KR19980031516U - Wishbone suspension of automobile with camber and caster adjustment structure - Google Patents

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문창영
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양재신
대우자동차 주식회사
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    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
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Abstract

본 고안은 휠 얼라인먼트의 조정시 캠버 및 캐스터를 용이하게 조절할 수 있도록 한 캠버 및 캐스터 조절구조를 갖는 자동차의 위시본형 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a wishbone suspension of a vehicle having a camber and caster adjustment structure to easily adjust the camber and caster when adjusting the wheel alignment.

본 고안에 따르면, 프레임에 2개의 브라켓(60)을 결합시키고 볼트(A)와 너트(B) 그리고 편심부시(C)를 사용하여 상기 위 컨트롤암(10)의 양단을 상기 브라켓(60)에 각각 연결한 것이다.According to the present invention, the two brackets 60 are coupled to the frame, and both ends of the upper control arm 10 are attached to the brackets 60 using bolts A, nuts B and an eccentric bush C. Each is connected.

Description

캠버 및 캐스터 조절구조를 갖는 자동차의 위시본형 현가장치Wishbone suspension of automobile with camber and caster adjustment structure

본 고안은 휠 얼라인먼트의 조정시 캠버 및 캐스터를 용이하게 조절할 수 있도록 한 캠버 및 캐스터 조절구조를 갖는 자동차의 위시본형 현가장치에 관한 것이다. 더 상세히는 프레임에 설치되는 위 컨트롤암의 위치를 조정할 수 있도록 함으로써 캠버 및 캐스터를 간단히 조절할 수 있는 캠버 및 캐스터 조절구조를 갖는 자동차의 위시본형 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a wishbone suspension of a vehicle having a camber and caster adjustment structure to easily adjust the camber and caster when adjusting the wheel alignment. More particularly, the present invention relates to a wishbone suspension of an automobile having a camber and caster adjustment structure that can easily adjust the camber and caster by allowing the position of the upper control arm installed on the frame.

바퀴를 앞에서 보면 바깥쪽으로 경사지게 결합되어 있으며, 바퀴의 중심선과 노면이 이루는 각도를 캠버라고 한다. 이 캠버는 차종에 따라 다르나 일반적으로 0.5°~2°정도로 되어 있다.When viewed from the front, the wheels are inclined outwardly, and the angle between the center line of the wheel and the road surface is called a camber. This camber varies depending on the vehicle type, but is generally about 0.5 ° to 2 °.

그리고 바퀴를 옆쪽에서 보면 뒤쪽으로 기울어져 있으며, 킹핀의 중심선과 노면의 중심선이 이루는 각도를 캐스터라 한다.When viewed from the side, the wheels are inclined backwards, and the angle between the centerline of the kingpin and the centerline of the road is called the caster.

이러한 챔버나 캐스터는 자동차의 사용중 스프링의 변형, 부시의 변형, 컨트롤암을 너클과 연결하기 위한 볼 보인트의 손상, 쇽업소버의 휘어짐 등으로 변화가 일어나는데, 이러한 경우 휠 얼라이먼트(WHEEL ALIGNMENT)를 조정을 하여야만 차량에 무리를 주지 않게되고 수명을 연장시킬 수 있다.These chambers and casters are changed due to spring deformation, bush deformation, damage to ball bolts for connecting the control arm to the knuckles, bending of the shock absorber, etc., in this case, adjusting the wheel alignment. Only do not overload the vehicle and extend its life.

그런데, 종래에 휠 얼라이먼트 규정 챠트에 지시된 규정치를 버어났을 경우, 현가장치에 있는 손상된 부품을 교환하거나 수리하여 주어야 하고 때에 따라서는 차체를 수리하여야 하므로 그 조정작업이 매우 어려울 뿐만 아니라 비용이 많이 드는 문제점이 있었다.However, in the case where the regulation value indicated on the wheel alignment regulation chart has been lost, the adjustment work is very difficult and expensive because the damaged parts of the suspension system must be replaced or repaired, and sometimes the vehicle body must be repaired. There was a problem.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 프레임에 설치되는 위 컨트롤암의 위치를 조정할 수 있도록 함으로써 캠버 및 캐스터를 간단히 조절할 수 있는 캠버 및 캐스터 조절구조를 갖는 자동차의 위시본형 현가장치를 제공하고자 한다.The present invention has been devised in view of this point, and to provide a wishbone suspension of a vehicle having a camber and caster adjustment structure that can easily adjust the camber and caster by adjusting the position of the upper control arm installed in the frame. do.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 위시본형 현가장치의 구성도1 is a configuration diagram of a wishbone suspension of a vehicle according to the present invention

도 2 (가), (나)는 본 고안에 따른 위시본형 현가장치의 캠버 조절상태를 보인 위 컨트롤암의 평면도Figure 2 (a), (b) is a plan view of the upper control arm showing the camber adjustment state of the wishbone suspension according to the present invention

도 3 (가), (나)는 본 고안에 따른 위시본형 현가장치의 캐스터 조절상태를 보인 위 컨트롤암의 평면도Figure 3 (a), (b) is a plan view of the upper control arm showing the caster adjustment state of the wishbone suspension according to the present invention

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10:위 컨트롤암20:아래 컨트롤암10: upper control arm 20: lower control arm

30:프레임40:볼 조인트30: frame 40: ball joint

50:조향 너클60:브라켓50: steering knuckle 60: bracket

61:구멍A:볼트61: Hole A: Bolt

B:너트C1:편심공B: Nut C1: Eccentric Hole

본 고안은 V형으로 된 위 컨트롤암(10)과 아래 컨트롤암(20)이 프레임(30)에 상하로 회전가능하게 설치되고, 각 위 컨트롤암(10)과 아래 컨트롤암(20)의 끝은 볼 조인트(40)에 의하여 조향 너클(50)에 결합된 자동차의 위시본형 현가장치에 있어서, 상기 프레임(30)에 2개의 브라켓(60)을 결합시키고 볼트(A)와 너트(B) 그리고 편심부시(C)를 사용하여 상기 위 컨트롤암(10)의 양단을 상기 브라켓(60)에 각각 연결한 것에 그 특징이 있다.According to the present invention, the upper control arm 10 and the lower control arm 20 having a V shape are rotatably installed up and down on the frame 30, and the ends of the upper control arm 10 and the lower control arm 20 are respectively. In the wishbone suspension of the automobile coupled to the steering knuckle 50 by the ball joint 40, the two brackets 60 are coupled to the frame 30 and bolts (A) and nuts (B) and The eccentric bush C is used to connect both ends of the upper control arm 10 to the bracket 60, respectively.

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 위시본형 현가장치의 구성도이고, 도 2 (가), (나)는 본 고안에 따른 위시본형 현가장치의 캠버 조절상태를 보인 위 컨트롤암의 평면도이며, 도 3 (가), (나)는 본 고안에 따른 위시본형 현가장치의 캐스터 조절상태를 보인 위 컨트롤암의 평면도이다.1 is a configuration of the wishbone suspension of the vehicle according to the present invention, Figure 2 (a), (b) is a plan view of the upper control arm showing the camber adjustment state of the wishbone suspension according to the present invention, 3 (a), (b) is a plan view of the upper control arm showing the caster adjustment state of the wishbone suspension according to the present invention.

도 1에 도시한 바와같이, V형으로 된 위 컨트롤암(10)과 아래 컨트롤암(20)이 프레임(30)에 설치되고, 각 위 컨트롤암(10)과 아래 컨트롤암(20)의 끝은 볼 조인트(40)에 의하여 조향 너클(50)에 결합된다. 이때 위 컨트롤암(10)이 설치되는 프레임(30)에는 2개의 브라켓(60)을 결합시키고 볼트(A)와 너트(B) 그리고 편심부시(C)를 사용하여 위 컨트롤암(10)의 양단을 연결한다.As shown in Figure 1, the V-shaped upper control arm 10 and lower control arm 20 is installed in the frame 30, the end of each upper control arm 10 and the lower control arm 20 Is coupled to the steering knuckle 50 by a ball joint 40. At this time, the bracket 30 is coupled to the frame 30 on which the upper control arm 10 is installed, and both ends of the upper control arm 10 are formed by using a bolt (A), a nut (B), and an eccentric bush (C). Connect

상기한 브라켓(60)에는 편심부시(C)를 끼워 위 컨트롤암(10)을 연결하기위한 구멍(61)을 형성하고, 상기한 편심부시(C)는 볼트(A)가 통과되는 편심공(C1)을 편심위치에 형성한다.In the bracket 60, an eccentric bush C is formed to form a hole 61 for connecting the upper control arm 10. The eccentric bush C is an eccentric hole through which the bolt A passes. C1) is formed in the eccentric position.

이러한 구조로 된 본 고안은 프레임(30)에 위 컨트롤암(10)에 설치할 때 도 2 (가), (나)에 도시한 바와같이 편심부시(C)의 편심공(C1) 위치를 변경하여 캠버를 조정할 수 있다.The present invention having such a structure is to change the position of the eccentric hole (C1) of the eccentric bush (C) as shown in Figure 2 (a), (b) when installed on the control arm 10 in the frame 30 The camber can be adjusted.

즉, 도 2 (가)에 도시한 바와같이, 위쪽 편심부시(C)아래쪽 편심부시(C)의 편심공(C1)이 좌측으로 치우치게 볼트(A)와 너트(B)로 체결하면 위 컨트롤암(10)이 우측(화살표)으로 이동하여 캠버가 증가하고, 도 2(나)에 도시한 바와같이 위쪽 편심부시(C)와 아래쪽 편심부시(C)의 편심공(C1)이 우측으로 치우치게 볼트(A)와 너트(B)로 체결하면 위 컨트롤암(10)이 좌측(화살표)으로 이동하여 캠버가 감소한다.That is, as shown in Fig. 2 (a), when the eccentric hole (C1) of the upper eccentric bush (C) and the lower eccentric bush (C) is fastened to the left side with the bolt (A) and the nut (B), the upper control arm 10 moves to the right (arrow) to increase camber, and as shown in Fig. 2 (b), the eccentric hole C1 of the upper and lower eccentric bushes C is biased to the right. (A) and nut (B), the upper control arm 10 is moved to the left (arrow) to reduce the camber.

그리고 프레임(30)에 위 컨트롤암(10)에 설치할 때 도 3(가), (나)에 도시한 바와같이 편심부시(C)의 편심공(C1) 위치를 변경하여 캐스터를 조정할 수 있다.And when installing to the control arm 10 in the frame 30, as shown in Fig. 3 (a), (b) it is possible to adjust the caster by changing the position of the eccentric hole (C1) of the eccentric bush (C).

즉, 도 3(가)에 도시한 바와같이, 위쪽 편심부시(C)의 편심공(C1)은 좌측으로 치우치게하고 아래쪽 편심부시(C)의 편심공(C1)은 우측으로 치우치게 하여 볼트(A)와 너트(B)로 체결하면 위 컨트롤암(10)이 후방(화살표)으로 이동하여 캐스터가 증가하고, 도 3(나)에 도시한 바와같이 위쪽 편심부시(C)의 편심공(C1)은 우측으로 치우치게하고 아래쪽 편심부시(C)의 편심공(C1)은 좌측으로 치우치게 하여 볼트(A)와 너트(B)로 체결하면 위 컨트롤암(10)이 전방(화살표)으로 이동하여 캐스터가 감소한다.That is, as shown in Fig. 3 (a), the eccentric hole C1 of the upper eccentric bush C is biased to the left side and the eccentric hole C1 of the lower eccentric bush C is biased to the right side so that the bolt A ) And the nut (B), the upper control arm 10 moves to the rear (arrow) to increase the caster, as shown in Figure 3 (b) the eccentric hole (C1) of the upper eccentric bush (C) Is biased to the right, and the eccentric hole (C1) of the lower eccentric bush (C) is biased to the left. When the bolt (A) and the nut (B) are fastened, the upper control arm 10 moves forward (arrow), Decreases.

이와같이, 편심부시(C)와 편심공(C1) 위치를 변경하여 볼트(A)와 너트(B)로 체결하면 캠버와 캐스터를 간단히 조정할 수 있다.In this way, when the eccentric bush C and the eccentric hole C1 are changed and fastened with the bolt A and the nut B, the camber and the caster can be easily adjusted.

상술한 바와같이, 본 고안은 위 컨트롤암(10)과 프레임(30)의 연결부위에 편심부시(C)를 끼워 위 컨트롤암(10)의 위치변동에 의해 캠버 및 캐스터를 조절할 수 있도록 한 것으로, 캠버 및 캐스터의 조정작업을 간단히 할 수 있으며 작업시 현가장치를 조기에 교환하지 않아도 되므로 비용이 절감되는 효과도 있다.As described above, the present invention is to insert the eccentric bush (C) in the connection portion of the control arm 10 and the frame 30 to adjust the camber and the caster by the positional change of the control arm 10 In addition, it is possible to simplify the adjustment work of the camber and the caster, and the cost can be saved because the suspension device is not replaced early.

Claims (1)

V형으로 된 위 컨트롤암(10)과 아래 컨트롤암(20)이 프레임(30)에 상하로 회전가능하게 설치되고, 각 위 컨트롤암(10)과 아래 컨트롤암(20)의 끝은 볼 조인트(40)에 의하여 조향 너클(50)에 결합된 자동차의 위시본형 현가장치에 있어서,The upper control arm (10) and the lower control arm (20) of V type are rotatably installed in the frame (30), and the ends of each upper control arm (10) and the lower control arm (20) are ball joints. In the wishbone suspension of the automobile coupled to the steering knuckle 50 by 40, 상기 프레임(30)에 2개의 브라켓(60)을 결합시키고 볼트(A)와 너트(B) 그리고 편심부시(C)를 사용하여 상기 위 컨트롤암(10)의 양단을 상기 브라켓(60)에 각각 연결한 것을 특징으로 하는 캠버 및 캐스터 조절구조를 갖는 자동차의 위시본형 현가장치.The two brackets 60 are coupled to the frame 30 and both ends of the upper control arm 10 are attached to the brackets 60 using bolts A, nuts B and eccentric bushes C, respectively. Wishbone suspension of the vehicle having a camber and caster adjustment structure, characterized in that connected.
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