KR19980020196U

KR19980020196U - 자동 변속기의 밸런스드 클러치 제어밸브 구조

Info

Publication number: KR19980020196U
Application number: KR2019960033407U
Authority: KR
Inventors: 최영삼
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-10
Filing date: 1996-10-10
Publication date: 1998-07-15

Abstract

본 고안은 자동 변속기의 밸런스드 클러치(BALANCED CLUTCH) 제어밸브 구조에 관한 것으로서, 작동 유압실에 연통된 작동포트와, 해제 유압실에 연통된 해제포트와, 상기 작동포트 및 해제포트로 제공될 유압이 공급되는 제어포트를 구비하며, 밸브스풀의 스위칭 랜드가 상기 작동포트와 해제포트가 제어포트와 연통되는 상태를 절환하도록 하는 밸런스드 클러치 제어밸브에 있어서, 상기 제어포트는 상기 스위칭 랜드가 작동포트와 해제포트가 제어포트와 연통되는 상태를 절환할 때 제어포트의 유압이 작동포트 및 해제포트의 양쪽으로 모두 공급될 수 있도록 하는 단면확대부가 형성된 자동 변속기의 밸런스드 클러치 제어밸브 구조를 제공함으로써, 상기 작동포트와 해제포트로 제공되는 제어포트의 유압을 절환하는 동안 발생되던 데드존(DEAD ZONE)이 제거됨에 따라서 급격한 유압의 변동을 막을 수 있어, 유압의 제어가 더욱 용이해지며 아울러 변속시의 충격발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동 변속기의 밸런스드 클러치 제어밸브 구조

본 고안은 자동 변속기의 유압제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 밸런스드 클러치의 작동압 및 해제압을 제어하는 제어밸브 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속기에 사용되는 클러치의 구조는 유압의 작용을 받는 피스톤이 습식다판형식의 클러치판을 작용시켜 피동측에 동력을 연결하도록 되어 있으며, 상기와 같이 작용되던 유압이 해제되면 리턴 스프링에 의해 피스톤이 리턴되어 클러치판이 피동측으로부터 이격되도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같은 구조의 클러치는 고속회전시에 피스톤에 작용하고 있는 압유의 원심력에 의해 리턴 스프링에 의한 피스톤의 리턴 작용이 원활히 일어나지 못하는 문제점이 있다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 고안된 것이 상기한 밸런스드 클러치(BALANCED CLUTCH)인 바, 도 1에 도시된 바와 같이 피스톤(50)과, 상기 피스톤(50)에 의해 작동되는 다수의 클러치판(51)과, 리턴 스프링(52)과, 상기 피스톤(50)에 작동 유압을 제공하는 작동 유압실(53)과, 상기 작동 유압실(53)의 공간을 제거할 수 있도록 상기 작동 유압실(53)을 구성하며 슬라이딩 가능한 해제 피스톤(54)과, 상기 해제 피스톤(54)에 압유를 제공하기 위해 마련된 해제 유압실(55)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 밸런스드 클러치는 상기 작동 유압실(53)에 유압이 공급되면 피스톤(50)이 클러치판(51)에 작용되어 동력을 피동측과 연결시키고, 동력연결을 차단할 때는 상기 작동 유압실(53)의 유압을 해제하면서 해제 유압실(55)에 유압을 공급하면, 리턴 스프링(52)에 의해 리턴되는 피스톤(50)과 상기 해제 피스톤(54)의 운동에 의해 작동 유압실(53)의 체적이 감소되면서 압유를 능동적으로 드레인시키게 된다.

따라서, 고속회전시에도 압유의 원심력에 의해 동력의 완전차단이 잘 이루어지지 않는 문제점을 해결할 수 있다.

그런데, 상기한 바와 같은 밸런스드 클러치를 작동시키기 위해 종래에 사용하고 있는 밸런스드 클러치 작동 밸브는 밸브바디 내에 제2도에 도시된 바와 같이 설치되는 바, 밸런스드 클러치의 작동 유압실(53)과 해제 유압실(55)에 연통되는 작동포트(61) 및 해제포트(62)와, 상기 작동포트(61)와 해제포트(62)를 통해 클러치를 제어할 유압이 공급되는 제어압이 공급되는 제어포트(63)와, 상기 작동포트(61)와 해제포트(62)가 제어포트(63)와 연결되는 연통상태를 절환하기 위한 스위칭압이 제공되는 스위칭포트(64)를 가진 밸브 하우징(65)과, 상기 밸브 하우징(65) 내에서 상기 스위칭압에 의해 슬라이딩하며 유로를 절환하는 밸브스풀(66)과, 상기 밸브스풀(66)을 일정한 방향으로 지지하기 위한 스프링(67)으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 밸브스풀(66)은 상기 작동포트(61)와 해제포트(62)가 제어포트(63)와 연결되는 연통상태를 절환하기 위한 스위칭 랜드(68)가 형성되어 있는 바, 상기 스위칭 랜드(68)의 크기와 제어포트(63)의 크기는 상기와 같은 연통상태의 절환시 스위칭 랜드(68)가 제어포트(63)를 완전히 차단하여 작동포트(61)나 해제포트(62)의 어느 포트에도 유압이 제공되지 않도록 되어있으며, 상기와 같이 유압이 어느 유압실로도 제공되지 않는 순간을 데드존(DEAD ZONE)이라 한다.

그런데, 상기한 바와 같은 데드존은 작동 유압실(53) 및 해제 유압실(55)의 유압의 작용과 해제가 급격히 전환되도록 하므로 그 제어가 매우 까다롭고, 따라서 변속충격을 유발하게되는 경우가 발생되기 쉽다는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 밸런스드 클러치를 제어하기 위한 밸런스드 클러치 제어밸브의 구조를 변경하여 클러치의 작동 및 해제의 전환시 발생되는 데드존(DEAD ZONE)을 제거할 수 있도록 하여, 제어를 용이하게 하고, 아울러 변속충격을 방지할 수 있도록 하는 자동 변속기의 밸런스드 클러치 제어밸브 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 밸런스드 클러치의 구조를 도시한 부분 단면도,

도 2는 종래 기술에 의한 밸런스드 클러치 제어밸브의 구조도,

도 3은 본 고안에 따른 밸런스드 클러치 제어밸브 구조를 도시한 구조도이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 작동포트2: 해제포트

3: 제어포트4: 밸브스풀

5: 스위칭 랜드6: 단면 확대부

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동 변속기의 밸런스드 클러치 제어밸브 구조는 작동 유압실에 연통된 작동포트와, 해제 유압실에 연통된 해제포트와, 상기 작동포트 및 해제포트로 제공될 유압이 공급되는 제어포트를 구비하며, 밸브스풀의 스위칭 랜드가 상기 작동포트와 해제포트가 제어포트와 연통되는 상태를 절환하도록 하는 밸런스드 클러치 제어밸브에 있어서, 상기 제어포트는 상기 스위칭 랜드가 작동포트와 해제포트가 제어포트와 연통되는 상태를 절환할 때 제어포트의 유압이 작동포트 및 해제포트의 양쪽으로 모두 공급될 수 있도록 하는 단면확대부가 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 자동 변속기 밸런스드 클러치 제어밸브의 구조를 도시한 것으로서, 밸런스드 클러치 제어밸브는 작동 유압실에 연통된 작동포트(1)와, 해제 유압실에 연통된 해제포트(2)와, 상기 작동포트(1) 및 해제포트(2)로 제공될 유압이 공급되는 제어포트(3)를 구비하며, 밸브스풀(4)의 스위칭 랜드(5)가 상기 작동포트(1)와 해제포트(2)가 제어포트(3)와 연통되는 상태를 절환하도록 되어 있고, 상기 제어포트(3)는 상기 스위칭 랜드(5)가 작동포트(1)와 해제포트(2)가 제어포트(3)와 연통되는 상태를 절환할 때 제어포트(3)의 유압이 작동포트(1) 및 해제포트(2)의 양쪽으로 모두 공급될 수 있도록 단면확대부(6)가 형성되어 있다.

즉, 스위칭 랜드(5)가 제어포트(3)를 통과할 때 스위칭 랜드(5)의 크기가 제어포트(3)의 구멍을 완전히 차단하지 못하도록 하여 어느 한쪽 유압실로 유압이 공급되는 상태에서 스위칭압에 의해 밸브스풀(4)이 작동되면 양쪽 유압실로 유압이 공급되는 상태를 거쳐 다시 다른 어느 한쪽 유압실로 유압이 공급되는 유압공급 상태를 이룰 수 있도록 한 것이다.

예를 들어, 작동 유압실에 유압이 공급되고 있는 상태에서 스위칭압이 제공되면 밸브스풀(4)은 도면에서 우측으로 이동되면서 상기 스위칭랜드(5)가 제어포트(3)를 통과하게되는바, 이때 스위칭 랜드(5)의 크기는 제어포트(3)의 단면 확대부(6)를 완전히 차단하지 못하므로 제어포트(3)의 유압은 작동포트(1)와 해제포트(2)의 양쪽으로 공급되며, 밸브스풀(4)의 진행이 계속됨에 따라 작동포트(1)로 제공되던 유압은 완전히 차단되고 해제포트(2)로 제공되던 유압은 통로의 확대에 따라 모든 유압이 해제포트(2)를 통해 제공되는 것이다.

상기와 같이 작동포트(1)와 해제포트(2)로 제공되는 제어포트(3)의 유압을 절환하는 동안 발생되던 데드존이 제거됨에 따라서 급격한 유압의 변동을 막을 수 있어, 유압의 제어가 더욱 용이해지며 아울러 변속시의 충격발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims

작동 유압실에 연통된 작동포트와, 해제 유압실에 연통된 해제포트와, 상기 작동포트 및 해제포트로 제공될 유압이 공급되는 제어포트를 구비하며, 밸브스풀의 스위칭 랜드가 상기 작동포트와 해제포트가 제어포트와 연통되는 상태를 절환하도록 하는 밸런스드 클러치 제어밸브에 있어서, 상기 제어포트는 상기 스위칭 랜드가 작동포트와 해제포트가 제어포트와 연통되는 상태를 절환할 때 제어포트의 유압이 작동포트 및 해제포트의 양쪽으로 모두 공급될 수 있도록 하는 단면확대부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 밸런스드 클러치 제어밸브 구조.