KR19980039280U

KR19980039280U - 자동차의 시동 모터 전원차단 장치

Info

Publication number: KR19980039280U
Application number: KR2019960052350U
Authority: KR
Inventors: 김물시
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 자동차의 시동 모터 전원차단 장치에 관한 것으로, 운전자가 시동키를 삽입하고 시동키를 돌리면 온되는 시동 스위치와, 이 시동 스위치가 온되면 배터리로부터 전류를 인가받아 엔진 시동을 거는 시동 모터와, 이 시동 모터에 의해 엔진 시동이 걸리면 발전하여 상기 배터리를 충전시키는 발전기와, 상기 시동 모터와 상기 시동 모터 사이에 개재되어 상기 발전기가 발전을 시작하면 상기 배터리에서 공급되는 전류를 차단시키는 릴레이로 이루어져, 엔진 시동이 걸리면 시동 스위치의 위치에 관계없이 시동 모터에 공급되는 전원을 차단시켜 운전자가 엔진 시동이 걸린 것을 인식하지 못하고 다시 시동 스위치를 온시키더라도 시동 모터가 구동되지 않으므로 시동 모터가 타버리거나, 플라이 휠의 링기어와 시동 모터의 피니언 기어가 손상되는 것을 방지한다.

Description

자동차의 시동 모터 전원차단 장치

본 고안은 자동차의 시동 모터 전원차단 장치에 관한 것으로, 특히 시동이 걸리면 시동 스위치의 위치에 관계없이 시동 모터에 공급되는 전원을 차단시키도록 한 자동차의 시동 모터 전원차단 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진을 시동하기 위하여 최초의 흡입과 압축 행정에 필요한 에너지를 외부로부터 공급받아 엔진을 회전시키는 시동 장치(Starting System)가 구비되며, 이러한 시동 장치로는 배터리 전원을 이용하는 직류 직권 전동기를 이용한다.

이와 같은 시동을 걸기 위한 시동 장치를 구성하는 시동 모터는 시동 모터의 피니언 기어와 엔진의 플라이 휠의 링기어가 맞물려 시동 모터의 회전력을 크랭크 축에 전달한다. 이때 시동 모터의 출력으로는 가솔린 엔진은 0.5∼1.5PS, 디젤 엔진은 3∼10PS이 필요하다, 따라서, 시동 모터 1회전 시간은 보통 몇 초 이내이므로 단시간 정격 출력이 발생하도록 설계되어 있어 일반 모터와는 달리 출력에 비하여 소형이므로 연속 운전을 시켜서는 안된다.

한편, 시동 모터의 동작 방식중에서 피니언 섭동식(Pinion Sliding Gear Type)은 전자력(電磁力)을 이용하여 피니언 기어를 이동시켜 시동 모터에서 발생한 회전력을 플라이 휠에 전달하는 방식으로 솔레노이드 스위치를 사용한다. 이 솔레노이드 스위치는 시프트 레버를 잡아당기기 위한 전자석과 코일로 되어 있어 운전석에서 시동키를 돌려 시동 스위치를 온시키면 풀인(Pull-In) 코일과 홀드인(Hold-In) 코일에 전류가 흘러 플런저를 당기고, 플런저는 시프트 레버를 잡아당겨 피니언 기어를 풀라이 휠 링기어에 물리므로 시동 모터의 회전력이 전달된다. 엔진이 기동된 후 시동키가 원위치되어 시동 스위치를 오프시키면 플런저 리턴 스프링의 힘으로 피니언 기어는 플라이 휠 링기어로부터 이탈되어 복귀된다.

그러나, 종래 자동차의 시동 모터는 운전자가 시동 스위치를 온시켜 엔진이 기동되었는데도 운전자가 이를 알지 못하고 다시 시동 스위치를 온 시키는 경우가 발생하며, 엔진이 기동된 상태에서 시동 스위치를 온시키면 플라이 휠의 링기어와 시동 모터의 피니언 기어가 물려 고속회전하는 플라이 휠의 회전력이 시동모 터로 전달되는데 그렇게 되면 시동 모터가 타버리거나, 플라이 휠의 링기어와 시동 모터의 피니언 기어가 손상되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 엔진 시동이 걸리면 시동 스위치의 위치에 관계없이 시동 모터에 공급되는 전원을 차단시켜 운전자가 엔진 시동이 걸린 것을 인식하지 못하고 다시 시동 스위치를 온시키더라도 시동 모터가 구동되지 않으므로 시동 모터가 타버리거나, 플라이 휠의 링기어와 시동 모터의 피니언 기어가 손상되는 것을 방지하도록한 자동차의 시동 모터 전원차단 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 운전자가 시동키를 삽입하고 시동키를 돌리면 온되는 시동 스위치와, 이 시동 스위치가 온되면 배터리로부터 전류를 인가받아 엔진 시동을 거는 시동 모터와, 이 시동 모터에 의해 엔진 시동이 걸리면 발전하여 상기 배터리를 충전시키는 발전기와, 이 발전기가 발전을 시작하면 상기 배터리에서 공급되는 전류를 차단시키는 시동 모터 전원차단 릴레이로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안의 회로도.

〈도면의주요부분에대한부호의설명〉

1 : 시동 스위치 2 : 배터리

3 : 시동 모터 4 : 발전기

5 : 시동 모터 전원차단 릴레이

본 고안은 도 1에 도시된 바와 같이 운전자가 시동키를 삽입하고 시동키를 돌리면 온되는 시동 스위치(1)와, 이 시동 스위치(1)가 온되면 배터리(2)로부터 전류를 인가받아 엔진 시동을 거는 시동 모터(3)와, 이 시동 모터(3)에 의해 엔진 시동이 걸리면 발전하여 상기 배터리(2)를 충전시키는 발전기(4)와, 이 발전기(4)가 발전을 시작하면 상기 배터리(2)에서 공급되는 전류를 차단시키는 시동 모터 전원차단 릴레이(5)로 이루어진다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 먼저, 운전자가 키 홀에 시동키를 삽입하고 시동키를 돌리면 시동 스위치(1)는 온된다. 여기서, 엔진의 시동이 걸리기 전의 시동 모터 전원차단 릴레이(5)는 접속되어 있다. 그러면, 배터리(2)로부터 시동 스위치(1)와 시동 모터 전원차단 릴레이(5)를 통하여 전류를 인가받은 시동 모터(3)는 구동되어 엔진의 시동이 걸린다. 엔진의 시동이 걸리면 엔진의 팬벨트에 연결된 발전기(4)는 발전을 시작하며 발전기(4)에서 발전된 전기는 한편으로 배터리(2)를 충전시키고, 다른 한편으론 시동 모터 전원차단 릴레이(5)에 공급된다. 그러면, 시동 모터 전원차단 릴레이(5)는 접속된 상태에서 개방된다. 그러면, 배터리(2)로부터 시동 스위치(1)를 통하여 시동 모터(3)로 공급되는 전류는 차단된다.

한편, 시동이 걸리면 운전자는 시동키를 놓게 되고 그러면, 시동키는 원위치되며 시동 스위치(1)는 오프된다.

이때, 엔진 시동이 걸린 것을 간과한 운전자가 시동키를 돌리면 시동 스위치(1)는 온이 되지만 시동 모터 전원차단 릴레이(5)가 개방되어 있으므로 시동 모터(3)에는 배터리(2)로부터 전류가 공급되지 않아 구동되지 않는다.

본 고안은 이상 설명에서와 같이 엔진 시동이 걸리면 시동 스위치의 위치에 관계없이 시동 모터에 공급되는 전원을 차단시켜 운전자가 엔진 시동이 걸린 것을 인식하지 못하고 다시 시동 스위치를 온시키더라도 시동 모터가 구동되지 않으므로 시동 모터가 타버리거나, 플라이 휠의 링기어와 시동 모터의 피니언 기어가 손상되는 것을 방지하는 효과가 있다.

Claims

운전자가 시동키를 삽입하고 시동키를 돌리면 온되는 시동 스위치(1)와, 이 시동 스위치(1)가 온되면 배터리(2)로부터 전류를 인가받아 엔진 시동을 거는 시동 모터(3)와, 이 시동 모터(3)에 의해 엔진 시동이 걸리면 발전하여 상기 배터리(2)를 충전시키는 발전기(4)와, 이 발전기(4)가 발전을 시작하면 상기 배터리(2)에서 공급되는 전류를 차단시키는 시동 모터 전원차단 릴레이(5)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 시동 모터 전원차단 장치.