차가 충돌하면 임팩트바아(12)는 충격을 효과적으로 흡수시키지 못하며, 측면 충돌시 충격을 분산시키고, 충격이 진행되는 시간을 늘려 충격력을 줄이기 위해 도면에서와 같이 다수의 절곡형상을 형성시킨 패널과 측면충돌을 막기 위해 설계된센터필라의 계단단면 형상의 경사를 따라 도어상부가 승차석으로 밀려들어오며, 센터필라가 도어의 충격을 효과적으로 저지시키지 못함으로써 큰 충격이 아니라도 탑승자에게 큰 피해를 주는 문제점이 있었다.Therefore, when a side collision occurs at the top of the front door 10, for example, if a truck collides with the side of a passenger car, the impact bar 12 does not effectively absorb the shock, the impact during the side collision, and the impact progress time In order to reduce the impact force to increase the impact force, the upper part of the door is pushed into the driver's seat along the inclined section shape of the center pillar, which is designed to prevent the side collision, and the panel which has formed a plurality of bent shapes as shown in the drawing. There was a problem in that it does not effectively block the impact, even if not a big shock to the occupants a great damage.

따라서 본 고안은 상기 폐단을 해소하기 위하여 안출한 것으로 리어도어의 상부 힌지에 돌출부를 형성시키고, 프론트도어의 인너패널에 요홈부와 걸림틱을 형성시켜, 프론트도어 상부의 측면충돌시 센터필라가 측면충돌을 충분히 저지하도록 하고 프론트도어가 승차석으로 밀려들어 가는 것을 방지시키는 프론트도어의 측면충돌보강구조에 관한 것이다.Therefore, the present invention has been made to solve the above closed end to form a protrusion on the upper hinge of the rear door, and to form a recess and a recess in the inner panel of the front door, the center pillar at the side collision of the front door upper side It is a side collision reinforcement structure of the front door that prevents the collision and prevents the front door from being pushed into the passenger seat.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 리어도어힌지에 돌출부를 갖도록 일체로 형성시키고 상기 돌출부와 프론트도어의 인너패널이 서로 간섭되지 않도록 요홈을 형성시키며 요홈과 연결시켜 걸림턱을 또한 형성시켜 측면충돌시 상기 걸림턱이 상기 돌출부에 걸려 도어가 탑승자측으로 밀려들어가는 것을 방지시키며 돌출부에 요홈과 걸림턱은 또하나의 절곡형상으로 형성되므로 충격을 분산시키고 리어도어의 힌지에 전달된 충격이 센타필라에 효과적으로 전달되어 충격을 경감시켜 측면충돌시 프론트도어의 강겅을 더욱 증대시킨 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is integrally formed to have a protrusion on the rear door, and a groove is formed so that the protrusion and the inner panel of the front door do not interfere with each other. The locking jaw prevents the door from being pushed toward the occupant side, and the groove and the locking jaw are formed in another bent shape, so that the impact is dispersed and the shock transmitted to the hinge of the rear door is effectively transmitted to the center pillar. This reduces the impact and increases the front door steel in the event of a side impact.

이하 첨부된 예시도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with the accompanying drawings as follows.

본 고안은 리어도어(10′)의 상부힌지(26)에 프론트도어(10) 인너패널(16)측으로 경사진 돌출부(28)를 일체형으로 형성시키고, 프론트도어(10)의 인너패널(16)에는 상기 돌출부(28)와 간섭되지 않도록 요홈(30)을 형성시키며, 측면충돌시 프론트도어(10)가 승차석으로 밀려들어가지 않도록 걸림턱(32)을 요홈(30)에 인장시켜 상기 돌출부(28)와 같은 경사로 인너패널(16)에 형성시킨 것을 특징으로 하고 있다.The present invention integrally forms a protrusion 28 inclined toward the inner side of the inner panel 16 of the front door 10 on the upper hinge 26 of the rear door 10 ', and the inner panel 16 of the front door 10. The groove 30 is formed in the protrusion 28 so as not to interfere with the protrusion 28, and the locking jaw 32 is tensioned in the groove 30 so that the front door 10 is not pushed into the passenger seat during a side collision. It is characterized in that it is formed in the inner panel 16 in the same slope as 28).

예시도면 제3도는 본 고안에 따른 프론트도어 상부의 측면충돌 보강구조를 나타낸 도면으로서, 상·하부힌지(26)(26′)는 센터필라 아웃패널(22)에 결합되어 일단이 절곡되고, 구멍을 형성시켜 리어도어(10')와 축결합함으로써 리어도어(10′)는 상기 상·하부힌지(26)(26′)의 축을 중심으로 회동하게 되어 리어도어의 개폐를 지지하는 부품이다.Exemplary Drawing 3 is a view showing a side collision reinforcement structure of the upper front door according to the present invention, the upper and lower hinges 26, 26 'is coupled to the center pillar out panel 22, one end is bent, The rear door 10 'is rotated about the axes of the upper and lower hinges 26 and 26' by forming a shaft and axially engaged with the rear door 10 ', thereby supporting opening and closing of the rear door.

본 고안은 상부힌지(26)의 타단에 프론트도어쪽으로 경사진 돌출부(28)를 상부 힌지(26)와 일체로 성형시키고 또한 프론트 인너패널(16)에는 상기 돌출부(28)와 프론트도어 인너패널(16)과의 간섭을 피하기 위하여 요홈(30)을 형성시키고 또한 요홈(30)과 연장하여 상기 돌출부(28)라 같은 겅사로 걸림턱(32)을 형성시켜 측면 충돌시 상기 걸림턱(32)은 상기 돌출부(28)와 맞물리도록 되어 상부힌지(26)가 충격을 센터필라(20)에 전달시켜 상기 센터필라(20)가 충격을 지지하도록 되어 있다,The present invention is formed integrally with the upper hinge 26, the protrusion 28 inclined toward the front door at the other end of the upper hinge 26, and the front inner panel 16 has the protrusion 28 and the front door inner panel ( In order to avoid interference with the grooves 16, the grooves 30 are formed, and the grooves 30 extend from the grooves 30 to form the locking jaws 32 with the same means as the protrusions 28. The upper pillars 26 are engaged with the protrusions 28 so that the impacts are transmitted to the center pillars 20 so that the center pillars 20 support the impacts.

따라서 종래는 프론트도어의 상단에 측면충돌이 있는 경우 센터필라 단면경사를 따라 프론트토어가 승차석으로 밀려들어 왔으나, 본 고안에 따르면 상부힌지에 돌출부를 형성시키고 프론트 인너패널에 요홈과 걸림턱을 형성시킴으로써 측면충돌시 상기 요홈과 상기 돌출부와 상기 걸림턱이 서로 맞물리면서 프론트도어가 승차석쪽으로 침입하는 것을 방지시키며 상부힌지에 전달되는 충격을 센터필라가 충분히 지지함으로써 강도를 보강시켜 승객의 안전을 도모하는 효과가 있다.Therefore, in the related art, when there is a side collision at the top of the front door, the front toe is pushed into the occupant seat along the center pillar cross section slope, but according to the present invention, a protrusion is formed on the upper hinge and a recess and a jaw are formed on the front inner panel. This prevents the front door from invading the passenger seat while the groove, the protrusion and the locking jaw are engaged with each other during side impact, and the center pillar fully supports the shock transmitted to the upper hinge to enhance the passenger safety. It works.

Claims

One end of the upper hinge 26 of the rear door is formed to integrally form the protrusion 28 inclined toward the inner panel 16 side of the front door 10 with the upper hinge 26 and the inner panel of the front door 10. The grooves 30 are formed in the grooves 16 so as not to interfere with the protrusions 28, and the locking ticks 22 extend to the grooves 30 so that the inner side of the front door 10 is inclined with the protrusions 28. Side collision reinforcement structure of the front door, characterized in that formed in the panel 16 to prevent the front door 10 is pushed in the direction of the passenger seat during side impact.