KR19980035382U - Automobile starting off prevention device and control method - Google Patents
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Abstract
본 고안은 돌발사태시 클러치 페달를 밟지 않고 순간적으로 브레이크 페달만을 밟아도 엔진동력을 자동적으로 끊어서 시동이 꺼지지 않도록 하는 자동차 시동꺼짐 방지장치 및 그 제어방법에 관한 것으로,The present invention relates to a vehicle start-off prevention device and a control method thereof so as not to turn off the engine power by automatically cutting off the engine power even when the brake pedal is momentarily stepped without a clutch pedal in an accident.
통상의 차속도센서(1), 기어위치센서(2), 클러치 작동센서(3)로부터 입력되는 신호를 받아 처리하여 작동신호를 출력하는 공지의 ECU(4)와, 클러치 페달(5)을 밟으면 클러치 푸시로드(6)가 후진하여 마스터 실린더(7)내에 발생하는 유압에 의해 클러치의 작동이 이루어지는 공지의 것에 있어서, 상기한 클러치 페달(5)의 상방 소정부위에 전기신호를 직선운동으로 변환하는 솔레노이드(8)가 작동가능하게 연결되고, 그 솔레노이드(8)에 연결되며 지지부재(9)에 의해 회전가능하게 유지되어 있는 링크부(10)가 작동가능하게 연결되고, 상기 링크부(10)에 연결되며 전후진하는 클러치 푸시로드(6)가 작동가능하게 연결되며, 상기 클러치 푸시로드(6)의 소정부위에 부착된 클러치 작동스위치(11)가 클러치 작동센서(3)에 연결되며, 상기 솔레노이드(8)는 플런저 작동스위치(12)를 통하여 ECU(4)에 연결되어 있는 것이다.If the user presses the clutch pedal 5 and the known ECU 4 which receives and processes the signals input from the normal vehicle speed sensor 1, the gear position sensor 2, and the clutch operation sensor 3, and outputs an operation signal. In the known one in which the clutch is operated by hydraulic pressure generated in the master cylinder 7 by reversing the clutch push rod 6, the electric signal is converted into linear motion above the predetermined position of the clutch pedal 5 above. A solenoid 8 is operably connected, a link portion 10 connected to the solenoid 8 and rotatably held by a support member 9 is operatively connected, and the link portion 10 The clutch push rod (6) which is connected to and forward and backward is operably connected, and the clutch operation switch (11) attached to a predetermined portion of the clutch push rod (6) is connected to the clutch operation sensor (3), Solenoid (8) is plunger operated switch It is connected to the ECU (4) through (12).
따라서 본 고안에 의하면 돌발사태시 브레이크만을 조작하여 순간적으로 급정지할 경우에도 시동이 꺼지지 않는 효과가 있는 것이다.Therefore, according to the present invention, there is an effect that the starting does not turn off even when suddenly stopping by operating only the brake during an accident.
Description
본 고안은 자동차 시동꺼짐 방지장치 및 그 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 돌발시 브레이크만 밟으면 차속도센서와 기어위치센서에서 차속도를 비교한 후 기어위치에서 최저속도가 실제 차속도보다 크면 ECU에서 플런저작동스위치를 온시켜 솔레노이드의 코일에 전류가 흘러 마그네틱코어쪽으로 플런저를 잡아 당기면 링크부는 지지부재에 의해 회전하게 되면 클러치 푸시로드의 이동으로 클러치 마스터실린더를 작동하므로서 엔진 동력을 끊어 시동꺼짐을 방지할 수 있는 자동차 시동꺼짐 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle start-off prevention device and a control method thereof. More specifically, when the brake is applied in case of an accident, the vehicle speed sensor and the gear position sensor are compared with the vehicle speed, and the minimum speed at the gear position is greater than the actual vehicle speed. When the plunger operation switch is turned on in the ECU and current flows through the coil of the solenoid and pulls the plunger toward the magnetic core, when the link part is rotated by the support member, the clutch master cylinder is operated by the movement of the clutch push rod and the engine power is turned off. The present invention relates to a vehicle starting off prevention device that can be prevented.
일반적으로 클러치는 플라이휠과 변속기의 입력축 사이에 설치되며 엔진의 동력을 변속기에 전달하거나 끊는 일을 한다. 즉 엔진을 시동할 때나 기어를 변속할 때는 동력을 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 일을 하며 그 조작은 운전석에서 자유로이 할 수 있도록 되어 있다. 클러치 조작기구는 클러치 페달을 밟게 되면 마스터 실린더에서는 유압이 발생하여 파이프를 통해 릴리스 실린더에 압송되고 릴리스 실린더는 이 유압에 의해 릴리스 레버를 밀게 되어 클러치의 작동이 이루어진다.In general, the clutch is installed between the flywheel and the input shaft of the transmission and transmits or cuts off the engine power to the transmission. In other words, when starting the engine or shifting gears, the power is cut off, and when the engine is started, the engine power is gradually connected, and the operation is freely performed from the driver's seat. When the clutch operating mechanism presses the clutch pedal, hydraulic pressure is generated in the master cylinder, and the hydraulic pressure is pushed to the release cylinder through the pipe, and the release cylinder pushes the release lever by the hydraulic pressure to operate the clutch.
그러나, 돌발사태시 운전자는 브레이크만을 조작하여 순간적으로 차를 급정지시킬 필요가 있다. 이때 클러치 페달을 밟을 시간적 여유가 없이 브레이크만 밟게 되면 엔진 동력이 변속기에 전달되어 시동이 꺼지는 문제점이 있었다.However, in case of an accident, the driver needs to immediately stop the car by operating only the brakes. At this time, when the brake pedal is pressed without the time to step on the clutch pedal, engine power is transmitted to the transmission, thereby starting the engine.
본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 이루어진 것으로서, 돌발사태시 클러치 페달를 밟지 않고 순간적으로 브레이크 페달만을 밟아도 엔진동력을 자동적으로 끊어서 시동이 꺼지지 않도록 하는 것를 제공하는 것을 과제로 한다.The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide an engine which automatically stops turning off the engine power even when the brake pedal is momentarily stepped without stepping on the clutch pedal during an accident.
도 1은 본 고안의 자동차 시동꺼짐 방지장치에 관한 시스템 구성도1 is a system configuration diagram of the vehicle starting off prevention device of the present invention
도 2는 본 고안의 요부 측단면도2 is a side cross-sectional view of the main part of the present invention;
도 3은 본 고안 작동 상태도3 is a working state of the present invention
도 4는 본 고안의 장치를 제어하는 플로차트4 is a flowchart for controlling the device of the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 차속도센서 2 : 기어위치센서1: vehicle speed sensor 2: gear position sensor
3 : 클러치 작동센서 4 : ECU3: clutch operation sensor 4: ECU
5 : 클러치 페달 6 : 클러치 푸시로드5: clutch pedal 6: clutch push rod
7 : 마스터 실린더 8 : 솔레노이드7: master cylinder 8: solenoid
9 : 지지부재 10: 링크부9: support member 10: link portion
11: 클러치 작동스위치 12: 플런저 작동스위치11: clutch operation switch 12: plunger operation switch
13: 코일 14: 마그네틱 코어13: coil 14: magnetic core
15: 플런저 16: 리턴스프링15: Plunger 16: Return Spring
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성 및 작용을 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.If described in detail by the accompanying drawings the configuration and operation of the present invention for achieving the above object is as follows.
통상의 차속도센서(1), 기어위치센서(2), 클러치 작동센서(3)로부터 입력되는 신호를 받아 처리하여 작동신호를 출력하는 공지의 ECU(4)와, 클러치 페달(5)을 밟으면 클러치 푸시로드(6)가 후진하여 마스터 실린더(7)내에 발생하는 유압에 의해 클러치의 작동이 이루어지는 공지의 것에 있어서, 상기한 클러치 페달(5)의 상방 소정부위에 전기신호를 직선운동으로 변환하는 솔레노이드(8)가 작동가능하게 연결되고, 그 솔레노이드(8)에 연결되며 지지부재(9)에 의해 회전가능하게 유지되어 있는 링크부(10)가 작동가능하게 연결되고, 상기 링크부(10)에 연결되며 전후진하는 클러치 푸시로드(6)가 작동가능하게 연결되며, 상기 클러치 푸시로드(6)의 소정부위에 부착된 클러치 작동스위치(11)가 클러치 작동센서(3)에 연결되며, 상기 솔레노이드(8)는 플런저 작동스위치(12)를 통하여 ECU(4)에 연결되어 있는 것을 특징으로 한다. 도면중 미설명 부호 13은 코일이고, 14는 마그네틱 코어이고, 15는 플런저이고, 16은 리턴스프링이다.If the user presses the clutch pedal 5 and the known ECU 4 which receives and processes the signals input from the normal vehicle speed sensor 1, the gear position sensor 2, and the clutch operation sensor 3, and outputs an operation signal. In the known one in which the clutch is operated by hydraulic pressure generated in the master cylinder 7 by reversing the clutch push rod 6, the electric signal is converted into linear motion above the predetermined position of the clutch pedal 5 above. A solenoid 8 is operably connected, a link portion 10 connected to the solenoid 8 and rotatably held by a support member 9 is operatively connected, and the link portion 10 The clutch push rod (6) which is connected to and forward and backward is operably connected, and the clutch operation switch (11) attached to a predetermined portion of the clutch push rod (6) is connected to the clutch operation sensor (3), Solenoid (8) is plunger operated switch Through 12 characterized in that connected to the ECU (4). In the figure, reference numeral 13 is a coil, 14 is a magnetic core, 15 is a plunger, and 16 is a return spring.
상기한 구성에 따른 동작을 설명한다.The operation according to the above configuration will be described.
정상상태시, 클러치 페달(5)을 밟으면 클러치 푸시로드(6)가 후방으로 이동하고, 이 클러치 푸시로드(6)에 있는 클러치 작동스위치(11)가 작동하든지, 또는 기어위치센서(2)에서 기어가 중립으로 되어 있는 상태면 ECU(4)에서 플런저 작동스위치(12)를 작동시키지 않는다.In the normal state, when the clutch pedal 5 is pressed, the clutch push rod 6 moves backwards, and the clutch operation switch 11 in the clutch push rod 6 is operated or at the gear position sensor 2. If the gear is in the neutral state, the plunger operation switch 12 is not operated in the ECU 4.
돌발사태시, 클러치 페달(5)을 밟지 않고 브레이크 페달만을 밟으면 차속도센서(1)와 기어위치센서(2)에서 차속도를 비교한 후 기어위치에서 최저속도가 실제 차속도보다 크면 ECU(4)에서 플런저 작동스위치(12)가 ON되어 솔레노이드(8)의 코일(13)에 전류가 흐르게 되면 마그네틱코어(14)가 플런저(15)를 잡아 당기므로 링크부(10)가 지지부재(9)에 의해 회전하게 되어 클러치 푸시로드(6)가 후방으로 이동하여 클러치 마스터실린더(7)를 작동시키게 된다. ECU(4)에서 플런저 작동스위치(12)가 OFF되어 솔레노이드(8)의 코일(13)에 전류가 흐르지 않을 때는 플런저(15)는 리턴스프링(16)에 의해 플런저(15)는 도 2와 같이 왼쪽으로 밀려 나온다.In case of an accident, if you press the brake pedal without stepping on the clutch pedal (5), the vehicle speed sensor (1) and the gear position sensor (2) are compared with the vehicle speed. If the plunger operation switch 12 is turned on and current flows in the coil 13 of the solenoid 8, the magnetic core 14 pulls the plunger 15 so that the link portion 10 supports the support member 9. It rotates by the clutch push rod 6 is moved to the rear to operate the clutch master cylinder (7). When the plunger operation switch 12 is turned off in the ECU 4 and no current flows in the coil 13 of the solenoid 8, the plunger 15 is returned by the return spring 16, and the plunger 15 is as shown in FIG. Pushed to the left
본 고안의 장치의 제어방법을 도 4에 의하여 설명한다.The control method of the apparatus of the present invention is explained with reference to FIG.
돌발사태시 브레이크 페달만을 밟으면(스텝S1), 클러치작동센서(3)에서 클러치 작동유무를 판단하고(스텝S2). 클러치 페달(5)가 작동되지 않은 때는 현재의 기어위치센서(2)에서 최저 차속도를 계산하여 실제 차속도센서(1)와 비교하고(스텝S3), 이때 현재 기어위치에서 최저 차속도가 실제 차속도보다 크면 플런저 작동스위치(12)에 의해 솔레노이드(8)가 작동되어 플런저(15)를 잡아 당기면 링크부(10)의 회전으로 클러치 푸시로드(11)가 이동하여 클러치 마스터실린더(7)가 작동되므로(스텝S4) 시동꺼짐을 방지할 수 있다.When only the brake pedal is pressed in a sudden situation (step S1), the clutch operation sensor 3 determines whether the clutch is operating (step S2). When the clutch pedal 5 is not operated, the minimum vehicle speed is calculated by the current gear position sensor 2 and compared with the actual vehicle speed sensor 1 (step S3). If the speed is greater than the vehicle speed, the solenoid 8 is operated by the plunger operating switch 12, and when the plunger 15 is pulled out, the clutch push rod 11 is moved by the rotation of the link unit 10 so that the clutch master cylinder 7 is moved. Since it is activated (step S4), starting off can be prevented.
이상 설명한 바와 같이, 본 고안에 의하면 돌발사태시 브레이크만을 조작하면 클러치 작동센서에서 클러치 작동유무를 판단하여 클러치가 작동되지 않은 때는 현재의 기어위치센서에서 최저차속도를 계산하여 실제 차속도센서와 비교하여 기어위치에서 최저 차속도가 실제 차속도보다 크면 플런저 작동스위치에 의해 솔레노이드가 작동되어 플런저를 잡아 당기면 링크부의 회전으로 클러치 푸시로드가 이동하여 클러치 마스터실린더가 작동되는 것이므로 돌발사태시 브레이크만을 조작하여 순간적으로 급정지할 경우에도 시동이 꺼지지 않는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, when only the brake is operated during an accident, the clutch operation sensor determines whether the clutch is operated, and when the clutch is not operated, the minimum vehicle speed is calculated from the current gear position sensor and compared with the actual vehicle speed sensor. If the minimum vehicle speed in the gear position is greater than the actual vehicle speed, the solenoid is operated by the plunger operation switch. When the plunger is pulled out, the clutch push rod is moved by the rotation of the link part and the clutch master cylinder is operated. Even if you stop suddenly, there is an effect that the start does not turn off.
Claims (2)
Priority Applications (1)
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| KR2019960048355U KR19980035382U (en) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | Automobile starting off prevention device and control method |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019960048355U KR19980035382U (en) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | Automobile starting off prevention device and control method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980035382U true KR19980035382U (en) | 1998-09-15 |
Family
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Family Applications (1)
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| KR2019960048355U KR19980035382U (en) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | Automobile starting off prevention device and control method |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR19980035382U (en) |
-
1996
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