KR19980025683A - How to control your immobilizer system - Google Patents

How to control your immobilizer system Download PDF

Info

Publication number
KR19980025683A
KR19980025683A KR1019960043913A KR19960043913A KR19980025683A KR 19980025683 A KR19980025683 A KR 19980025683A KR 1019960043913 A KR1019960043913 A KR 1019960043913A KR 19960043913 A KR19960043913 A KR 19960043913A KR 19980025683 A KR19980025683 A KR 19980025683A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
determining whether
state
vehicle
communication
engine
Prior art date
Application number
KR1019960043913A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR100205562B1 (en
Inventor
유인광
Original Assignee
박병재
현대자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 박병재, 현대자동차 주식회사 filed Critical 박병재
Priority to KR1019960043913A priority Critical patent/KR100205562B1/en
Publication of KR19980025683A publication Critical patent/KR19980025683A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100205562B1 publication Critical patent/KR100205562B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
    • F02N11/0807—Remote means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0801—Vehicle speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
    • F02N2250/06—Engine stall and related control features, e.g. for automatic restart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/30—Control related aspects of engine starting characterised by the use of digital means
    • F02N2300/302—Control related aspects of engine starting characterised by the use of digital means using data communication

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

본 발명은 종래의 임모빌라이저 시스템 제어 방법이 차량의 주행 여부에 관계없이 시동 키의 위치 변화에 의해서만 임모빌라이저 시스템이 작동되므로 차량 주행중 차체 진동에 의해 통신이 이루어지지 않는 경우가 발생하더라도 곧바로 엔진을 정지시켜 운전자의 안전을 보장할 수 없게 되는 문제점이 있기 때문에, 시동 키의 상태가 오프 상태로 변화되었는지를 판단하는 제 1과정과, 차량이 주행중인지를 판단하는 제 2과정과, 직전 통신의 적합 여부를 판단하는 제 3과정과, 통신 회수가 일정 회수 이상인지를 판단하는 제 4과정과, 상기 제 4과정의 결과에 따라 표준 통신 절차를 바이 패스하여 엔진 런닝 상태를 유지하거나 표준 통신 절차를 시행하는 제 5과정으로 구성되어, 시동 키의 상태가 변화되면 차량이 정규 주행 중인지를 판단하여 정규 주행중일 경우 표준 통신 절차를 바이 패스하여 엔진 런닝 상태를 계속 유지하게 되므로 주행중 시동 꺼짐으로 인한 운전자의 위험을 방지할 수 있는 임모빌라이저 시스템 제어 방법에 관한 것이다.According to the present invention, since the immobilizer system is operated only by the change of the position of the ignition key regardless of whether the vehicle is driven by the conventional immobilizer system, even if the communication is not performed due to the vibration of the vehicle body, the engine immediately Since there is a problem in that the driver's safety cannot be guaranteed by stopping the engine, the first process of determining whether the state of the ignition key is changed to the off state, the second process of determining whether the vehicle is running, and the last communication A third process of determining whether it is suitable, a fourth process of determining whether the number of times of communication is more than a predetermined number of times, and bypassing the standard communication procedure according to the result of the fourth process to maintain the engine running state or to perform a standard communication procedure. It is composed of the fifth process to be implemented, and if the state of the ignition key is changed, it is determined whether the vehicle is driving normally. If it is being directed to a mobile riser system control method capable of preventing a danger during running due to start off the driver so as to keep the engine running state by the standard communication procedure by-pass.

Description

임모빌라이저(IMMOBILIZER) 시스템 제어 방법How to control your immobilizer system

제 1도는 종래의 임모빌라이저 시스템 제어 방법이 도시된 도면으로서 표준 통신 절차의 흐름도,1 is a diagram illustrating a conventional method for controlling an immobilizer system, which is a flowchart of a standard communication procedure

제 2도는 본 발명에 의한 임모빌라이저 시스템의 구성도,2 is a block diagram of an immobilizer system according to the present invention,

제 3도는 본 발명에 의한 임모빌라이저 시스템 제어 방법의 흐름도.3 is a flowchart of a method for controlling an immobilizer system according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

11; 시동 키12; 키 뭉치11; Start-up key 12; Bunch of keys

13; ICU13'; K 라인13; ICU13 '; K line

14; ECU14'; 카운터14; ECU14 '; counter

15; 차속 센서16; rpm 센서15; Vehicle speed sensor 16; rpm sensor

본 발명은 차량의 시동 키의 ID 코드와 ECU에 기록된 ID 코드를 표준 통신 절차에 따라 확인하여 시동을 유지 또는 정지시키는 임모빌라이저 시스템에 관한 것으로서, 특히 차량 주행중에는 시동 키의 상태가 변화되더라도 표준 통신 절차를 바이 패스시킴으로써 운전자의 안전을 보장할 수 있는 암모빌라이저 시스템 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an immobilizer system that maintains or stops starting by checking an ID code of a vehicle's start key and an ID code recorded in an ECU according to a standard communication procedure. The present invention relates to a method for controlling an ammobilizer system that can guarantee driver safety by bypassing standard communication procedures.

종래의 임모빌라이저 시스템 제어 방법은 제 1도에 도시된 바와 같이 표준 통신 절차에 따른 것으로서, ICU(Immobilzer Control Unit)가 시동 키의 ID 코드를 확인하는 제 1과정과, ICU가 통신 라인을 통해 ECU에 ID 코드를 전달하는 제 2과정과, ECU가 내장된 ID 코드와 비교하여 적합 여부를 판단하는 제 3과정과, 상기 제 3과정의 결과에 따라 시동을 정지시키거나 유지시키는 제 4과정으로 구성되어 있다.Conventional immobilizer system control method according to the standard communication procedure as shown in Figure 1, the first process of the ICU (Immobilzer Control Unit) to check the ID code of the start key, and the ICU through the communication line A second process of delivering the ID code to the ECU, a third process of determining the suitability by comparing the ID code with the ECU, and a fourth process of stopping or maintaining the start according to the result of the third process. Consists of.

상기와 같이 구성된 종래의 임모빌라이저 제어 방법은 표준 통신 절차에 따라 시동을 정지시키거나 계속 유지시키도록 되어 있다.The conventional immobilizer control method configured as described above is adapted to stop or maintain the start according to standard communication procedures.

시동 키의 상태가 변화되면 먼저 ICU가 시동 키의 ID 코드를 확인하여, K 라인 이라는 통신 라인을 통해 ECU에 이를 전달하게 된다. ECU는 내장된 ID 코드와 전달된 ID 코드를 비교하여 그 적합 여부를 판별하게 된다. 판별 결과가 적합할 경우에는 시동을 그대로 유지시키게 되고, 적합하지 않을 경우에는 시동을 정지시켜 차량 운행이 되지 않게 한다.When the state of the ignition key changes, the ICU first checks the ID code of the ignition key and transmits it to the ECU via a communication line called K line. The ECU compares the built-in ID code with the delivered ID code to determine its suitability. If the result of the determination is appropriate, the start is maintained as it is. If not, the start is stopped to prevent the vehicle from running.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 암모빌라이저 시스템 제어 방법은 차량의 주행 여부에 관계없이 시동 키의 위치 변화에 의해서만 임모빌라이저 시스템이 작동되므로 차량 주행중 차체 진동에 의해 통신이 이루어지지 않는 경우가 발생하면 곧바로 엔진을 정지시켜 운전자의 안전을 보장할 수 없게 되는 문제점이 있다.However, according to the conventional method of controlling the ammobilizer system configured as described above, since the immobilizer system is operated only by the change of the position of the ignition key regardless of whether the vehicle is driven or not, communication may not be made due to vehicle body vibration while driving the vehicle. If there is a problem that can not immediately stop the engine to ensure the safety of the driver.

또한, 차량의 시동이 꺼지면 동시에 브레이크가 작동되는데, 주행중에 시동이 꺼질 경우 브레이크의 성능이 크게 저하되는 다른 문제점이 있다.In addition, the brake is operated at the same time when the start of the vehicle is turned off, there is another problem that the performance of the brake is greatly reduced when the start is turned off while driving.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 주행 속도를 감지하여 일정 속도 이상일 경우 시동 키의 위치 변화에 관계없이 표준 통신 절차를 거치지 않고 바이 패스하도록 구성됨으로써 주행중 시동 정치로 인한 운전자의 위험을 방지할 수 있는 임모빌라이저 시스템 제어 방법을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, when the driving speed of the vehicle is sensed by a certain speed or more, if configured to bypass the standard communication procedure regardless of the change of the position of the ignition key starting by driving The purpose is to provide a method of controlling the immobilizer system that can prevent the driver's risk of politics.

상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명은 시동 키의 상태가 오프 상태로 변화되었는지를 판단하는 제 1과정과, 차량이 주행중인지를 판단하는 제 2과정과, 직전 통신의 적합 여부를 판단하는 제 3과정과, 통신 회수가 일정 회수 이상인지를 판단하는 제 4과정과, 상기 제 4과정의 결과에 따라 표준 통신 절차를 바이 패스하여 엔진 런닝 상태를 유지하거나 표준 통신 절차를 시행하는 제 5과정으로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a first process for determining whether the state of the start key is changed to the off state, a second process for determining whether the vehicle is running, and a third process for determining the suitability of the immediately preceding communication And a fourth process of determining whether the number of times of communication is more than a predetermined number of times, and a fifth process of bypassing the standard communication procedure according to the result of the fourth process to maintain the engine running state or to implement the standard communication procedure. It is characterized by.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 임모빌라이저 시스템 제어 방법은 제 2도와 제 3도에 도시된 바와 같이 사용 키(11)의 상태가 오프 상태로 변화되었는지를 판단하는 제 1과정과, 차량이 주행중인지를 판단하는 제 2과정과, 직전 통신의 적합 여부를 판단하는 제 3과정과, 통신 회수가 일정(C) 회수 이상인지를 판단하는 제 4과정과, 상기 제 4과정의 결과에 따라 표준 통신 절차를 바이 패스하여 엔진 런닝 상태를 유지하거나 표준 통신 절차를 시행하는 제 5과정으로 구성된다.The method for controlling the immobilizer system according to the present invention includes a first process of determining whether the state of the use key 11 is changed to an off state as shown in FIGS. 2 and 3, and determining whether the vehicle is driving. Bypass the second process, the third process of determining the suitability of the immediately preceding communication, the fourth process of determining whether the number of times of communication is more than the predetermined number of times (C), and bypasses the standard communication procedure according to the result of the fourth process. It is composed of a fifth process of maintaining the engine running state or implementing standard communication procedures.

여기서, 상기 제 2과정은 차속 센서(15)의 고장 여부를 판단하는 제 1소과정과, 차속이 일정(A) 이상이거나 엔진 rpm이 일정(R) 이하인지를 판단하는 제2소과정으로 구성되고, 상기 제4과정은 통신 수행 회수가 ECU의 카운터(14')에 기록되는 제 1소과정과, 상기 카운터(14')에 기록된 통신 수행 회수가 일정(C)치 이상인지를 판단하는 제 2소과정으로 구성된다.Here, the second process is composed of a first sub-process for determining whether the vehicle speed sensor 15 is broken, and a second sub-process for determining whether the vehicle speed is greater than or equal to the constant A or the engine rpm is less than or equal to the constant R. The fourth step is to determine whether the number of communication executions is recorded in the counter 14 'of the ECU and whether the number of communication executions recorded in the counter 14' is equal to or greater than a predetermined value (C). It consists of a second sub-process.

이때, 사용되는 임모빌라이저 시스템은 제 2도에 도시된 바와 같이 시동 키(11)가 삽입되는 키 뭉치(12)와, 상기 키 뭉치(12)에 연결되어 시동 키(11)의 ID 코드를 확인하는 ICU(13)와, 상기 ICU(13)에 K 라인(13')으로 연결되고 내부에 통신 회수를 기록하는 카운터(14')와 IC 코드가 내장된 ECU(14)와, 차속을 감지하여 ECU(14)에 신호를 보내는 차속 센서(15)와, 엔진 rpm을 감지하여 ECU(14)에 신호를 보내는 rpm 센서(16)로 구성된다.At this time, the immobilizer system used is a key bundle 12 into which the ignition key 11 is inserted, as shown in FIG. 2, and connected to the key bundle 12 to obtain an ID code of the ignition key 11. An ICU 13 for checking, a counter 14 'for connecting the ICU 13 to the K line 13' and recording the number of communication therein, and an ECU 14 having an IC code embedded therein, and detecting a vehicle speed. The vehicle speed sensor 15 which sends a signal to the ECU 14 and the rpm sensor 16 which detects the engine rpm and sends a signal to the ECU 14.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the present invention configured as described above are as follows.

시동 키(11)의 상태가 변화되면 먼저 시동 키(11)가 오프 상태로 변화되었는지를 판단하여, 온 상태를 유지하고 있으면 엔진 런닝 상태를 계속 유지하고, 오프 상태로 변화되었을 경우 차량이 주행중인지를 판단하게 된다.When the state of the ignition key 11 is changed, it is first determined whether the ignition key 11 is changed to the off state. If the state is kept on, the engine running state is maintained. If the state is changed to the off state, the vehicle is running. Will be judged.

차속 센서(15)의 고장 여부를 판단하여, 차속 센서(15)가 고장이면 차량의 주행 여부를 알 수 없으므로 표준 통신 절차를 수행토록 하고, 고장이 아닐 경우에는 차속 센서(15)와 rpm 센서(16)의 신호를 ECU가 읽게 된다. 차속이 일정(A) 속도 이상이거나 엔진 rpm이 일정(R) 이하인지를 판단하여, 차속은 일정(A) 속도 이하이고 엔진 rpm은 일정(R) 이상일 경우에는 표준 통신 절차를 수행하고, 그렇지 않을 경우에는 직전 통신의 적합 여부를 판단한다.It is determined whether the vehicle speed sensor 15 is broken, and if the vehicle speed sensor 15 is broken, it is impossible to know whether the vehicle is running. Therefore, if the vehicle speed sensor 15 is broken, the standard communication procedure is performed. The ECU reads the signal in 16). It is determined whether the vehicle speed is above the constant (A) speed or the engine rpm is below the constant (R). If the vehicle speed is below the constant (A) speed and the engine rpm is above the constant (R), the standard communication procedure is performed. In case it is determined whether the communication immediately before.

상기에서 차속은 일정(A) 속도 이하이고 엔진 rpm은 일정(R) 이상일 경우는 차량의 주행 상태를 정규 주행이 아닌 시동 상태로 볼 수 있으므로 시동이 꺼져도 운전자에게 위험이 발생되지 않으므로 표준 통신 절차를 수행할 수 있다.In the above case, if the vehicle speed is below the constant speed (A) and the engine rpm is above the constant (R), the driving state of the vehicle can be viewed as a starting state instead of the regular driving. Can be done.

직전 통신 역시 부적합 할 경우에는 표준 통신 절차를 수행하고, 직전 통신이 적합할 경우에는 통신 수행 회수를 판단하게 된다. ECU(14)의 카운터(14')는 통신이 수행될 때마다 이를 기록하여, 기록된 통신 회수가 일정(C) 회수 이상이면 차량에 이상이 있는 경우로 보고 표준 통신 절차를 수행하고, 그렇지 않으면 표준 통신 절차를 바이 패스하여 엔진 런닝 상태를 유지하게 된다.If the previous communication is also inappropriate, the standard communication procedure is performed. If the previous communication is suitable, the number of communication executions is determined. The counter 14 'of the ECU 14 records each time communication is performed, and if the recorded number of communication is more than a certain number of times (C), it reports that there is an error in the vehicle and performs a standard communication procedure. Bypassing standard communication procedures will keep the engine running.

표준 통신 절차는 종래의 임모빌라이저 시스템 제어 방법으로서, ICU(13)가 시동 키(11)의 ID 코드를 키 뭉치(12)로부터 전달받아 이를 확인하고, K 라인(13')을 통해 ECU(14)에 이를 전달하여 ECU(14)에 내장된 ID 코드와 비교하여 적합할 경우에는 엔진 런닝 상태를 유지시키고, ID 코드가 상이할 경우에는 시동을 정지시키게 된다.The standard communication procedure is a conventional method for controlling an immobilizer system, in which the ICU 13 receives the ID code of the starter key 11 from the key bundle 12 and confirms it, and the ECU (via the K line 13 ') is connected to the ECU. 14, the engine running state is maintained if appropriate, compared to the ID code embedded in the ECU 14, and starting is stopped if the ID code is different.

이와 같이, 본 발명에 의한 임모빌라이저 시스템 제어 방법은 시동 키의 상태가 변화되면 차량이 정규 주행 중인지를 판단하여 정규 주행중일 경우 표준 통신 절차를 바이 패스하여 엔진 런닝 상태를 계속 유지하게 되므로, 주행중 시동 꺼짐으로 인한 운전자의 위험을 방지할 수 있는 이점이 있다.As described above, when the state of the ignition key is changed, the method for controlling the immobilizer system according to the present invention determines whether the vehicle is in normal driving, and when the vehicle is in normal driving, bypasses the standard communication procedure to maintain the engine running state. There is an advantage that can prevent the driver's risk from starting off.

Claims (3)

시동 키의 상태가 오프 상태로 변화되었는지를 판단하는 제 1과정과, 차량이 주행중인지를 판단하는 제 2과정과, 직전 통신의 적합 여부를 판단하는 제 3과정과, 통신 회수가 일정 회수 이상인지를 판단하는 제 4과정과, 상기 제 4과정의 결과에 따라 표준 통신 절차를 바이 패스하여 엔진 런닝 상태를 유지하거나 표준 통신 절차를 시행하는 제 5과정으로 구성된 것을 특징으로 하는 임모빌라이저 시스템 제어 방법.A first process of determining whether the state of the ignition key is changed to an off state, a second process of determining whether the vehicle is driving, a third process of determining whether the communication is immediately preceding, and whether the number of times of communication is more than a predetermined number of times; And a fifth process of bypassing the standard communication procedure according to the result of the fourth process to maintain the engine running state or executing the standard communication procedure. . 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제 2과정은 차속 센서의 고장 여부를 판단하는 제1소과정과, 차속이 일정 이상이거나 엔진 rpm이 일정 이하인지를 판단하는 제 1소과정으로 구성된 것을 특징으로 하는 임모빌라이저 시스템 제어 방법.The second process comprises a first sub-process for determining whether the vehicle speed sensor has failed, and a first sub-process for determining whether the vehicle speed is equal to or greater than a certain speed or the engine rpm is equal to or less than a predetermined. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제4과정은 통신 수행 회수가 ECU의 카운터에 기록되는 제 1소과정과, 상기 카운터에 기록된 통신 수행 회수가 일정치 이상인지를 판단하는 제2소과정으로 구성된 것을 특징으로 하는 임모빌라이저 시스템 제어 방법.The fourth process comprises a first sub-process in which the number of communication executions is recorded in the counter of the ECU, and a second sub-process in which the number of communication executions recorded in the counter is greater than or equal to a predetermined value. How to control your system.
KR1019960043913A 1996-10-04 1996-10-04 Control method for immobilizer system KR100205562B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960043913A KR100205562B1 (en) 1996-10-04 1996-10-04 Control method for immobilizer system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960043913A KR100205562B1 (en) 1996-10-04 1996-10-04 Control method for immobilizer system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19980025683A true KR19980025683A (en) 1998-07-15
KR100205562B1 KR100205562B1 (en) 1999-07-01

Family

ID=19476196

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019960043913A KR100205562B1 (en) 1996-10-04 1996-10-04 Control method for immobilizer system

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100205562B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100401616B1 (en) * 2000-12-27 2003-10-11 현대자동차주식회사 Method for controlling immobilizer during engine running for a vehicle
KR100435733B1 (en) * 2001-08-28 2004-06-12 현대자동차주식회사 Method for engine starting control of diesel engine in vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100401616B1 (en) * 2000-12-27 2003-10-11 현대자동차주식회사 Method for controlling immobilizer during engine running for a vehicle
KR100435733B1 (en) * 2001-08-28 2004-06-12 현대자동차주식회사 Method for engine starting control of diesel engine in vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR100205562B1 (en) 1999-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH07307983A (en) Vehicle theft preventing device
JPH04116245A (en) Backup device of sensor for vehicle control device
US5703414A (en) Anti-theft apparatus which permits the engine to start prior to ID signal discrimination
KR970010447A (en) Vehicle anti-theft device
KR19980025683A (en) How to control your immobilizer system
US6326705B1 (en) Vehicular anti-theft system
KR100323314B1 (en) Car antitheft apparatus
CN109177919B (en) Vehicle anti-theft control system and vehicle anti-theft control method
AU706683B2 (en) Anti-theft system for vehicles
KR100384158B1 (en) Apparatus for immobilizer controlled of vehicle and method thereof
US5928296A (en) Method of controlling engine starting of vehicle having powertrain control module
KR20010001107U (en) Aaaaa
JP3114614B2 (en) Vehicle anti-theft device
JP3568576B2 (en) Vehicle antitheft device
KR100264598B1 (en) Control method of vehicle safety system
JP2749121B2 (en) Vehicle speed limiting method and apparatus
JPH0939736A (en) Antitheft device
JP2007237798A (en) Information recording device for vehicle
KR0183128B1 (en) Anti-theft device and control method for a car
JP3309677B2 (en) Vehicle anti-theft device
JP3315542B2 (en) Vehicle anti-theft device
KR19980050265U (en) Brake automatic control device for vehicle theft / parking
JP2004168102A (en) Anti-theft device for vehicle installed electronic device
KR100387839B1 (en) Anti-theft Device for Automobiles and a method thereof
JP2004011430A (en) Engine control device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20060331

Year of fee payment: 8

LAPS Lapse due to unpaid annual fee