KR19980034144U - 수동변속기용 싱크로 메시기구 - Google Patents

Abstract

바깥둘레에 홈(5)이 형성되는 싱크로나이저 허브(4)와, 싱크로나이저 허브(4)에 형성된 홈(5)에 삽입되는 싱크로나이저 키이(6)와, 싱크로나이저 허브(4)의 바깥면에 축방향으로 이동가능하게 스플라인 결합되는 싱크로나이저 슬리브(8)와, 클러치기어(12)의 코운부(13)에 결합되는 싱크로나이저 링(14)과, 스페이서(30)와 주축기어(16) 사이에 설치되는 싱크로나이저 보조링(36)으로 구성되는 수동변속기용 싱크로메시기구를 제공한다.

스페이서(30)에는 싱크로나이저 보조링(36)이 설치되는 결합홈(32)이 주축기어(16)와 만나는 면의 일부를 잘라내어 계단형상으로 형성된다. 싱크로나이저 보조링(36)의 주축기어(16)와 만나는 면 및 스페이서(30)의 결합홈(32)과 만나는 면에는 클러치 작용을 유효하게 하기 위한 나사부(37)가 형성된다.

본 고안 수동변속기용 싱크로메시기구는 클러치기어의 코운부와 싱크로나이저 링의 나사부 사이와 싱크로나이저 보조링과 주축기어 사이에서 함께 동기마찰이 발생하므로 동기용량을 증대시킬 수가 있고, 싱크로나이저 링의 부하가 감소하므로 내구성이 향상되며, 원활한 변속이 이루어진다.

Description

수동변속기용 싱크로메시기구

본 고안은 자동차의 수동변속기에 있어서 스페이서에 싱크로나이저 보조링을 부착하여 코운부와 스페이서부 양쪽에서 동기마찰을 발생시켜 동기용량이 증대되도록 한 수동변속기용 싱크로메시기구에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따라 엔진의 회전력을 증가시키거나 감소시켜 전달하는 역할을 수행한다. 또 엔진이 공회전할 때에는 엔진과 구동바퀴와의 연결을 일정기간 동안 단속하는 역할을 수행한다.

상기한 변속기는 운전자가 직접 변속조작을 행하는 수동변속기와 유압에 의하여 자동으로 변속조작이 행해지는 자동변속기가 있다.

일반적으로 상기한 수동변속기의 일예로서 싱크로메시기구가 알려져 있다.

상기한 종래의 수동변속기용 싱크로메시기구는 도 2에 나타낸 바와 같이, 주축(2)의 스플라인(3)에 결합되어 회전하고 바깥둘레에 홈(5)이 형성되는 싱크로나이저 허브(4)와, 상기한 싱크로나이저 허브(4)에 형성된 홈(5)에 삽입되는 싱크로나이저 키이(6)와, 상기한 싱크로나이저 허브(4)의 바깥면에 축방향으로 이동가능하게 스플라인 결합되는 싱크로나이저 슬리브(8)와, 주축기어(16)와 일체로 형성되는 클러치기어(12)의 코운부(13)에 결합되는 싱크로나이저 링(14)으로 구성된다.

상기한 주축기어(16)는 상기한 주축(2)에 인너링(20) 또는 베어링 슬리브(17) 및 니들베어링(19)을 사이에 두고 결합되고, 상기한 인너링(20)의 옆에는 스페이서(18)가 설치된다.

상기한 싱크로나이저 키이(6)의 안쪽에는 싱크로나이저 스프링(10)이 설치되어 상기한 싱크로나이저 키이(6)를 상기한 싱크로나이저 슬리브(8)의 안쪽면에 밀착되도록 일정한 힘을 가하고, 상기한 싱크로나이저 키이(6)에 형성된 돌기부(7)가 상기한 싱크로나이저 슬리브(8)의 안족면에 형성된 홈에 위치한다.

상기한 싱크로나이저 링(14)의 안쪽면에는 나사부를 형성하여 상기한 클러치기어(12)의 코운부(13)와 접할 때의 마찰력을 크게 한다. 또 상기한 싱크로나이저 링(14)에는 상기한 싱크로나이저 키이(6)가 접하는 홈(15)이 형성된다.

상기와 같이 구성되는 종래 수동변속기용 싱크로메시기구는 운전자가 변속기의 시프트레버를 조작하면 상기한 싱크로나이저 슬리브(8)가 이동하고, 이에 따라 상기한 싱크로나이저 슬리브(8)의 안쪽면에 형성된 홈에 돌기(7)가 위치한 상기한 싱크로나이저 키이(6)가 함께 이동하면서 상기한 싱크로나이저 링(14)의 홈(15)을 밀게 된다.

상기한 싱크로나이저 슬리브(8)가 계속 이동하면 상기한 싱크로나이저 링(14)의 안쪽면에 형성된 나사부가 상기한 클러치기어(12)의 코운부(13)와 밀착되면서 주축기어(16)에 회전력을 전달하기 시작하며, 상기한 싱크로나이저 키이(6)는 상기한 싱크로나이저 링(14)의 홈(15) 옆면에 접촉하는 상태가 된다.

상기와 같은 상태로 싱크로나이저 슬리브(8)가 계속 이동하여 주축기어(16)와 싱크로나이저 링(14)이 동기되면 상기한 싱크로나이저 링(14)은 상기한 싱크로나이저 슬리브(8)의 스플라인으로 결합되고 상기한 싱크로나이저 슬리브(8)의 스플라인과 클러치기어(12)가 결합되는 것에 의하여 동력이 전달된다.

상기와 같이 구성되는 종래 수동변속기용 싱크로메시기구에 있어서는 변속을 행할 때에 클러치기어의 코운부에 동기마찰이 발생하므로 동기용량의 증대에 무리가 따르고 한계가 있다는 문제가 있다.

본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스페이서에 싱크로나이저 보조링을 설치하여 코운부와 스페이서부 양쪽에서 동기마찰을 발생시키므로 동기용량을 증대시킨 수동변속기용 싱크로메시기구를 제공하는 것이다.

본 고안 수동변속기용 싱크로메시기구는 스페이서의 주축기어와 만나는 면의 일부를 잘라내어 결합홈을 형성하고, 상기한 스페이서의 결합홈에 나사부가 가공된 싱크로나이저 보조링을 설치한 것이다.

상기한 싱크로나이저 보조링은 주축기어와 만나는 면과 스페이서의 결합홈과 만나는 면에 나사부가 형성된다.

상기와 같이 형성된 본 고안 수동변속기용 싱크로메시기구는 클러치기어의 코운부에서 동기마찰이 발생할 때에 상기한 싱크로나이저 보조링과 주축기어 사이에서도 동기마찰이 발생하므로 동기용량이 증대되고 원활한 변속이 이루어진다.

도 1은 본 고안에 따른 수동변속기용 싱크로메시기구의 일실시예를 나타내는 부분단면도.

도 2는 종래 수동변속기용 싱크로메시기구의 일실시에를 나타내는 부분 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

4 : 싱크로나이저 허브6 : 싱크로나이저 키이

8 : 싱크로나이저 슬리브14 : 싱크로나이저 링

30 : 스페이서32 : 결합홈

36 : 싱크로나이저 보조링37 : 나사부

다음으로 본 고안에 따른 수동변속기용 싱크로메시기구의 가장 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

먼저 도 1에 나타낸 바와 같이, 본 고안에 따른 수동변속기용 싱크로메시기구의 일실시예는 바깥둘레에 홈(5)이 형성되는 싱크로나이저 허브(4)와, 상기한 싱크로나이저 허브(4)에 형성된 홈(5)에 삽입되는 싱크로나이저 키이(6)와, 상기한 싱크로나이저 허브(4)의 바깥면에 축방향으로 이동가능하게 스플라인 결합되는 싱크로나이저 슬리브(8)와, 클러치기어(12)의 코운부(13)에 결합되는 싱크로나이저 링(14)과, 스페이서(30)와 주축기어(16) 사이에 설치되는 싱크로나이저 보조링(36)으로 구성된다.

상기한 싱크로나이저 허브(4)는 주축(2)에 형성된 스플라인(3)에 결합되어 회전하고, 상기한 주축(2)에는 주축기어(16)가 인너링(20) 또는 베어링 슬리브(17) 및 니들베어링(19)을 사이에 두고 결합되고, 상기한 인너링(20)의 옆에 스페이서(30)가 설치된다.

상기한 스페이서(30)에는 상기한 싱크로나이저 보조링(36)이 설치되는 결합홈(32)이 상기한 주축기어(16)와 만나는 면의 일부를 잘라내어 계단형상으로 형성된다.

상기한 싱크로나이저 보조링(36)의 상기한 주축기어(16)와 만나는 면 및 상기한 스페이서(30)의 결합홈(32)과 만나는 면에는 클러치 작용을 유효하게 하기 위한 나사부(37)가 형성된다.

상기한 싱크로나이저 키이(6)의 안쪽에는 싱크로나이저 스프링(10)이 설치되어 상기한 싱크로나이저 키이(6)를 상기한 싱크로나이저 슬리브(8)의 안쪽면에 밀착되도록 일정한 힘을 가하고, 상기한 싱크로나이저 키이(6)에 형성된 돌기부(7)가 상기한 싱크로나이저 슬리브(8)의 안쪽면에 형성된 홈에 위치한다.

상기한 싱크로나이저 링(14)의 안쪽면에는 나사부를 형성하여 상기한 클러치기어(12)의 코운부(13)와의 클러치 작용을 유효하게 한다. 또 상기한 싱크로나이저 링(14)에는 상기한 싱크로나이저 키이(6)가 접하는 홈(15)이 형성된다.

다음으로 상기와 같이 구성되는 본 고안 수동변속기용 싱크로메시기구의 작동과정을 설명한다.

먼저 운전자가 상기한 싱크로나이저 슬리브(8)의 바깥면에 형성된 홈에 결합되어 연결된 변속기의 시프트레버(도면에 나타내지 않음)를 조작하면 상기한 싱크로나이저 슬리브(8)가 이동하고, 이에 따라 상기한 싱크로나이저 슬리브(8)의 안쪽면에 형성된 홈에 돌기(7)가 위치한 상기한 싱크로나이저 키이(6)가 함께 이동하면서 상기한 싱크로나이저 링(14)의 홈(15)을 밀게 된다.

상기한 싱크로나이저 슬리브(8)가 계속 이동하면 상기한 싱크로나이저 링(14)의 안쪽면에 형성된 나사부가 상기한 클러치기어(12)의 코운부(13)와 밀착되면서 동기마찰이 발생하여 주축기어(16)에 회전력을 전달하기 시작하며, 상기한 싱크로나이저 키이(6)는 상기한 싱크로나이저 링(14)의 홈(15) 옆면에 접촉하는 상태가 된다.

이때 상기한 싱크로나이저 보조링(36)과 주축기어(16) 사이에서도 서로 밀착되면서 동기마찰이 발생하여 주축(2)의 회전력이 스페이서(30)와 싱크로나이저 보조링(36)을 통하여 주축기어(16)에 전달된다.

상기와 같은 상태로 싱크로나이저 슬리브(8)가 계속 이동하여 주축기어(16)와 싱크로나이저 링(14)이 동기되면 상기한 싱크로나이저 링(14)은 상기한 싱크로나이저 슬리브(8)의 스플라인으로 결합되고 상기한 싱크로나이저 슬리브(8)의 스플라인과 클러치기어(12)가 결합되는 것에 의하여 동력이 전달된다.

상기에서는 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니고 실용신안등록 청구의 범위와 고안의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 고안의 범위에 속하는 것은 당연하다.

상기와 같이 구성되는 본 고안 수동변속기용 싱크로메시기구에 의하면, 클러치기어의 코운부와 싱크로나이저 링의 나사부 사이와 싱크로나이저 보조링과 주축기어 사이에서 함께 동기마찰이 발생하므로 동기용량을 증대시킬 수가 있고, 싱크로나이저 링의 부하가 감소하므로 내구성이 향상되며, 원활한 변속이 이루어진다.

Claims (3)

1. 바깥둘레에 홈(5)이 형성되는 싱크로나이저 허브(4)와, 상기한 싱크로나이저 허브(4)에 형성된 홈(5)에 삽입되는 싱크로나이저 키이(6)와, 상기한 싱크로나이저 허브(4)의 바깥면에 축방향으로 이동가능하게 스플라인 결합되는 싱크로나이저 슬리브(8)와, 클러치기어(12)의 코운부(13)에 결합되는 싱크로나이저 링(14)과, 스페이서(30)와 주축기어(16) 사이에 설치되는 싱크로나이저 보조링(36)으로 구성되는 수동변속기용 싱크로메시기구.
2. 제 1 항에 있어서, 상기한 스페이서(30)에는 상기한 싱크로나이저 보조링(36)이 설치되는 결합홈(32)이 상기한 주축기어(16)와 만나는 면의 일부를 잘라내어 계단형상으로 형성되는 수동변속기용 싱크로메시기구.
3. 제 1 항에 있어서, 상기한 싱크로나이저 보조링(36)의 상기한 주축기어(16)와 만나는 면 및 상기한 스페이서(30)와 만나는 면에는 클러치 작용을 유효하게 하기 위한 나사부(37)가 형성되는 수동변속기용 싱크로메시기구.