KR19980036978U - 자동차의 견인고리 장착구조 - Google Patents

Abstract

견인고리를 수납식으로 장착하여 필요시에 인출시켜 사용함으로써, 급경사로 초입부와 둔덕, 그리고 움푹 패인 곳을 지날 때 견인고리가 지면과 충돌되어 파손되는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차의 견인고리 장착구조를 제공할 목적으로; 자동차의 견인 또는 피 견인시에 사용되는 견인고리를 차체 프레임에 장착함에 있어서, 상기 견인고리의 양 자유단부를 브라켓의 관통공을 통해 전, 후 슬라이드 가능하게 결합하고, 상기 브라켓을 차체 프레임에 소정의 고정수단으로 고정함을 특징으로 하는 자동차의 견인고리 장착구조를 제공한다.

Description

자동차의 견인고리 장착구조

본 고안은 자동차의 견인고리 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 견인고리를 수납식으로 장착하여 필요시에 인출시켜 사용함으로써, 급경사로 초입부와 둔덕, 그리고 움푹 패인 곳을 지날 때 견인고리가 지면과 충돌되어 파손되는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차의 견인고리 장착구조에 관한 것이다.

예컨대, 자동차에 있어서는 견인 또는 피 견인시에 상대 차량과 로우프 등과 같은 연결부재를 걸을 수 있는 견인고리가 구비되어 있다.

이러한 견인고리는 대개 자동차 프레임의 하부 전, 후측 일정위치에 장착되는 데, 이의 견인고리를 장착에 있어서, 종래에는 도 6의 (가)(나)에서와 같이, 프레임(100)의 하부 또는 선단에 고리 형태의 견인고리(102)를 완전 고정수단 즉 용접 수단에 의하여 장착하는 것이 일반적이다.

상기에서 견인고리는 고리 형태로 한정되는 것은 아니고, 플레이트상에 견인공을 형성한 견인 플레이트를 사용하기도 한다.

그러나 상기와 같이 견인고리를 장착하는 경우에 있어서는 견인고리가 하측 또는 전, 후방으로 돌출되는 형태로 형성되는 바, 차고를 낮추거나 전, 후륜으로부터의 전후 돌출길이를 크게 함으로써, 급경사로 초입부와 둔덕, 그리고 움푹 패인 곳을 지날 때 견인고리가 지면과 충돌되어 파손됨은 물론 심지어는 견인고리가 장착되는 프레임 또는 차체를 변형시킨다는 문제점이 있다.

그리고 충돌시 그 충돌음이 차내로 전달되어 탑승자들로 하여금 불쾌감을 준다는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 견인고리를 수납식으로 장착하여 필요시에 인출시켜 사용함으로써, 급경사로 초입부와 둔덕, 그리고 움푹 패인 곳을 지날 때 견인고리가 지면과 충돌되어 파손되는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차의 견인고리 장착구조를 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은, 자동차의 견인 또는 피 견인시에 사용되는 견인고리를 차체 프레임에 장착함에 있어서, 상기 견인고리의 양 자유단부를 브라켓의 관통공을 통해 전, 후 슬라이드 가능하게 결합하고, 상기 브라켓을 차체 프레임에 소정의 고정수단으로 고정함을 특징으로 하는 자동차의 견인고리 장착구조를 제공한다.

도 1은 본 고안에 의한 제 1 실시예의 분해 사시도.

도 2는 도 1의 조립 상태의 평단면도.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도.

도 4는 본 고안에 의한 제 2 실시예의 단면도.

도 5의 (가)(나)는 본 고안에 의한 제 3 실시예의 사시도 및 조립 단면도.

도 6의 (가)(나)는 종래 실시예도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

2 : 견인고리4 : 브라켓

6 : 차체 프레임8,10 : 관통공

12 : 볼트14,16 : 중공부재

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 3은 본 고안의 제 1 실시예를 도시한 것으로서, 부호 2는 견인고리를 지칭한다.

상기 견인고리(2)는 봉상의 부재를 U형으로 절곡시켜 형성되며, 이의 견인고리(2)는 브라켓(4)에 의하여 차체 프레임(6)에 소정의 고정수단으로 고정된다.

상기 브라켓(4)을 형성함에 있어서는 견인고리(2)의 양 자유단 부분이 전후 슬라이드 가능하게 관통될 수 있는 2개의 관통공(8)(10)을 보유하며, 하나의 몸체로 이루어진다.

그리고 상기 견인고리(2)의 양 자유단부는 브라켓(4)의 관통공(8)(10)으로 삽입 후 상호 대향되는 형태 절곡되어 견인고리(2)의 인출시 스톱퍼 역할을 수행할 수 있도록 형성된다.

상기와 같은 견인고리(2)와 브라켓(4)은 하나의 조립체로 이루어지며, 차체의 조립과정에서 브라켓(4)을 장착위치에 소정의 고정수단으로 고정되는데, 이의 브라켓(4)을 장착함에 있어서, 본 고안의 제 1 실시예에서는 도 3에서와 같이 용접수단으로 장착하였다.

상기와 같은 견인고리(2)를 장착하는 경우에는 도 2에서와 같이, 필요에 따라 인출시켜 사용할 수 있는 바, 미 사용할 때 소정의 길이(L) 만큼 줄일 수 있게 된다.

이에 따라 전, 후륜으로부터의 차에 전, 후단 길이가 짧아지게 되어 급경사로 초입부와 둔덕, 그리고 움푹 패인 곳을 지날 때 견인고리가 지면과 충돌되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 견인고리(2)의 인출길이(L)를 크게 하는 경우에 있어서는 견인 또는 피 견인시 그 돌출길이가 길어지게 되는 바, 로우프와 같은 연결부재를 연결하는데에 많은 편리함이 제공된다.

도 4는 본 고안에 의한 제 2 실시예를 도시한 것으로서, 이는 일체형의 브라켓(4)을 용접수단으로 장착하지 않고, 볼트(12) 체결방법에 의한 착탈식으로 장착할 수 있도록 한 것이다.

이에 따라 견인고리 조립체를 차체 프레임(6)이 장착하는 경우, 작업성을 좋게 할 수 있으며, 견인고리(2)의 파손시 용이하게 교체할 수 있는 이점이 있다.

도 5의 (가)(나)는 본 고안에 의한 제 3 실시예를 도시한 것으로서, 견인고리(2)를 지지하여 주는 브라켓(4)을 일체형으로 형성한 제 1 실시예와는 달리 2개의 중공부재(14)(16)로서 별도로 형성하여 차체 프레임(6)에 장착한 것으로, 이의 작용효과는 브라켓(4)의 구성만 달리할 뿐 제 1 실시예와 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.

이상에서와 같이, 본 고안에 의하면, 견인고리를 수납식으로 장착하여 필요시에 인출시켜 사용토록 함으로써, 급경사로 초입부와 둔덕, 그리고 움푹 패인 곳을 지날 때 견인고리가 지면과 충돌되어 파손되는 것을 방지할 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (5)

1. 자동차의 견인 또는 피 견인시에 사용되는 견인고리(2)를 차체 프레임(6)에 장착함에 있어서,

   상기 견인고리(2)의 양 자유단부를 브라켓(4)의 관통공(8)(10)을 통해 전, 후 슬라이드 가능하게 결합하고, 상기 브라켓(4)을 차체 프레임(6)에 소정의 고정수단으로 고정함을 특징으로 하는 자동차의 견인고리 장착구조.
2. 청구항 1에 있어서, 브라켓(4)은 양 관통공(8)(10)의 하나의 몸체에 형성되도록 일체형으로 형성함을 특징으로 하는 자동차의 견인고리 장착구조.
3. 청구항 1 또는 2에 있어서, 브라켓(4)은 용접수단에 의하여 차체 프레임(6)에 고정됨을 특징으로 하는 자동차의 견인고리 장착구조.
4. 청구항 1 또는 2에 있어서, 브라켓(4)은 볼트(12)에 의하여 차체 프레임(6)에 고정됨을 특징으로 하는 자동차의 견인고리 장착구조.
5. 청구항 1에 있어서, 브라켓(4)은 견인고리(2)의 양 자유단부가 전, 후 슬라이드 가능하게 결합되는 2개의 중공부재(14)(16)로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 견인고리 장착구조.