KR0154067B1

KR0154067B1 - Cvr for a vehicle

Info

Publication number: KR0154067B1
Application number: KR1019960014999A
Authority: KR
Inventors: 이충섭
Original assignee: 박병재; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-05-08
Filing date: 1996-05-08
Publication date: 1998-10-15
Also published as: KR970075539A

Abstract

구성을 간단히 하여 제조원가를 절감하고 전륜 구동 차량에 용이하게 적용할 수 있는 무단 변속차량을 제공할 목적으로; 엔진으로부터 출력되는 회전동력의 토오크 변환에 따른 비틀림 진동을 감쇠시키는 토셔널 댐퍼와; 상기 토셔널 댐퍼와 직결되는 제1 축상에 마찰부재의 선택적인 작용으로 구동되는 전, 후진 입력기어와, 상기 제1축의 하측에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축상에 배치되어 상기 전,후진 입력기어와 치합되는 전,후진 기어로 이루어지되, 상기 후진 입력기어와 후진기어 사이에 아이들링 기어가 배치되어 차량의 전후진을 제어하는 전,후진 제어기구와; 상기 제2 축의 후단부와, 상기 제2 축과 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제3축의 후단부에 배치되어 제2 축의 회전 동력을 무단 변속하여 제3축으로 전달하는 무단 변속기구와; 상기 제3축으로부터 동력을 전달받아 디프렌셜로 회전동력을 전달하는 제4축과;를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.To simplify the configuration, to reduce the manufacturing cost and to provide a continuously variable vehicle that can be easily applied to the front wheel drive vehicle; A torsional damper for attenuating torsional vibrations according to torque conversion of rotational power output from the engine; The forward and backward input gears driven by a selective action of a friction member on a first shaft directly connected to the torsional damper, and the second and second shafts disposed at predetermined intervals below the first shaft. A forward and backward control mechanism formed of a forward and backward gear meshed with an input gear, wherein an idling gear is disposed between the reverse input gear and the reverse gear to control forward and backward of the vehicle; A continuously variable transmission mechanism disposed at a rear end of the second shaft and a rear end of the third shaft disposed parallel to the second shaft at a predetermined interval, and continuously transmitting rotational power of the second shaft to the third shaft; It provides a continuously variable transmission for a vehicle comprising a; and a fourth shaft for receiving the power from the third shaft to transfer the rotational power in differential.

Description

Stepless Transmission for Vehicles

제1도는 본 발명에 의한 제1 실시예의 구성도.1 is a block diagram of a first embodiment according to the present invention.

제2도는 본 발명에 적용되는 풀리 직경 변위 발생수단의 구성도.2 is a block diagram of a pulley diameter displacement generating means applied to the present invention.

본 발명은 차량용 무단 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구성을 간단히 하여 제조원가를 절감하고, 횡치 전륜 구동차량에 용이하게 적용할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a continuously variable transmission for a vehicle, and more particularly, to a continuously variable transmission for a vehicle that can be easily applied to a transverse front wheel drive vehicle by simplifying the configuration.

차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 직접 변속단을 선택하는 수동 변속장치와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속장치와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속장치로 대별된다.The transmission of the vehicle has a function of transmitting the driving force of the engine to the drive wheels. The transmission includes a manual transmission that directly selects a shift stage at the driver's will, and an automatic transmission in which a shift is automatically made according to the driving conditions of the vehicle. The apparatus is roughly classified into a continuously variable transmission in which stepless continuous shifting is performed without a specific shift range between each gear stage.

상기와 같은 변속장치에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속장치에 관계한다.In the above-described transmission, the present invention relates to a continuously variable transmission having great advantages in terms of fuel economy, power performance, and weight by compensating for the disadvantages of the automatic transmission using hydraulic pressure.

이러한 무단 변속장치는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경변위를 시킴과 동시에 유성 기어셋트를 부가 설치하여 전,후진을 제어토록 한 예가 있으나, 이의 경우에는 유성 기어셋트의 제작에 따른 제조비용 증가와, 구성이 매우 복잡해진다는 문제점을 내포하고 있다.Such a continuously variable transmission has a diameter displacement of a pulley mounted on an input shaft and an output shaft, and an planetary gear set is additionally installed to control forward and backward movements. However, in this case, the manufacturing cost increases due to the manufacture of the planetary gear set. The problem is that the configuration becomes very complicated.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명은 구성을 간단히 하여 제조원가를 절감하고, 횡치 전륜 구동차량에 용이하게 적용할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치를 제공함에 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, the present invention is to provide a continuously variable transmission for a vehicle that can be easily applied to the transverse front wheel drive vehicle by reducing the manufacturing cost by simplifying the configuration. have.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 엔진으로부터 출력되는 회전동력의 토오크 변환에 따른 비틀림 진동을 감쇠시키는 토셔널 댐퍼와;In order to realize this, the present invention includes a torsional damper for attenuating torsional vibration due to torque conversion of rotational power output from the engine;

상기 토셔널 댐퍼와 직결되는 제1 축상에 마찰부재의 선택적인 작용으로 구동되는 전,후진 입력기어와, 상기 제1축의 하측에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축상에 배치되어 상기 전,후진 입력기어와 치합되는 전,후진 기어로 이루어지되, 상기 후진 입력기어와 후진기어 사이에 아이들링 기어가 배치되어 차량의 전후진을 제어하는 전,후진 제어기구와;The forward and backward input gears driven by a selective action of a friction member on a first shaft directly connected to the torsional damper, and the second and second shafts disposed at predetermined intervals below the first shaft. A forward and backward control mechanism formed of a forward and backward gear meshed with an input gear, wherein an idling gear is disposed between the reverse input gear and the reverse gear to control forward and backward of the vehicle;

상기 제2 축의 후단부와, 상기 제2 축과 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제3 축의 후단부에 배치되어 제2 축의 회전 동력을 무단 변속하여 제3축으로 전달하는 무단 변속기구와;A continuously variable transmission mechanism disposed at a rear end portion of the second shaft and a rear end portion of the third shaft disposed in parallel with the second shaft at predetermined intervals to continuously transmit rotational power of the second shaft to the third shaft;

상기 제3축으로부터 동력을 전달받아 디프렌셜로 회전 동력을 전달하는 제4축과;A fourth shaft which receives power from the third shaft and transfers rotational power to the differential;

를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공함에 특징이 있다.It is characterized by providing a continuously variable transmission for a vehicle comprising a.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

제1도는 본 발명에 의한 제1 실시예의 구성도로서, 부호 2는 토셔널 댐퍼로서, 이는 엔진(4)으로부터 출력되는 회전 동력의 토오크 변환에 따른 비틀림 진동을 감쇠시키는 것이다.1 is a configuration diagram of a first embodiment according to the present invention, and a reference numeral 2 denotes a torsional damper, which attenuates torsional vibration due to torque conversion of rotational power output from the engine 4.

그리고 상기 토셔널 댐퍼(2)와 직결되는 제1 축(6)과, 이 제1축(6)의 하측에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2축(8)에 형성되는 전,후진 제어기구(10)는 제1축(6)과 일체로 형성되는 동력전달부재(12)의 전후측에 제1, 2 마찰부재(14)(16)를 개재시켜 전,후진 입력기어(18)(20)과, 상기 제2 축(8)에 배치되어 상기 전,후진 입력기어(18)(20)과 치합되는 전,후진 기어(22)(24)로 이루어지되, 상기 후진 입력기어(20)와 후진 기어(24) 사이에는 아이들링 기어(26)를 개재시켜 이루어지게 된다.And a first shaft 6 directly connected to the torsional damper 2 and a second shaft 8 disposed in parallel with a predetermined distance below the first shaft 6. The control mechanism 10 includes the first and second friction members 14 and 16 interposed between the front and rear sides of the power transmission member 12 integrally formed with the first shaft 6, and the forward and backward input gears 18 are connected to each other. And the forward and backward gears 22 and 24 disposed on the second shaft 8 and engaged with the forward and backward input gears 18 and 20, respectively. ) And the reverse gear 24 are interposed between the idling gear 26.

이에 따라 전진 주행을 위하여 운전자가 미도시한 셀렉트 레버를 조작하면 제1 마찰부재(14)가 작동하면서 전진 입력기어(18)가 제1축(6)과 일체가 되면서 구동되어 전진 기어(22)를 통해 제2축(8)을 반대방향으로 구동시키게 된다.Accordingly, when the driver manipulates the select lever (not shown) for the forward driving, the first friction member 14 is operated while the forward input gear 18 is integrated with the first shaft 6 to drive the forward gear 22. By driving the second shaft (8) in the opposite direction.

그리고 상기와는 반대로 운전자가 후진을 선택하면 제2 마찰부재(16)가 작동하면서 후진 입력기어(20)가 제1축(6)과 일체가 되면서 구동되어 아이들링 기어(26)와 전진 기어(24)를 통해 제2축(8)을 동일 방향으로 구동시키게 된다.In contrast to the above, when the driver selects reverse, the second friction member 16 operates while the reverse input gear 20 is integrally driven with the first shaft 6 to drive the idling gear 26 and the forward gear 24. ) Drives the second shaft 8 in the same direction.

또한, 상기 제2 축(8)과, 이의 제2 축(8)과 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제3축(26)상에는 직경이 가변되는 구동 및 종동풀리(28)(30)과, 상기 풀리를 상호 연결하여 주는 벨트(32)를 포함하는 무단 변속기구(34)가 배치된다.In addition, the drive and driven pulleys 28 and 30 having a variable diameter are arranged on the second shaft 8 and the third shaft 26 arranged in parallel with the second shaft 8 at predetermined intervals. And a continuously variable transmission mechanism 34 including a belt 32 interconnecting the pulleys.

상기에서 구동 및 종동풀리(28)(30)은 직경의 변화에 의하여 무단변속이 이루어지도록 하는 것으로서, 제2도는 그것을 가능하게 하는 일 실시예의 구성을 보여주고 있다.As described above, the driving and driven pulleys 28 and 30 allow the endless speed change to be made by a change in diameter, and FIG. 2 shows a configuration of one embodiment for enabling it.

즉, 구동풀리(28)는 고정측 풀리(34)와 가변측 풀리(36)로 이루어지는데, 고정축 풀리(34)는 제2 축(8)과 일체로 형성되어 있으며, 가변측 풀리(36)는 이 제2 축(8)상에서 좌우 이동할 수 있도록 볼 스플라인(37)으로 결합된다.That is, the drive pulley 28 is composed of the fixed side pulley 34 and the variable side pulley 36, the fixed shaft pulley 34 is formed integrally with the second shaft 8, the variable side pulley 36 ) Is coupled to the ball spline 37 so as to be able to move left and right on this second axis 8.

상기 가변측 풀리(36)측에는 케이싱 부재(38)가 설치되어 이들 사이에 유압 쳄버(40)를 형성하고 있으며, 이 유압쳄버(40)는 제1 축(8)에 형성된 유로(42)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급될 수 있도록 하고 되어 있다.A casing member 38 is provided on the side of the variable side pulley 36 to form a hydraulic chamber 40 therebetween, and the hydraulic chamber 40 passes through a flow passage 42 formed in the first shaft 8. Pressure fluid generated by the driving force of the engine can be supplied.

그리고 종동풀리(30)는 상기와 마찬가지로 고정축 풀리(44)와 가변측 풀리(46)로 이루어지되. 상기 고정측 풀리(44)가 제3 축(26)과 일체로 형성되고, 가변측 풀리(46)는 상기 제3축(26)상에서 좌우 이동할 수 있도록 볼 스플라인(47)으로 결합된다.And the driven pulley 30 is made of a fixed shaft pulley 44 and the variable side pulley 46 as described above. The fixed side pulley 44 is integrally formed with the third shaft 26, and the variable side pulley 46 is coupled to the ball spline 47 so as to move left and right on the third shaft 26.

또한, 이의 가변측 풀리(46)에는 케이싱 부재(48)가 개재되어 유압쳄버(50)를 형성하고 있으며, 상기 유압쳄버(50)에는 제3 축(26)에 형성된 유로(52)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.In addition, the variable side pulley 46 is provided with a casing member 48 to form a hydraulic chamber 50, and the hydraulic chamber 50 is provided with an engine 52 through a flow path 52 formed in the third shaft 26. The pressure fluid generated by the driving force of the gas can be supplied.

또한 케이싱 부재(48)에 의해 구성된 유압 쳄버(50)내에는 구동, 종동풀리(28)(30)가 벨트(32)와 항상 접촉을 할 수 있도록 코일 스프링(51)을 개재시켜 놓았으며 가변풀리(36)(40)가 축상을 움직이는 볼스플라인(110)(120)을 개재시켜 놓았다.In addition, in the hydraulic chamber 50 formed by the casing member 48, the drive and driven pulleys 28 and 30 are interposed with the coil spring 51 so that the belt 32 can always be in contact with the variable pulley. (36) and (40) are interposed between the ball splines (110, 120) moving on the shaft.

물론 상기 구동 및 종동풀리(28)(30)의 구성은 상기 구성에 한정되는 것은 아니고 이의 구성으로부터 용이하게 발명할 수 있는 것은 모두 포함한다.Of course, the configuration of the drive and driven pulleys 28 and 30 is not limited to the above configuration and includes all that can be easily invented from the configuration.

그리고 제2축(8)으로부터 무단 변속된 회전 동력을 전달받은 제3축(26)이 전단부의 출력기어(54)를 통해 디프렌셜(56)의 링기어(58)를 구동시킴으로써, 차량의 전,후진 주행이 이루어지게 되는 것이다.In addition, the third shaft 26, which receives the rotational power continuously transmitted from the second shaft 8, drives the ring gear 58 of the differential 56 through the output gear 54 of the front end portion of the vehicle. Forward and reverse travel will be made.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 무단 변속장치는, 전,후진 기구(10)의 작동에 따라 전,후진이 결정되어 출력되어지며, 이의 제2축(8)으로 정 또는 역회전 회전동력이 입력되면 무단 변속기구(34)를 통해 무단 변속이 이루어지면서 제3축(26)을 구동하게 되는데, 이때 구동풀리(28)와 종동풀리(30)의 벨트와의 접촉 반경의 변화에 따라 변속이 이루어지게 된다.In the continuously variable transmission of the present invention, the forward and backward movements are determined and output according to the operation of the forward and backward mechanisms 10, and when the forward or reverse rotational rotational power is input to the second shaft 8, The third shaft 26 is driven while the stepless speed change is performed through the transmission mechanism 34. In this case, the speed change is made according to a change in the contact radius between the drive pulley 28 and the belt of the driven pulley 30. .

그의 회전속도 변화조건은, 첫째, 구동풀리(28)와 종동풀리(30)의 외경이 동일할 때와, 둘째 구동풀리(28)의 외경이 종동풀리(30)의 직경 보다 큰 경우와, 셋째 구동풀리(28)의 직경이 종동풀리(30)의 직경보다 작은 경우로 나누어 생각할 수 있다.The conditions for changing the rotational speed are as follows: first, when the outer diameters of the driving pulley 28 and the driven pulley 30 are the same, and when the outer diameter of the second driving pulley 28 is larger than the diameter of the driven pulley 30; The diameter of the drive pulley 28 can be considered to be divided into cases smaller than the diameter of the driven pulley 30.

첫째 조건으로 구동 및 종동풀리(28)(30)의 외경이 동이한 경우에는 1 : 1의 변속비를 갖게 된다.In the first condition, when the outer diameters of the driving and driven pulleys 28 and 30 are the same, the transmission ratio is 1: 1.

그리고 둘째로 구동풀리(28)의 외경이 종동풀리(30)의 직경 보다 큰 경우에는 구동풀리(28)의 회전수 보다 종동풀리(30)의 회전수가 커지기 때문에 증속이 이루어지게 되며, 셋째 구동풀리(28)의 외경이 종동풀리(30)의 직경보다 작아지는 경우에는 구동풀리(28)의 회전수가 종동풀리(30)의 회전수 보다 작아지기 때문에 감속이 이루어지게 되는 것이다.And secondly, if the outer diameter of the drive pulley 28 is larger than the diameter of the driven pulley 30, the rotation speed of the driven pulley 30 is larger than the rotation speed of the drive pulley 28, so that the speed is increased, and the third drive pulley When the outer diameter of 28 becomes smaller than the diameter of the driven pulley 30, the rotation speed of the drive pulley 28 becomes smaller than the rotation speed of the driven pulley 30, thereby decelerating.

이러한 작용으로 주행 레인지에서는 출발싯점부터 고속 주행까지 변속단 구분이 없는 점진적인 변속이 이루어지게 되는 것이다.In this way, the driving range is gradually shifted from the starting point to the high-speed driving without any speed division.

상기한 구동풀리(28)와 종동풀리(30)의 외경변화는 유압쳄버(40)(50)으로 공급되는 유압에 따라 결정되는데, 이러한 유압 제어는 통상적으로 무단 변속 차량에서 사용하고 있는 유압 제어시스템을 사용하는 것으로 가능하게 되므로 그의 상세한 설명은 생략한다.The change in the outer diameter of the drive pulley 28 and the driven pulley 30 is determined according to the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chambers 40 and 50, and such hydraulic control is usually used in a continuously variable vehicle. Since it becomes possible to use the detailed description thereof will be omitted.

또한, 상기와 같은 작용으로 무단 변속이 이루어져 종동풀리(30)가 회전하면, 이의 회전동력은 제3 축(26)과 디프렌셜(56)을 통해 출력되어 구동축(58)을 구동시키게 되는 것이다.In addition, when the driven pulley 30 rotates due to the variable speed as described above, its rotational power is output through the third shaft 26 and the differential 56 to drive the driving shaft 58. .

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 무단 변속장치는 간단한 마찰기구와 직경이 가변되는 풀리로 구성됨으로써, 구성을 간단히 하고, 이에 따른 제조원가를 절감할 수 있으며, 횡치 전륜 구동차량에 용이하게 작용할 수 있게 된다.As described above, the continuously variable transmission of the present invention is composed of a simple friction mechanism and a pulley having a variable diameter, thereby simplifying the construction, thereby reducing the manufacturing cost and easily acting on the lateral front wheel drive vehicle. do.

Claims

A torsional damper for attenuating torsional vibrations according to torque conversion of rotational power output from the engine; The forward and backward input gears driven by a selective action of a friction member on a first shaft directly connected to the torsional damper, and the second and second shafts disposed at predetermined intervals below the first shaft. A forward and backward control mechanism formed of a forward and backward gear meshed with an input gear, wherein an idling gear is disposed between the reverse input gear and the reverse gear to control forward and backward of the vehicle; A continuously variable transmission mechanism disposed at a rear end of the second shaft and a rear end of the third shaft disposed parallel to the second shaft with a predetermined short circuit to continuously transmit rotational power of the second shaft to the third shaft; And a fourth shaft configured to receive power from the third shaft and to transmit rotational power in a differential manner.

The driving mechanism of claim 1, wherein the continuously variable transmission mechanism is formed to have a variable diameter and is disposed at a rear end of the second shaft and a rear end of the third shaft disposed parallel to the second shaft at predetermined intervals. A continuously variable transmission for a vehicle comprising a driven pulley and a belt connecting the pulleys to each other.