KR19980033871U - 아웃 루프 레일 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 루프 패널(31)을 지지할 수 있도록 한 아웃 루프 레일 구조에 관한 것으로서, 아웃 루프 패널(43)은 제 1경사부(44)와, 루프 패널(31)의 수평부(39)에 접합되어 상기 루프 패널(31)을 지지하는 수평부(45)와, 제 2경사부(46)와, 제 3경사부(47)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 부품수를 줄일 수 있어 제품의 생산 원가를 절감할 수 있다.

Description

아웃 루프 레일 구조

본 고안은 아웃 루프 레일 구조에 관한 것이며, 보다 상세히는 트립 채널을 생략하며 루프 패널을 지지할 수 있도록 한 아웃 루프 레일 구조에 관한 것이다.

도 1은 일반적인 자동차의 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 종래의 아웃 루프 레일의 조립 상태를 나타낸 단면도이다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 아웃 루프 레일(3)은 제 1경사부(5)와, 상기 제 1경사부(5)로부터 절곡되어 경사진 제 2경사부(7)로 구성된다. 상기 아웃 루프 레일(3)과 루프 패널(1)사이에는 트립 채널(9)이 접합되게 설치되어 상기 루프 패널(1)을 지지한다.

상기 트립 채널(9)은 아웃 루프 레일(3)의 제 1경사부(5)에 접합되는 제 1경사부(10)와, 제 2경사부(11), 상기 루프 패널(1)에 접합되는 수직부(13), 제 3경사부(15), 제 4경사부(16) 및, 수평부(17)로 구성된다.

또한, 차량용 웨더 스트립은 루프 패널(1)과 인너 도어 패널(25)사이에 장착되는 중공체의 제 1웨더 스트립(21)과, 상기 인너 도어 패널(25)과 아웃 루프 레일(3) 및 인너 루프 레일(19)의 접합단부사이에 장착되며 탄성 철핀(22)이 내장된 제 2웨더 스트립(23)과, 도어 글래스(30)가 상향 밀착하여 접촉하는 아웃 도어 패널(27)에 장착되며 탄성 철핀(22)이 내장된 제 3웨더 스트립(29)으로 구성된다.

그러나, 이와 같이 구성된 종래의 아웃 루프 레일 구조에서는, 루프 패널(1)과 아웃 루프 레일(3)사이를 접합 연결시켜 상기 루프 패널(1)을 지지해 주는 트립 채널(9)이 별도로 설치되어 있어, 작업 공정이 더 필요하고, 제품의 생산 원가가 높다는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 생산 원가를 저감시킬 수 있도록 한 트립 채널 대용의 아웃 루프 레일 구조를 제공하는 것이다.

상기 본 고안의 목적을 달성하기 위한 아웃 루프 레일 구조의 일예로서, 아웃 루프 레일은, 제 1경사부와, 루프 패널의 수평부에 접합되어 상기 루프 패널을 지지하는 수평부와, 제 2경사부와, 제 3경사부로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이러한 구성에 의해, 부품수를 줄일 수 있어 제품의 생산 원가를 절감할 수 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 사시도.

도 2는 도 1의 A-A선에 따른 종래의 아웃 루프 레일의 조립 상태를 나타낸 단면도.

도 3은 도 1의 A-A선에 따른 본 고안의 아웃 루프 레일의 조립 상태를 나타낸 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

31 : 루프 패널 33,34 : 제 1경사부

35,46 : 제 2경사부37 : 수직부

39,45 : 수평부 41 : 제 1웨더 스트립

43 : 아웃 루프 레일 47 : 제 3경사부

49 : 인너 루프 레일 51 : 제 2웨더 스트립

53 : 인너 도어 패널 54 : 아웃 도어 패널

55 : 제 3웨더 스트립 57 : 도어 글래스

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 도 1의 A-A선에 따른 본 고안의 아웃 루프 레일의 조립 상태를 나타낸 단면도이다. 이 도면에 도시된 바와 같이, 아웃 루프 레일(43)은, 일체로 연장되어, 제 1경사부(44)와, 루프 패널(31)의 수평부(39)에 접합하는 수평부(45)와, 제 2경사부(46)와, 제 3경사부(47)로 구성된다. 이에 따라, 아웃 루프 레일(43)은 상기 루프 패널(31)을 지지해 준다.

루프 패널(31)은 제 1경사부(33)와, 제 2경사부(35), 수직부(37) 및 수평부(39)로 구성된다. 상기 수직부(37)와 수평부(39)에는 제 1웨더 스트립(41)이 안착된다. 상기 제 1웨더 스트립(41)은 중공체로 형성되며, 상기 루프 패널(31)과 인너 도어 패널(53)사이에 장착된다.

또한, 인너 도어 패널(53)과, 아웃 루프 레일(43)과 인너 루프 레일(49)의 양 접합단부사이에는 탄성 철핀(52)이 내장된 중공체의 제 2웨더 스트립(51)이 장착된다.

인너 도어 패널(53)과 아웃 도어 패널(54)의 양 접합단부에 삽입되어 장착되는 제 3웨더 스트립(55)은, 탄성 철핀(52)이 내장되어 있으며, 도어 글래스(57)가 상향하면, 상기 아웃 도어 패널(54)에 밀착되어 빗물의 차내 유입을 막는다.

상기와 같은 구성에 의해, 본 고안의 아웃 루프 레일 구조에서는 다음과 같은 작용을 한다.

아웃 루프 레일(43)의 수평부(45)는 루프 패널(31)의 수평부(39)에 접합하게 되어, 충돌 시 발생하는 인너 도어 패널(53)의 하중이 상기 루프 패널(31)에 전달될 때, 상기 루프 패널(31)를 지지해 준다.

이에 따라, 아웃 루프 레일(43)은 루프 패널(31)을 지지하는 종래의 트립 채널(9)과 똑같은 역할을 할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 아웃 루프 레일 구조에서는, 트립 채널을 생략함으로써, 부품수를 줄일 수 있어 제품의 생산 원가를 절감할 수 있다.

이상에서 설명한 것은 본 고안에 따른 아웃 루프 레일 구조를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 실용신안등록청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 제 1경사부(44)와, 루프 패널(31)의 수평부(39)에 접합되어 상기 루프 패널(31)을 지지하는 수평부(45)와, 제 2경사부(46)와, 제 3경사부(47)로 구성되는 것을 특징으로 하는 아웃 루프 레일 구조.