KR100189460B1 - Assisted device of starting a car - Google Patents
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- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
Abstract
본 발명은 차량의 제동 및 등판정차시 브레이크페달만 작동하고 클러치페달을 작동시키지 않더라도 엔진이 꺼지는 것을 방지하는 동시에 등판 스타트시 후진되는 것을 방지하여 안전사고의 위험을 예방하며, 엔진의 수명을 연장시키도록 안출한 차량의 스타트보조장치에 관한 것이다.The present invention prevents the engine from turning off even when the brake pedal is operated only when the vehicle is braked and the back plate is stopped, prevents the engine from being turned off while preventing the backward movement at the start of the back plate to prevent the risk of safety accidents, The present invention relates to a start assistance device for a vehicle.
기어변속레버(2)의 위치를 감지하는 레버위치감지센서(3)와, 엔진의 회전수를 감지하는 회전수감지센서(4)와, 브레이크페달(5)의 스트로크를 감지하는 페달감지센서(6)와, 브레이크의 작동시 클러치의 위치를 감지하는 클러치감지센서(14)와, 각 센서의 각종 정보가 입력되어 이를 비교판단하는 전자제어부(1)와, 전자제어부(1)의 제어에 의하여 공기탱크(7)에 저장된 공기압을 받아 클러치페달(9)과 클러치를 연결한 클러치레버(10)를 작동시켜 동력을 전달 또는 차단시키는 작동부(16)로 차량의 스타트보조장치를 구성하여, 운전자의 부주의, 급정차, 등판정차시 브레이크페달만 작동하고 클러치페달을 작동시키지 않더라도 엔진이 꺼지는 것을 방지하는 동시에 등판 스타트시 브레이크페달만으로 스타트가 가능하므로 운전미숙에 의한 등판 스타트시 미끄러짐에 의한 차량의 안전사고예방 및 운전 편의성을 크게 향상시키는 효과가 있다.A lever position detecting sensor 3 for detecting the position of the gearshift selector lever 2, a rotational speed detecting sensor 4 for detecting the rotational speed of the engine, a pedal detecting sensor (not shown) for detecting the stroke of the brake pedal 5 A clutch detection sensor 14 for detecting the position of the clutch when the brake is operated, an electronic control unit 1 for inputting various kinds of information of each sensor and comparing and judging them, The start assist device of the vehicle is constituted by the operating portion 16 which receives the air pressure stored in the air tank 7 and operates the clutch lever 10 that connects the clutch pedal 9 and the clutch to transmit or cut off the power, The brake pedal will be activated only when the brake pedal is not operated, and the engine can be prevented from turning off even when the clutch pedal is not operated. At the same time, since the brake pedal can be started only at the start of the backlash, It has the effect of greatly improving the safety and accident prevention, ease of operation of the vehicle by the load.
Description
본 발명은 차량의 브레이크장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking device for a vehicle.
일반적으로 차량은 클러치페달, 브레이크페달 및 가속페달의 작동으로 차량을 운전하도록 되어 있다. 즉, 각 페달은 기계적인 작동에 의하여 차량의 정지, 스타트 및 가속을 하도록 되어 있다.Generally, the vehicle is designed to operate the vehicle by operation of a clutch pedal, a brake pedal, and an accelerator pedal. That is, each pedal is designed to stop, start, and accelerate the vehicle by mechanical operation.
예컨데 주행하는 차량을 정지하고자 하는 경우 먼저 브레이크페달을 밟고 주행속도(엔진의 회전수)가 설정된 속도로 감속되면 클러치페달을 밟아서 클러치를 단속하여 동력이 차단되게 하므로서 엔진이 꺼지는 것을 방지하며, 스타트하는 경우 브레이크페달에서 발을 이탈시키는 동시에 클러치를 접속하며 가속페달을 밟아서 동력의 전달 및 가속을 하게 된다.For example, in the case of stopping a traveling vehicle, if the brake pedal is depressed first and the speed of the engine (the number of revolutions of the engine) decelerates at a set speed, the clutch pedal is depressed to interrupt the power by preventing the engine from being turned off, The brake pedal releases the foot, connects the clutch, and steps on the accelerator pedal to transmit and accelerate the power.
그런데, 차량의 주행중 차량을 정지시키고자 할 때 운전자의 부주의 및 급정차에 의하여 주행속도가 설정된 속도로 감속되어 있음에도 불구하고 브레이크페달만 밟고 클러치페달을 밟지 않는 경우 엔진이 과부하를 이기지 못하고 꺼지게 되므로 엔진의 수명을 단축시키는 원인이 되었으며, 특히 등판에서 차량의 스타트시 능숙한 운전자의 경우 클러치페달, 브레이크페달 및 가속페달을 적절하게 조작하여 차량이 후진되는 것을 방지할 수가 있으나, 미숙한 운전자의 경우 클러치페달, 브레이크페달 및 가속페달을 적절히 조절할 수가 없어 등판에서 스타트시 후진에 의한 안전사고의 위험이 있으며, 이를 방지하기 위하여 보조주차브레이크를 사용하면서 스타트하는 경우 조작상의 불편함이 있는 동시에 보조주차브레이크의 수명을 단축시키는 문제점이 있었다.However, when the vehicle is stopped while the vehicle is running, the engine is not overloaded and is turned off when the brake pedal is depressed and the clutch pedal is not depressed although the running speed is decelerated by the driver's carelessness and quick stop. The clutch pedal, the brake pedal and the accelerator pedal can be properly operated to prevent the vehicle from moving backward. However, in the case of an inexperienced driver, the clutch pedal , The brake pedal and the accelerator pedal can not be adjusted appropriately. There is a risk of a safety accident caused by starting from the back plate when starting from the back plate. To prevent this, there is an operational inconvenience when the auxiliary parking brake is started while using the auxiliary parking brake. Shortening the problem There was.
본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 운전자의 부주의, 급정차, 등판정차시 브레이크페달만 작동하고 클러치페달을 작동시키지 않더라도 엔진이 꺼지는 것을 방지하는 동시에 등판 스타트시 브레이크페달만으로 스타트가 가능하므로 운전미숙에 의한 등판 스타트시 미끄러짐에 의한 차량의 안전사고예방 및 운전 편의성을 크게 향상시키고자 차량의 스타트보조장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.In order to solve such a conventional problem, the present invention prevents the engine from being turned off even when the brake pedal is operated and the brake pedal is operated only when the driver neglects, stops or stops the backing plate, and can start by only the brake pedal The object of the present invention is to provide a start assisting device for a vehicle in order to prevent a safety accident of a vehicle due to slipping during start-up due to insufficient driving and to greatly improve the driving convenience.
본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 기어변속레버의 위치를 감지하는 레버위치감지센서와, 엔진의 회전수를 감지하는 회전수감지센서와, 브레이크페달의 스트로크를 감지하는 페달감지센서와, 브레이크의 작동시 클러치의 위치를 감지하는 클러치감지센서와, 각 센서의 각종 정보가 입력되어 이를 비교판단하는 전자제어부와, 전자제어부의 제어에 의하여 공기탱크에 저장된 공기압을 받아 클러치페달과 클러치를 연결한 클러치레버를 작동시켜 동력을 전달 또는 차단시키는 작동부로 차량의 스타트보조장치를 구성한 것이 본 발명의 기본적인 특징이다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a vehicular automatic transmission comprising a lever position detecting sensor for detecting a position of a gear shift lever, a rotational speed detecting sensor for detecting a rotational speed of the engine, a pedal detecting sensor for detecting a stroke of the brake pedal, A clutch detection sensor for detecting the position of the clutch when the brake is operated; an electronic control unit for inputting various information of each sensor and comparing and judging the input; and an electronic control unit for receiving the air pressure stored in the air tank under the control of the electronic control unit, The start assist device of the vehicle is constituted by an actuating part which actuates the clutch lever connected to the clutch lever and transmits or blocks the power.
상기 작동부는, 공기압에 의하여 피스톤이 전,후 작동하면서 클러치레버를 작동시켜 동력을 전달 또는 차단시키는 공기엑튜에이터와, 전자제어부의 신호를 받아 공기의 공급방향을 전환시켜서 공기엑튜에이터를 작동시키도록 하는 제어밸브로 구성한 것이 본 발명의 부수적인 특징이다.The operation unit may include an air actuator for operating the clutch lever to operate or transmit the power when the piston is operated by air pressure before and after the air pressure, and an air actuator for operating the air actuator by switching the air supply direction And the control valve is a control valve for controlling the flow rate of the refrigerant.
상기 공기엑튜에이너는, 피스톤의 전1Q후 작동시 클러치의 위치를 감지하도록 클러치감지센서를 작동시켜 전자제어부에 그 신호를 보내도록 피스톤에 연장돌출된 작동봉에 전자석을 설치한 것이 본 발명의 부수적인 특징이다.The air actuator is provided with an electromagnet in an operating rod extending and projecting from the piston so as to operate the clutch detection sensor to sense the position of the clutch in the operation after 1Q of the piston and to transmit the signal to the electronic control unit. It is an incidental feature.
엔진의 과부하를 방지하도록 기어변속레버와 브레이크페달의 위치신호를 전자제어부가 비교판단한 뒤 전자제어부의 제어에 의하여 스로틀밸브를 작동시켜 연소에 필요한 공기의 공급량을 조절하도록 한 것이 본 발명의 부수적인 특징이다.The electronic control unit compares the position signals of the gear shift lever and the brake pedal so as to prevent overload of the engine, and then operates the throttle valve under the control of the electronic control unit to adjust the supply amount of air required for the combustion. to be.
도 1은 본 발명의 구성도1 is a block diagram of the present invention
도 2는 도 1의 A부 발췌도Figure 2 is a cross-
※ 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts in the drawings
1 : 전자제어부 2 : 기어변속레버1: Electronic control unit 2: Gear shift lever
3 : 레버위치감지센서 4 : 회전수감지센서3: lever position detection sensor 4: rotation speed detection sensor
5 : 브레이크페달 6 : 페달감지센서5: Brake pedal 6: Pedal detection sensor
7 : 공기탱크 8 : 공기엑튜에이터7: air tank 8: air actuator
8a : 피스톤 9 : 클러치페달8a: Piston 9: Clutch pedal
10 : 클러치레버 11 : 제어밸브10: clutch lever 11: control valve
12a,12b : 공기공급라인 13 : 전자석12a, 12b: air supply line 13: electromagnet
14 : 클러치감지센서 15 : 스로틀밸브14: clutch detection sensor 15: throttle valve
16 : 작동부16:
이하 본 발명을 첨부된 실시예의 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 차량의 스타트보조장치를 나타낸 구성도로서, 부호1은 각 센서의 각종 정보가 입력되어 이를 비교판단한 뒤 작동부(16)를 제어하는 전자제어부이다.1 is a configuration diagram showing a start assisting device of a vehicle. In FIG. 1, reference numeral 1 is an electronic control section for inputting various kinds of information of each sensor, comparing and judging the information, and controlling the operation section 16.
부호2는 기어변속레버이며, 부호3은 기어변속레버(2)의 위치를 감지하여 전자제어부(1)에 그 신호를 보내는 레버위치감지센서이다.Reference numeral 2 is a gear shift lever, and reference numeral 3 is a lever position detection sensor for detecting the position of the gear shift lever 2 and sending the signal to the electronic control unit 1. [
부호4는 엔진의 회전수를 감지하여 전자제어부(1)에 그 신호를 보내는 회전수감지센서이다.Reference numeral 4 denotes a rotational speed sensor for sensing the rotational speed of the engine and sending the signal to the electronic control unit 1. [
부호5는 브레이크페달이며, 부호6은 브레이크페달(5)의 스트로크를 감지하여 전자제어부(1)에 그 신호를 보내는 페달감지센서이다.Reference numeral 5 denotes a brake pedal, and reference numeral 6 denotes a pedal detection sensor for sensing the stroke of the brake pedal 5 and sending the signal to the electronic control unit 1. [
부호16은 전자제어부(1)의 제어에 의하여 공기탱크(7)에 저장된 공기압을 받아 클러치페달(9)과 클러치를 연결한 클러치레버(10)를 작동시켜 동력을 전달 또는 차단시키는 작동부로서, 그 작동부(16)는 공기압에 의하여 피스톤(8a)이 전1Q후 작동하면서 클러치레버(10)를 작동시켜 동력을 전달 또는 차단시키는 공기엑튜에이터(8)와, 전자제어부(1)의 신호를 받아 공기의 공급방향을 전환시켜서 공기엑튜에이터(8)를 작동시키도록 하는 제어밸브(11)로 구성한다.Reference numeral 16 denotes an operating portion that receives air pressure stored in the air tank 7 under the control of the electronic control unit 1 and operates the clutch lever 10 that connects the clutch pedal 9 and the clutch to transmit or block the power, The operation unit 16 includes an air actuator 8 for actuating the clutch lever 10 to transmit or cut off power when the piston 8a is operated after 1 sec by the air pressure, And a control valve (11) for switching the supply direction of air to operate the air actuator (8).
상기 제어밸브(11)는 전자제어부(1)의 신호를 받아서 공기탱크(7)에서 공급되는 공기압의 공급방향을 전환시켜 공기엑튜에이터(8)가 전1Q후 작동하도록 공기엑튜에이터(8)와 제어밸브(11)를 2개의 공기공급라인(12a)(12b)으로 연결한다.The control valve 11 receives the signal of the electronic control unit 1 and switches the supply direction of the air pressure supplied from the air tank 7 so that the air actuator 8 is operated after 1Q, The control valve 11 is connected to the two air supply lines 12a and 12b.
상기 공기엑튜에이너(8)는, 피스톤(8a)의 전1Q후 작동시 클러치의 위치를 감지하도록 클러치감지센서(14)를 작동시켜 전자제어부(1)에 그 신호를 보내도록 도2와 같이 피스톤(8a)에 연장돌출된 작동봉(8b)에 전자석(13)을 설치한다.The air actuator inner 8 actuates the clutch detection sensor 14 to detect the position of the clutch 1Q after a full 1Q operation of the piston 8a to send the signal to the electronic control unit 1, And the electromagnet 13 is installed on the working rod 8b extending and projecting from the piston 8a.
부호14는 피스톤(8a)의 전,후 작동시 전자석(13)의 위치를 감지하여 전자제어부(1)에 그 신호를 보내는 클러치감지센서이다.Reference numeral 14 is a clutch detection sensor for detecting the position of the electromagnet 13 and transmitting the signal to the electronic control unit 1 when the piston 8a is operated before and after the piston 8a.
부호15는 엔진의 각 실린더로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀밸브로서, 엔진의 과부하를 방지하도록 기어변속레버(2)와 브레이크페달(5)의 위치신호를 전자제어부(1)가 비교판단한 뒤 전자제어부(1)의 제어에 의하여 스로틀밸브를 작동시켜 연소에 필요한 공기의 공급량을 조절하도록 한다.Reference numeral 15 denotes a throttle valve for regulating the amount of air supplied to each cylinder of the engine. The electronic control unit 1 compares the position signals of the gearshift selector lever 2 and the brake pedal 5 so as to prevent overload of the engine, The throttle valve is operated under the control of the control unit 1 to adjust the supply amount of air required for combustion.
이와같이 구성된 본 발명 차량의 스타트보조장치에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.The start assistance device of the vehicle constructed as above will now be described in detail.
차량이 주행하고 있는 상태에서는 운전자가 클러치페달(9)을 가압하지 않은 상태이므로 동력이 전달된 상태로서, 이때 공기엑튜에이터(8)의 피스톤(8a)은 좌측 공기공급라인(12a)으로 공급된 공기압에 의하여 우측으로 이동되어 있으며, 피스톤(8a)의 우측 이동으로 작동봉(8b)의 전자석(13)도 우측으로 이동된 상태이므로 클러치감지센서(14)는 이를 감지하여 후술하는 바와 같이 클러치가 접속되어 동력을 전달하고 있음을 전자제어부(1)에 그 신호를 보내는 동시에 제어밸브(11)의 제어에 의하여 좌측 공기공급라인(12a)으로 공기압이 공급되고 있음을 전자제어부(1)에 현재 상황으로 그 신호를 보내게 된다.In this state, the piston 8a of the air actuator 8 is supplied to the left air supply line 12a, and the piston 8a of the air actuator 8 is supplied to the left air supply line 12a. And the electromagnet 13 of the operating rod 8b is also moved to the right by the movement of the piston 8a to the right side so that the clutch detection sensor 14 senses this and the clutch The electronic control unit 1 notifies the electronic control unit 1 that air pressure is being supplied to the left air supply line 12a under the control of the control valve 11, As shown in FIG.
즉, 차량은 주행상태에서 전자제어부(1)는 제어밸브(11)를 작동시켜 공기탱크(7)에서 공급되는 공기압을 좌측 공기공급라인(12a)으로 안내하는 동시에 우측 공기공급라인(12b)을 차단시킨 상태이므로 제어밸브(11)의 정확한 작동여부를 클러치감지센서(14)가 상술한 바와같이 감지하여 전자제어부(1)에 그 신호를 보내게 되는 것이며, 제어밸브(11)의 정확한 작동으로 클러치가 접속되어 동력이 전달되고 있음을 전자제어부(1)가 알 수 있는 것이다.That is, when the vehicle is in a running state, the electronic control unit 1 operates the control valve 11 to guide the air pressure supplied from the air tank 7 to the left air supply line 12a and the right air supply line 12b The clutch detection sensor 14 detects the correct operation of the control valve 11 as described above and sends the signal to the electronic control unit 1. The correct operation of the control valve 11 The electronic control unit 1 can know that the clutch is connected and the power is transmitted.
이와같은 상태에서 주행하는 차량을 정지시키고자 할 때 브레이크페달(5)을 밟게 되면 속도가 점차적으로 줄어들게 되며, 차량의 속도감속으로 엔진의 회전수가 설정된 회전수(예컨데 1500rpm)이하로 떨어지게 되면 회전수감지센서(4)가 이를 감지하여 전자제어부(1)에 그 신호를 보내게 된다.When the brake pedal 5 is depressed when the vehicle is stopped in such a state, the speed gradually decreases. When the rotation speed of the engine drops to a set speed (for example, 1500 rpm) due to the speed reduction of the vehicle, The detection sensor 4 senses it and sends the signal to the electronic control unit 1. [
따라서 회전수감지센서(4)의 신호를 받은 전자제어부(1)는 제어밸브(11)를 작동시켜 공기탱크(7)에서 공기엑튜에이터(8)로 안내되는 공기를 2개의 공기공급라인(12a)또는(12b)중 우측 공기공급라인(12b)으로 공기압이 공급되게 하고 좌측 공기공급라인(12a)으로는 공기압이 공급되지 않도록 차단시켜 주므로서 공기엑튜에이터(8)의 피스톤(8a)은 좌측으로 이동하게 되며, 좌측으로 이송되는 피스톤(8a)에 의하여 클러치레버(10)가 시이소작동하면서 클러치를 단속하여 동력을 차단하게 되고, 피스톤(8a)의 좌측 이동으로 작동봉(8b)의 전자석(13)도 좌측으로 이동된 상태이므로 클러치감지센서(14)는 이를 감지하여 후술하는 바와 같이 클러치가 단속되어 동력을 차단하고 있음을 전자제어부(1)에 그 신호를 보내는 동시에 제어밸브(11)의 제어에 의하여 우측 공기공급라인(12b)으로 공기압이 공급되고 있음을 전자제어부(1)에 현재 상황으로 그 신호를 보내게 된다.The electronic control unit 1 receiving the signal of the rotation number detection sensor 4 operates the control valve 11 so that the air guided from the air tank 7 to the air actuator 8 is supplied to the two air supply lines 12a The air pressure is supplied to the right air supply line 12b of the air actuator 8 or the air supply line 12a is blocked so that the air pressure is not supplied to the left air supply line 12a, The piston 8a is moved to the left so that the clutch lever 10 is seated and the clutch is interrupted to cut off the power and the electromagnet of the operating rod 8b 13 is also shifted to the left, the clutch detection sensor 14 senses this and transmits a signal to the electronic control unit 1 indicating that the clutch is interrupted and cut off the power as described later, and at the same time, Right air supply by control Of with the (12b), the air pressure is supplied to it sends the signal to the current situation to the electronic control unit (1).
즉, 상술한 바와같이 운전자가 브레이크페달(5)을 밟아서 엔진의 회전속도가 설정된 회전수이하로 떨어지면 클러치를 단속하여 엔진의 동력을 차단하게 되므로 과부하에 의한 엔진의 정지를 방지한다.That is, as described above, if the driver steps on the brake pedal 5 and the rotational speed of the engine drops below the predetermined number of revolutions, the clutch is interrupted to interrupt the power of the engine, thereby preventing the engine from being stopped due to overload.
따라서 차량의 정차시 브레이크페달(5)만 작동하고 클러치페달(9)을 작동시키지 않더라도 엔진이 꺼지는 것을 방지하여 운전의 편의성을 증대시킬 수가 있고, 정차시 엔진의 동력을 차단하지 않으므로 엔진의 과부하를 방지하여 엔진의 수명을 연장시킬 수 있는 것이다.Therefore, even if the brake pedal 5 is operated only when the vehicle is stopped and the clutch pedal 9 is not operated, it is possible to prevent the engine from being turned off, thereby improving the operational convenience, and preventing the engine from overloading So that the life of the engine can be prolonged.
만약, 엔진의 회전수가 설정된 회전수이하로 감속되어 자동으로 엔진의 동력이 차단된 상태에서 재가속을 위해 브레이크페달(5)을 떼면 가압하던 외력이 소멸되므로 이때 페달감지센서(6)가 브레이크페달(5)의 스트로크를 감지하여 전자제어부(1)에 그 신호를 보내게 되며, 전자제어부(1)는 그 신호를 받아서 제어밸브(11)를 작동시켜 우측 공기공급라인(12b)으로 공급되는 공기압을 차단하고 좌측 공기공급라인(12a)으로 공기압을 공급시켜 상술한 바와같이 클러치를 다시 접속시켜 주므로서 동력이 전달되게 하는 것이다.If the brake pedal 5 is released for re-acceleration in a state where the engine speed is reduced to a predetermined number of revolutions or less and the power of the engine is automatically shut off, the external force that is being pressed is lost. The electronic control unit 1 receives the signal and operates the control valve 11 to control the air pressure supplied to the right air supply line 12b And the air pressure is supplied to the left air supply line 12a to connect the clutch again as described above so that the power is transmitted.
그리고, 차량이 정지된 상태에서 출발하고자 하는 경우, 특히 등판에서 출발할 때 기어변속레버(2)가 1단에 위치되어 있고 브레이크페달(5)로 부터 운전자의 발을 이탈시키게 되면 레버위치감지센서(3)와 페달감지센서(6)가 이를 감지하여 전자제어부(1)에 그 신호를 각각 보내게 되며, 전자제어부(1)는 그 신호를 받아서 제어밸브(11)와 스로틀밸브(15)를 각각 작동시키게 된다.When the gearshift selector lever 2 is positioned at the first stage and the driver's foot is released from the brake pedal 5 when starting the vehicle from the stopped state, The electronic control unit 1 receives the signal and outputs the signal to the control valve 11 and the throttle valve 15 via the pedal sensor 3 and the pedal detection sensor 6, Respectively.
제어밸브(11)는 차량이 정지된 상태에서는 공기압이 좌측 공기공급라인(12a)으로 공기압이 공급되도록 작동된 상태이므로 전자제어부(1)의 신호를 받은 제어밸브(11)는 좌측 공기공급라인(12a)은 차단하고 우측 공기공급라인(12b)으로만 공기압이 공급되게 전환하게 되며, 우측 공기공급라인(12b)으로 공기압의 공급으로 공기엑튜에이터(8)가 상술한 바와 같이 작동하여 클러치를 접속시켜 동력이 전달되게 한다.The control valve 11 is operated so that the air pressure is supplied to the left air supply line 12a in the state where the vehicle is stopped so that the control valve 11 receiving the signal of the electronic control unit 1 receives the air pressure from the left air supply line The air actuator 8 is operated as described above by supplying the air pressure to the right air supply line 12b so that the clutch is connected So that the power is transmitted.
이때 클러치의 접속으로 동력의 전달순간 엔진의 과부하가 발생되지 않도록 스로틀밸브(15)를 개방하여 엔진의 회전수를 높여주게 된다.At this time, the throttle valve 15 is opened to increase the number of revolutions of the engine so that an overload of the engine is not instantaneously transmitted due to the connection of the clutch.
즉, 스로틀밸브(15)는 가속페달에 의해 제어받도록 되어 있으나, 이때에는 가속페달을 밟지 않아도 전자제어부(1)의 자체 판단에 의하여 스로틀밸브(15)를 개방시켜 엔진의 회전수를 높여 주므로서 엔진의 과부하로 인한 엔진의 정지방지와 부드러운 스타트가 되도록 하는 것이며, 이는 특히 등판에서 스타트할 때 기존의 복잡한 조작(브레이크페달, 클러치페달 및 가속페달을 적절히 사용)을 하지 않아도 부드러운 스타트를 할 수 있으므로 운전 미숙으로 인한 등판시 차량 후진을 방지할 수 있다.That is, although the throttle valve 15 is controlled by the accelerator pedal, the throttle valve 15 is opened by the self-determination of the electronic control unit 1 even if the accelerator pedal is not depressed at this time, This is to prevent the engine from stopping due to overload of the engine and to start smoothly. Especially when starting from the back plate, it is possible to start smoothly without using the complicated operation (brake pedal, clutch pedal and accelerator pedal appropriately used) It is possible to prevent the vehicle from backing up due to poor driving performance.
이와같이 본 발명은 차량의 제동 및 등판정차시 브레이크페달만 작동하고 클러치페달을 작동시키지 않더라도 엔진이 꺼지는 것을 방지하는 동시에 등판 스타트시 브레이크페달만으로 스타트가 가능하므로 운전미숙에 의한 등판 스타트시 미끄러짐에 의한 차량의 안전사고예방 및 운전 편의성을 크게 향상시키는 효과가 있다.Thus, the present invention can prevent the engine from turning off even if the brake pedal is operated only when the vehicle is braked and stopped at a standstill, and the brake pedal can be started only at the start of the backstop. Therefore, The safety accident prevention and driving convenience of the vehicle can be greatly improved.
본 발명은 차량의 제동 및 등판정차시 브레이크페달만 작동하고 클러치페달을 작동시키지 않더라도 엔진이 꺼지는 것을 방지하는 동시에 등판 스타트시 브레이크페달만으로 스타트가 가능하므로 운전미숙에 의한 등판 스타트시 미끄러짐에 의한 차량의 안전사고예방 및 운전 편의성을 크게 향상시키도록 하는 데 있다.The present invention prevents the engine from turning off even if the brake pedal is operated only when the vehicle is braking and stopping the vehicle at a standstill, and can be started only by the brake pedal at the start of the backlash. Thereby greatly improving safety accident prevention and driving convenience.
Claims (4)
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| KR20160049203A (en) * | 2014-10-27 | 2016-05-09 | 현대자동차주식회사 | Device and method for controlling engine braking force |
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Cited By (2)
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| KR102086176B1 (en) * | 2014-10-27 | 2020-03-06 | 현대자동차주식회사 | Device and method for controlling engine braking force |
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| KR19980035991A (en) | 1998-08-05 |
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