KR20050018130A - control arm structure to adjust camber and tread for a vehicle - Google Patents

control arm structure to adjust camber and tread for a vehicle

Info

Publication number
KR20050018130A
KR20050018130A KR1020030056122A KR20030056122A KR20050018130A KR 20050018130 A KR20050018130 A KR 20050018130A KR 1020030056122 A KR1020030056122 A KR 1020030056122A KR 20030056122 A KR20030056122 A KR 20030056122A KR 20050018130 A KR20050018130 A KR 20050018130A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
arm
assistance
camber
tread
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020030056122A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김근배
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020030056122A priority Critical patent/KR20050018130A/en
Publication of KR20050018130A publication Critical patent/KR20050018130A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
    • B60G2204/4232—Sliding mounts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/05—Attitude
    • B60G2400/051—Angle
    • B60G2400/0514—Wheel angle detection
    • B60G2400/05142—Wheel camber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
    • B60G2600/44—Vibration noise suppression
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

PURPOSE: A structure of a camber and tread regulating control arm is provided to control camber and tread in bumping a vehicle body by moving a control arm with contacting an assistance arm to a mounting unit and to absorb shock and prevent noise in contacting the assistance arm and the mounting unit with a bumper. CONSTITUTION: In left and right control arms(200) for supporting wheels of a vehicle, a structure of a camber and tread regulating control arm is composed of the control arm installed to a frame(100) by a mounting unit(210) and bored through with a slit(230) in a width direction of a vehicle body; a slide member(250) disposed at the slit to move along the slit; and an assistance arm having one end movably connected with the slide member and a hinge unit(A) installed movably to the frame. The assistance arm is rotated counterclockwise about the hinge unit in bumping the vehicle and contacted to the mounting unit to move the control arm.

Description

캠버 및 트레드 조절 컨트롤암 구조{control arm structure to adjust camber and tread for a vehicle}Control arm structure to adjust camber and tread for a vehicle}

본 발명은 차량이 범프 시 캠버와 트레드의 변화를 조절하는 캠버 및 트레드 조절 컨트롤암 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a camber and tread control control arm structure in which a vehicle adjusts a change in camber and tread when bumping.

서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여, 차체의 손상을 방지하고 차량의 승차감과 안정성을 확보하기 위한 장치이다. 서스펜션은 차체의 장착부위에 따라 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션으로 구분되고, 또 좌ㆍ우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 차축 현가식과 좌ㆍ우 바퀴에 독립적으로 작용할 수 있도록 접지성이나 조정성등이 뛰어난 독립 현가식으로 나뉜다. Suspension is a device for connecting the axle and the vehicle body so as not to directly transmit the vibration or shock received from the road surface to the vehicle body while driving, to prevent damage to the vehicle body and to ensure the ride comfort and stability of the vehicle. The suspension is divided into the front suspension and the rear suspension according to the mounting part of the body, and the independent suspension with excellent groundability and adjustability so that the left and right wheels can act independently on the axle suspension type connected to one axle and the left and right wheels independently. It is divided into fakes.

한편, 일반적으로 차륜 정렬이라고도 하는 휠 얼라이먼트란 자동차의 타이어가 노면과의 관계에서 차체에 어떻게 부착되는가를 나타내는 것이다. 여기에는 캠버, 캐스터, 토우인, 킹핀경사각의 4가지 기본적인 요소가 있다. 이러한 요소들은 조향 조작력, 조향 안정성, 승차감, 타이어 마모에 영향을 미친다. 휠 얼라이먼트 요소 중 캠버는 조향축이 차량의 전방 또는 후방으로 기울어진 것을 말한다. 한편, 트레드는 좌ㆍ우 타이어와 노면 접촉과의 중심간의 거리를 말한다.On the other hand, wheel alignment, also commonly referred to as wheel alignment, refers to how a tire of an automobile is attached to a vehicle body in relation to a road surface. There are four basic elements: camber, caster, toe-in, and kingpin inclination. These factors affect steering maneuverability, steering stability, ride comfort and tire wear. Among the wheel alignment elements, camber refers to the steering shaft tilted forward or rearward of the vehicle. On the other hand, the tread refers to the distance between the center of the left and right tires and the road surface contact.

도 1은 종래의 서스펜션을 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A부를 확대 도시한 사시도이다.1 is a front view illustrating a conventional suspension, and FIG. 2 is an enlarged perspective view of part A of FIG. 1.

종래의 서스펜션은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 휠(40)을 회전 가능하게 지지하는 좌ㆍ우 너클(30), 너클(30)의 상부를 프레임(미도시)과 연결하는 좌ㆍ우 어퍼암(40)과 너클(30)의 하부를 프레임(10)과 연결하는 좌ㆍ우 로어암(20)으로 구성된다. 로어암(20)은 프레임(10)과 연결될 때 일반적인 부시타입의 마운팅 구조(A)로 연결된다.In the conventional suspension, as shown in Figs. 1 and 2, the left and right knuckles 30 rotatably supporting the wheel 40, and the left and right connecting the upper portion of the knuckle 30 with a frame (not shown). It consists of the left and right lower arms 20 which connect the lower right arm 40 and the lower part of the knuckle 30 with the frame 10. As shown in FIG. When the lower arm 20 is connected to the frame 10, the lower arm 20 is connected to a general bushing mounting structure A.

즉, 로어암(20)의 끝단에 파이프(25)가 형성되어 부시(15)가 삽입되고, 프레임(10)에 브래킷(13)이 형성된다. 부시(15)가 삽입된 파이프(25)가 브래킷(13)에 삽입되어 볼트와 너트로 체결되어 장착된다.That is, the pipe 25 is formed at the end of the lower arm 20 so that the bush 15 is inserted and the bracket 13 is formed in the frame 10. The pipe 25 into which the bush 15 is inserted is inserted into the bracket 13 and fastened by bolts and nuts.

그러나, 전술한 서스펜션 구조에서는 다음과 같은 문제가 있다.However, the above-described suspension structure has the following problems.

차량이 거친 노면 주행 시나 선회 시 차체가 범프될 때 캠버와 트레드의 변화가 비정상적으로 커진다. 이때, 캠버와 트레드의 변화를 제어할 수단이 없으므로 선회 안정성과 주행 안정성이 저하되어 승차감이 나빠진다.The camber and tread change is abnormally large when the vehicle bumps the vehicle when driving on rough roads or when turning. At this time, since there is no means for controlling the change of the camber and the tread, the turning stability and the running stability are lowered, resulting in poor riding comfort.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차체 범프 시 캠버와 트레드의 변화를 조절하여 선회 안정성과 주행 안정성이 향상되며 승차감이 향상될 수 있는 캠버 및 트레드 조절 컨트롤암 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and provides a camber and tread control control structure that can improve turning stability and driving stability and improve ride comfort by adjusting the change of camber and tread during body bump. There is a purpose.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 캠버 및 트레드 조절 컨트롤암 구조는 차량의 휠을 지지하는 좌ㆍ우 컨트롤암에 있어서, 마운팅부에 의해 프레임에 장착되며 차체의 폭방향으로 슬릿이 천공 설치된 컨트롤암; 상기 슬릿에 장착되어 슬릿을 따라 이동하는 슬라이드 부재; 상기 슬라이드 부재에 한쪽 끝단부가 회동 가능하게 연결되고 상기 프레임에 회동 가능하게 장착되는 힌지부가 형성된 어시스턴스암으로 구성되되,The camber and tread adjustment control arm structure of the present invention for achieving the above object is a control arm mounted to the frame by the mounting portion in the left and right control arms for supporting the wheel of the vehicle, the slit is drilled in the width direction of the vehicle body cancer; A slide member mounted to the slit and moving along the slit; One end portion is rotatably connected to the slide member and consists of an assistance arm having a hinge portion rotatably mounted to the frame,

상기 어시스턴스암은 차량 범프 시 상기 힌지부를 중심으로 반시계 방향으로 회전하여 상기 마운팅부에 접촉되어 상기 컨트롤암이 유동된다.The assistance arm rotates in a counterclockwise direction about the hinge portion when the vehicle bumps and contacts the mounting portion so that the control arm flows.

이 구성에 의하면, 차량 주행 시 차체가 범프될 때 캠버와 트레드를 조절할 수 있어 선회 안전성과 주행 안정성이 향상되어 승차감이 향상된다.According to this configuration, the camber and the tread can be adjusted when the vehicle body is bumped while driving the vehicle, thereby improving turning safety and running stability, thereby improving riding comfort.

전술한 구성에서, 상기 어시스턴스암은 외측 어시스턴스암과 내측 어시스턴스암으로 이루어지고, 상기 외측ㆍ내측 어시스턴스암의 힌지부에는 복수개의 돌기와 홈이 형성되어 결합됨으로써 결합각도조절이 가능하게되면, 외측ㆍ내측 어시스턴스암의 결합각도를 조절할 수 있어 어시스턴스암이 컨트롤암에 접촉이 이루어지도록 용이하게 조절할 수 있다.In the above-described configuration, the assist arm is composed of an outer assist arm and an inner assist arm, and a plurality of protrusions and grooves are formed in the hinge portions of the outer and inner assist arms to be coupled to each other so that the engaging angle can be adjusted. The angle of engagement of the outer and inner assistance arms can be adjusted so that the assist arms can be easily adjusted to make contact with the control arms.

한편, 상기 어시스턴스암에는 상기 컨트롤암과 접촉되는 끝단부에 범퍼가 장착되면, 어시스턴스암과 마운팅부의 접촉 시 충격을 흡수하고 소음을 방지할 수 있을 뿐 아니라 범퍼의 높이를 조절하여 캠버와 트레드를 조절할 수 있다.On the other hand, when the bumper is mounted at the end of the assist arm in contact with the control arm, the assist arm can absorb the shock and prevent noise when the assist arm is in contact with the mounting unit, and adjust the height of the bumper to adjust the camber and the tread. Can be adjusted.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 캠버 및 트레드 조절 컨트롤암 구조를 도시한 정면도이고, 도 4는 도 3의 A부를 확대 도시한 사시도이며, 도 5는 도 3의 B부를 확대 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 캠버 및 트레드 조절 컨트롤 암 구조를 도시한 평면 개략도이고, 도 7은 도 6에 의한 캠버 및 트레드의 변화를 나타내기 위한 작용 상태도이다. Figure 3 is a front view showing the camber and tread control control arm structure of the present invention, Figure 4 is an enlarged perspective view of part A of Figure 3, Figure 5 is an enlarged perspective view of part B of Figure 3, Figure 6 Fig. 7 is a plan view schematically showing the structure of the camber and tread control control arm of the present invention, and Fig. 7 is an operational state diagram for showing the change of the camber and tread according to Fig. 6.

도 3에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 캠버 및 트레드 조절 컨트롤암 구조는 차량의 휠(400)을 지지하는 좌ㆍ우 컨트롤암(200)에 있어서, 마운팅부(210)에 의해 프레임(100)에 장착되며 차체의 폭방향으로 슬릿(230)이 천공 설치된 컨트롤암(200), 슬릿(230)에 장착되어 슬릿(230)을 따라 이동하는 슬라이드 부재(250), 슬라이드 부재(250)에 한쪽 끝단부가 회동 가능하게 연결되고 상기 프레임(100)에 회동 가능하게 장착되는 힌지부(A)가 형성된 어시스턴스암(300)으로 구성된다.As shown in FIG. 3, the camber and tread adjustment control arm structure of the present embodiment has a frame 100 formed by a mounting unit 210 in the left and right control arms 200 supporting the wheel 400 of the vehicle. One end to the control arm 200 is mounted to the control arm 200, the slit 230 is installed in the slit 230 in the width direction of the vehicle body, the slide member 250, the slide member 250 is moved along the slit 230 The auxiliary arm 300 is rotatably connected and includes an assistance arm 300 having a hinge portion A which is rotatably mounted to the frame 100.

컨트롤암(200)의 마운팅부(210)는 상기 종래기술에서 설명한 바와 같이 부시타입의 마운팅 구조로 되어 있다.The mounting portion 210 of the control arm 200 has a bushing mounting structure as described in the prior art.

어시스턴스암(300)의 힌지부(A)는 프레임(100)에 회동 가능하게 피벗 등으로 장착되어, 차량 범프 시 힌지부(A)를 중심으로 반시계 방향으로 회전하여 마운팅부(210)에 접촉된다.The hinge portion A of the assistance arm 300 is pivotally mounted to the frame 100 so as to pivot, and rotates counterclockwise around the hinge portion A when the vehicle bumps the mounting portion 210. Contact.

어시스턴스암(300)은 외측 어시스턴스암(310)과 내측 어시스턴스암(330)으로 이루어지는 것이 바람직하다. The assistance arm 300 preferably includes an outer assistance arm 310 and an inner assistance arm 330.

도 4에 도시한 바와 같이, 외측ㆍ내측 어시스턴스암(310,330)의 힌지부(A)에는 복수개의 돌기(310a)와 홈(310b)이 형성된다. 즉, 외측 어시스턴스암(310)의 돌기(310a)부분은 내측 어시스턴스암(330)의 홈(310b)부분에 삽입되고, 내측 어시스턴스암(330)의 돌기(310a)부분은 외측 어시스턴스암(310)의 홈(310b)부분에 삽입되어 서로 결합되는 것이다. As shown in FIG. 4, a plurality of protrusions 310a and grooves 310b are formed in the hinge portions A of the outer and inner assistance arms 310 and 330. That is, the projection 310a portion of the outer assistance arm 310 is inserted into the groove 310b portion of the inner assistance arm 330, and the projection 310a portion of the inner assistance arm 330 is the outer assistance portion. Inserted into the groove 310b of the arm 310 is to be coupled to each other.

이렇게, 외측ㆍ내측 어시스턴스암(310,330)의 힌지부(A)에 복수개의 돌기(310a)와 홈(310b)이 형성되어 서로 결합되면 결합각도를 조절할 수 있다. 결합하는 각도에 따라 내측 어시스턴스암(330)이 컨트롤암(200)에 접촉되는 정도가 달라져 유동거리(l)를 용이하게 조절할 수 있다. As such, when the plurality of protrusions 310a and the grooves 310b are formed at the hinge portions A of the outer and inner assistance arms 310 and 330 and are coupled to each other, the coupling angle can be adjusted. The degree of contact between the inner assistance arm 330 and the control arm 200 varies depending on the coupling angle, so that the flow distance l can be easily adjusted.

한편, 어느 한 어시스턴스암(300)에는 돌기를 형성하고 또 다른 어시스턴스암(300)에는 돌기가 결합되는 결합공을 천공 설치하여 서로 결합시켜 각도를 조절할 수도 있음은 자명하다. 제시한 방법 외에도, 결합각도를 조절하기 위한 방법은 여러 가지가 있을 수 있다.On the other hand, it is apparent that one of the assistance arms 300 may have protrusions, and the other assistance arms 300 may be installed by drilling a coupling hole to which the protrusions are coupled to each other to adjust the angle. In addition to the proposed method, there may be a number of methods for adjusting the coupling angle.

어시스턴스암(300)에는 컨트롤암(200)과 접촉되는 끝단부에 범퍼(350)가 장착되는 것이 바람직하다. It is preferable that the bumper 350 is mounted to the end of the assistance arm 300 in contact with the control arm 200.

도 4에 도시한 바와 같이, 범퍼(350)는 플레이트(370)에 접착되어 어시스턴스암(300)에 볼트와 너트로 결합된다. As shown in FIG. 4, the bumper 350 is bonded to the plate 370 and coupled to the assistance arm 300 by bolts and nuts.

어시스턴스암(300)에 범퍼(350)가 장착되면 어시스턴스암(300)의 끝단부와 마운팅부(210)의 접촉 시 충격을 흡수하고 소음을 방지한다. When the bumper 350 is mounted to the assistance arm 300, the bumper 350 absorbs a shock and prevents noise when the end of the assistance arm 300 comes into contact with the mounting unit 210.

또한, 범퍼(350)의 높이를 조절하여 범프 시 마운팅부(210)에 접촉되는 정도를 조절하여 캠버와 트레드를 조절할 수 있다.In addition, the camber and the tread may be adjusted by adjusting the height of the bumper 350 to adjust the degree of contact with the mounting unit 210 during bumping.

이하, 전술한 구성을 갖는 본 실시예의 작용을 설명한다.The operation of this embodiment having the above-described configuration will be described below.

도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, 차량이 거친 노면 주행 시 또는 선회 시 휠(400)이 범프되면 휠(400)에 연결되어 있는 로어암(200b)도 범프된다. 로어암(200b)의 범프 시 슬라이드 부재(250)에 연결되어 있는 외측 어시스턴스암(310)이 컨트롤암(200)의 슬릿(230)을 따라 차체 중심방향으로 미끄러지면서 힌지부(A)를 중심으로 반시계방향으로 회전된다. As illustrated in FIGS. 6 and 7, when the wheel 400 is bumped when the vehicle is driving on a rough road or turning, the lower arm 200b connected to the wheel 400 is also bumped. The outer assistance arm 310, which is connected to the slide member 250 when the lower arm 200b is bumped, slides toward the center of the vehicle body along the slit 230 of the control arm 200 and is centered on the hinge portion A. FIG. Rotate counterclockwise.

외측 어시스턴스암(310)이 반시계방향으로 회전되면 외측 어시스턴스암(310)과 결합된 내측 어시스턴스암(330)이 같이 회전되면서 범퍼(350)가 마운팅부(210)에 접촉된다. When the outer assistance arm 310 rotates counterclockwise, the bumper 350 contacts the mounting portion 210 while the inner assist arm 330 coupled with the outer assist arm 310 rotates together.

이때, 마운팅부(210)의 부시부분은 탄성변형이 일어나 차체 바깥방향으로 밀려나면서 로어암(200b)은 차체 바깥방향으로 유동된다. 로어암(200b)은 바깥방향으로 유동거리(L)만큼 밀려나고 어퍼암(200b)은 그대로 있으면 (-)캠버와 (+)트레드가 되어 캠버와 트레드가 조절되는 것이다. At this time, the bush portion of the mounting portion 210 is elastically deformed and pushed to the outside of the vehicle body and the lower arm 200b flows to the outside of the vehicle body. If the lower arm 200b is pushed outward by the flow distance L and the upper arm 200b is intact, the lower arm 200b becomes a negative camber and a positive tread.

또한, 로어암(200b)과 어퍼암(200a)에 각각 본 발명과 같은 캠버 및 트레드 조절 컨트롤암 구조를 설치할 수 있다. In addition, the lower arm 200b and the upper arm 200a may be provided with the camber and tread adjustment control arm structures according to the present invention, respectively.

이때, 로어암(200b)과 어퍼암(200a)에 각각 외측ㆍ내측 어시스턴스암(310,330)의 결합각도를 조절하면 차량 범프 시 범퍼(350)가 마운팅부(210)에 접촉되는 정도가 달라져 부시부분의 탄성변형의 정도가 달라지므로 결국 로어암(200b)과 어퍼암(200a)의 유동거리(L)가 달라진다. At this time, when the coupling angles of the outer and inner assistance arms 310 and 330 are adjusted to the lower arm 200b and the upper arm 200a, respectively, the degree of contact of the bumper 350 to the mounting part 210 when the vehicle bumps is changed, thereby driving the bush. Since the degree of elastic deformation of the portion is different, the flow distance L between the lower arm 200b and the upper arm 200a is eventually changed.

이렇게, 어퍼암(200a)이 많이 유동되고 로어암(200b)이 적게 유동되도록 외측ㆍ내측 어시스턴스암(310,330)의 결합각도를 조절하면, (+)캠버와 (-)트레드가 된다. 반대로 어퍼암(200a)이 적게 유동되고 로어암(200b)이 많이 유동되도록 외측ㆍ내측 어시스턴스암(310,330)의 결합각도를 조절하면, (-)캠버와 (+)트레드가 되는 것이다.In this way, when the coupling angles of the outer and inner assistance arms 310 and 330 are adjusted such that the upper arm 200a flows a lot and the lower arm 200b flows less, the positive cam and the negative thread become. On the contrary, when the coupling angles of the outer and inner assistance arms 310 and 330 are adjusted such that the upper arm 200a flows less and the lower arm 200b flows more, the negative cam and the positive tread become positive.

한편, 로어암(200b)과 어퍼암(200a)에 각각 범퍼(350)를 장착하는 경우 범퍼(350)의 높이를 상이하게 조정하여 장착하면, 로어암(200b)과 어퍼암(200a)의 유동거리(L)가 달라져 캠버와 트레드를 조절할 수 있다.On the other hand, when the bumper 350 is mounted on the lower arm 200b and the upper arm 200a, respectively, the height of the bumper 350 is adjusted differently, so that the flow of the lower arm 200b and the upper arm 200a is carried out. The distance (L) is changed to adjust the camber and tread.

상기 설명에서의 컨트롤암(200)은 독립 현가 장치의 맥퍼슨 형식에서의 로어암이나 스트럿, 위시본 형식에서의 로어암, 어퍼암 등으로 대체될 수 있음은 물론이다.The control arm 200 in the above description may be replaced by a lower arm or strut in the McPherson type of the independent suspension device, a lower arm in the wishbone type, an upper arm, or the like.

본 발명의 캠버 및 트레드 조절 컨트롤암 구조는 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.The camber and tread adjustment control arm structure of the present invention is not limited to the above-described embodiments and can be variously modified and implemented within the scope of the technical idea of the present invention.

차량의 휠을 지지하는 좌ㆍ우 컨트롤암에 있어서,In the left and right control arms supporting the wheel of the vehicle,

마운팅부에 의해 프레임에 장착되며 차체의 폭방향으로 슬릿이 천공 설치된 컨트롤암;A control arm mounted to the frame by a mounting unit and having slits punctured in the width direction of the vehicle body;

상기 슬릿에 장착되어 슬릿을 따라 이동하는 슬라이드 부재; 상기 슬라이드 부재에 한쪽 끝단부가 회동 가능하게 연결되고 상기 프레임에 회동 가능하게 장착되는 힌지부가 형성된 어시스턴스암으로 구성되면, 어시스턴스암은 차량 범프 시 상기 힌지부를 중심으로 반시계 방향으로 회전하여 상기 마운팅부에 접촉되어 상기 컨트롤암이 유동됨으로써, 차량 주행 시 차체가 범프될 때 캠버와 트레드를 조절할 수 있어 선회 안전성과 주행 안정성이 향상되어 승차감이 향상된다.A slide member mounted to the slit and moving along the slit; When the one end portion is rotatably connected to the slide member and consists of an assist arm having a hinge portion rotatably mounted to the frame, the assist arm rotates counterclockwise around the hinge portion when the vehicle bumps the mounting. When the control arm is in contact with the flow portion, the camber and the tread can be adjusted when the vehicle body is bumped while driving the vehicle, thereby improving turning safety and driving stability, thereby improving riding comfort.

또한, 상기 어시스턴스암은 외측 어시스턴스암과 내측 어시스턴스암으로 이루어지고, 상기 외측ㆍ내측 어시스턴스암의 힌지부에는 복수개의 돌기와 홈이 형성되어 결합됨으로써, 외측ㆍ내측 어시스턴스암의 결합각도를 조절할 수 있어 어시스턴스암이 컨트롤암에 접촉이 이루어지도록 용이하게 조절할 수 있다.The assist arm includes an outer assist arm and an inner assist arm, and a plurality of protrusions and grooves are formed in the hinge portions of the outer and inner assist arms to form a coupling angle between the outer and inner assist arms. The assist arm can be easily adjusted to make contact with the control arm.

한편, 상기 어시스턴스암에는 상기 컨트롤암과 접촉되는 끝단부에 범퍼가 장착되면, 어시스턴스암과 마운팅부의 접촉 시 충격을 흡수하고 소음을 방지할 수 있을 뿐 아니라 범퍼의 높이를 조절하여 캠버를 조절할 수 있다.On the other hand, when the bumper is mounted on the end of the assist arm in contact with the control arm, the assist arm can absorb the shock and prevent the noise during contact with the mounting arm and adjust the height of the bumper to adjust the camber. Can be.

도 1은 종래의 서스펜션을 도시한 정면도.1 is a front view showing a conventional suspension.

도 2는 도 1의 A부를 확대 도시한 사시도.2 is an enlarged perspective view of part A of FIG. 1;

도 3은 본 발명의 캠버 및 트레드 조절 컨트롤암 구조를 도시한 정면도.Figure 3 is a front view showing the camber and tread control control arm structure of the present invention.

도 4는 도 3의 A부를 확대 도시한 사시도.4 is an enlarged perspective view of part A of FIG. 3;

도 5는 도 3의 B부를 확대 도시한 사시도.5 is an enlarged perspective view illustrating part B of FIG. 3.

도 6은 본 발명의 캠버 및 트레드 조절 컨트롤 암 구조를 도시한 평면 개략도.Figure 6 is a schematic top view showing the camber and tread control control arm structure of the present invention.

도 7은 도 6에 의한 캠버 및 트레드의 변화를 나타내기 위한 작용 상태도.FIG. 7 is an operational state diagram for showing a change in camber and tread according to FIG. 6; FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100 : 프레임 200 : 컨트롤암100: frame 200: control arm

200a : 어퍼암 200b : 로어암200a: upper arm 200b: lower arm

210 : 마운팅부 230 : 슬릿210: mounting portion 230: slit

250 : 슬라이드 부재 300 : 어시스턴스암250: slide member 300: assistance arm

310 : 외측 어시스턴스암 310a : 돌기310: outer assistance arm 310a: projection

310b : 홈 330 : 내측 어시스턴스암310b: groove 330: inner support arm

350 : 범퍼 370 : 플레이트350: bumper 370: plate

400 : 휠 A : 힌지부400: wheel A: hinge

L : 유동거리L: flow distance

Claims (3)

차량의 휠을 지지하는 좌ㆍ우 컨트롤암에 있어서,In the left and right control arms supporting the wheel of the vehicle, 마운팅부에 의해 프레임에 장착되며 차체의 폭방향으로 슬릿이 천공 설치된 컨트롤암;A control arm mounted to the frame by a mounting unit and having slits punctured in the width direction of the vehicle body; 상기 슬릿에 장착되어 슬릿을 따라 이동하는 슬라이드 부재;A slide member mounted to the slit and moving along the slit; 상기 슬라이드 부재에 한쪽 끝단부가 회동 가능하게 연결되고 상기 프레임에 회동 가능하게 장착되는 힌지부가 형성된 어시스턴스암으로 구성되되,One end portion is rotatably connected to the slide member and consists of an assistance arm having a hinge portion rotatably mounted to the frame, 상기 어시스턴스암은 차량 범프 시 상기 힌지부를 중심으로 반시계 방향으로 회전하여 상기 마운팅부에 접촉되어 상기 컨트롤암이 유동되는 것을 특징으로 하는 캠버 및 트레드 조절 컨트롤암 구조.And the assistance arm rotates counterclockwise around the hinge part when the vehicle bumps and contacts the mounting part to flow the control arm. 제 1항에 있어서, 상기 어시스턴스암은 외측 어시스턴스암과 내측 어시스턴스암으로 이루어지고,The method of claim 1, wherein the assistance arm comprises an outer assistance arm and an inner assistance arm, 상기 외측ㆍ내측 어시스턴스암의 힌지부에는 복수개의 돌기와 홈이 형성되어 결합됨으로써 결합각도조절이 가능한 캠버 및 트레드 조절 컨트롤암 구조.A camber and tread adjustment control arm structure in which the hinge angle of the outer and inner assistance arms is formed by combining a plurality of protrusions and grooves to be engaged. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 어시스턴스암에는 상기 컨트롤암과 접촉되는 끝단부에 범퍼가 장착된 것을 특징으로 하는 캠버 및 트레드 조절 컨트롤암 구조.The camber and tread adjustment control arm structure according to claim 1 or 2, wherein the assistance arm is provided with a bumper at an end in contact with the control arm.
KR1020030056122A 2003-08-13 2003-08-13 control arm structure to adjust camber and tread for a vehicle KR20050018130A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030056122A KR20050018130A (en) 2003-08-13 2003-08-13 control arm structure to adjust camber and tread for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030056122A KR20050018130A (en) 2003-08-13 2003-08-13 control arm structure to adjust camber and tread for a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20050018130A true KR20050018130A (en) 2005-02-23

Family

ID=37227717

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020030056122A KR20050018130A (en) 2003-08-13 2003-08-13 control arm structure to adjust camber and tread for a vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20050018130A (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100862267B1 (en) * 2006-11-22 2008-10-09 현대자동차주식회사 Trailing arm bush of vehicle
KR20160063051A (en) * 2014-11-26 2016-06-03 현대자동차주식회사 A toe change prevention system of independent suspension vehicle and an operation method thereof
CN105946488A (en) * 2016-07-12 2016-09-21 安徽骆氏升泰汽车零部件有限公司 Adjustable supporting device used for control arms
KR20190070563A (en) * 2017-12-13 2019-06-21 현대자동차주식회사 Rear suspension system for vehicles

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100862267B1 (en) * 2006-11-22 2008-10-09 현대자동차주식회사 Trailing arm bush of vehicle
KR20160063051A (en) * 2014-11-26 2016-06-03 현대자동차주식회사 A toe change prevention system of independent suspension vehicle and an operation method thereof
CN105946488A (en) * 2016-07-12 2016-09-21 安徽骆氏升泰汽车零部件有限公司 Adjustable supporting device used for control arms
KR20190070563A (en) * 2017-12-13 2019-06-21 현대자동차주식회사 Rear suspension system for vehicles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7914020B2 (en) Vehicle suspension system with a variable camber system
US6457728B1 (en) Upper control arm adjustment system
US6446991B1 (en) Lower control arm adjustment system
JP2931670B2 (en) Vehicle suspension system
US5346241A (en) Vehicle suspension system for a steerable wheel
US5372377A (en) Steerable front wheel suspension for vehicle
US5435591A (en) Steerable front wheel suspension for vehicle
US5558360A (en) Vehicle suspension system for a steerable drive wheel
US5405162A (en) Vehicle suspension system for steerable wheel
US5421606A (en) Steerable front wheel suspension for vehicle
US5992868A (en) Wheel suspension system having a high rigidity to side forces
US11667327B2 (en) Methods and apparatus for moving the front wheels of a vehicle forward
US20040262876A1 (en) Interconnected suspension
KR100610110B1 (en) suspension system with an auto toe control function
KR20050018130A (en) control arm structure to adjust camber and tread for a vehicle
JP2005506922A (en) Method and apparatus for suspending a vehicle wheel assembly
JP2007518613A (en) Method and apparatus for suspending a vehicle
JPS6331812A (en) Suspension device for automobile
KR20010018375A (en) Multi camber mode suspension
KR20040048120A (en) Suspension system for vehicles
KR19980031517U (en) Vehicle suspension with camber and caster adjustment
WO2018015942A1 (en) Vehicle wheel knuckle configuration
JP2920087B2 (en) Steering drive wheel suspension system for vehicles
KR100461427B1 (en) Caster angle adjusting device of macperson type suspension in vehicle
KR0136258B1 (en) Suspension apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Withdrawal due to no request for examination