KR19980030585U - 자동차 엔진의 피스톤핀의 취부구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 엔진의 피스톤핀의 취부구조에 관한 것으로서, 피스톤(1)의 보스부(5)에 삽입되어 커넥팅로드(3)를 상기 피스톤(1)에 연결되게 하는 피스톤핀(10)에 있어서, 상기 피스톤핀(10)의 외주면에 형성된 합성수지재의 튜브관(30)과, 상기 튜브관(30)의 원주면에 삽입되어 형성된 볼베어링(40)을 구성함으로써 커넥팅로드의 회전시에는 튜브관내의 볼베어링이 유동하게 되어 피스톤핀의 마찰을 해소하게 되므로 피스톤핀의 마모를 방지할 수 있게 되고, 상기 피스톤핀의 로킹부위에 집중되던 힘을 피스톤핀의 전체로 분산시켜 주게 되므로 피스톤핀의 파손을 방지할 수 있는 유용한 것이다.

Description

자동차 엔진의 피스톤핀의 취부구조

본 고안은 자동차 엔진의 피스톤핀의 취부구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 피스톤의 보스부에 삽입되는 피스톤핀에 볼베어링이 구비된 합성수지재의 튜브관을 형성하여 주므로써 커넥팅로드의 회전에 따른 피스톤과 피스톤핀의 마찰을 해소하고, 피스톤핀의 로킹부위에 집중되는 힘을 분산시켜 피스톤핀의 파손을 방지하도록 하는 자동차 엔진의 피스톤핀의 취부구조에 관한 것이다.

잘 아는 바와 같이, 피스톤은 실린더내를 왕복하며, 팽창행정에서 고온,고압의 가스압력을 받아 이것을 커넥팅로드를 거쳐서 크랭크 축에 회전력을 주는 것이다.

예컨데, 커넥팅로드는 엔진의 폭발 행정시에 발생하는 폭발력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크축에 전달하여 회전동력을 얻게 되는 것이다.

이러한 피스톤을 첨부도면 도 1과 도 2를 참조하여 설명하면 도시된 바와 같이, 커넥팅로드(3)의 일단은 크랭크핀(미도시)이 연결되고, 그 타단은 피스톤(1)의 보스부(5)에 피스톤핀(10)으로 연결되어 이루어지게 된다.

상기 피스톤핀(10)은 피스톤(1)의 보스부(5)를 통해 커넥팅로드(3)의 일단을 체결하게 되는데, 이때 피스톤핀(10)의 일측에 형성된 삽입홈(15)이 보스부(5)의 일측에 형성된 로킹핀(20)에 걸림되어 상기 피스톤핀(10)이 피스톤(1)의 보스부(5)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있게 된다.

그러나 이와 같이 이루어진 자동차 엔진의 피스톤은 커넥팅로드의 회전과 그로 인한 피스톤의 보스부와의 계속적인 마찰로 인해 피스톤핀이 마모되고, 피스톤의 보스부와 피스톤핀의 로킹부위에 힘이 집중되므로 피스톤핀이 파손되게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 피스톤의 보스부에 삽입되어 커넥팅로드를 장착되게 하는 피스톤핀을 상기 커넥팅로드의 회전시에 발생되는 피스톤핀의 마찰을 해소하여 피스톤의 마모를 방지하고, 상기 피스톤핀의 로킹부위에 집중되던 힘을 분산시켜 주므로 피스톤핀의 파손을 방지할 수 있는 자동차 엔진의 피스톤핀의 취부구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 기술적 구성은 피스톤의 보스부에 삽입되어 커넥팅로드를 피스톤에 연결시켜 주는 피스톤핀에 볼베어링이 구비된 합성수지재의 튜브관을 형성하여 피스톤의 보스부에 피스톤핀을 억지끼워맞춤하여 주므로써 피스톤핀의 로킹부위에 집중되던 힘을 분산시켜 피스톤핀의 파손을 방지하게 되고, 커넥팅로드의 회전시에는 튜브관내의 볼베어링이 유동하게 되므로 피스톤핀의 마찰을 해소하여 피스톤핀의 마모를 방지하도록 한 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 엔진의 피스톤을 나타낸 정면도

도 2는 종래의 엔진의 피스톤핀을 나타낸 단면도

도 3은 본 고안의 자동차 엔진의 피스톤핀을 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1: 피스톤 3: 커넥팅로드

5: 보스부 10: 피스톤핀

15: 삽입홈 20: 로킹핀

30: 튜브관 40: 볼베어링

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면 도 3은 본 고안의 자동차 엔진의 피스톤핀을 나타낸 단면도이다.

도시된 바와 같이, 피스톤(1)의 보스부(5)에 삽입되어 커넥팅로드(3)를 상기 피스톤(1)에 연결되게 하는 피스톤핀(10)에 있어서, 상기 피스톤핀(10)의 외주면에 형성된 합성수지재의 튜브관(30)과, 상기 튜브관(30)의 원주면에 삽입되어 형성된 볼베어링(40)을 구성한다.

여기서 상기 피스톤핀(10)과 볼베어링(40)이 형성된 튜브관(30)을 일체형 또는 분리형으로 구성하여도 무방하나 본 고안은 그 실시예로 피스톤핀(10)과 튜브관(30)을 분리형으로 설명한다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 피스톤핀(10)을 피스톤(1)의 보스부(5)에 삽입할 시는 볼베어링(40)이 형성된 튜브관(30)에 피스톤핀(10)을 삽입하고, 상기 피스톤핀(10)을 피스톤(1)의 보스부(5)와 커넥팅로드(3)의 일단에 억지끼워맞춤하여 장착한다. 상기와 같이 장착된 피스톤핀(10)은 커넥팅로드(3)의 회전시에는 튜브관(30)내의 볼베어링(40)이 유동하게 되어 피스톤핀(10)의 마찰을 해소하게 되므로 피스톤핀(10)의 마모를 방지할 수 있게 되고, 상기 피스톤핀(10)의 로킹부위에 집중되던 힘을 분산시켜 피스톤핀(10)의 파손을 방지할 수 있게 된다.

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 고안의 자동차 엔진의 피스톤핀의 취부구조는 피스톤의 보스부에 삽입되어 커넥팅로드를 피스톤에 연결시켜 주는 피스톤핀에 볼베어링이 형성된 튜브관을 형성함으로써 커넥팅로드의 회전시에는 튜브관내의 볼베어링이 유동하게 되어 피스톤핀의 마찰을 해소하게 되므로 피스톤핀의 마모를 방지할 수 있게 되고, 상기 피스톤핀의 로킹부위에 집중되던 힘을 피스톤핀의 전체로 분산시켜 주게 되므로 피스톤핀의 파손을 방지할 수 있는 유용한 것이다.

Claims (1)

1. 피스톤(1)의 보스부(5)에 삽입되어 커넥팅로드(3)를 상기 피스톤(1)에 연결되게 하는 피스톤핀(10)에 있어서, 상기 피스톤핀(10)의 외주면에 형성된 합성수지재의 튜브관(30)과, 상기 튜브관(30)의 원주면에 삽입되어 형성된 볼베어링(40)을 구성한 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 피스톤핀의 취부구조.