KR19980034413U - Door reinforcement structure of car - Google Patents

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Abstract

본 고안은 도어의 강성 보강을 위해 설치되는 임팩트 멤버와 임팩트 바의 효용성을 극대화시켜 도어의 강성을 증대시킴으로써, 차량의 측면충돌시 도어에 가해지는 충격을 도어에서 충분히 흡수 및 완화시켜 도어의 변형 감소와 차내 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 자동차의 도어 보강구조에 관한 것으로, 도어(10)의 내부에 설치되는 임팩트 멤버(30)와 임팩트 바(40)의 사이에는 다수개의 보강 바(50)를 일정간격을 두고 수직으로 장착하되, 상기 보강 바(50)의 상단부는 임팩트 멤버(30)의 하단에 결합하며, 상기 보강 바(50)의 하부에는 임팩트 바(40)의 결합을 위한 바홀(51)이 형성되도록 포밍하여 구성된다.The present invention maximizes the effectiveness of the impact member and impact bar installed to reinforce the rigidity of the door, thereby increasing the rigidity of the door, thereby sufficiently absorbing and mitigating the impact on the door during the side collision of the vehicle, thereby reducing the deformation of the door. And it relates to a door reinforcement structure of the vehicle that can protect the safety of the occupant to the maximum, a plurality of reinforcement bar 50 between the impact member 30 and the impact bar 40 installed inside the door 10 Is mounted vertically at a predetermined interval, the upper end of the reinforcement bar 50 is coupled to the lower end of the impact member 30, the lower portion of the reinforcement bar 50 bar holes for the coupling of the impact bar (40) 51) is formed to form.

Description

자동차의 도어 보강구조Door reinforcement structure of car

본 고안은 자동차의 도어 보강구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 도어의 내부에 보강부재를 추가로 설치하여 도어의 강성을 증대시킴으로써, 차량의 측면충돌시 도어에 가해지는 충격이 도어 자체에서 충분히 흡수 및 도어가 내측으로 밀리는 것을 감소시켜 차체의 변형 감소는 물론 차내 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a door reinforcement structure of a vehicle, and more particularly, by installing a reinforcement member inside the door to increase the rigidity of the door, the impact applied to the door during the side collision of the vehicle is sufficiently absorbed by the door itself And it is to reduce the sliding of the door inward to reduce the deformation of the vehicle body as well as to protect the safety of the occupants in the car as possible.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.In general, tests to ensure the safety of passengers in the event of a car crash include front and side collisions, which are important factors to secure car safety. We use with big item of.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 차체의 도어 구조가 취약하기 때문이다.However, most of the automobiles currently produced have some safety values for forward collisions, but the safety values for side collisions are insufficient. That is, the reason is that the door structure of the vehicle body is weak.

한편, 차량의 충돌사고시 차내 탑승자의 안전을 확보하기 위한 일예로서 도어의 내부 상단에는 고장력 임팩트 멤버를 설치하며, 그 하단에는 고강력 임팩트 바를 설치하여 외부로부터의 충격을 흡수 및 차단하여 탑승자를 보호하였다.On the other hand, as an example to secure the occupant's safety in the event of a vehicle crash, a high-impact impact member is installed at the upper inside of the door, and a high-strength impact bar is installed at the bottom to absorb and block shock from the outside to protect the occupant. .

상기와 같은 종래의 도어 보강구조는 도 1 에서와 같이 도어 인너패널(1)의 외측으로 공간(2)을 사이에 두고 도어 아웃터패널(3)을 결합하여 도어(4)를 구성하며, 상기 공간(2)의 상단부에는 강성보강을 위해 포밍되며, 그 상,하에는 플랜지(5a)가 일체로 구비된 임팩트 멤버(5)를 위치시켜 접착실러로 도어 아웃터패널(3)에 결합하고, 그 하단에는 내부에 중공부(6a)가 형성된 임팩트 바(6)를 접착실러로 도어 아웃터패널(3)에 결합하며, 도면에는 미도시 되었지만 상기 임팩트 바(6)의 전,후 단부에는 고정브래킷의 일측 단부를 용접 결합하고, 상기 고정브래킷의 타측 단부는 도어 인너패널(1)에 용접 결합한다.In the conventional door reinforcement structure as described above, as shown in FIG. 1, the door outer panel 3 is coupled to the outside of the door inner panel 1 to form a door 4. The upper part of the (2) is formed for rigid reinforcement, and the upper and lower parts of the impact member (5) having a flange (5a) is integrally positioned and coupled to the door outer panel (3) with an adhesive sealer, the lower end There is an impact bar (6) formed inside the hollow portion (6a) is bonded to the door outer panel (3) with an adhesive seal, and not shown in the figure, but one side of the fixing bracket at the front and rear ends of the impact bar (6) The welding end is joined, the other end of the fixing bracket is welded to the door inner panel (1).

상기와 같이 종래 도어의 강성 보강을 위해 설치되는 보강수단인 임팩트 멤버(5)와 임팩트 바(6)는 그 기능이 구분되며, 먼저 임팩트 멤버(5)는 차량의 측면충돌시 상기 충격에 의해 임팩트 멤버(5)가 심하게 찌그러지면서 충격을 흡수하기 위한 것이고, 또한, 임팩트 바(6)는 외부의 충격으로부터 도어(4)의 형상을 유지시켜주기 위한 것으로, 차량의 측면충돌 테스트시 임팩트 바(6)는 상기 전가된 충격으로부터 임팩트 바(6) 자신의 형상을 유지하면서 도어(4)의 형태를 유지하는 것을 주기능으로 하고 있다.As described above, the impact member 5 and the impact bar 6, which are reinforcing means installed for rigid reinforcement of the conventional door, are distinguished in their function, and the impact member 5 is impacted by the impact when the side of the vehicle collides. In order to absorb the impact while the member 5 is severely crushed, the impact bar 6 is to maintain the shape of the door 4 from the external impact, the impact bar (6) during the side impact test of the vehicle The main function is to maintain the shape of the door 4 while maintaining the shape of the impact bar 6 itself from the imparted impact.

또한, 종래의 도어 보강수단인 임팩트 멤버(5)와 임팩트 바(6)는 그 결합을 위해 전,후단부에 고정브래킷이 결합되지만 주된 결합은 별도의 고정수단없이 접착실러에 의한 것으로 그 결속력이 매우 미약하여 차량의 측면충돌시 상기 충격을 견디지 못하고 임팩트 멤버(5)와 임팩트 바(6)가 도어 아웃터패널(3)로부터 쉽게 이탈되어 충격을 흡수 및 차단하여야 하는 기능을 제대로 수행하지 못하였다.In addition, the impact member (5) and the impact bar (6), which is a conventional door reinforcement means, the fixing bracket is coupled to the front and rear ends for the coupling, but the main coupling is due to the adhesive sealer without a separate fixing means that the binding force is It was so weak that the impact member 5 and the impact bar 6 could not easily withstand the impact during the side collision of the vehicle and were easily detached from the door outer panel 3 to perform the function of absorbing and blocking the impact.

따라서, 이와같이 구성된 종래의 도어 보강구조는 차량의 측면충돌시 도어 아웃터패널(3)로부터 전가된 충격을 각각의 임팩트 멤버(5)와 임팩트 바(6)에서 흡수 및 도어(4)의 형태를 유지하지만 그 흡수량이 충격량에 비해 매우 미약하고, 또한, 임팩트 멤버(5)와 임팩트 바(6)가 도어 아웃터패널(3)로부터 쉽게 이탈되어 그 기능을 효과적으로 수행하지 못함에 따라 효율성이 저하되며, 이로 인하여 임팩트 멤버(5)와 임팩트 바(6)에서 흡수되지 못한 충격이 그대로 내측으로 전가됨에 따라 차체의 변형이 극심함은 물론 차내 탑승자에게 가해지는 상해치가 커지는 문제점이 소지되어 있었다.Thus, the conventional door reinforcement structure configured as described above absorbs the shock transmitted from the door outer panel 3 in the event of a side collision of the vehicle at each impact member 5 and the impact bar 6 and maintains the shape of the door 4. However, the absorption amount is very weak compared to the impact amount, and also the impact member (5) and the impact bar (6) is easily separated from the door outer panel (3) is not effective to perform its function, the efficiency is lowered, Due to the shock that is not absorbed in the impact member 5 and the impact bar 6 is transferred to the inside as it is, the deformation of the vehicle body is severe, as well as the problem that the injury value applied to the occupant in the car increases.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 도어의 강성을 증대시켜 차량의 측면충돌시 도어에 가해지는 충격이 도어에서 충분히 흡수되도록 하므로써, 차체의 변형 감소와 차내 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 자동차의 도어 보강구조를 제공하려는 것이다.The present invention has been devised to solve the above problems, by increasing the rigidity of the door so that the impact on the door in the event of a side collision of the vehicle is sufficiently absorbed in the door, thereby reducing the deformation of the vehicle body and the safety of the occupant It is to provide a door reinforcement structure of a car that can be protected.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 도어의 내부에 길이방향으로 설치되는 임팩트 멤버와 임팩트 바에 수직으로 다수개의 보강 바를 장착하며, 상기 보강 바의 상단부는 임팩트 멤버의 하단에 끼워지며, 그 중앙부에는 임팩트 바가 결합되는 것으로, 상기와 같이 보강 바에 의해 임팩트 멤버와 임팩트 바의 결속력이 증대됨은 물론, 외부로부터의 충격이 도어에 전체적으로 분산된다.The present invention for achieving the above object is equipped with a plurality of reinforcing bars perpendicular to the impact member and the impact bar is installed in the longitudinal direction inside the door, the upper end of the reinforcing bar is fitted to the bottom of the impact member, the center As the impact bar is coupled, as described above, the binding force between the impact member and the impact bar is increased by the reinforcing bar as well as the impact from the outside is entirely distributed to the door.

도 1 은 종래 도어의 보강구조를 나타낸 도어의 정단면도1 is a front sectional view of a door showing a reinforcing structure of a conventional door;

도 2 는 본 고안의 정단면도2 is a front sectional view of the present invention

*도면의 주요부분에 대한 부호설명** Description of Signs of Main Parts

10 : 도어 11 : 도어 인너패널10 door 11 door inner panel

12 : 도어 아웃터패널 20 : 공간12: door outer panel 20: space

30 : 임팩트 멤버 40 : 임팩트 바30: Impact member 40: Impact Bar

50 : 보강 바 51 : 바홀50: reinforcing bar 51: bar hole

도 2 는 본 고안에 의한 일실시예를 보인 것으로, 도시되는 바와같이 도어 인너패널(11)의 외측으로는 공간(20)을 사이에 두고 도어 아웃터패널(12)을 결합하여 도어(10)를 구성하며, 상기 도어 아웃터패널(12)의 내측면 상부 즉, 벨트라인의 하부에는 강성보강을 위해 절곡성형되며, 외측단 상,하부에는 플랜지(31)가 일체로 구비된 임팩트 멤버(30)를 접착실러로 결합하고, 도어 아웃터패널(12)의 하부에는 내부에 중공부(41)가 형성된 파이프 형태의 임팩트 바(40)를 접착실러로 결합하며, 도면에는 미도시 되었지만 상기 임팩트 바(40)의 전,후 단부에는 고정브래킷의 일측 단부를 용접 결합하고, 상기 고정브래킷의 타측 단부는 도어 인너패널(11)의 외측면에 용접 결합하며, 상기 임팩트 멤버(30)와 임팩트 바(40)의 사이에는 플라스틱재질로 이루어진 다수개의 보강 바(50)를 일정간격을 두고 수직으로 장착하되, 상기 임팩트 멤버(30)의 하부를 포밍하여 그 포밍부에는 상기 보강 바(50)의 상단부를 끼워 융착 결합하며, 상기 보강 바(50)의 하부에는 상기 임팩트 바(40)의 결합을 위한 반원형의 바홀(51)이 형성되도록 포밍하고, 상기 보강 바(50)의 하단부는 내측으로 절곡성형하여 도어 인너패널(11)에 볼트(60)로 결합한다.Figure 2 shows an embodiment according to the present invention, as shown, the door inner panel 11 is coupled to the door outer panel 12 with a space 20 interposed therebetween the door 10 And an impact member 30 having an upper portion of the inner side of the door outer panel 12, that is, a lower portion of the belt line, is bent for rigid reinforcement, and having flanges 31 integrally formed at upper and lower ends thereof. Bonding with an adhesive seal, the lower portion of the door outer panel 12 is coupled to the impact bar 40 of the pipe shape having a hollow portion 41 formed therein with an adhesive sealer, although not shown in the drawing the impact bar 40 The front and rear ends of the fixing bracket is welded to one end, the other end of the fixing bracket is welded to the outer surface of the door inner panel 11, the impact member 30 and the impact bar 40 Multiple beams made of plastic between The bar 50 is vertically mounted at a predetermined interval, but the lower portion of the impact member 30 is foamed to the forming part by fusion bonding to the upper end of the reinforcing bar 50, and the The lower portion of the reinforcing bar 50 is formed to be formed to form a semi-circular bar hole 51 for coupling the impact bar 40 to the lower portion, and the lower portion of the reinforcing bar 50 is bent inward to the bolt 60 on the door inner panel 11. To combine.

이와같이 구성된 본 고안은 내측단부가 도어 인너패널(11)에 결합된 보강 바(50)에 의해 도어(10)에는 측면충돌의 방향에 대한 저항력이 증대되어 도어 아웃터패널(12)이 내측으로 밀리는 것이 지연되며, 또한, 보강 바(50)에 의해 임팩트 멤버(30)와 임팩트 바(40)가 상호 연결되면서 도어 아웃터패널(12)과의 결속이 유지되어 임팩트 멤버(30)와 임팩트 바(40)가 도어 아웃터패널(12)로부터 이탈되지 않고 외부로부터의 충격을 흡수 및 완화하는 기능을 제대로 수행할 수 있게되어 차량의 측면충돌시 도어 아웃터패널(12)로부터 충격이 전가되면 임팩트 멤버(30)와 임팩트 바(40)가 도어 아웃터패널(12)로부터 이탈되지 않고 고정상태를 유지하면서 상기 충격을 흡수 및 도어(10)의 형상을 유지하려하며, 또한, 임팩트 멤버(30)와 임팩트 바(40)의 사이에 수직으로 설치된 보강 바(50)를 통해 도어(10)에 가해진 충격이 도어(10)에 전체적으로 분산된다.According to the present invention configured as described above, the door 10 has a resistance against the direction of the side collision by the reinforcing bar 50 coupled to the door inner panel 11 so that the door outer panel 12 is pushed inward. In addition, while the impact member 30 and the impact bar 40 are connected to each other by the reinforcing bar 50, the binding between the impact member 30 and the door outer panel 12 is maintained, so that the impact member 30 and the impact bar 40 are maintained. Is able to properly perform the function of absorbing and mitigating the impact from the outside without being separated from the door outer panel 12, and when the impact is transferred from the door outer panel 12 during the side collision of the vehicle, the impact member 30 The impact bar 40 absorbs the shock and maintains the shape of the door 10 while maintaining the fixed state without being separated from the door outer panel 12, and also the impact member 30 and the impact bar 40. Installed vertically between The impact with the steel bar 50 is applied to the door (10) is distributed as a whole to the door (10).

이상에서 살펴본 바와같이 본 고안은 보강 바를 통해 도어의 강성증대를 위해 설치되는 임팩트 멤버와 임팩트 바의 결속력이 증대되며, 외부로부터의 충격이 도어에 전체적으로 분산되어 차량의 측면충돌시 도어에 가해지는 충격이 도어 자체에서 충분히 흡수, 완화되어 도어의 변형 감소는 물론, 차량의 측면충돌에 대한 안전치 법규만족에 충분히 대응할수 있으며, 아울러, 차내 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.As described above, the present invention increases the binding force between the impact member and the impact bar, which is installed to increase the rigidity of the door through the reinforcement bar, and the impact from the outside is distributed to the door as a whole, so that the impact applied to the door during the side collision of the vehicle The door itself is sufficiently absorbed and mitigated to reduce the deformation of the door as well as to satisfy the safety regulations for side collisions of the vehicle, and to improve the safety of the occupants.

Claims (1)

도어 인너패널(11)의 외측으로는 공간(20)을 사이에 두고 도어 아웃터패널(12)을 결합하여 도어(10)를 구성하며, 상기 공간(20)의 상,하부에는 임팩트 멤버(30)와 임팩트 바(40)를 각각 장착함에 있어서,The door inner panel 11 is coupled to the outer side of the door inner panel 11, and the door outer panel 12 is coupled to the door 10, and the upper and lower portions of the space 20 have an impact member 30. In mounting the and impact bars 40 respectively, 상기 공간(20)에는 다수개의 보강 바(50)를 일정간격을 두고 장착하되, 상기 보강 바(50)의 상단부는 상기 임팩트 멤버(30)의 하단부에 결합하며, 상기 보강 바(50)의 하부에는 상기 임팩트 바(40)가 결합되는 바홀(51)이 형성되도록 포밍시킨 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 보강구조.The space 20 is provided with a plurality of reinforcement bar 50 at a predetermined interval, the upper end of the reinforcement bar 50 is coupled to the lower end of the impact member 30, the lower portion of the reinforcement bar 50 The door reinforcement structure of the vehicle, characterized in that the impact bar 40 is formed so that the bar hole 51 is formed to be coupled.
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