KR19980027880U - 드럼 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 드럼브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 반복적인 제동작용에 따른 드럼의 마모상태를 운전자가 육안으로 쉽게 확인하도록 하는 것이다.

본 고안에 따른 드럼브레이크는 드럼(410)의 선단부(411) 내주면에 마모상태를 표시하기 위한 홈(412)을 소정깊이(T) 내곡되게 형성하였다. 따라서 드럼(410)의 마모정도를 홈(412)의 깊이(T) 정도를 통해 쉽게 판단할 수 있기 때문에 교환시기를 용이하게 알 수 있는 이점이 있다.

Description

드럼브레이크

본 고안은 드럼브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 휠과 함께 회전하며 제동시 라이닝이 마찰하는 드럼에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지상태를 유지시키기 위한 장치로, 디스크식 유압브레이크와 드럼식 유압브레이크 등이 있는데, 이 드럼식 유압브레이크는 디스크 대신에 휠과 함께 회전하는 원통형의 드럼을 그 내부에서 라이닝과 마찰시켜 제동력을 얻는 것이다.

도 1은 자동차의 휠에 이러한 드럼브레이크가 구성된 것을 보인 단면도이다. 먼저, 자동차의 휠(20)은 타이어(10)가 결합되는 림(22), 림(22)을 회전축(미도시)과 결합시키는 휠조립체(21)로 구성되어 있다. 그리고 휠(20)의 내부에는 제동작용을 하는 드럼브레이크(40)가 설치되어 있는데, 이것은 림(22)과 일정간격 이격되며 소정의 두께를 갖는 원통형 드럼(41)의 일단부가 허브(30)와 일체로 볼트(50)체결되어 동시에 회전운동하며, 회전운동하지 않으면서 드럼(41)의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하는 라이닝(42), 라이닝(42)이 접착되는 브레이크슈(43)와 미도시된 마스터실린더로부터 전달되는 유압에 의해 브레이크슈(43)를 바깥쪽으로 밀어 라이닝(42)을 드럼(41)의 내주면과 마찰시키는 웨브(44) 등으로 구성되어 있다. 미설명부호 45는 이러한 부품들을 각각 체결하는 판상의 결합부재이다.

이와 같이 구성된 드럼브레이크(40)가 구비된 휠(20)을 갖춘 자동차가 나아갈 때는 허브(30)와 휠조립체(21), 림(22)과 일정간격 이격된 드럼(41)이 같이 회전한다. 그리고, 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면, 마스터실린더(미도시)에서 배력이 발생되어 이 유압에 의해 라이닝(42)이 부착된 브레이크슈(43)를 웨브(44)가 바깥쪽으로 밀어줌으로써, 회전하고 있는 드럼(41)의 내주면에 라이닝(42)이 마찰하여 제동작용을 하게 된다.

한편, 제동작용이 반복됨에 따라 라이닝(42)도 마찰마모되지만, 휠(20)과 함께 회전하는 드럼(41)도 내주면이 마모손상되는데, 과다하게 마모손상되면 큰 회전토크가 걸리게 되고 강성이 취약해지게 된다. 따라서 드럼(41)의 교환이 필요한데, 일반적으로 차량정비소에서 정비자가 수작업으로 드럼(41)의 내경을 측정하여 마모정도를 확인하고, 이 결과를 토대로 드럼(41)의 교환여부를 결정한다.

그러나 이러한 드럼브레이크(40)는 드럼(41)의 마모상태를 운전자가 쉽게 확인 할 수 없기 때문에 대부분이 교환시기를 넘기게 되고, 대형사고의 원인이 되기도 한다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 드럼의 내주면 선단부에 마모상태를 인지시키기 위한 소정깊이의 홈을 내곡되게 형성함으로써, 계속적인 제동작용에 따라 드럼의 내주면이 홈의 저부까지 마모되면 운전자나 정비자가 드럼의 최적 교환시기로 쉽게 판단할 수 있도록 하는 드럼브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 자동차의 휠에 장착된 일반적인 드럼브레이크를 보인 단면도이다.

도 2는 자동차의 휠에 장착된 본 고안에 따른 드럼브레이크를 개략적으로 보인 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

200..휠 400..드럼브레이크 410..드럼 411..선단부

412..홈 420..라이닝 430..브레이크슈 440..웨브

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 자동차의 휠과 함께 회전하는 드럼, 드럼의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하는 라이닝을 갖춘 드럼브레이크에 있어서, 드럼의 선단부에는 상기 드럼의 마모상태를 표시하는 표시수단이 마련되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 고안에 따른 드럼브레이크가 자동차의 휠에 체결된 상태를 보인 단면도이다.

본 고안에 따른 드럼브레이크는 이에 도시한 바와 같이, 타이어(100)가 설치되는 림(220)과 휠조립체(210)로 구성된 휠(200) 내부에 제동작용을 하도록 이루어져 있는데, 이것은 림(220)과 일정간격 이격된 원통형 드럼(410)의 일단부가 허브(300)와 일체로 볼트(500)결합되어 같이 회전하도록 이루어져 있으며, 회전하지 않으면서 외주면에 마찰재로 라이닝(420)이 부착된 브레이크슈(430)와 이를 유압에 의해 바깥쪽으로 밀어주는 웨브(440)가 결합부재(450)를 이용하여 구성되어 있다.

한편, 바깥쪽으로 노출되는 드럼(410)의 선단부(411)에는 본 고안의 특징적인 요소로 이의 마모상태를 표시하는 수단으로써, 내곡된 홈(412)이 형성되어 있다.

이 홈(412)은 드럼(410)의 내주면 선단에서 라이닝(420)이 마찰하는 부분까지 연장되어 있으며, 소정깊이로 내곡된 반달모양으로 이루어져 있다. 이 때, 홈(412)의 깊이(T)는 드럼(410)의 마모한계를 나타내는 것이며, 마모한계는 차종과 드럼(410)의 종류에 따라 정비지침서 등에 기재되어 있다. 따라서 정비지침서 등에 기재된 마모한계 만큼, 반달모양의 홈(412)을 내곡되게 형성하면, 드럼(410)의 마모정도를 육안으로 쉽게 확인 할 수 있게 된다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 드럼브레이크의 작동을 설명한다. 먼저, 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면 마스터실린더(미도시)에서 유압이 발생하여 웨브(440)가 브레이크슈(430)를 바깥쪽으로 밀게되고, 휠(200)과 함께 회전하는 드럼(410)의 내주면에 라이닝(420)이 마찰하여 제동작용을 한다.

따라서 이러한 제동작용이 반복되면 라이닝(420)은 물론 드럼(410)의 내주면도 마모 손상되는데, 본 고안의 특징적인 작용으로 마모정도는 드럼(410)의 선단부(411)에 내곡되게 형성된 홈(412)을 통해 쉽게 인식할 수 있다. 즉, 계속적인 제동작용으로 드럼(410) 내주면의 홈(412) 저부까지 마모되면, 운전자나 정비자는 드럼(410)의 교체시기가 다 되었다는 것으로 판단하여 드럼(410)을 교환하면 됨으로써, 드럼(410)의 교체시기를 용이하게 인식하여 과마모로 인해 발생하는 대형사고를 미리 예방할 수 있게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 드럼브레이크는 드럼의 선단부 내주면에 마모상태를 표시하기 위한 홈을 소정깊이 내곡되게 형성하였다. 따라서 드럼의 마모정도를 홈의 깊이를 통해 쉽게 판단할 수 있기 때문에 교환시기를 용이하게 알 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 자동차의 휠(20)과 함께 회전하는 드럼(410), 상기 드럼(410)의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하는 라이닝(420)을 갖춘 드럼브레이크에 있어서, 상기 드럼(410)의 선단부(411)에는 상기 드럼(410)의 마모상태를 표시하는 표시수단이 마련되는 것을 특징으로 하는 드럼브레이크.
2. 제 1항에 있어서, 상기 표시수단은 소정깊이로 내곡되며 상기 드럼(410)의 내주면 선단에서 상기 라이닝(420)이 마찰하는 부분까지 연장된 홈(412)을 구비하는 것을 특징으로 하는 드럼브레이크.
3. 제 2항에 있어서, 상기 홈(412)의 소정깊이는 상기 드럼(410)의 최대 마모한계를 나타내는 것을 특징으로 하는 드럼브레이크.