KR19980022784U - 비상용 보조 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 보조 브레이크에 관한 것으로,특히 자동차 타이어 뒷쪽에 공압실린더(2)가 설치되고,이 실린더(2)의 로드(3) 선단에 브레이크 패드(5)가 부착설치되며,자동차 조향핸들에 상기 실린더(2)를 작동시키는 컨트롤스위치가 부착설치되어,이 컨트롤스위치로써 상기 실린더(2)를 작동시킴에 따라 피스톤로드(3) 선단에 부착설치된 브레이크 패드(5)가 자동차 타이어쪽으로 전진이동하면서 자동차 타이어 표면과 마찰을 일으켜 자동차를 제동시켜주도록 되어 있음으로써,자동차의 주 브레이크인 푸트 브레이크가 작동하지 않는 경우와 같은 비상시에 자동차를 효과적으로 제동시킬 수 있는 것이다.

Description

비상용 보조 브레이크

본 고안은 차량용 보조브레이크에 관한 것으로,특히 자동차 타이어부근에 배치설치된 패드가 공압실린더에 의해 전진이동하면서 자동차의 타이어표면과 마찰접촉하여 자동차를 정지시키도록 한 보조 브레이크에 관한 것이다.

통상 자동차의 브레이크에는 주행중에 운전자가 발로써 조작하는 푸트 브레이크와 주차시 운전자가 손을 사용하여 조작하는 주차 브레이크가 있는 데, 상기 푸트 브레이크는 운전자가 발로 조작할 때마다 브레이크 패드가 회전하는 전후 바퀴의 브레이크 드럼과 마찰접촉을 일으켜 자동차에 제동력을 가해주도록 되어 있고,상기 주차 브레이크는 레버를 당김에 따라 브레이크 패드가 정지된 자동차의 브레이크 드럼을 압착함으로써 외부에서 힘을 가하더라도 정지된 차가 움직이지 않도록 해준다.

그런데,푸트 브레이크는 자동차의 주 브레이크로서,큰 제동력이 요구되므로 주로 유압장치에 의해 작동하게 되어 있다.따라서 내리막길을 운행중인 차량에서 이 브레이크의 유압장치가 고장나면 브레이크는 작동하지 않으므로 큰 사고가 발생하게것이다. 이때 보조 브레이크인 주차 브레이크를 이용하여 자동차에 제동력을 가할 수도 있지만, 상기 주차 브레이크는 레버를 당김으로써 발생하는 제동력이 주로 브레이크 패드와 레버사이에 연결된 와이어의 장력에 의하므로 구조적으로 큰 제동력을 발생시키지 못하여 상기와 같은 비상시에는 큰 효과가 없다는 단점이 있다.

이에 본 고안은 상기 종래의 자동차 브레이크 시스템이 가진 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로,주 브레이크가 작동하지 않는 비상의 경우에 자동차를 효과적으로 제동시킬 수 있는 자동차 보조 브레이크를 제공함에 본 고안의 목적이 있는 것이다.

상기한 바의 목적을 달성하기위한 본 고안은 자동차 타이어 뒷쪽에 공압실린더가 설치되고,이 실린더의 로드 선단에 브레이크 패드가 부착설치되며,자동차 조향핸들에 상기 실린더를 작동시키는 컨트롤스위치가 부착설치되어,이 컨트롤스위치로써 실린더를 작동시킴에 따라 피스톤로드 선단에 부착설치된 브레이크 패드가 자동차 타이어쪽으로 전진이동하면서 자동차 타이어 표면과 마찰을 일으켜 자동차를 제동시켜주도록 되어 있다.

따라서 주 브레이크가 작동하지 않는 경우와 같이 비상시에 컨트롤스위치를 누르면 본 고안에 따른 자동차 보조 브레이크의 공압실린더가 작동하면서 실린더로드 선단에 부착설치된 패드를 전진이동시켜 자동차의 타이어와 직접 마찰을 일으키게 함으로써 회전하고 있는 자동차의 타이어에 제동력을 가하게 되고, 특히 압축성 유체인 공기를 작동유체로 사용하는 공압실린더를 사용함으로써 자동차 타이어가 패드로부터 제동력을 받을 때 패드쪽으로 가하게되는 반반력을 실린더안의 공기가 압축되면서 흡수완충하게 되므로 타이어가 과도한 힘을 받아서 터지는 것을 방지할 수 있는 것이다.

도 1 은 본 고안에 따른 자동차 보조 브레이크의 구조를 개략적으로 도시한 도면,

도 2 는 본 고안에 따른 보조 브레이크를 작동시키는 공압회로를 개략적으로 도시 한 블록선도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1: 전방 프레임2: 공압실린더

3: 피스톤 로드4: 브라켓트

5: 브레이크 패드

이하 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.

도 1 은 본 고안에 따른 자동차 보조 브레이크의 구조를 개략적으로 도시한 도면이고,도 2는 본 고안에 따른 자동차 보조 브레이크의 작동회로를 개략적으로 도시한 블록선도이다.

본 고안에 따른 자동차 보조 브레이크는 도 1에 도시한 바와 같이,실린더 로드(3)가 자동차 타이어의 한쪽 면을 향하고 있는 공압실린더(2)가 자동차의 전방 프레임(1)에 고정설치되고,이 실린더(2)의 피스톤 로드(3) 선단에는 브레이크 패드(5)가 브라켓트(4)를 매개로 고정부착되어 상기 실린더(2)가 전진작동함에 따라 자동차 타이어와 직접 마찰접촉하여 타이어에 제동력을 가해주도록 되어 있다.

그리고 상기 본 고안에 따른 보조 브레이크는 도 2에 도시된 바와 같이,공압실린더(2)와 컴프레셔(도시안됨) 사이에는 컨트롤스위치에 의해 제어되는 방향제어밸브가 구비되어,상기 컨트롤스위치를 온 또는 오프시킴에 따라 컴프레셔(도시안됨)에서 실린더(2)로 공급되는 압축공기를 상기 실린더(2)의 피스톤의 전후로 방향전환시켜 피스톤을 전0f후진시키도록 되어 있다. 이때 상기 피스톤이 전후진함에 따라 그 피스톤 로드(3) 선단에 부착된 브레이크 패드(5)가 전후진이동하여 타이어와 마찰접촉하거나 타이어에서 분리되면서 타이어를 제동하거나 제동해제하게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 구조로 된 본 고안의 보조 브레이크 장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.

자동차를 운전하다가 주 브레이크가 파열되는 경우와 같이, 비상상황시에 본 고안의 컨트롤스위치를 온시키면 방향전환밸브는 컴프레셔(도시안됨)로부터의 압축공기를 실린더(2) 피스톤의 뒤쪽으로 공급되게하여 실린더 피스톤을 전진시키고, 이 피스톤이 전진이동함에 따라 피스톤 로드(3) 선단에 부착된 브레이크 패드(5)가 전진하면서 회전하고 있던 타이어에 마찰접촉하여 자동차에 제동력을 가함으로써 자동차를 정지시키는 것이다. 그리고 자동차가 정지하고나서 상기 컨트롤스위치를 오프시키면 상기 방향전환밸브는 상기 피스톤의 뒤쪽으로 공급되던 압축공기를 피스톤의 앞쪽으로 방향전환시켜줌으로써 상기 피스톤은 후진하여 타이어와 접촉하고 있던 브레이크 패드(5)는 타이어에서 분리되면서 제동해제하게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차 보조 브레이크는 자동차의 주 브레이크가 작동하지 않는 비상시에 자동차를 효과적으로 제동시켜 대형교통사고를 방지할 수 있다.특히 압축성 유체인 공기를 작동유체로 사용하는 공압실린더(2)를 사용함으로써 자동차 타이어가 패드(5)로부터 제동력을 받을 때 패드(5)쪽으로 가하게되는 반반력을 실린더(2)안의 공기가 압축되면서 흡수완충하게 되므로 타이어가 터지는 것을 방지할 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 피스톤로드(3)가 타이어 중심방향을 향하도록 배치된 실린더(2)가 자동차의 전방 프레임(1)에 고정설치되고,이 실린더(2)의 피스톤 로드(3) 선단에는 브레이크 패드(5)가 브라켓트(4)를 매개로 고정부착되며, 상기 실린더(2)는 방향전환밸브를 통하여 컨트롤스위치와 연결되어,이 컨트롤스위치로써 상기 실린더(2)의 피스톤을 전진시키면 피스톤로드(3) 선단에 부착된 브레이크 패드(5)가 전진하면서 자동차 타이어와 직접 마찰접촉하여 자동차에 제동력을 가해주도록 된 자동차 보조 브레이크.
2. 제 1항에 있어서,상기 실린더(2)가 공압실린더로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 보조 브레이크.