KR19980030673A

KR19980030673A - Structure of run channel for vehicle door

Info

Publication number: KR19980030673A
Application number: KR1019960050139A
Authority: KR
Inventors: 송대섭
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-30
Filing date: 1996-10-30
Publication date: 1998-07-25

Abstract

본 발명은 차량 도어용 런채널의 구조에 관한 것으로서, 차체 사이드프레임(1)에서 일정간격 이격 설치된 도어패널(2)의 결합부(3)내에 후면부가 취부되며 전면부에는 리브가 형성된 상부지지부(11)와, 하부지지부(13)가 형성되고 상기 상·하지지부(11)(13) 사이에 소정의 간격을 갖고 인서트홀(14)을 형성한 것에 있어서, 상기 상부지지부(11)의 리브를 인서트홀(14) 내측으로 돌출시켜 형성된 걸림부(12)와 ; 상기 상부지지부(11)의 걸림부(12)를 포함한 리브 내부에 다수의 브라켓(20)을 일정간격으로 삽입한 것으로 도어패널에 취부된 런채널의 상부지지부에 형성된 리브에 브라켓을 구비하여 도어유리의 완전결합시 상기 상부지지부의 리브가 도어유리에 긴밀히 밀착됨에 따라 도어유리와 런채널의 결합부위의 틈새를 방지할 수 있다. 그러므로 런채널에 도어유리가 결합된후 결합부위로부터의 풍절음 및 누스 등의 침투를 차단할 수 있을뿐아니라, 도어유리와 런채널의 상부지지부가 긴밀하게 밀착된 상태이므로 일체감이 생겨 차량의 외관미가 향상되는 등의 효과가 있다.The present invention relates to a structure of a run channel for a vehicle door, wherein a rear portion is mounted in a coupling portion 3 of a door panel 2 installed at a predetermined interval from a vehicle side frame 1, and an upper support portion 11 having ribs formed on a front portion thereof. ), And the lower support portion 13 is formed, and the insert hole 14 is formed at predetermined intervals between the upper and lower limb support portions 11 and 13, and the rib of the upper support portion 11 is inserted. A catching part 12 formed to protrude into the hole 14; A plurality of brackets 20 are inserted into the ribs including the locking part 12 of the upper support part 11 at regular intervals, and the brackets are formed on the ribs formed on the upper support part of the run channel attached to the door panel. Since the ribs of the upper support part are closely adhered to the door glass during the perfect coupling, the gap between the coupling part of the door glass and the run channel can be prevented. Therefore, after the door glass is coupled to the run channel, not only can it block the wind and sound from the coupling part, but also the upper support part of the door glass and the run channel is in close contact with each other. It has the effect of being.

Description

Structure of run channel for vehicle door

본 발명은 차량 도어용 런채널의 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 도어에 설치된 런채널의 내부에 브라켓을 일정간격으로 삽입한후 일체로 성형하여 도어유리를 닫았을 때 도어유리와 런채널을 긴밀히 밀착되도록 함에 따라 도어의 외관미를 향상하고 방수 및 방음효과를 극대화 할 수 있도록 한 차량 도어용 런채널의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a run channel for a vehicle door, and more particularly, the door glass and the run channel when the door glass is closed by inserting a bracket at a predetermined interval into the inside of the run channel installed in the door and closing the door glass. It is related to the structure of the run channel for a vehicle door to improve the appearance of the door by maximally close contact and to maximize the waterproof and soundproofing effect.

일반적으로 차량 도어용 런채널(Run Channel)은 차량의 도어에 설치되어 승하강되는 도어유리를 지지고정함과 동시에 도어유리의 가이드 기능을 수행하게 된다.In general, a run channel for a vehicle door is fixed to a door glass that is installed on the door of the vehicle and is elevated, and at the same time performs a guide function of the door glass.

이러한 차량 도어용 런채널의 구조는 도 5에 도시된 바와같이 사이드프레임(1)에서 소정간격 이격된 위치에 설치된 도어패널(2)의 결합부(3)내에 후면부가 취부되며, 전면부호로는 상부지지부(11)와 하부지지부(13)를 형성하되, 상기 상·하부지지부(11)(13) 사이는 소정의 간격을 유지하여 인서트홀(14)을 형성하여 구성된다.As shown in FIG. 5, the rear channel is mounted in the coupling part 3 of the door panel 2 installed at a position spaced apart from the side frame 1, as shown in FIG. 5. The upper support part 11 and the lower support part 13 are formed, and the upper and lower support parts 11 and 13 are formed by forming an insert hole 14 while maintaining a predetermined interval.

이와같은 종래 차량 도어용 런채널의 구조는 루프패널에 연결된 차체사이드프레임(1)에서 소정간격 이격 설치된 도어패널(2)의 결합부(3)에 런채널(10)의 후면부를 취부시킨다. 이와같이 도어패널(2)의 결합부(3)에 취부된 런채널(10)의 전면부에는 상부지지부(11)와 하부지지부(13)를 각각 형성하되, 상기 상·하지지부(11)(13) 사이는 소정의 간격을 형성하여 도어유리(4)가 출입할 수 있는 인서트홀(14)을 형성하도록 한다.Such a structure of the run channel for a vehicle door according to the related art mounts the rear portion of the run channel 10 to the coupling portion 3 of the door panel 2 installed at a predetermined interval from the body side frame 1 connected to the roof panel. In this way, the upper support portion 11 and the lower support portion 13 are respectively formed on the front portion of the run channel 10 attached to the engaging portion 3 of the door panel 2, and the upper and lower support portions 11 and 13 are respectively formed. In order to form a predetermined gap therebetween to form an insert hole 14 through which the door glass 4 can enter and exit.

이와같이 된 종래의 런채널(10)은 런채널(10)의 전면부에 형성된 상·하부지지부(11)(13) 사이의 인서트홀(14)로 도어유리(4)가 출입 및 지지고정됨과 동시에 가이드되게 된다.In the conventional run channel 10, the door glass 4 is fixed in and out of the insert hole 14 between the upper and lower support parts 11 and 13 formed on the front part of the run channel 10. Be guided.

한편 상기 인서트홀(14)로 결합된 도어유리(4)는 런채널(10)의 후면부에 근접되는 부위까지 결합되게 되는데 이때 런채널(10)의 상부지지부(11)와 도어유리(4) 사이는 상부지지부(11)의 리브(Lib) 때문에 간격이 많이 생기게 되고 또한 런채널(10)의 상부지지부(11) 하부면과 도어유리(4) 사이의 간격은 도어유리(4)의 출입 때문에 일정간격의 단차를 필요로 하는데 상기의 단차는 런채널에 도어유리가 결합된 후에도 계속 유지되게 된다.On the other hand, the door glass 4 coupled to the insert hole 14 is coupled to a portion proximate to the rear portion of the run channel 10. In this case, between the upper support part 11 and the door glass 4 of the run channel 10. The gap between the lower surface of the upper support portion 11 of the run channel 10 and the door glass 4 is increased due to the rib Lib of the upper support portion 11. This step requires a gap, which is maintained even after the door glass is coupled to the run channel.

전술한 바와같은 차량 도어용 런채널의 구조는 도어패널의 결합부에 취부된 런채널의 상부지지부가 리브 때문에 두께가 두꺼워져 도어유리와의 간격이 많이 발생하여 런채널과 도어유리의 일체감이 결여되어 외관미가 저하되게 된다.As described above, the structure of the run channel for a vehicle door has a thick thickness due to ribs on the upper support portion of the run channel attached to the engaging portion of the door panel, causing a large gap between the door glass and lacking a sense of unity between the run channel and the door glass. As a result, the appearance is reduced.

그리고 상기 런채널의 상·하지지부 사이의 인서트홀로 도어유리가 결합된후 도어유리와 인서트홀의 상부면 즉 상부지지부의 하부면 사이에 단차에 의한 틈새가 발생하기 때문에 차량의 주행시 또는 정차시 상기 틈새로 외부소음 및 풍절음 그리고 우천시 빗물 등이 차내부로 스며들어 차실내의 승차감이 저하되는 등의 문제점이 있다.And since the gap is generated between the door glass and the upper surface of the insert hole, that is, the lower surface of the upper support part, after the door glass is coupled to the insert hole between the upper and the lower part of the run channel, the gap during driving or stopping of the vehicle. As a result of outside noise, wind noise and rainwater infiltration into the vehicle, there is a problem that the ride comfort of the vehicle is reduced.

따라서, 본 발명의 목적은 도어패널의 결합부내에 취부된 런채널의 상부지지부에 형성된 리브의 내부에 일정간격으로 브라켓을 삽입하여 런채널에 도어유리가 완전결합되면 상부지지부의 리브가 변형되며 도어유리에 긴밀히 밀착되도록한 차량 도어용 런채널의 구조를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to insert the bracket at a predetermined interval into the rib formed in the upper support of the run channel mounted in the engaging portion of the door panel, so that the rib of the upper support is deformed when the door glass is completely coupled to the run channel. The present invention provides a structure of a run channel for a vehicle door that is in close contact with the vehicle.

도 1은 본 발명의 적용부위를 나타낸 예시도.1 is an exemplary view showing an application of the present invention.

도 2는 본 발명의 브라켓 사시도.Figure 2 is a perspective view of the bracket of the present invention.

도 3은 본 발명의 단면도.3 is a cross-sectional view of the present invention.

도 4의 (가)(나)는 작동상태 예시도이다.4A is an exemplary view of an operating state.

도 5는 종래의 단면도.5 is a conventional cross-sectional view.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 ; 사이드프레임2 ; 도어패널One ; Side frame 2; Door panel

3 ; 결합부4 ; 도어유리3; Coupling part 4; Door glass

10 ; 런채널11 ; 상부지지부10; Run channel 11; Upper support

12 ; 걸림부13 ; 하부지지부12; Locking portion 13; Lower support

14 ; 인서트홀20 ; 브라켓14; Insert hole 20; Brackets

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 도어용 런채널의 구조는 차체 사이드프레임(1)에서 일정간격 이격 설치된 도어패널(2)의 결합부(3)내에 후면부가 취부되며 전면부에는 리브가 형성된 상부지지부(11)와 하부지지부(13)가 형성되고 상기 상·하지지부(11)(13) 사이에 소정의 간격을 갖고 인서트홀(14)을 형성한 것에 있어서, 상기 상부지지부(11)의 리브를 인서트홀(14) 내측으로 돌출시켜 형성된 걸림부(12)와 ; 상기 상부지지부(11)의 걸림부(12)를 포함한 리브 내부에 다수의 브라켓(20)을 일정간격으로 삽입한 것을 특징으로 한다.The structure of the run channel for a vehicle door of the present invention for achieving the above object is a rear portion is mounted in the coupling portion 3 of the door panel 2 installed at regular intervals from the body side frame 1 and the ribs are provided at the front portion. The upper support part 11 and the lower support part 13 formed are formed, and the upper support part 11 in which the insert hole 14 was formed at predetermined intervals between the upper and lower support parts 11 and 13. A catching portion 12 formed by protruding the ribs into the insert hole 14; A plurality of brackets 20 are inserted into the ribs including the locking portions 12 of the upper support portion 11 at predetermined intervals.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2에 도시된 바와같이 런채널(10)의 상부지지부(11)에 형성된 걸림부(12)를 포함한 리브의 내부에 삽입되는 브라켓(20)은 ㄱ자 형상으로 형성하되, 상기 브라켓(20)은 런채널(10)과 일체로 성형하도록 하는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 2, the bracket 20 inserted into the rib including the locking part 12 formed on the upper support part 11 of the run channel 10 is formed in a L shape, but the bracket 20 is It is preferable to mold integrally with the run channel 10.

상기 상부지지부(11)의 리브는 인서트홀(14)의 내측으로 돌출시켜 도어유리(4)의 결합시 도어유리(4)의 상단면이 접촉되는 걸림부(12)를 형성한다.The rib of the upper support part 11 protrudes to the inside of the insert hole 14 to form a catching part 12 which the upper surface of the door glass 4 contacts when the door glass 4 is coupled.

상기 인서트홀(14)로 결합된 도어유리(4)가 상기 걸림부(12)에 접면되어 걸림부(12)를 밀게되면 브라켓(20)이 변형되며 상부지지부(11)의 리브를 도어유리면쪽으로 밀착시키게 된다.When the door glass 4 coupled to the insert hole 14 is in contact with the locking part 12 and pushes the locking part 12, the bracket 20 is deformed and the rib of the upper support part 11 is directed toward the door glass surface. It comes in close contact.

상기와 같은 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention as described above are as follows.

도어패널(1)의 결합부(3)내에 취부된 런채널(10)에 있어서, 상기 런채널(10)의 상부지지부(11)에 형성된 리브를 인서트홀(14)의 내측으로 돌출시켜 걸림부(12)를 형성하되, 상기 걸림부(12)를 포함한 리브 내부에 별도의 브라켓을 일정간격으로 삽입한후 일체로 성형한다.In the run channel 10 mounted in the engaging portion 3 of the door panel 1, the rib formed in the upper support part 11 of the run channel 10 protrudes to the inside of the insert hole 14 and is locked. To form (12), and inserting a separate bracket at a predetermined interval inside the rib including the locking portion 12 and integrally molded.

이와같은 본 발명은 상·하지지부(11)(13) 사이의 인서트홀(14)로 도어유리(4)가 결합되면 상기 도어유리(4)의 상단면이 상부지지부(11)의 리브를 돌출시켜 형성된 걸림부(12)에 밀착되고 상기와 같이 걸림부(12)에 밀착된 상태에서 걸림부(12)를 밀게되면 걸림부(12)가 뒤쪽으로 밀리며 리브의 상부면이 도어유리(4)쪽으로 밀착되게 된다. 한편 상기 리브의 내부에는 ㄱ자 형상으로 된 브라켓(20)이 구비되어 있어, 리브의 변형 및 원상복귀를 용이하게 한다.In the present invention as described above, when the door glass 4 is coupled to the insert hole 14 between the upper and lower limbs 11 and 13, the upper surface of the door glass 4 protrudes the rib of the upper support part 11. When the locking portion 12 is pushed in the state in which the locking portion 12 is in close contact with the locking portion 12 formed as described above, the locking portion 12 is pushed backward and the upper surface of the rib is the door glass 4. Close to the side. On the other hand, the inside of the rib is provided with a bracket 20 of the L-shape, to facilitate the deformation and return to the rib.

상기와 같은 본 발명의 차량 도어용 런채널의 구조는 도어패널에 취부된 런채널의 상부지지부에 형성된 리브에 브라켓을 구비하여 도어유리의 완전결합시 상기 상부지지부의 리브가 도어유리에 긴밀히 밀착됨에 따라 도어유리와 런채널의 결합부위의 틈새를 방지할 수 있다. 그러므로 런채널에 도어유리가 결합된후 결합부위로부터의 풍절음 및 누수 등의 침투를 차단할 수 있을뿐아니라, 도어유리와 런채널의 상부지지부가 긴밀하게 밀착된 상태이므로 일체감이 생겨 차량의 외관미가 향상되는 등의 효과가 있다.As the structure of the run channel for a vehicle door of the present invention as described above has a bracket on the rib formed on the upper support of the run channel mounted on the door panel, the ribs of the upper support are closely adhered to the door glass when the door glass is completely coupled. The gap between the door glass and the joint of the run channel can be prevented. Therefore, after the door glass is coupled to the run channel, not only can it prevent the infiltration of wind and sound leakage from the coupling site, but also the upper support part of the door glass and the run channel is in close contact with each other. It has the effect of being.

Claims

The rear part is mounted in the coupling part 3 of the door panel 10 installed at a predetermined interval from the vehicle body side frame 1, and the upper part 11 and the lower support part 13 having ribs are formed on the front part thereof. In forming the insert holes 14 at predetermined intervals between the branches 11 and 13,

A catching part 12 formed by protruding the rib of the upper support part 11 into the insert hole 14; The structure of the run channel for a vehicle door, characterized in that a plurality of brackets 20 are inserted at regular intervals into the rib including the locking part 12 of the upper support part 11.

According to claim 1, wherein the bracket 20 is inserted into the inside of the rib including the locking portion 12 formed in the upper support portion 11 of the run channel 10 in the form of a L-shape, the bracket 20 is Structure of a run channel for a vehicle door, characterized in that formed integrally with the run channel (10).