KR0136874Y1

KR0136874Y1 - Ball joint

Info

Publication number: KR0136874Y1
Application number: KR2019960032126U
Authority: KR
Inventors: 남기정
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR19980018714U

Abstract

본 고안은 앞바퀴의 얼라이먼트의 조절 구조에 관한 것으로서, 특히 컨트롤 암에 장착되는 볼조인트를 새로이 구성하여 캐스터 각도를 조절 가능하도록 하는 볼 조인트에 관한 것이다. 상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 컨트롤 암에 장치되는 볼 조인트를 구조를 새로이 하여 캐스터 각이 증대 또는 감소되는 볼 조인트에 관한 것이다.The present invention relates to a control structure of the alignment of the front wheels, and more particularly to a ball joint to be able to adjust the caster angle by newly configuring a ball joint mounted to the control arm. In order to achieve the above object, the present invention relates to a ball joint in which the caster angle is increased or decreased by renewing the structure of the ball joint installed in the control arm.

Description

Ball joint

본 고안은 앞바퀴 얼라이먼트의 캐스터 각도 조절장치에 관한 것으로서, 특히 컨트롤 암에 장착되는 볼조인트를 새로이 구성하여 캐스터 각도를 조절 가능하도록 하는 볼 조인트에 관한 것이다.The present invention relates to a caster angle adjusting device of the front wheel alignment, and more particularly, to a ball joint to be able to adjust the caster angle by newly configuring a ball joint mounted to the control arm.

일반적으로 얼라이먼트란 자동차에 장착되어 있는 바퀴의 위치, 방향 및 상호 관련성 등을 올바르게 유지하는 정렬상태를 말한 것으로, 앞바퀴는 조향조작을 하기 때문에 조향 너클과 볼 조인트를 중심으로 좌우로 방향을 바꿀 수 있도록 장치되어 있다. 따라서 자동차가 주행하는 경우, 항상 올바른 방향을 유지함과 동시에 핸들 조작이나 외력 등에 의해 진로가 흐뜨려질 때는 즉시 직진 상태로 되돌아가는 성질이 필요한데, 그 반면, 경쾌한 핸들 조작을 할 수 있어야 한다. 그들의 조건을 만족시키기 위하여 앞바퀴는 앞차축이나 킹 핀 등과 함께 일정한 관계위치를 유지하도록 장치되어 있으며, 이것을 앞바퀴 얼라이먼트라고 한다.In general, alignment refers to an alignment state that properly maintains the position, direction, and interrelationship of wheels mounted on a vehicle. Since the front wheel performs steering operation, it is possible to change the direction from the left and right around the steering knuckle and the ball joint. It is equipped. Therefore, when driving a car, it is necessary to keep the right direction at all times and to return to the straight state immediately when the course is blurred by steering wheel operation or external force, etc. On the other hand, the steering wheel should be able to operate lightly. In order to satisfy their condition, the front wheel is equipped to maintain a constant relation position with the front axle or king pin, and this is called front wheel alignment.

앞바퀴 얼라이먼트는 캠버각, 킹핀 경사각, 토우인 및 캐스터의 4가지 요소로 이루어져 있으나, 선회시를 고려하면 핸들을 돌렸을 때 바퀴가 사이드 슬립을 일으키지 않도록 하기 위한 요소로서 조향각의 편차가 필요하게 된다.The front wheel alignment consists of four elements: camber angle, kingpin inclination angle, toe-in and caster. However, when turning, the steering angle needs to be changed as a factor to prevent the wheel from causing side slip when the handle is turned.

첨부된 도면 도 1은 볼 조인트(30)가 장치되는 컨트롤 암(50)을 도시한 것으로 바퀴의 중심을 연장하는 수직인 선과 볼 조인트가 이루는 각도를 캐스터라 한다. 이때에 볼 조인트 중심선의 연장이 노면과 교차하는 점을 캐스터 점, 캐스터 점과 타이어 접지면 중심과의 거리를 트레일이라 한다. 캐스터 점은 타이어 접지면 보다 전방에 있으며, 바퀴에 작용하는 구름저항은 타이어의 접지면의 중심에 작용하므로 주행중 항상 바퀴를 진행방향으로 향하도록 하는 힘이 발생한다. 캐스터는 이와 같이 주행중 바퀴에 복원성을 주는 것이다.1 is a view illustrating a control arm 50 in which a ball joint 30 is mounted, and a vertical line extending the center of the wheel and an angle formed by the ball joint are referred to as casters. At this time, the point where the extension of the ball joint center line intersects the road surface is referred to as the trailing distance between the caster point, the caster point and the center of the tire ground plane. The caster point is ahead of the tire ground plane, and the rolling resistance acting on the wheel acts on the center of the tire's ground plane, so that a force is always generated to drive the wheel in the direction of travel. The caster thus gives the wheels its stability while driving.

그러나, 상기와 같이 구성되는 종래 얼라이먼트의 캐스터 각의 구조에서는 컨트롤 암에 장착되는 볼 조인트가 고정되어 있으므로 캐스터 각을 변경시키기 어려 워 차량의 얼라이먼트에 이상이 발생하였을 경우 이를 조절하는 데 많은 시간과 작업공정이 발생하는 문제점이 있다.However, in the structure of the caster angle of the conventional alignment structured as described above, since the ball joint mounted on the control arm is fixed, it is difficult to change the caster angle, so that when an abnormality occurs in the alignment of the vehicle, a lot of time and work are required. There is a problem that the process occurs.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로 컨트롤 암에 장치되는 볼 조인트의 구조를 새로이 하여 캐스터의 각도를 손쉽게 변경하여 앞바퀴의 얼라이먼트 작업을 보다 효율적으로 수행할 수 있고, 운전자가 핸들조작을 보다 편리하게 하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the conventional problems as described above, and the structure of the ball joint installed in the control arm can be newly changed to easily change the angle of the caster to more efficiently perform the alignment of the front wheels, and the driver. The purpose is to make the steering wheel operation more convenient.

도 1은 종래 볼 조인트가 장착되는 컨트롤 암의 사시도.1 is a perspective view of a control arm to which a conventional ball joint is mounted.

도 2는 본 고안의 볼 조인트가 컨트롤 암에 장착되는 분리 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the ball joint of the present invention mounted to the control arm.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 볼 조인트 1 20 : 볼 조인트 210: ball joint 1 20: ball joint 2

50 : 컨트롤 암50: control arm

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 컨트롤 암에 장치되는 볼 조인트 구조를 캐스터 각을 증대 또는 감소시킬 수 있는 볼 조인트 1,2를 구성한다.In order to achieve the above object, the present invention constitutes a ball joint structure 1,2 that can increase or decrease the caster angle of the ball joint structure installed in the control arm.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

또한 종래와 동일 또는 동등 부분은 같은 도면부호로서 설명한다.In addition, the same or equivalent parts as before are described with the same reference numerals.

도 2는 본 고안 볼 조인트가 컨트롤 암에 장착되는 것을 도시한 분리 사시도이다.Figure 2 is an exploded perspective view showing that the subject innovation ball joint is mounted to the control arm.

첨부된 도면에서 보여주는 바와 같이 컨트롤 암(50)에 장치되는 종래의 볼 조인트(30)를 중심으로 대응되는 볼 조인트 1(10), 2(20)를 구성함에 있어, 상기 컨트롤 암(50)에 장치되는 볼 조인트 1(10)은 컨트롤 암(50)의 마운팅 홈(52)에 장착되는 볼 조인트(10)의 고정판(12)에 연장해서 좌측으로 굽어 구조가 변경되므로써 캐스터 각이 감소한다. 또한 볼 조인트 2(20)는 고정판(22)에 연장해서 우측으로 굽어지므로써 캐스터 각이 증대한다.As shown in the accompanying drawings, in configuring the ball joints 1 (10) and 2 (20) corresponding to the center of the conventional ball joint 30 installed in the control arm (50), the control arm (50) The ball joint 1 (10) to be installed extends to the fixing plate 12 of the ball joint 10 mounted in the mounting groove 52 of the control arm 50 and bends to the left to change the structure so that the caster angle is reduced. In addition, the ball joint 2 (20) is extended to the fixing plate 22 and bent to the right, thereby increasing the caster angle.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

캐스터 각을 증대 또는 감소하기 위해서는 컨트롤 암(50)에 장착되어 있는 종래의 볼 조인트(30)를 분리한다. 계속해서 본 고안의 볼 조인트(10,20)를 이용하여 캐스터 각을 감소하기 위해서는 좌측으로 굽어져 있는 볼 조인트 1(10)을 컨트롤 암(50)의 마운팅 홈(52)에 고정볼트(52a)를 수단으로 장착한다. 상기와 같이 컨트롤 암(50)에 장착되는 캐스터 각을 감소하는 볼 조인트 1(10)은 운전자가 핸들을 돌렸을 때 핸들 조작이 무거워지고 주행중에 좌,우측으로 핸들을 돌렸을 때 흔들리는 현상 즉, 시미(shimmy)가 발생하는 것을 방지하는 역할을 한다.In order to increase or decrease the caster angle, the conventional ball joint 30 mounted on the control arm 50 is separated. Subsequently, in order to reduce the caster angle by using the ball joints 10 and 20 of the present invention, the ball joint 1 (10) bent to the left is fixed to the mounting groove 52 of the control arm 50 by the fixing bolt 52a. By means of mounting. As described above, the ball joint 1 (10) that reduces the caster angle mounted on the control arm 50 is a phenomenon in which the steering wheel becomes heavy when the driver turns the steering wheel and shakes when the steering wheel is turned left and right while driving. It prevents the occurrence of shimmy.

부가해서 바퀴의 복원력이 적어져 캐스터 각을 증대하기 위하여 볼 조인트를 교체하여 장착하는 데 있어, 컨트롤 암(50)에 형성된 마운팅 홈(52)에 볼 조인트 2(20)를 장치한다. 이와 같이 장치되는 볼 조인트 2(20)는 바퀴의 캐스터 각을 크게하여 운전자가 핸들을 돌렸을 경우 되돌아가려는 힘 즉, 복원력이 증대된다.In addition, in order to replace the ball joint in order to reduce the restoring force of the wheel and increase the caster angle, the ball joint 2 (20) is installed in the mounting groove (52) formed in the control arm (50). The ball joint 2 (20) provided as described above increases the caster angle of the wheel so that when the driver turns the handle, the force to return back, that is, the restoring force, is increased.

이상과 같이 본 고안에 의하면 볼 조인트를 교체하여 장착하므로써 캐스터 각을 손쉽게 조절 가능하므로써 얼라이먼트 작업공정의 효율성을 향상시키는 효과가 있다.According to the present invention as described above it is possible to easily adjust the caster angle by replacing the ball joint, thereby improving the efficiency of the alignment work process.

본 고안의 다른 효과는 파워 스티어링과 매뉴얼 스티어링 기능을 동일 차량에 부여할 수 있어 선택적으로 사용이 가능한 효과를 기대할 수 있다.Another effect of the present invention is that the power steering and manual steering function can be given to the same vehicle can be expected to use the effect selectively.

본 고안은 컨트롤 암에 장치되는 볼 조인트의 구조를 새로이 구성하여 캐스터의 각도를 손쉽게 변경하여 앞바퀴의 얼라이먼트 작업을 보다 효율적으로 수행할 수 있고, 운전자의 핸들조작을 보다 편리하게 하는 데 그 목적이 있다.The present invention aims to make the alignment of the front wheel more efficient by easily changing the angle of the caster by newly constructing the structure of the ball joint installed in the control arm, and to make the steering wheel operation more convenient for the driver. .

Claims

In the ball joint mounted to the control arm, the ball joint installed in the control arm 50 is bent to the left to reduce the caster angle, and the ball joint 1 (10) and the right side corresponding to the shape of the ball joint 1 (10). Ball joint 2 (20), which is formed by bending the control arm (50), to increase the caster angle.