KR19980020024U - Automatic transmission - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차가 내리막 경사로를 주행하거나 저속으로 주행하는 경우 운전자에 의한 선택레버 시프트 동작 없이 자동으로 선택레버의 위치를 저단모드로 변경시켜주는 자동변속장치에 관한 것으로, 주행중 자동차의 기울기를 감지하여 상기 기울기에 대응하는 신호를 발생시키는 기울기 감지수단과, 자동차의 주행속도를 판단하여 주행속도에 대응하는 신호를 발생시키는 주행속도감지수단과, 상기 기울기 감지수단과 주행속도감지수단에 의해 입력된 상기 신호에 대응하여 제어신호를 발생시키는 제어수단과, 상기 제어수단에서 발생된 제어신호에 의해 자동변속장치의 선택레버의 위치를 저속모드측으로 시프트 시키는 선택레버 구동수단으로 구성되어, 내리막길이나 병목현상 등에 의해 자동차의 주행이 저속에서 이루어지는 경우 자동 변속 장치의 주행 모드를 저속모드로 자동 변환시켜 줌으로서, 주행 상태에 적합한 최적의 모드로 주행을 할 수 있음으로, 연료 소비 율을 낮출 수 있게 되며, 특히 경사로 주행이 자동으로 엔진 브레이크를 작동시킴으로 브레이크 사용을 감소시켜 브레이크의 과열을 방지하는 효과가 있다.The present invention relates to an automatic transmission that automatically changes the position of the selector lever to a low-speed mode without the driver moving the selector lever when driving downhill or at low speeds. Inclination sensing means for generating a signal corresponding to the inclination, traveling speed sensing means for generating a signal corresponding to the traveling speed by determining a traveling speed of the vehicle, and the tilt input means input by the inclination sensing means and the traveling speed sensing means; Control means for generating a control signal in response to the signal, and selection lever driving means for shifting the position of the selection lever of the automatic transmission to the low speed mode by the control signal generated by the control means. Automatic change when the car travels at low speed By automatically converting the driving mode of the device to the low speed mode, it is possible to drive in the optimum mode suitable for driving conditions, thereby lowering the fuel consumption rate, and in particular, the ramp driving automatically activates the engine brakes. Reduced use has the effect of preventing overheating of the brakes.
Description
본 고안은 자동변속장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차가 내리막 경사로를 주행하거나 저속으로 주행하는 경우 운전자에 의한 선택레버 시프트 동작 없이 자동으로 선택레버의 위치를 저단모드로 변경시켜주는 자동변속장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly, an automatic transmission that automatically changes the position of a selection lever to a low speed mode without a driver selecting a shift lever by a driver when driving a downhill slope or driving at a low speed. It is about.
최근 들어 자동변속장치(automatic transmission)를 장착한 차량이 급격히 증가하고 있는 바, 자동변속장치를 사용하는 경우 수동식 클러치 조작기구가 생략되어 가속폐달 및 브레이크 폐달만으로 차량의 전진 주행속도를 가감할 수 있다는 장점이 있다.In recent years, the number of vehicles equipped with automatic transmission has increased rapidly. When using the automatic transmission, the manual clutch operation mechanism is omitted so that the forward traveling speed of the vehicle can be reduced only by acceleration and brake delivery. There is an advantage.
이와 같은 자동변속장치에는 주행시 필요한 여러 가지 모드(mode)를 운전자가 선택적으로 조작할 수 있도록 선택레버가 형성되어 있는 바, 이를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.In this automatic transmission, a selection lever is formed to allow the driver to selectively operate various modes required for driving, which will be described with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도 1은 자동변속장치의 선택레버조작부를 개략적으로 도시한 도면으로 선택레버조작부(10)는 일반적으로 주차모드(P)와 자동차의 후진시 선택되는 후진모드(R)와, 수동기어의 중립상태와 동일한 기능을 갖는 중립모드(N)와, 일반적인 주행시 사용되는 주행모드(D)와, 저속으로 주행할 때 선택되는 저속 모드( 2, 1)로 이루어져 있으며, 이와 같은 배치는 제조업체에 따라 그 구성과 배치가 약간 상이할 수 있다.1 is a view schematically illustrating a selection lever control unit of the automatic transmission, in which the selection lever control unit 10 generally includes a parking mode P and a reverse mode R selected when the vehicle is reversed, and a manual gear. Neutral mode (N) having the same function as the neutral state, driving mode (D) used in normal driving, and low speed mode (2, 1) selected when driving at low speed. Its configuration and layout may be slightly different.
상기 저속모드와 후진모드와 주차모드는 첨부된 도 2에 도시된 바와 같이, 푸시버튼을 누르면 작동되도록 소정 형상의 가이드부재(12)와 연관되어 있다.The low speed mode, the reverse mode and the parking mode are associated with a guide member 12 of a predetermined shape to be operated by pressing a push button, as shown in FIG.
가이드부재(12)는 선택레버(13)의 푸시버튼(11)을 눌렀을 때 작동되도록 소정형상의 홈부(12a)를 형성하고 있으며, 상기 선택레버(13)의 회전각도에 따라서 상기 설정모드에 적합하게 자동변속장치가 작동된다.The guide member 12 forms a groove portion 12a of a predetermined shape to be operated when the push button 11 of the selection lever 13 is pressed, and is suitable for the setting mode according to the rotation angle of the selection lever 13. Automatic transmission is activated.
즉, 자동차를 시동시킨 후, 주차모드에 위치하고 있던 선택레버(13)를 전진 모드로 시프트 시키거나 푸시버튼(11)을 누르면서 후진모드로 시프트 시킴으로써 차량이 전진 또는 후진된다.That is, after starting the vehicle, the vehicle is moved forward or backward by shifting the selector lever 13 positioned in the parking mode to the forward mode or by pressing the pushbutton 11 to the reverse mode.
이후, 도로 주행시 긴 내리막길이나 도로 사정에 의해 정체되는 부분에서는 선택레버(13)의 푸시버튼(11)을 누르면서 저속모드로 선택레버(13)를 시프트 시킴으로써 저속이나 엔진 브레이크 효과를 얻을 수 있어 안전한 주행이 이루어지게 된다.Afterwards, when the road is stalled due to a long downhill road or road conditions, the low speed mode or the engine brake effect can be obtained by shifting the selection lever 13 to the low speed mode while pressing the pushbutton 11 of the selection lever 13. Travel is made.
그러나, 이와 같은 종래의 자동 변속 장치는 도로나 운행 상황에 따라 운전자가 선택레버(13)를 직접 조작하여야 하나, 그 사용 용도를 모르는 운전자가 대다수이며, 설사 그 용도를 알고 있는 운전자라 하여도 조작의 번거로움 등에 의해 주행 모드 이외의 저속 모드로 운행 상황에 따라 적절하게 레버 조작을 하는 경우는 드문 실정이다, 특히, 긴 내리막길의 주행시 저속 모드에 의한 엔진 브레이크를 사용하지 않고 브레이크에 의존하여 내리막길을 주행하는 경우가 빈번히 발생하여 브레이크에 과도한 열이 발생하여 베이퍼록이 발생하는 문제점이 있었다.However, such a conventional automatic transmission device requires a driver to directly operate the selection lever 13 according to a road or a driving situation, but many drivers do not know the purpose of use, even if the driver knows the purpose. It is rare to properly operate the lever in a low speed mode other than the driving mode due to the hassle of running. In particular, when driving a long downhill road, the downhill is dependent on the brake without using the engine brake by the low speed mode. When driving on the road frequently occurs, excessive heat is generated in the brakes and there is a problem that vapor lock occurs.
따라서 본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 주행중 내리막길이나 장시간 서행시 선택레버가 자동으로 저속모드로 변환하여 운전자가 별도로 푸시버튼을 조작하지 않더라도 자동으로 주행모드에서 저속모드로 변환시켜주는 자동변속장치의 선택레버를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been devised in view of such a conventional problem, and the object of the present invention is to automatically move even if the driver does not operate the pushbutton by automatically changing the selection lever to a low speed mode when driving downhill or driving for a long time. It is to provide the selection lever of the automatic transmission to convert from low speed mode to low speed mode.
도 1은 종래의 자동변속장치의 선택레버조작부를 개략적으로 도시한 도면.1 is a view schematically showing a select lever operating portion of a conventional automatic transmission.
도 2는 종래의 선택레버조작부와 연결되어 있는 가이드 부재를 도시한 도면.Figure 2 is a view showing a guide member connected to the conventional select lever operating portion.
도 3은 본 발명에 의한 자동변속장치의 구성을 개략적으로 나타낸 블록도.Figure 3 is a block diagram schematically showing the configuration of an automatic transmission according to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
40: 제어부, 50: 경사계, 60:주행 속도계, 30:제 1 솔레노이드40: control unit, 50: inclinometer, 60: traveling speedometer, 30: first solenoid
이와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위한 경사도로 주행시 자동으로 구동되는 자동변속장치는 주행중 자동차의 기울기를 감지하여 상기 기울기에 대응하는 신호를 발생시키는 기울기 감지수단과, 자동차의 주행속도를 판단하여 주행속도에 대응하는 신호를 발생시키는 주행속도감지수단과, 상기 기울기 감지수단과 주행속도감지수단에 의해 입력된 상기 신호에 대응하여 제어신호를 발생시키는 제어수단과, 상기 제어수단에서 발생된 제어신호에 의해 자동변속장치의 선택레버의 위치를 저속모드측으로 시프트 시키는 선택레버 구동수단을 포함하고 있는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the object of the present invention, an automatic transmission that is automatically driven when driving on an inclined road is inclined detection means for generating a signal corresponding to the inclination by detecting the inclination of the vehicle while driving and driving by determining the driving speed of the car. Driving speed detection means for generating a signal corresponding to the speed, control means for generating a control signal in response to the signal input by the tilt detection means and the traveling speed detection means, and a control signal generated by the control means. And selection lever driving means for shifting the position of the selection lever of the automatic transmission to the low speed mode side.
이하, 본 고안에 따른 자동 변속 장치를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the automatic transmission according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안에 의한 자동 변속 장치의 구성을 나타내는 도면으로, 본 고안에 의한 자동변속장치의 선택레버(13)는 선택레버(13)에 형성되어 있는 푸시버튼(11)과, 푸시버튼(11)에 연결되어 푸시버튼(11)을 누르면 상부로 이동할 수 있는 돌기부(14)와, 돌기부(14)가 가이드 되는 가이드홈이 형성되어 있는 가이드 부재(20)와, 상기 선택레버(13)에 부착되어 상기 선택레버(13)를 선택적으로 작동시키는 제 1 솔레노이드(30)와 가이드홈을 선택적으로 개폐하는 제 2 솔레노이드(70)와, 제 1, 제 2 솔레노이드(30)(70)를 제어하는 제어부(40)로 구성되어 있다.3 is a view showing the configuration of the automatic transmission according to the present invention, the selection lever 13 of the automatic transmission according to the present invention is a push button 11 formed on the selection lever 13 and the push button ( 11 is connected to 11) and pushes the push button 11, the projection 14 which can move upward, the guide member 20 is formed with a guide groove for guiding the projection 14, and the selection lever 13 Attached to the first solenoid 30 to selectively operate the selection lever 13 and the second solenoid 70 to selectively open and close the guide groove, and to control the first and second solenoids 30 and 70. It is comprised by the control part 40.
제어부(40)에는 차체의 경사각도에 대응하는 전기 신호를 발생시키는 경사계(50)와, 자동차의 주행속도를 전기적 신호로 변환하여 상기 제어부(40)로 입력시키는 주행속도계(60)가 연결되어 있다.The control unit 40 is connected to the inclinometer 50 for generating an electric signal corresponding to the inclination angle of the vehicle body, and the traveling speedometer 60 for converting the driving speed of the vehicle into an electrical signal and inputting it to the control unit 40. .
선택레버(13)의 푸시버튼(11)을 누르게 되면 푸시버튼(11)은 다시 역경사진 슬리브(미도시)와 상기 슬리브에 연결되어 있는 소정 직경의 슬리브 로드(미도시)를 위로 밀어 올리도록 형성되어 있으며, 슬리브 로드에는 스프링과 돌기부가 연결되어 상기 슬리브와 슬리브로드에 복원력이 발생하도록 형성되어 있다.When the pushbutton 11 of the selection lever 13 is pressed, the pushbutton 11 is formed to push up a reverse inclined sleeve (not shown) and a sleeve rod (not shown) having a predetermined diameter connected to the sleeve. A spring and a protrusion are connected to the sleeve rod to form a restoring force on the sleeve and the sleeve rod.
도 3에 도시된 바와 같이 가이드 부재(20)에는 저단용 가이드홈(20a,20b)이 두 곳에 형성되어 있으며, 이들중 하부 가이드홈(20b)은 경사로 주행이나 저속 주행시 푸시 버튼의 조작 없이도 선택레버(13)가 움직일 수 있도록 주행 모드용 가이드홈으로부터 턱진곳 없이 연통되어 있으며, 평상시에는 제 2 솔레노이드(70)의 작동봉에 의해 막혀 있어 오조작을 방지하게 된다.As shown in FIG. 3, the guide member 20 has two low stage guide grooves 20a and 20b formed therein, and the lower guide groove 20b has a selection lever without manipulating a push button when driving on a slope or at a low speed. (13) is communicated without a jaw from the guide groove for the driving mode to move, it is normally blocked by the operating rod of the second solenoid 70 to prevent misoperation.
한편, 상부 가이드홈(20a)은 수동으로 고단기어에서 저단기어로의 수동 시프트시 푸시버튼(11)의 조작과 더불어 업다운 시프트 된다.On the other hand, the upper guide groove 20a is manually shifted up and down with the operation of the pushbutton 11 during manual shift from the high gear to the low gear.
이와 같이 구성되어 있는 자동변속장치의 선택레버의 작용을 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings, the action of the selection lever of the automatic transmission configured as described above is as follows.
자동차 주행시 주행속도계(60)로부터 제어부(40)로 입력된 차량속도가 일정시간 이상 소정치 이하의 저속을 유지하는 경우, 제어부(40)는 저속모드에 알맞는 속도로 자동차가 주행되고 있다고 판단하여, 제 2 솔레노이드(70)를 작동시켜 하부 가이드홈(20b)을 개방시킴과 동시에 제 1 솔레노이드(30)를 구동하여 저속모드중 2단의 위치로 선택레버(13)를 시프트 시키게 된다.When the vehicle speed input from the speedometer 60 to the controller 40 while driving the vehicle maintains a low speed of less than a predetermined value for a predetermined time or more, the controller 40 determines that the vehicle is running at a speed suitable for the low speed mode. In addition, by operating the second solenoid 70 to open the lower guide groove (20b) and at the same time driving the first solenoid 30 to shift the selection lever 13 to the position of the second stage of the low speed mode.
또한, 경사계(50)로부터 차량이 내리막길을 소정 시간 이상 내력 가고 있다는 것이 제어부(40)에 입력되면 제어부(40)는 제 1, 제 2 솔레노이드(30)(70)를 작동시켜 선택레버(13)를 저속 모드중 1단의 위치로 시프트 시켜 엔진 브레이크가 작동되도록 한다.In addition, when the controller 40 inputs that the vehicle is going downhill for a predetermined time or more from the inclinometer 50, the controller 40 operates the first and second solenoids 30 and 70 to select the lever 13. ) To the 1st position during low speed mode to activate the engine brake.
상기에 있어서, 제 1 솔레노이드(30)는 전류치에 따라 작동거리를 달리하는 2 단 솔레노이드를 사용하는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that the first solenoid 30 uses a two-stage solenoid having a different operating distance depending on the current value.
또한, 솔레노이드에 의한 저속모드 운전중 운전자가 임의로 저속모드에서 주행모드로 변속하기 위해 푸시버튼(11)을 누르게 되면 제어부(40)에 의해 제 1 및 제 2 솔레노이드(30,70)의 구동을 정지시켜 운전자의 선택에 따라 주행모드로 변환할 수 있도록 할 수도 있다.In addition, when the driver presses the pushbutton 11 to shift from the low speed mode to the driving mode arbitrarily during the low speed mode operation by the solenoid, the control unit 40 stops the driving of the first and second solenoids 30 and 70. It can also be switched to the driving mode according to the driver's choice.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안에 따른 자동 변속 장치에 따르면 내리막길이나 병목현상 등에 의해 자동차의 주행이 저속에서 이루어지는 경우 자동 변속 장치의 주행 모드를 저속모드로 자동 변환시켜 줌으로서, 주행 상태에 적합한 최적의 모드로 주행을 할 수 있음으로, 연료 소비율을 낮출 수 있게 되며, 특히 경사로 주행시 자동으로 엔진 브레이크를 작동시킴으로 브레이크 사용을 감소시켜 브레이크의 과열을 방지하는 효과가 있다.As described above, the automatic transmission according to the present invention automatically converts the driving mode of the automatic transmission to the low speed mode when the driving of the vehicle is performed at a low speed due to a downhill road or a bottleneck. By driving in the optimum mode, it is possible to lower the fuel consumption rate, and in particular, by operating the engine brake automatically when driving on slopes, there is an effect of preventing the brake overheating by reducing the use of the brake.
Claims (3)
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Cited By (1)
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1996
- 1996-10-09 KR KR2019960033229U patent/KR19980020024U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US9982772B2 (en) | 2016-05-20 | 2018-05-29 | Hyundai Motor Company | Shifting apparatus for vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |