KR19980029831A - 자동차 엔진의 타이밍벨트 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 엔진의 타이밍벨트구조에 관한 것으로서, 엔진의 크랭크샤프트에 장착되어 있는 타이밍풀리(21)와 캠샤프트의 타이밍풀리(22)를 연결 구동하며, 내측면에 치형이 형성된 타이밍벨트에 있어서, 상기 타이밍벨트(10)의 외측면에도 치형(12)을 형성한 것이다. 따라서 치형이 형성된 타이밍벨트의 외측면을 워터펌프풀리(24)의 내측과 접촉하여 구동하게 할 수 있어서 엔진의 풀리류의 배치자유도가 증대되며, 아이들러가 필요 없어지고 타이밍벨트의 굴곡강도가 보강되어 내구수명이 연장되는 효과가 있다.

Description

자동차 엔진의 타이밍벨트구조

본 발명은 자동차 엔진의 타이밍벨트구조에 관한 것으로서, 특히 타이밍벨트의 양면에 치형을 형성하여 외측 치형으로도 보조기기를 구동시킬 수 있게 하며, 굴곡강도가 보강되어 내구수명이 연장된 자동차 엔진의 타이밍벨트구조에 관한 것이다.

일반적으로 타이밍벨트(Timing Belt)는 엔진의 크랭크샤프트에 장착되어 있는 타이밍풀리와 캠샤프트의 타이밍풀리를 연결하는 벨트로서, 도 1의 차량에서 적용부위를 도시한 바와 같이 엔진의 일측에 설치되어 있으며 오일펌프 등 보조기기의 구동에도 사용된다. 이러한 타이밍벨트는 기어와 맞물리는 치형(Cog)이 형성되어 있어서 코그벨트(이붙임 벨트)라고도 불리운다. 또한 타이밍벨트는 고무를 모재로하여 신축성이 없는 글라스파이버(유리섬유)의 심선과 내마모성을 가진 직포를 사용하여 제작되며 강도가 크다. 또한 소음이 적고 가벼우며 윤활이 불필요하고 정기적인 장력 조정이 필요하지 않다는 장점이 있다.

도 4는 종래 타이밍벨트가 설치된 엔진의 측면부를 도시한 것이다.

도시한 바와 같이 종래의 타이밍벨트(30)는 엔진(40) 일측 하단의 크랭크샤프트 타이밍풀리(21)와 상단의 캠샤프트 타이밍풀리(22)를 연결 구동하는 바, 중하단에 설치된 워터펌프풀리(24)도 구동하게 된다. 미설명부호 23은 타이밍벨트(30)에 장력을 부여하는 텐셔너이고, 25는 아이들러(Idler)다.

그러나 상기와 같은 종래 타이밍벨트(30)는 벨트의 접촉각을 만족시키기 위해 아이들러(25)를 구비해야 하는 것이며, 도 5에 도시한 바와 같이 일측에만 치형(31)이 돌출 형성되어 있는 것이다.

따라서 평평한 외측면과 치형(31)이 돌출된 내측면의 형상이 상이하여 굴곡을 반복하게 됨에 따라 타이밍벨트의 내구성이 감소된다는 문제점이 있으며, 부가적으로 설치된 아이들러(25)로 인하여, 상기 아이들러(25)의 설치공간만큼 엔진 사이즈가 확장 되야 하므로 엔진의 콤팩트화라는 현재의 추세에 장애가 된다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 타이밍벨트의 내구수명을 연장하도록 하며, 부품을 감소시켜 엔진의 콤팩트화에 기여하도록 하는 자동차 엔진의 타이밍벨트구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 차량에서 본 발명의 적용부위를 나타낸 예시도,

도 2는 본 발명 타이밍벨트의 형상 일부를 확대하여 나타낸 측면도,

도 3은 본 발명의 적용상태도,

도 4는 종래 타이밍벨트 적용상태의 예시도,

도 5는 종래 타이밍벨트의 부분확대 측면도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

10 ; 타이밍벨트11, 12 ; 치형

21 ; 크랭크샤프트풀리22 ; 캠샤프트타이밍풀리

23 ; 텐셔너24 ; 워터펌프풀리

25 ; 아이들러40 ; 엔진

상기한 목적의 달성을 위하여 본 발명은 엔진의 크랭크샤프트에 장착되어 있는 타이밍풀리(21)와 캠샤프트의 타이밍풀리(22)를 연결 구동하며, 내측면에 치형이 형성된 타이밍벨트에 있어서, 상기 타이밍벨트(10)의 외측면에도 치형(12)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차엔진의 타이밍벨트구조를 제공한다.

이로서 본 발명은 양면에 치형을 형성함으로써 타이밍벨트의 굴곡도가 향상되어 내구수명이 향상되게 되며, 외측면에 형성한 치형(12)을 워터펌프풀리 등의 보조기기에 접촉 구동할 수 있어서 아이들러가 필요 없게 되어 엔진의 콤팩트화를 이룰 수 있게 된다.

이하 첨부된 예시도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같으며, 동일부는 동일부호로 설명한다.

도 2는 본 발명에 의한 타이밍벨트(10)의 형상을 일부 확대하여 도시한 것으로서, 벨트 내측면에 형성한 치형(11)외에 외측면에도 치형(12)을 형성한 것이다.

도 3은 도 2에 나타낸 타이밍벨트(10)를 차량 엔진에 적용한 상태를 나타낸 것으로서, 타이밍벨트(10)의 외측 치형(12)과 워터펌프풀리(24)를 접촉시켜 구동시킬 수 있으므로 상기 워터펌프풀리(24)의 내측으로 타이밍벨트(10)를 접촉시킨 것을 도시하였다. 그러므로 종래와 같이 워터펌프풀리(24)와의 접촉각 형성을 위하여 아이들러를 형성할 필요가 없다.

이상과 같이 본 발명은 타이밍벨트의 양면에 치형을 형성하여 외측 치형으로도 보조기기를 구동시킬 수 있게 되므로, 아이들러가 필요 없게 되어 엔진의 콤팩트화에 기여하게 되며, 각 풀리의 배치에 있어서 자유도가 증가되는 효과가 있으며, 또한 타이밍벨트의 내굴곡도가 향상되어 내구수명이 연장되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 엔진의 크랭크샤프트에 장착되어 있는 타이밍풀리(21)와 캠샤프트의 타이밍풀리(22)를 연결 구동하며, 내측면에 치형이 형성된 타이밍벨트에 있어서,

   상기 타이밍벨트(10)의 외측면에도 치형(12)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차엔진의 타이밍벨트구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 치형(12)이 형성된 타이밍벨트(10)의 외측면을 워터펌프풀리(24)의 내측과 접촉하여 구동하도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 타이밍벨트구조.