KR19980027139U - 2개의 스프링과 쇽 업소버를 가진 2중 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 2개의 코일스프링과 쇽 업소버를 가진 2중 현가장치에 관한 것으로, 쇽업소버가 내장되면서 상부는 베어링을 매개로 인슐레이터(2)에 끼워져서 차체에 대해 수직한 방향으로 자유로이 회전가능하게 장착됨과 더불어 하부는 장착브라켓을 매게로 너클에 체결된 제1스트러트(1)와, 이 스트러트(1)의 외주에 상하로 소정간격을 두고 고정되게 부착된 상, 하부 스프링시트(3, 4) 사이에 끼워져 지지된 제1코일스프링(5)을 갖춘 현가장치에 있어서, 상기 제1스트러트(1)의 상부가 차체에 대해 힌지(1a)를 매개로 회동가능하게 장착되고, 상기 제1스트러트(1)와 소정각도로 경사지게 배열되면서 쇽업소버가 내장된 제2스트러트(6)의 상부는 베어링을 매개로 인슐레이터(2)에 끼워져서 차체에 대해 자유로이 회전가능하게 장착되면서 힌지(6a)를 매개로 회동가능하게 장착되는 반면에 제2스트러트(6)의 하부는 장착브라켓을 매개로 너클에 체결되며, 이 제2스트러트(6)의 외주에는 제2스트러트와 평행한 방향으로 코일스프링(7)이 끼워져서 상, 하브 스프링시트(3, 4)에 안착되어 지지된 것을 특징으로 하는 구조로 되어, 차체에 대해 수직한 방향으로 가해지는 진동이나 충격 뿐만 아니라 수평방향으로 가해지는 진동이나 충격도 적절히 흡수해서 완화시켜 승차감과 주행안정성을 향상시키는 효과가 있다.

Description

2개의 스프링과 쇽 업소버를 가진 2중 현가장치

본 고안은 자동차의 현가장치에 관한 것으로, 특히 2개의 코일스프링과 2개의 쇽 업소버를 갖추고서 자동차의 수직방향의 진동이나 충격 뿐만 아니라 수평방향의 진동이나 충격도 효과적으로 흡수하여 주행안정성 및 승차감 등을 향상시킬 수 있도록 된 2개의 코일스프링과 쇽 업소버를 가진 2중 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

여기서 상기 섀시 스프링은 차체와 바퀴사이에 설치되어 주행중 노면으로부터 전달되는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 하기 위한 것으로서, 금속 스프링에는 리프 스프링과 코일 스프링 및 토션 방 스프링이 있고, 이밖에 고무 스프링과 공기 스프링 등도 사용되고 있다.

그리고 상기 쇽 업소버는 차량의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게하기 위한 것으로서, 상하운동에너지를 열에너지로 바꾸는 작용을 하고, 그 방식에 따라 고체 마찰식과 유압식이 있지만, 일반적으로 유압식이 많이 사용되며, 또 작동상으로는 신장시에 감쇠력을 발휘하는 단동식과, 신장시와 압축시에 모두 감쇠력을 발휘하는 복동식이 있다.

한편 상기 스태빌라이저는 좌우의 로어 현가 아암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 기울기를 감소시키는 역할을 하고 있다.

그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 앞현가장치와 뒤현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으면 접지성이나 조정성 등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.

여기서 상기 앞현가장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하면서 바퀴의 진동을 흡수하는 장치로서, 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과, 독립현가식으로 구분되어지는 데, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에는 독립현가식이 많이 사용되는 반면에 버스나 트럭 등에는 차축현가식이 많이 사용되고 있다.

그리고 상기 독립현가식에는 V형으로 된 상하 2개의 서스펜션 아암이 축에 의해 프레임에 설치됨과 더불어 각 서스펜션 아암의 끝은 보올 조인트에 의해 너클에 장착된 위시본형과, 리이프 스프링을 가로로 설치하여 위 또는 아래 서스펜션 아암의 작용을 스프링이 겸하도록 된 가로놓은 스프링형, 차의 뒤쪽으로 향한 1개 또는 2개의 아암에 의해 바퀴를 지지하는 트레일링 링크형, 상기 위시본형에 비하여 구조가 간단하고 구성부품이 적을 뿐만 아니라 로드 홀딩 및 승차감이 좋은 맥퍼어슨형이 있다.

여기서 상기 맥퍼어슨형(스트러트식) 현가장치는 너클과 일체로 연결되면서 쇽업소버가 내장된 스트러트와 현가아암, 이 현가아암과 스트러트의 아랫부분을 연결하는 보올 조인트 및 스프링 등으로 구성되고, 스트러트의 윗부분은 베어링에 끼워져서 차체에 대해 자유로이 회전할 수 있도록 장착되어 있는데, 도 1은 종래 스트러트식 현가장치의 개략적인 구성을 나타낸다.

즉 쇽업소버가 내장된 스트러트(1)의 상부는 베어링을 매개로 인슐레이터(2)에 끼워져서 차체에 대해 자유로이 회전가능하게 장착되고, 상기 스트러트(1)의 외주에는 상부 스프링시트(3)와 하부 스프링시트(4)가 끼워져서 상하로 소정간격을 두고 고정되게 장착되면서 이 상, 하부 스프링시트(3, 4)사이에 코일스프링(5)이 안착되어 지지되며, 스트러트(1)의 하부에는 장착브라켓이 일체로 부착되어 너클과 체결되게 되어 있다.

이에 따라 자동차의 주행중에 노면이 고르지 못해서 받게 되는 진동이나 충격은 상기 코일스프링(5)과 쇽 업소버의 상호작용으로 적절히 흡수해서 완화시켜주게 되어 있다.

그런데 상기한 종래의 스트러트식 현가장치에는 쇽 업소버와 코일스프링이 차체에 수직한 방향으로 장착되어 있기 때문에 차체에 진동이나 충격이 수직방향(Z)으로 가해질 때에만 적절히 흡수해질 수 있고, 예컨대 자동차가 둔턱이나 돌출부 또는 장애물을 지나갈 때에 차체에 수평방향(X)으로 진동이나 충격이 가해지면 상기 코일스프링과 쇽 업소버는 수평방향의 진동이나 충격을 전혀 흡수하지 못한다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차체에 수평방향으로 진동이나 충격이 가해져도 이를 적절히 흡수해서 완화시켜 자동차의 승차감과 주행안정성을 향상시킬 수 있도록 된 2개의 코일스프링과 쇽 업소버를 가진 2중현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 하나의 코일스프링과 쇽 업소버를 가진 현가장치의 장착 설명도이고,

도 2는 본 고안에 따라 2개의 코일스프링과 쇽 업소버를 가진 2중 현가장치의 장착 구조도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 제1스트러트2 : 인슐레이터

3, 4 : 스프링시트5 : 제1코일스프링

6 : 제2스트러트7 : 제2코일스프링

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 쇽업소버가 내장되면서 상부는 베어링을 매개로 인슐레이터에 끼워져서 차체에 대해 수직한 방향으로 자유로이 회전가능하게 장착됨과 더불어 하부는 장착브라켓을 매개로 너클에 체결된 제1스트러트와, 이 스트러트의 외주에 상하로 소정간격을 두고 고정되게 부착된 상, 하부 스프링시트 사이에 끼워져 지지된 제2코일스프링을 갖춘 현가장치에 있어서, 상기 제1스트러트의 상부가 차체에 대해 힌지를 매개로 회동가능하게 장착되고, 상기 제1스트러트와 소정각도로 경사지게 배열되면서 쇽업소버가 내장된 제2스트러트의 상부는 베어링을 매개로 인슐레이터에 끼워져서 차체에 대해 자유로이 회전가능하게 장착되면서 힌지를 매개로 회동가능하게 장착되는 반면에 제2스트러트의 하부는 장착브라켓을 매개로 너클에 체결되며, 이 제2스트러트의 외주에는 제2스트러트와 평행한 방향으로 코일스프링이 끼워져서 상, 하브 스프링시트에 안착되어 지지된 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.

이하 본 고안에 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따라 2개의 코일스프링과 쇽 업소버를 가진 2중 현가장치의 장착구조도인 바, 즉 쇽업소버가 내장된 제1스트러트(1)의 상부는 베어링을 매개로 인슐레이터(2)에 끼워져서 차체에 대해 자유로이 회전가능하게 장착되고, 상기 제1스트러트(1)의 외주에는 상부 스프링시트(3)와 하부 스프링시트(4)가 끼워져서 상하로 소정간격을 두고 고정되게 장착되면서 이 상, 하부 스프링시트(3, 4)사이에 제1코일스프링(5)이 안착되어 지지되며, 스트러트(1)의 하부에는 장착브라켓이 일체로 부착되어 너클과 체결되게 되어 있다.

그리고 상기 제1스트러트(1)의 상부는 차체에 힌지(1a)를 매개로 회동가능하게 장착되어 있다.

또 상기 제1스트러트(1)의 소정각도를 두고 제2스트러트(6)가 차체에 경사지게 장착되어 있는 데, 이 제2스트러트(6)에는 쇽업소버가 내장되면서 그 상부는 베어링을 매개로 인슐레이터(2)에 끼워져서 차체에 대해 자유로이 회전가능하게 장착되면서 힌지(6a)를 매개로 회동가능하게 장착되고, 그 하부는 장착브라켓을 매개로 너클과 제결되어 있다.

그리고 상기 제2스트러트(6)의 외주에는 제2스트러트와 평행한 방향으로 제2코일스프링(7)이 끼워져 지지되어 있는 데, 즉 제2스트러트(6)의 외주에는 상부 스프링시트(3)와 하부 스프링시트(4)가 끼워져서 상하로 소정간격을 두고 고정되게 장착되면서 이 상, 하부 스프링시트(3, 4)사이에 제2코일스프링(7)이 안착되어 있다.

이에 따라 자동차의 주행시에 차체에 가해지는 수직방향으로 진동이나 충격은 상기 제1, 2스트러트(1, 6)가 적절히 흡수해서 완화시키게 되고, 또 예컨대 둔턱이나 돌출물 등을 지나갈 때에 차체에 대해 수평방향으로 진동이나 충격이 가해지면 상기 제2스트러트(6)와 제2코일스프링(7)의 상호작용으로 적절히 흡수해서 완화시켜주게 되므로, 자동차의 승차감과 주행안정성 등을 향상시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 2중 현가장치에 의하면, 차체에 대해 수직한 방향으로 가해지는 진동이나 충격뿐만 아니라 수평방향으로 가해지는 진동이나 충격도 적절히 흡수해서 완화시켜 승차감과 주행안정성을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 쇽업소버가 내장되면서 상부는 베어링을 매개로 인슐레이터(2)에 끼워져서 차체에 대해 수직한 방향으로 자유로이 회전가능하게 장착됨과 더불어 하부는 장착브라켓을 매개로 너클에 체결된 제1스트러트(1)와, 이 스트러트(1)의 외주에 상하로 소정간격을 두고 고정되게 부착된 상, 하부 스프링시트(3, 4) 사이에 끼워져 지지된 제1코일스프링(5)을 갖춘 현가장치에 있어서,

   상기 제1스트러트(1)의 상부가 차체에 대해 힌지(1a)를 매개로 회동가능하게 장착되고, 상기 제1스트러트(1)의 소정각도로 경사지게 배열되면서 쇽업소버가 내장된 제2스트러트(6)의 상부는 베어링을 매개로 인슐레이터(2)에 끼워져서 차체에 대해 자유로이 회전가능하게 장착되면서 힌지(6a)를 매개로 회동가능하게 장착되는 반면에 제2스트러트(6)의 하부는 장착브라켓을 매개로 너클에 체결되며, 이 제2스트러트(6)의 외주에는 제2스트러트와 평행한 방향으로 코일스프링(7)이 끼워져서 상, 하브 스프링시트(3, 4)에 안착되어 지지된 것을 특징으로 하는 2개의 코일스프링과 쇽 업소버를 가진 2중 현가장치.