KR19980038183U - 자동차의 토우 조정 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 토우 인, 아웃의 값을 조절할 수 있는 토우 조정 장치에 관한 것으로서, 조정된 토우가 외부 진동 등의 의해 변경되지 않도록 구성한 자동차의 토우 조정 장치를 제공함에 있다.

본 고안은 아암(55)과 크로스멤버(50)를 연결하도록 캠(57)이 형성된 캠 볼트(54)와, 상기한 캠 볼트(54)의 평면부(59)에 결합되도록 편심공(60)이 형성된 보조 플레이트(58)를 포함하는 자동차의 토우 조정 장치에 있어서, 상기한 편심공(60)에서 연장됨과 아울러 캠 볼트(54)의 평면부(59) 삽입 시 면 접촉하여 마찰력을 증대시킬 수 있도록 보조 플레이트(58)에 형성된 굽힘부(1)를 포함한다.

Description

자동차의 토우 조정 장치

본 고안은 조정 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 토우 인, 아웃의 값을 조절할 수 있는 토우 조정 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 고속 주행하는 장치일 뿐만 아니라 전륜을 조향시켜 주행 방향을 조작하는 장치인 바, 주행 시 우수한 직진 안정성 및 조종 성능이 요구된다.

그래서, 자동차의 전륜은 상기한 직진 안정성 및 조종성을 만족하기 위해 휠 얼라인먼트를 조절하게 되는 바, 이는 캠버, 토우 인, 킹핀 경사각, 캐스터 등을 자동차의 성능에 적합하도록 조절하는 것이다.

상기한 캠버와 토우 인은 자동차의 주행 성능에 많은 영향을 미치게 되는 바, 상기한 캠버는 차량 중량에 의한 타이어를 하부 벌어짐을 방지함과 아울러 핸들 조작력을 감소시키게 되고, 상기한 토우 인은 캠버에 의해 타이어의 전면이 벌어지는 것을 방지함과 아울러 직진 성능을 향상시키게 된다.

즉, 상기한 토우 인은 평면에서 자동차를 볼 때 타이어의 전면이 일정 각도 θ만큼 내측으로 기울어지도록 함으로써 캠버에 의해 주행중 타이어의 전면이 벌어지는 것을 방지하여 직진 안정성을 향상시키는 것이다.

여기서, 상기한 토우 인의 조절은 도3에 도시된 바와 같이 허브(50)에 결합된 너클(51)과 직립 결합된 스트러트 어셈블리(52)와, 상기한 너클(51)의 일측에 편향되도록 일단이 회전 가능하게 결합됨과 아울러 타단이 크로스멤버(53)의 캠 볼트(54)로 회전 가능하게 결합된 아암(55)으로 구성된 서스펜션에서 상기한 아암(55)의 길이를 조절함으로써 이루어진다.

여기서, 상기한 아암(55)의 길이 조절은 도4와 도5에 도시된 바와 같이 크로스멤버(53)에 돌출 형성됨과 아울러 일정 거리 이격된 고정 돌기(56)와, 상기한 고정 돌기(56)에 내재되도록 캠 볼트(54)에 형성된 캠(57)으로 구성되어 상기한 캠 볼트(54)를 회전시키게 되면 캠(57)이 고정 돌기(56)의 사이에서 중심축 이동됨으로써 이루어지게 된다.

물론, 상기한 캠 볼트(54)의 회전을 보다 견고하게 지지하기 위하여 고정 돌기(56)에 대향되도록 보조 돌기(56')가 크로스멤버(53) 내측에 형성되어 있고, 상기한 보조 돌기(56')에 내재되도록 캠 볼트(54)의 선단에 보조 플레이트(58)가 편심 결합되어 있다.

상기한 보조 플레이트(58)와 캠 볼트(54)의 결합 상태는 캠 볼트(54)의 선단에 반원형으로 절단 형성된 평면부(59)와, 상기한 평면부(59)에 결합되어 연동하도록 보조 플레이트(58)에 형성된 반원형의 편심공(60)으로 결합되어 보조 플레이트(58)와 캠 볼트(54)가 연동하게 된다.

즉, 상기한 캠 볼트(54)를 회전시키게 되면 이와 일체로 형성된 캠(57) 및 보조 플레이트(58)가 회전되면서 고정 돌기(56)와 보조 돌기(56') 사이에서의 캠 볼트(54)위치가 가변됨으로써 이와 결합된 아암(55)을 이동시킬 수 있게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 캠 볼트를 회전시킴으로써 토우를 조정한 상태로 차량을 출고하게 되면 차량 주행 시 노면으로부터의 충격 등에 의 캠 볼트가 미동하게 되고, 이로 인해 토우가 변하게 되는 문제점이 있다.

또한, 상기한 캠 볼트가 미동하게 됨으로써 이를 제한하는 보조 플레이트의 편심공이 변형되어 교체해야 하는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 조정된 토우가 외부 진동 등에 의해 변경되지 않도록 구성한 자동차의 토우 조정 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 아암과 크로스멤버를 연결하도록 캠이 형성된 캠 볼트와, 상기한 캠 볼트의 평면부에 결합되도록 편심공이 형성된 보조 플레이트를 포함하는 자동차의 토우 조정 장치에 있어서, 상기한 편심공에서 연장됨과 아울러 캠 볼트의 평면부 삽입 시 면 접촉하여 마찰력을 증대시킬 수 있도록 보조 플레이트에 형성된 굽힘부를 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 고안에 따른 자동차의 토우 조정 장치에서 보조 플레이트를 도시한 사시도,

도2는 도1의 보조 플레이트와 캠 볼트의 결합 상태를 도시한 단면도,

도3은 일반적인 자동차의 서스펜션을 도시한 사시도,

도4는 도3에서 캠 볼트의 장착 상태를 도시한 단면도,

도5는 도4에서 캠 볼트와 보조 플레이트의 결합 상태를 도시한 분해 사시도,

도6은 도5에서 보조 플레이트와 캠 볼트의 결합 상태를 도시한 일측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 ; 굽힘부54 ; 캠 볼트

58 ; 보조 플레이트60 ; 편심공

도1과 도2는 본 고안에 따른 토우 조정 장치에서 보조 플레이트를 도시한 사시도와 이의 조립 단면도로서, 보조 플레이트(58)의 편심공(60)에서 연장됨과 아울러 캠 볼트(54)의 평면부(59) 삽입 시 면 접촉하여 마찰력을 증대시킬 수 있도록 보조 플레이트(58)에 굽힘부(1)가 형성되어 있다.

즉, 상기한 캠 볼트(54)와 보조 플레이트(58)의 조립 시 상기한 굽힘부(1)가 평면부(59)에 면 접촉하게 됨으로써 캠 볼트(54)와 보조 플레이트(58)의 마찰력을 증대시킴과 아울러 캠 볼트(54)와 보조 플레이트(58)의 슬립을 감소시켜 보조 플레이트(58)의 파손을 감소시키게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 작업자가 토우를 조정하기 위하여 차량을 리프트로 올린 후 캠 볼트(54)를 회전시킴으로써 캠(57)을 회전시키게 된다.

즉, 캠(57)과 보조 플레이트(58)의 장축과 단축 위치를 조정함으로써 캠 볼트(54)에 결합된 아암(55)을 당기게 되는 바, 가장 적합한 상태의 토우가 조정되면 상기한 캠 볼트(54)에 너트를 결합시켜 고정시키게 된다.

캠 볼트(54)가 고정된 상태에서 차량 출고 후 진동 등에 의해 캠 볼트(54) 및 보조 플레이트(58)가 진동하게 되면 상기한 편심공(60)에 진동에 따른 응력이 집중된다. 상기한 응력은 캠 볼트(54)의 평면부(59)에 접촉되어 있는 편심공(60)과 굽힘부(1)를 통해 분산 및 흡수됨으로써 보조 플레이트(58)를 변형시키지 않게 된다.

즉, 종래와 같이 편심공(60)만으로 캠 볼트(54)를 지지하는 것에 비해 굽힘부(1)가 평면부(59)에 밀착되어 있기 때문에 응력의 분산이 보다 효과적으로 이루어짐으로써 편심공(60) 및 보조 플레이트(58)의 변형이 방지되는 것이다.

또한, 상기한 굽힘부(1)와 평면부(59)가 면 접촉하게 됨으로써 캠 볼트(54)와 보조 플레이트(58) 사이의 유동이 굽힘부(1)의 마찰력에 의해 감소됨으로써 캠 볼트(54)와 보조 플레이트(58)간의 유동에 의한 변형을 방지할 수 있게 된다.

이상과 같이 본 고안은 캠 볼트의 평면부와 면 접촉하도록 보조 플레이트의 편심공에 연결된 굽힘부를 형성함으로써 보조 플레이트의 파손 및 토우값 변화를 감소시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 아암과 크로스멤버를 연결하도록 캠이 형성된 캠 볼트와, 상기한 캠 볼트의 평면부에 결합되도록 편심공이 형성된 보조 플레이트를 포함하는 자동차의 토우 조정 장치에 있어서, 상기한 편심공에서 연장됨과 아울러 캠 볼트의 평면부 삽입 시 면 접촉하여 마찰력을 증대시킬 수 있도록 보조 플레이트에 형성된 굽힘부를 포함함을 특징으로 하는 자동차의 토우 조정 장치.