KR19980033977U - 자동차 터보챠저의 부스터압 조절밸브구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디젤엔진을 장착한 자동차에 있어서 대기압보다 높은 압력으로 엔진에 공기를 과급함으로써 연료의 분사량과 엔진의 출력을 증가시킬 수 있도록 하는 터보챠저(turbo charger)에서 압송되는 공기의 과급압을 조절할 수 있도록 하는 부스터압 조절밸브의 구조에 관한 것으로, 종래에는 부스터압 조절밸브(20')가 터어빈케이스(10')의 통기구(11')를 열거나 닫을 때에 급격하게 공기가 유출되거나 차단됨으로써 과급압의 급격한 변화가 생기게 되는 문제가 있었던 바, 터어빈케이스(10)의 통기구(11) 일측에 설치되는 부스터압 조절밸브(20)를 다단의 유로(23)를 갖도록 구성한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 부스터압 조절밸브(20)가 개폐될 때에 터보챠저의 과급압이 급격하게 변화되지 않게 되므로 터보챠저 및 엔진의 급격한 성능 변화를 방지할 수 있게 되고, 그에 따라 자동차의 상품성을 개선할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Description

자동차 터보챠저의 부스터압 조절밸브구조

본 고안은 디젤엔진을 장착한 자동차에 있어서 대기압보다 높은 압력으로 엔진에 공기를 과급함으로써 연료의 분사량과 엔진의 출력을 증가시킬 수 있도록 하는 터보챠저(turbo charger)에서 압송되는 공기의 과급압을 조절할 수 있도록 하는 부스터압 조절밸브의 구조에 관한 것으로, 더 자세하세는 과급압의 급격한 변화를 방지할 수 있도록 개선한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 디젤엔진에서 공기의 과급(過給)을 위한 터보챠저(turbo charger)는 배기가스에 의해 회전하는 터어빈과 실린더에 공기를 압송하는 블로어가 하나의 샤프트에 회전자(rotor)로 결합되며, 각 부품은 터어빈케이스, 블로어케이스 및 베어링케이스안에 설치되는 것이 보통이다.

상기 터보챠저가 장착된 자동차에 있어서는 배기가스가 터어빈을 고속회전시키게 되면 터어빈과 같은 샤프트에 부착되어 있는 블로어도 동시에 고속회전하게 되고 블로어케이스의 공기흡입구에서 공기를 빨아들이게 되며, 흡입된 공기는 가압 및 가속되나 디퓨저(diffuser)를 지나는 사이에 속도가 떨어져 블로어케이스의 출구에서 흡기매니폴드로 가압된 공기가 압송된다.

본 고안은 상기 터보챠저의 터어빈케이스에 마련된 통기구(waste gate)를 개폐하는 것에 의해 과급압을 조절할 수 있도록 하는 부스터압 조절밸브에 관계하는 것이다.

일반적으로 터보챠저 장착 엔진에서의 과급압의 조절은 터어빈케이스에 마련되는 통기구에 설치되는 부스터압 조절밸브를 개폐하여 조절하게 되는 바, 터보의 콤프레셔케이스내의 부스터압이 일정한 압력에 도달되며 액츄에이터에 장착되어 있는 로드가 이동하여 부스터압 조절밸브를 열어 통기구를 개방하게 된다.

그러나 종래에 있어서 상기 부스터압 조절밸브는 도 1과 같이 단순한 판상으로 되어 있어 부스터압 조절밸브(20')가 터어빈케이스(10')의 통기구(11')를 열거나 닫을 때에 급격하게 공기가 유출되거나 차단됨으로써 과급압의 급격한 변화가 생기게 되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 터보챠저를 장착한 엔진의 공기 과급압을 조절할 수 있도록 하는 부스터압 조절밸브에 있어서 밸브의 개페에 따른 과급압의 급격한 변화를 방지할 수 있도록 하는 자동차 터보챠저의 부스터압 조절밸브구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

도 1은 종래구조의 요부 종단면도로써

(A)는 밸브가 닫혔을 때,

(B)는 밸브가 열렸을 때를 각각 나타낸다.

도 2는 본 고안의 요부 종단면도

*도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10: 터어빈케이스11: 통기구

20: 부스터압 조절밸브21: 고정체

22: 이동체23: 유로

21a,22a: 경사부21b,22b: 제1수평부

21c,22c: 수직부21d, 22d: 제2수평부

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 터어빈케이스의 통기구 일측에 설치되는 부스터압 조절밸브를 다단의 유로를 갖도록 구성한 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의것하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 도 2와 같이 터보챠저의 터어빈케이스(10)의 통기구(11) 일측에 설치되는 부스터압 조절밸브(20)를 구성함에 있어서, 상기 통기구(11)에 부착되는 고정체(21)의 하단에 경사부(21a)와 제1수평부(21b), 제1수평부(21b)의 일단으로부터 상향으로 형성되는 수직부(21c), 그리고 제2수평부(21d)를 돌출 형성하고, 이동체(22)의 상단에 경사부(22a)와 제1수평부(22b), 제1수평부(22b)의 일단으로부터 상향으로 형성되는 수직부(22c), 제2수평부(22b)를 요입 형성하여, 고정체(21)와 이동체(22)의 사이에 다단의 유로(23)를 형성하여서 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 이동체(22)가 일측으로 이동하여 유로(23)가 개방될 때에 통기공(11)으로부터 유출되는 공기가 다단으로 형성된 유로(23)를 통해 배출되기 때문에 급격한 공기의 유출로 인한 과급압의 급격한 변화가 생기지 않게 된다.

따라서 본 고안에 의하면 터보챠저의 과급압이 급격하게 변화되지 않게 되므로 터보챠저 및 엔진의 급격한 성능 변화를 방지할 수 있게 되고, 그에 따라 자동차의 상품성을 개선할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 터보챠저의 터어빈케이스(10)의 통기구(11) 일측에 설치되는 부스터압 조절밸브(20)를 구성함에 있어서, 상기 통기구(11)에 부착되는 고정체(21)의 하단에 경사부(21a)와 제1수평부(21b), 제1수평부(21b)의 일단으로부터 상향으로 형성되는 수직부(21c), 그리고 제2수평부(21d)를 돌출 형성하고, 이동체(22)의 상단에 경사부(22a)와 제1수평부(22b), 제1수평부(22b)의 일단으로부터 상향으로 형성되는 수직부(22c), 제2수평부(22b)를 요입 형성하여, 고정체(21)와 이동체(22)의 사이에 다단의 유로(23)를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 터보챠저의 부스터압 조절밸브구조.