KR19980022223U - Shock relief structure of the shifting shaft - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 변속기에서 변속된 동력을 전달하는 변속 샤프트에 관한 것으로서, 특히 변속기의 드리븐 기어와 변속 샤프트의 스플라인 결합부에 댐핑 스프링을 설치함으로써 기어 변속시 발생되는 급격한 토크변동이 최소화되어 충격이 완화되도록 한 변속 샤프트의 충격 완화 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission shaft that transmits power shifted from a transmission of an automobile. In particular, by installing a damping spring at a spline coupling portion of a transmission gear and a transmission shaft of a transmission, a sudden torque change generated during gear shifting is minimized, thereby reducing impact. It relates to an impact relief structure of a transmission shaft that is to be relaxed.
상기 본 고안은 드라이브 기어(55)와 치합되어 동력을 전달 받는 드리븐 기어(65)에 스플라인 결합된 변속 샤프트(60)에 있어서, 상기 변속 샤프트(60)의 스플라인 결합부에 상기 드라이브 기어(55)와 드리븐 기어(65)의 치합시 급격한 토크 변동이 완화되도록 댐핑 스프링(70)이 설치된 것을 특징으로 한다.According to the present invention, the drive shaft 55 is splined to the driven gear 65 engaged with the drive gear 55 to receive power, and the drive gear 55 at the spline coupling portion of the shift shaft 60. The damping spring 70 is installed so that the sudden torque fluctuation is engaged when engaging the driven gear 65.
Description
본 고안은 자동차의 변속기에서 변속된 동력을 전달하는 변속 샤프트에 관한 것으로서, 특히 변속기의 드리븐 기어와 변속 샤프트의 스플라인 결합부에 댐핑 스프링을 설치함으로써 기어 변속시 발생되는 급격한 토크변동이 최소화되어 충격이 완화되도록 한 변속 샤프트의 충격 완화 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission shaft that transmits power shifted from a transmission of an automobile. In particular, by installing a damping spring at a spline coupling portion of a transmission gear and a transmission shaft of a transmission, a sudden torque change generated during gear shifting is minimized, thereby reducing impact. It relates to an impact relief structure of a transmission shaft that is to be relaxed.
일반적으로 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역활을 하며, 또한, 자동차를 후진시키기 위한 역전장치도 갖추고 있다.In general, the transmission is installed between the clutch and the propulsion shaft serves to increase or decrease the rotational force of the engine according to the change in the driving state of the vehicle, and also has a reversing device for reversing the vehicle.
상기한 변속기의 동력 전달 구조는 도1에 도시된 바와 같이 엔진에서 발생된 동력을 전달받아 회전되는 드라이브 샤프트(10)와, 상기 드라이브 샤프트(10)에 결합되어 회전 동력을 전달하는 드라이브 기어(15)와, 변속 작동시 상기 드라이브 기어(15)와 치합되어 동력을 변속시키는 드리븐 기어(25)와, 상기 드리븐 기어(25)와 스플라인 결합되어 변속동력을 전달하는 변속 샤프트(20)가 포함되어 이루어진다.The transmission structure of the transmission includes a drive shaft 10 that is rotated by receiving power generated from an engine as shown in FIG. 1, and a drive gear 15 that is coupled to the drive shaft 10 to transmit rotational power. And a driven gear 25 engaged with the drive gear 15 to shift power during a shifting operation, and a shift shaft 20 splined with the driven gear 25 to transmit a shifting power. .
상기와 같은 변속기의 동력 전달 구조는 엔진에서 발생된 동력이 클러치를 통해 변속기에 전달되고 운전자가 변속 레버를 조작하여 기어비가 다른 드라이브 기어(15)와 드리븐 기어(25)를 상호 치합시키면 동력 변속이 이루어지게 된다.The power transmission structure of the transmission as described above is that when the power generated from the engine is transmitted to the transmission through the clutch, and the driver operates the shift lever to engage the drive gear 15 and the driven gear 25 having different gear ratios with each other, the power shift is performed. Will be done.
즉, 엔진에서 전달된 동력이 드라이브 샤프트(10)와 드라이브 기어(15)를 통해 전달되고, 상기 드라이브 기어(15)는 변속 레버의 조작으로 치합된 드리븐 기어(25)에 전달하게 된다. 이때, 상기 드라이브 기어(15)와 드리븐 기어(25)의 기어비에 의해 회전 동력이 변속되게 된다. 그리고, 상기 드리븐 기어(25)를 통해 변속된 회전 동력은 상기 드리븐 기어(25)와 스플라인 결합된 변속 샤프트(20)를 통해 추진축에 전달되어 자동차는 이 변속된 동력으로 전,후진하게 된다.That is, the power transmitted from the engine is transmitted through the drive shaft 10 and the drive gear 15, and the drive gear 15 is transmitted to the driven gear 25 engaged by the shift lever. At this time, the rotational power is shifted by the gear ratio of the drive gear 15 and the driven gear 25. In addition, the rotational power shifted through the driven gear 25 is transmitted to the propulsion shaft through the shift shaft 20 coupled to the driven gear 25 and splined, so that the vehicle moves forward and backward with the shifted power.
그러나, 상기와 같이 구성되고 전달되는 종래 변속기의 동력 전달 구조는 운전자가 변속 레버의 조작으로 드라이브 기어(15)와 드리븐 기어(25)가 상호 치합되어 변속동력을 전달받을 때 드리븐 기어(25)와 스플라인 결합된 변속 샤프트(20)에 회전속도 변화에 따라 급격한 토크 변동이 발생되어 진동 및 소음을 유발하는 문제점이 있다.However, the power transmission structure of the conventional transmission that is configured and transmitted as described above is driven by the drive gear 15 and the driven gear 25 are engaged with each other by the operation of the shift lever when the drive gear 15 and the transmission power is transmitted to the drive gear 25 and There is a problem in that a sudden torque fluctuation occurs in accordance with the rotational speed change in the spline-coupled shift shaft 20 to cause vibration and noise.
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 드라븐 기어와 변속샤프트 사이에 댐핑 스프링을 설치하여 급격한 토크 변동을 완화시킴으로써 변속 작동시 발생되는 소음 및 진동을 최소화하여 보다 쾌적하게 주행할 수 있도록 한 변속 샤프트의 충격 완화 구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, by installing a damping spring between the drive gear and the shift shaft to mitigate sudden torque fluctuations to minimize the noise and vibration generated during shifting operation can be run more comfortably. To provide a shock relief structure for the variable speed shaft.
도 1은 종래 변속기의 동력 전달 구조를 도시한 개략도,1 is a schematic diagram showing a power transmission structure of a conventional transmission;
도 2a는 본 고안에 따른 변속 샤프트의 충격 완화 구조를 도시한 개략도,Figure 2a is a schematic diagram showing the impact relief structure of the shift shaft according to the present invention,
도 2b는 본 고안에 따른 상기 도 2a의 'A' 방향 투시도이다.Figure 2b is a perspective view of the 'A' direction of Figure 2a according to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
50 : 드리이브 샤프트 55 : 드라이브 기어50: drive shaft 55: drive gear
60 : 변속 샤프트 60a : 키부60: shift shaft 60a: key portion
65 : 드리븐 기어 65a : 슬롯홈65: driven gear 65a: slot groove
70 : 댐핑 스프링70: damping spring
상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 변속 샤프트의 충격 완화 구조는, 드라이브 기어와 치합되어 동력을 전달 받는 드리븐 기어에 스플라인 결합된 변속 샤프트에 있어서, 상기 변속 샤프트의 스플라인 결합부에 상기 드라이브 기어와 드리븐 기어 치합시 급격한 토크 변동이 완화되도록 댐핑 스프링이 설치된 것을 특징으로 한다.In the transmission shaft of the present invention for realizing the above object, the transmission shaft is splined to the driven gear that is engaged with the drive gear to transmit power, and the drive gear and the spline coupling portion of the transmission shaft. It characterized in that the damping spring is installed to mitigate abrupt torque fluctuations when driving the driven gear.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.
본 고안에 의한 변속 샤프트의 충격 완화 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 변속 동력을 전달받는 변속 샤프트(60)의 스플라인 결합부에 댐핑 스프링(70)이 설치되어 상기 드라이브 기어(55)와 드리븐 기어(65) 치합시 급격한 토크 변동이 완화되도록 구성된다.In the shock reduction structure of the shift shaft according to the present invention, as shown in FIG. 2, a damping spring 70 is installed at a spline coupling portion of a shift shaft 60 to which transmission power is transmitted, so that the drive gear 55 and the driven gear are provided. (65) It is configured to mitigate abrupt torque fluctuations in the engagement.
여기서, 변속기의 동력 전달구조는 엔진에서 발생된 동력을 전달받아 회전되는 드라이브 샤프트(50)와, 상기 드라이브 샤프트(50)에 결합되어 회전 동력을 전달하는 드라이브 기어(55)와, 변속 작동시 상기 드라이브 기어(55)와 치합되어 동력을 변속시키는 드리븐 기어(65)와, 상기 드리븐 기어(65)와 스플라인 결합되어 변속동력을 전달하는 변속 샤프트(60)로 이루어진다.Here, the power transmission structure of the transmission is a drive shaft 50 is rotated by receiving the power generated from the engine, the drive gear 55 is coupled to the drive shaft 50 to transmit the rotational power, and the shift operation The drive gear 55 is made up of a driven gear 65 to shift the power, and the shift shaft 60 is splined with the driven gear 65 to transmit the shifting power.
특히, 상기 드리븐 기어(65)와 변속 샤프트(60)의 스플라인 결합부에 설치되는 상기 댐핑 스프링(70)은 상기 드리븐 기어(65)의 슬롯홈(65a)과 변속 샤프트(60)의 키부(60a) 사이에 설치되고 양방향으로 팽창력을 갖는 코일 스프링으로 형성된다.In particular, the damping spring 70 installed in the spline coupling portion of the driven gear 65 and the shift shaft 60 has a slot 60a of the driven gear 65 and a key portion 60a of the shift shaft 60. ) Is formed between the coil spring having an expansion force in both directions.
상기와 같이 구성되는 본 고안의 변속 샤프트의 충격 완화 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the action of the impact relief structure of the transmission shaft of the present invention is configured as described above are as follows.
엔진에서 발생된 동력이 클러치를 통해 변속기에 전달되고 운전자가 변속 레버를 조작하여 기어비가 서로 다른 드라이브 기어(55)와 드리븐 기어(65)를 상호 치합시키면 동력 변속이 이루어지게 된다.Power generated from the engine is transmitted to the transmission through the clutch, and when the driver operates the shift lever to engage the drive gear 55 and the driven gear 65 having different gear ratios with each other, power shift is achieved.
즉, 엔진에서 전달된 동력이 드라이브 샤프트(50)와 드라이브 기어(55)를 통해 전달되고, 상기 드라이브 기어(55)는 변속 레버의 조작으로 치합된 드리븐 기어(65)에 전달하게 된다. 이때, 상기 드라이브 기어(55)와 드리븐 기어(65)의 기어비에 의해 회전 동력이 변속되게 된다. 그리고, 상기 드리븐 기어(65)를 통해 변속된 회전 동력은 상기 드리븐 기어(65)와 스플라인 결합된 변속 샤프트(60)를 통해 추진축에 전달된다.That is, the power transmitted from the engine is transmitted through the drive shaft 50 and the drive gear 55, and the drive gear 55 is transmitted to the driven gear 65 engaged by the shift lever. At this time, the rotational power is shifted by the gear ratio of the drive gear 55 and the driven gear 65. In addition, the rotational power shifted through the driven gear 65 is transmitted to the propulsion shaft through the shift shaft 60 in which the driven gear 65 and the spline are coupled to each other.
이때, 상기 드리븐 기어(65)의 슬롯홈(65a)과 변속 샤프트(60)의 키부(60a) 사이에 설치된 팽창 스프링(70)이 상기 드라이브 기어(55)와 치합되어 드리븐 기어(65)가 변속 동력을 전달받을 때 변속 샤프트(60)에 가해지는 급격한 토크 변동을 흡수하게 된다.At this time, the expansion spring 70 installed between the slot groove 65a of the driven gear 65 and the key portion 60a of the shift shaft 60 is engaged with the drive gear 55 so that the driven gear 65 shifts. When the power is transmitted to absorb the sudden torque fluctuations applied to the transmission shaft (60).
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 변속 샤프트의 충격 완화 구조는 드리븐 기어(65)와 변속 샤프트(60)의 결합부에 댐핑 스프링(70)이 설치되어 동력 변속시 변속 샤프트(60)에 발생되는 급격한 토크 변동을 흡수하기 때문에 변속시 발생되는 충격 및 소음이 최소화되어 승차자가 보다 쾌적하게 주행할 수 있는 이점이 있다.The shock-absorbing structure of the shift shaft according to the present invention constructed and acting as described above is provided with a damping spring 70 at a coupling portion of the driven gear 65 and the shift shaft 60 to the shift shaft 60 during power shift. Absorbing the sudden torque fluctuations generated there is an advantage that the impact and noise generated during shifting is minimized, so that the rider can run more comfortably.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960035558U KR19980022223U (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Shock relief structure of the shifting shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960035558U KR19980022223U (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Shock relief structure of the shifting shaft |
Publications (1)
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|---|---|
| KR19980022223U true KR19980022223U (en) | 1998-07-15 |
Family
ID=53980263
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| KR2019960035558U KR19980022223U (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Shock relief structure of the shifting shaft |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19980022223U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100804721B1 (en) * | 2006-09-15 | 2008-02-18 | 한국전기연구원 | Power transmission control gear apparatus |
-
1996
- 1996-10-25 KR KR2019960035558U patent/KR19980022223U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100804721B1 (en) * | 2006-09-15 | 2008-02-18 | 한국전기연구원 | Power transmission control gear apparatus |
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