KR19980037542U - Transmission cable with play guide - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 변속레버의 조작에 따라 좌우로 이동하는 케이블 로드(11)와 상기 케이블 로드(11)를 동축상으로 둘러싸도록 되어 있는 가이드 파이프(13)로 이루어진 트랜스미션 케이블(1)에 있어서, 상기 케이블 로드(11)와 상기 가이드 파이프(13) 사이의 유격(17)에는 복수의 환형 돌기부(19)가 상기 가이드 파이프(13)의 내주면으로부터 돌출되어 있는 것을 특징으로하는 트랜스미션 케이블에 관한 것이다.The present invention provides a transmission cable (1) comprising a cable rod (11) moving left and right according to an operation of an automobile shift lever and a guide pipe (13) coaxially surrounding the cable rod (11). In the play 17 between the cable rod 11 and the guide pipe 13, a plurality of annular projections 19 project from the inner circumferential surface of the guide pipe 13.
Description
본 고안은 유격 축소형 가이드 파이프를 구비한 트랜스미션 케이블에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 주행시 차량의 진동으로 인해 트랜스미션 케이블의 로드와 가이드 파이프가 부딪쳐 발생하는 래틀링 소음(rattling noise)을 저감시키기 위해 트랜스미션 케이블의 로드와 가이드 파이프 사이의 유격을 감소시키도록 가이드 파이프의 내경을 축소시킨 트랜스미션 케이블에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission cable having a reduced-gap guide pipe, and more particularly, to reduce rattling noise caused by a collision of a rod of a transmission cable and a guide pipe due to vibration of the vehicle during driving. It relates to a transmission cable with a reduced inner diameter of the guide pipe so as to reduce the play between the rod of the transmission cable and the guide pipe.
일반적으로 변속기는 변속방식에 따라 수동 변속기(manual transmission), 반자동 변속기 (semi-automatic transmission), 자동 변속기(automatic), 무단 변속기(stepless automatic transmission)로 구분된다. 이러한 변속기는 엔진의 회전 구동력 및 회전속도를 변화시켜 전달하며, 정차시 엔진의 공회전을 가능하게 하며, 구동휠의 회전방향을 바꾸어주는 역할을 한다.In general, a transmission is classified into a manual transmission, a semi-automatic transmission, an automatic transmission, and a stepless automatic transmission according to a transmission method. The transmission changes and transmits the rotational driving force and the rotational speed of the engine, enables idling of the engine when the vehicle is stopped, and serves to change the rotational direction of the driving wheel.
이러한 변속기 중 수동 변속기는 변속 기어 유니트가 내장되어 있는 트랜스 액슬 어셈블리와 변속레버 어셈블리를 연결하기 위해 도 1에 도시된 바와 같은 트랜스미션 케이블(101)을 사용하게 된다. 이러한 트랜스미션 케이블(101)은 끝단에 부착되어 있는 체결링(103)이 코터핀(105)에 의해 브라켓 어셈블리(109)에 결합됨으로써 변속레버 어셈블리(107)와 연결된다.Among these transmissions, the manual transmission uses a transmission cable 101 as shown in FIG. 1 to connect the transmission axle assembly and the transmission axle assembly in which the transmission gear unit is built. The transmission cable 101 is connected to the shift lever assembly 107 by a coupling ring 103 attached to the end of the transmission cable 101 to the bracket assembly 109 by the cotter pin 105.
그런데, 이러한 트랜스미션 케이블(101)은 도 2에 보다 상세하게 도시된 바와 같이, 케이블 로드(111)와 이 케이블 로드(111)에 끼워져 케이블 로드(111)의 외주면을 둘러싸도록 되어 있는 가이드 파이프(113)로 이루어져 있다.However, as shown in more detail in FIG. 2, the transmission cable 101 is fitted with a cable rod 111 and the cable rod 111 so as to surround the outer circumferential surface of the cable rod 111. )
그런데, 케이블 로드(111)의 외주면과 가이드 파이프(113)의 내주면 사이에는 가이드 파이프(113) 내부로 케이블 로드(111)를 보다 용이하게 장착할 수 있도록 하며, 케이블 로드(111)의 좌우 이동을 보다 원활하게 하여 조정성을 확보하도록 일정한 간격의 유격(117)이 유지되어 있다.However, the cable rod 111 may be more easily mounted into the guide pipe 113 between the outer circumferential surface of the cable rod 111 and the inner circumferential surface of the guide pipe 113. Spacing 117 at regular intervals is maintained to more smoothly and ensure controllability.
따라서, 차량 주행시 노면으로부터 차체에 가해지는 충격 등으로 인해 차체가 흔들리거나 상하로 진동하게 되면 트랜스미션 케이블(101)에도 상하 좌우 방향으로 진동이 가해져 가이드 파이프(113)의 내주면(115)과 케이블 로드(111)의 외주면이 서로 부딪쳐 걸거덕거리는 소음이 발생하는 문제점이 있었으며, 또한 케이블 로드(111)의 외주면이 가이드 파이프(113)의 내주면(115)과 마찰을 일으켜 케이블 로드(111)에 마모가 발생하거나 좌우 조정성이 악화되는 문제점이 있었다.Therefore, when the vehicle body shakes or vibrates up and down due to an impact applied to the vehicle body from the road surface while driving, vibration is applied also to the transmission cable 101 in the up, down, left and right directions so that the inner circumferential surface 115 of the guide pipe 113 and the cable rod ( The outer circumferential surfaces of the 111 were bumped into each other and there was a problem that the noise was generated. Also, the outer circumferential surface of the cable rod 111 caused friction with the inner circumferential surface 115 of the guide pipe 113, causing wear to the cable rod 111. There was a problem that deterioration of left and right adjustability.
따라서, 본 고안은 상기한 종래의 트랜스미션 케이블이 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 케이블 로드와 가이드 파이프의 사이에 일정 간격의 유격을 두어 케이블 로드의 장착성과 조정성을 확보하면서도 부분적으로 가이드 파이프의 내경을 감소시켜 주행시 유격으로 인해 발생하는 덜거덕거림을 방지함은 물론, 케이블 로드의 좌우 직진성을 확보하고 아울러 케이블 로드와 가이드 파이프의 편마모를 방지하여 트랜스미션 케이블의 조정성 및 내구성을 향상시키고자 하는데 그 목적이 있다고 할 것이다.Therefore, the present invention has been devised to solve the problems of the conventional transmission cable described above, while providing a clearance between the cable rod and the guide pipe at a predetermined interval, while securing the mountability and controllability of the cable rod, the guide partly. In order to improve the controllability and durability of the transmission cable by reducing the inner diameter of the pipe to prevent rattling caused by play, and to ensure the straightness of the cable rod, and to prevent the wear of the cable rod and the guide pipe, The purpose is to say.
그러므로, 본 고안은 이러한 목적을 달성하기 위해, 자동차 변속레버의 조작에 따라 좌우로 이동하는 케이블 로드와 이 케이블 로드를 동축상으로 둘러싸도록 되어 있는 가이드 파이프로 이루어진 트랜스미션 케이블에 있어서, 케이블 로드와 가이드 파이프 사이의 유격에는 복수의 환형 돌기부가 가이드 파이프의 내주면으로부터 돌출되어 있는 트랜스미션 케이블을 제공하고자 하는 것이다.Therefore, in order to achieve this object, the present invention provides a cable rod and a guide in a transmission cable composed of a cable rod moving left and right according to the operation of an automobile shift lever and a guide pipe coaxially surrounding the cable rod. The clearance between the pipes is to provide a transmission cable in which a plurality of annular projections protrude from the inner circumferential surface of the guide pipe.
도 1은 종래의 트랜스미션 케이블과 변속 레버를 도시하는 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a conventional transmission cable and a shift lever.
도 2는 도 1에 도시된 트랜스미션 케이블의 A부분 확대 단면도.FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of portion A of the transmission cable shown in FIG. 1; FIG.
도 3은 본 고안에 따른 트랜스미션 케이블의 부분 확대 단면도.3 is a partially enlarged cross-sectional view of a transmission cable according to the present invention.
도 4는 도 3의 BB선에 따른 트랜스미션 케이블의 단면도.4 is a cross-sectional view of the transmission cable taken along line BB of FIG.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 트랜스미션 케이블11 : 케이블 로드1 Transmission Cable 11 Cable Rod
13 : 가이드 파이프15 : 내주면13: guide pipe 15: inner circumference
17 : 유격19 : 돌기부17: play 19: projection
이하, 첨부도면을 참조로 본 고안의 실시예에 따른 유격 축소형 가이드 파이프를 구비한 트랜스미션 케이블을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a transmission cable having a reduced-gap guide pipe according to an embodiment of the present invention will be described in more detail.
도 3에 도시된 본 고안의 트랜스미션 케이블(1)은 통상적인 트랜스미션 케이블과 같이 트랜스 액슬 어셈블리와 변속레버 사이를 연결하여 변속레버의 조작력을 트랜스 액슬 측으로 실제 전달하는 케이블 로드(11)와, 이 케이블 로드(11)의 외주면을 원주방향으로 둘러싸면서 케이블 로드(11)와 동축상으로 뻗어 있어 케이블 로드(11)의 좌우 이동을 안내하도록 되어 있는 원통형의 가이드 파이프(13)로 이루어져 있다.The transmission cable 1 of the present invention shown in FIG. 3 is connected to a transaxle assembly and a shift lever like a conventional transmission cable, and a cable rod 11 which actually transmits the operating force of the shift lever to the transaxle side, and the cable A cylindrical guide pipe 13 extends coaxially with the cable rod 11 and surrounds the outer circumferential surface of the rod 11 in the circumferential direction to guide the left and right movement of the cable rod 11.
여기에서, 케이블 로드(11)와 가이드 파이프(13)의 사이에는 가이드 파이프(13)로의 케이블 로드(11) 장착을 용이하게 하고, 가이드 파이프(13)내에서 케이블 로드(11)가 좌우로 원활하게 조작될 수 있도록 일정 간격의 유격(17)이 형성되어 있다.Here, between the cable rod 11 and the guide pipe 13, it is easy to mount the cable rod 11 to the guide pipe 13, and the cable rod 11 smoothly moves from side to side within the guide pipe 13. The clearance 17 is formed at regular intervals so that it can be easily operated.
이 환형의 유격(17)에는 도 4에 보다 상세하게 도시된 바와 같이 가이드 파이프(13)의 내주면(15)으로부터 복수의 환형 돌기부(19)가 돌출 형성되어 있는데, 이 환형 돌기부(19)는 케이블 로드(11)와 최소한의 접점만을 유지하도록 반원 형태의 단면 형상을 가지고 있다.In the annular play 17, a plurality of annular protrusions 19 protrude from the inner circumferential surface 15 of the guide pipe 13, as shown in more detail in FIG. 4, and the annular protrusion 19 is a cable. It has a semicircular cross-sectional shape so as to keep only the minimum contact point with the rod 11.
또한, 환형 돌기부(19)는 가이드 파이프(13)의 내주면(15) 상에 복수개가 형성될 수도 있으며, 도 3에서와 같이 가이드 파이프(13)의 전단, 중단, 후단에 각각 1개씩 3개만이 배열되더라도 케이블 로드(11)를 안내할 수 있도록 되어 있다.In addition, a plurality of annular protrusions 19 may be formed on the inner circumferential surface 15 of the guide pipe 13, and as shown in FIG. 3, only three one each at the front end, the middle end, and the rear end of the guide pipe 13. Even if arranged, the cable rod 11 can be guided.
이와 같이, 본 고안의 트랜스미션 케이블에 의하면, 케이블 로드와 가이드 파이프 간의 장착성과 조정성을 확보하기 위해 케이블 로드와 가이드 파이프의 사이에 유격을 설정하도라도 이 유격이 차지하는 공간에 가이드 파이프로부터 돌출된 돌기부를 형성하여 부분적으로 유격을 축소함으로써 차량 주행시 유격과다로 인한 기계적인 소음을 최소화할 수 있게 된다.As described above, according to the transmission cable of the present invention, even if a clearance is set between the cable rod and the guide pipe in order to secure the mountability and controllability between the cable rod and the guide pipe, a protrusion protruding from the guide pipe in the space occupied by the clearance By forming a part to reduce the play partly, it is possible to minimize the mechanical noise caused by the excessive play when driving the vehicle.
뿐만 아니라, 돌기부로 케이블 로드를 지지하므로 케이블 로드의 좌우 직진성을 향상시켜 트랜스미션 케이블의 작동효율을 높일 수 있게 되며, 이와 동시에 케이블 로드와 가이드 파이프의 편마모를 방지함으로써 트랜스미션 케이블의 수명을 증대시킬 수 있게 된다.In addition, the cable rod is supported by the protrusion to improve the operation efficiency of the transmission cable by improving the straightness of the cable rod, and at the same time, to increase the service life of the transmission cable by preventing the wear of the cable rod and the guide pipe. do.
Claims (3)
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Publications (1)
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1996
- 1996-12-17 KR KR2019960050566U patent/KR19980037542U/en not_active Application Discontinuation
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