KR19980017043A - 자동차용 자동변속기의 유압 제어 시스템 - Google Patents

자동차용 자동변속기의 유압 제어 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR19980017043A
KR19980017043A KR1019960036794A KR19960036794A KR19980017043A KR 19980017043 A KR19980017043 A KR 19980017043A KR 1019960036794 A KR1019960036794 A KR 1019960036794A KR 19960036794 A KR19960036794 A KR 19960036794A KR 19980017043 A KR19980017043 A KR 19980017043A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pressure
valve
hydraulic
valve spool
solenoid
Prior art date
Application number
KR1019960036794A
Other languages
English (en)
Other versions
KR100208149B1 (ko
Inventor
유평환
Original Assignee
박병재
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 박병재, 현대자동차주식회사 filed Critical 박병재
Priority to KR1019960036794A priority Critical patent/KR100208149B1/ko
Publication of KR19980017043A publication Critical patent/KR19980017043A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100208149B1 publication Critical patent/KR100208149B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
    • F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
    • F16H2061/0253—Details of electro hydraulic valves, e.g. lands, ports, spools or springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

변속제어시에 토오크 압 생성수단에 공급되는 솔레노이드 공급 압이 소량으로 밸브 스풀을 이동시킬 수 있도록 함으로서 반응속도를 신속하게 하고 유압시스템의 신뢰도를 증대시키기 위하여, 오일펌프로부터 발생된 유압을 일정한 라인압으로 조절하는 압력조절 수단과, 변속레버에 연동되어 해당 레인지에서 드라이브 압이나 후진압 또는 2속관로 및 1속 관로로 유압을 선택적으로 공급하는 매뉴얼 밸브와, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 트랜스밋션 제어유닛에 의해 듀티제어되거나 온/오프 제어되는 솔레노이드 밸브들로 기준압을 공급하는 솔레노이드 공급 밸브를 보유하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압공급을 분배하는 변속밸브들 및 클러치 밸브들을 보유하는 유압 분배수단을 포함하며, 상기한 라인압을 변속제어에 우선하여 사용하기 위하여 라인압보다 낮은압으로 만들되 솔레노이드 공급 압의 필요유량을 감소시키는 토오크 압 생성수단을 제공한다.
상기 토오크 압 생성수단은 라인압을 소정의 제어압으로 변환하는 레귤레이터 밸브로 이루어지고 밸브체내에 솔레노이드 공급 압이 인입되는 오일쳅버의 공간을 줄이기 위하여 오일쳄버의 내부 일측에 고정 배치되는 오일쳄버 공간 축소부재를 포함하며, 상기 밸브체내에 슬라이드 가능하게 고정되며 솔레노이드 공급 압이 작동하는 면적차이에 의하여 슬라이드 이동하는 밸브 스풀을 더욱 포함하여 이루어지는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.
상기한 공간축소부재는 오일쳄버의 양단에 별도의 부재가 각각 설치되는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.
또한 상기 레귤레이터 밸브의 밸브 스풀은 탄성부재에 탄지되어 인입되는 라인압 포트와 배출이 이루어지는 제어압 포트를 선택적으로 개폐하는 랜드를 포함하는 밸브스풀과, 상기 밸브 스풀에 또 다른 탄성부재가 탄지되며 소정의 거리를 이격하여 설치되고 솔레노이드 공급 압에 의하여 슬라이드 이동하는 또 다른 밸브 스풀을 포함하는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.
상기 솔레노이드 공급 압에 의하여 슬라이드 이동하는 밸브 스풀은 이 솔레노이드 공급 압에 의하여 양측으로 작용이 가능하도록 이중으로 랜드가 형성되는데, 또 다른 밸브 스풀과 탄지되는 탄성부재의 탄성력을 극복할 수 있는 탄성부재의 탄성력과 대향하는 측의 랜드의 단면적이 크게 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.

Description

자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템
제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 유압제어 시스템.
제2도는 본 발명에 따른 제1도의 주요부를 도시한 확대도이다.
본 발명은 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 응답성 향상과 제어압을 일정하게 유지시킴으로서 신뢰도 향상을 도모하는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템에 관한 것이다.
자동차용 자동변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.
자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템은, 오일펌프로부터 발생된 유압을 제어밸브를 통하여 마찰요소를 선택하여 작동시킴으로서 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속이 자동적으로 행하여질 수 있도록 하는 작용을 한다.
이러한 유압제어 시스템은 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력조절 수단과, 변속모드를 형성시켜줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압공급을 분배하는 유압분배 수단을 포함하여 이루어진다.
그리고 변속조작시에 조절된 라인압을 입력받아 유압분배수단에 일정한 제어압으로 바꾸어 공급하는 토오크 압 생성수단을 더욱 포함하고 있다.
상기한 토오크 압 생성수단은 유압콘트롤 수단에서 나오는 솔레노이드 공급 압이 트랜스 밋션 제어 유닛(TCU)에 의하여 듀티 제어되는 솔레노이드 밸브에 의하여 제어됨으로서 제어압을 조절하게 되는 것이다.
상기 토오크 압 생성수단은 유압분배수단을 통하여 마찰요소에 작용하는 유압을 조절하게 되는데, 이 유압은 실질적으로 마찰요소의 응답성 및 유압시스템의 신뢰도에 영향을 주게 된다.
그러나 상기 종래의 토오크 압 생성수단은 유압콘트롤 수단에서 공급된 솔레노이드 공급 압이 작용하는 밸브 스풀을 가압하기 위한 공간이 지나치게 커 공급량을 과다하게 필요로 하게 된다.
따라서 유압분배수단의 밸브들의 반응 속도가 늦어지게 되고, 유압제어 시스템의 신뢰도 역시 감소하게 되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 바아 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속제어시에 토오크 압 생성수단에 공급되는 솔레노이드 공급 압이 소량으로 밸브 스풀을 이동시킬 수 있도록 함으로서 반응속도를 신속하게 하고 유압시스템의 신뢰도를 증대시키는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공하는데 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 오일펌프로부터 발생된 유압을 일정한 라인압으로 조절하는 압력조절 수단과, 변속레버에 연동되어 해당 레인지에서 드라이브 압이나 후진압 또는 2속관로 및 1속 관로로 유압을 선택적으로 공급하는 매뉴얼 밸브와, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 트랜스밋션 제어유닛에 의해 듀티제어되거나 온/오프 제어되는 솔레노이드 밸브들로 기준압을 공급하는 솔레노이드 공급 밸브를 보유하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압공급을 분배하는 변속밸브들 및 클러치 밸브들을 보유하는 유압 분배수단을 포함하며, 상기한 라인압을 변속제어에 우선하여 사용하기 위하여 라인압보다 낮은압으로 만들되 솔레노이드 공급 압의 필요유량을 감소시키는 토오크 압 생성수단을 제공한다.
상기 토오크 압 생성수단은 라인압을 소정의 제어압으로 변환하는 레귤레이터 밸브로 이루어지고 밸브체내에 솔레노이드 공급 압이 인입되는 오일쳅버의 공간을 줄이기 위하여 오일쳄버의 내부 일측에 고정 배치되는 오일쳄버 공간 축소부재를 포함하며, 상기 밸브체내에 슬라이드 가능하게 고정되며 솔레노이드 공급 압이 작용하는 면적차이에 의하여 슬라이드 이동하는 밸브 스풀을 더욱 포함하여 이루어지는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.
상기한 공간축소부재는 오일쳄버의 양단에 별도의 부재가 각각 설치되는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.
또한 상기 레귤레이터 밸브의 밸브 스풀은 탄성부재에 탄지되어 인입되는 라인압 포트와 배출이 이루어지는 제어압 포트를 선택적으로 개폐하는 랜드를 포함하는 밸브 스풀과, 상기 밸브 스풀에 또 다른 탄성부재가 탄지되며 소정의 거리를 이격하여 설치되고 솔레노이드 공급 압에 의하여 슬라이드 이동하는 또 다른 밸브 스풀을 포함하는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.
상기 솔레노이드 공급 압에 의하여 슬라이드 이동하는 밸브 스풀은 이 솔레노이드 공급 압에 의하여 양측으로 작용이 가능하도록 이중으로 랜드가 형성되는데, 또 다른 밸브 스풀과 탄지되는 탄성부재의 탄성력을 극복할 수 있는 탄성부재의 탄성력과 대향하는 측의 랜드의 단면적이 크게 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.
상기 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 유압제어 시스템으로서, 엔진의 구동력에 의하여 오일을 펌핑하는 오일펌프(20)와, 엔진의 동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터(4)와, 상기 토오크 컨버터(4) 내에 설치되어 동력 전달효율 높이는 댐퍼 클러치(6)와, 오일펌프(2)에서 발생한 유압을 차량의 주행상태에 따라 가변시키는 압력조절밸브(8)와, 상기 압력조절밸브를 통과하는 유압을 토오크 컨버터의 작동유압과 윤활개소에 공급하는 컨버터 피이드 밸브(10)와, 상기 댐퍼 클러치(6)의 작동을 제어하는 컨버터 클러치 조절배브(12)를 보유하고 있다.
상기한 압력조절밸브(8)는 트랜스 밋션 제어 유닛(TCU)에 의하여 듀티제어하는 제1 솔레노이드 밸브(S1)에 의하여 포트 변환이 이루어질 수 있도록 되어 있으며, 컨버터 클러치 조절밸브(12)는 트랜스 밋션 제어 유닛에 의하여 듀티제어 되는 제2 솔레노이드 밸브(S2)에 포트 변환이 이루어질 수 있도록 되어 있다.
상기한 압력조절밸브(8)는 라인압 관로(14)를 통하여 솔레노이드 공급 밸브(16) 연결되어 이 밸브로 유압을 공급할 수 있도록 되는데, 이 솔레노이드 공급 밸브를 통과하는 유압은 상기한 제1,2 솔레노이드 밸브(S1,S2)로 공급될 수 있도록 되어 있으며, 또 관로(18)를 통하여 제3 솔레노이드 밸브(S3)로 공급될 수 있도록 되어 있다.
그리고 본 발명에 관련하는 토오크 압 생성수단인 토오크 컨트롤 조절밸브(20)는 솔레노이드 공급 밸브(16)와 연결되는 솔레노이드 공급 압을 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 듀티 제어에 의하여 매뉴얼 밸브와 관로(25)로 연결되는 라인압을 제어하여 토오크 압을 공급할 수 있도록 유로가 구성된다.
상기 토오크 컨트롤 조절밸브(20)는, 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 밸브체(32)내에 수납공간이 형성되며 이 수납공간내에 복소의 밸브 스풀(34)(36)이 배치되는 구조로 이루어진다.
상기 밸브 스풀(34)은 매뉴얼 밸브(22)로 공급되는 라인압을 제어압으로 바꾸어 다수의 마찰요소를 제어하기 위한 각 변속 밸브로 공급이 이루어질 수 있도록 라인압 포트(38)와 제어압 포트(40)를 개폐하는 랜드(42)가 형성되고 있다.
상기한 밸브 스풀(34)은 밸브체(32)의 수납공간의 일측에 탄성부재(44)에 의하여 탄지 되는 구조로 배치되며 그 내부를 슬라이드 이동할 수 있는 구조로 이루어진다.
그리고 상기한 밸브 스풀(34)의 선단부 외측에는 오일쳄버 공간 축소부재(46)가 배치되는 구조로 이루어진다.
또한 상기 밸브 스풀(36)의 타단을 탄지하여 소정의 거리를 이격하여 또 다른 밸브 스풀(36)이 배치되고 있다.
상기한 또다른 밸브 스풀(36)은 솔레노이드 공급 밸브(16)를 통하여 나오는 솔레노이드 공급압에 의하여 밸브 스풀(36)이 수납공간내를 슬라이드 이동하는 구조로 이루어지고 있다.
상기 밸브 스풀(36)은 솔레노이드 공급압이 작용하여 이동시킬 수 있도록 이중으로 랜드(48)(50)가 형성되는 구조로 이루어지고 있다.
상기 랜드는 상기한 밸브 스풀 사이에 개재되는 탄성부재의 탄성력에 대향하는 측의 랜드(48) 단면적이 크게 형성되는 구조로 이루어지고 있다.
그리고 상기한 밸브 스풀(36)의 외측 단에 솔레노이드 공급 압이 인입되는 오일쳄버의 공간의 축소시킴으로서 유입되는 오일량을 줄이기 위하여 또다른 오일쳄버 공간 축소 부재(52)가 개재되는 구조로 이루어진다.
한편 상기한 압력조절밸브(8)와 연결된 관로(14)를 통하여 인입되는 유압을 공급받는 컨트롤 스위치 밸브(54)는, 제1토오크 압 관로(56)와 제2토오크 압 관로(58)로 교대로 토오크 압을 공급하게 되는데, 이러한 스위칭 작용은 트랜스 밋션 제어 유닛(TCU)에 의해 온/오프 제어되는 제4 솔레노이드 밸브(S4)에 의해 가능하게 된다.
상기한 제어압 관로(60)에는 중립 레인지에서 주행 레인지로 레인지 변경시 우선하여 토오크 압을 마찰요소(C1)로 공급하도록 N-D 컨트롤 밸브(62)가 제공되는데 이 N-D 컨트롤 밸브에는 밸브 스풀의 일측에 라인압이 작용하는 구조로 이루어진다.
상기 제1 및 제2 토오크 압 관로(56)(58)들로부터 선택적으로 토오크 압을 공급받는 제1 변속밸브(64)는 공급받는 토오크 압을 제1 클러치 밸브(64)로 토오크 압을 공급하면서 이 클러치 밸브를 통하여 마찰요소(C2)로 토오크 압을 공급할 수 있도록 유로를 구성하고 있다.
상기한 N-D 컨트롤 밸브(62)는 토오크 압을 제1도의 도면에서 우측단 포트로 유입시켜 포트 절환이 이루어질 수 있도록 함으로서 제어압이 드라이브 압으로 바꾸어 질 수 있도록 하고 있으며, 또 제1 변속밸브(64)는 토오크 압을 드라이브 압으로 바꾸기 위하여 제5 솔레노이드 밸브(S5)로 제어할 수 있도록 하고 있다.
상기한 제5 솔레노이드 밸브(S5)는 라인압 관로(14)로부터 공급되는 라인압을 밸브에 작용시키거나, 밸브에 작용하지 않도록 배출하게 된다.
상기한 제1 변속밸브(64)로부터 토오크 압을 공급받고 또 제1 클러치밸브로부터 토오크 압 또는 드라이브 압을 공급받는 제2 변속밸브(68)는 상기한 제1 변속밸브가 제1 클러치 밸브로 토오크 압 또는 드라이브 압을 공급받는 방식으로 제2 클러치 밸브(70)와 유로를 구성하여 마찰요소(C2)로 유압을 공급할 수 있도록 구성된다.
상기 제2 변속밸브(68)는 제6 솔레노이드 밸브(S6)에 의해 포트 절환이 이루어질 수 있도록 되어 있으며, 이 밸브도 또한 라인압에 의해 유로를 변경하게 된다.
그리고 제3 변속밸브(72)도 싱기한 제2 변속밸브(68)로부터 토오크 압을 공급 받고 제2 클러치 밸브(70)로부터 토오크 압과 드라이브 압을 공급받을 수 있는 유료를 구성함으로서 마찰요소(C3)로 유압을 공급할 수 있도록 구성된다.
상기 제3 변속밸브(72)는 제7 솔레노이드 밸브(S7)에 의해 포트 절환이 이루어진 토오크 압 또는 드라이브 압을 상기한 마찰요소로 공급할 수있는데, 이 포트 절환도 라인압 관로(14)로부터 공급되는 유압에 의해 이루어진다.
한편 상기한 라인압 관로(14)는 상기한 제3클러치 밸브(74)로 라인압을 공급하여 마찰요소(B4)를 작동시킬 수 있도록 구성되며, 특히 후진(R)레인지에서 후진압 관로(76)를 통하여 마찰요소(B1)로 후진 압을 공급할 수 있도록 되고 아울러 N-R컨트롤 밸브(78)를 통하여 상기한 마찰요소(C2)로 유압을 공급할 수 있는 유로를 구성하고 있다.
상기한 매뉴얼 밸브(22)는 2레인지에 위치할 때 드라이브 압이 흐르는 2속 관로(80)는 제3 변속밸브(72)와 제2 클러치 밸브(70)를 통하여 제1 클러치 밸브(66)로 드라이브 압을 보내고, 이 제2 클러치 밸브에서 마찰요소(B3)로 유압을 공급할 수 있도록 되어 있다.
또한 상기한 매뉴얼 밸브(22)가 L레인지에서 있을때 드라이브 압이 흐르는 1속 관로(82)는 제2 변속 밸브(52)와 제1 클러치 밸브(66)를 통하여 마찰요소(B1)로 유압을 공급할 수 있는 유로를 구성하고 있다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 유압제어 시스템은, 제1 솔레노이드 밸브(S1)가 듀티 제어되면서 오일펌프(2)로부터 토출되는 유압을 일정하게 조절하게 된다.
이때 일정하게 조절되는 유압은 라인압 관로(14)를 따라 흐르면서 매뉴얼 밸브(22)로 공급되며, 일부의 라인압은 솔레노이드 공급 밸브(16)로 흐르면서 기준압을 유출되어 상기한 제1,2,3 솔레노이드 공급밸브(S1, S2, S3)로 공급되어 제어압으로 사용된다.
그리고 라인압 관로(14)로부터 연장되는 관로를 따라 제3클러치 밸브(74)로 공급되면서 마찰요소(B4)로 공급되고, 일부는 N-D 컨트롤 밸브(62)로 공급되어 밸브 스풀을 이동시킨다.
이러한 작용으로 이루어진 상태에서 매뉴얼 밸브(22)가 주행(D)레인지로 위치하게 되면, 라인압은 드라이브 압 관로(24)를 따라 흐르면서 N-D 컨트롤 밸브에서 대기하는 상태로 있고, 일부의 드라이브 압은 토오크 컨트롤 조절밸브(20)로 공급되면서 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 듀티제어에 의해 토오크 압으로 변환되어 제어압 관로(60)로 흐르게 된다.
이 제어압 관로(60)를 따라 흐르는 토오크 압은 컨트롤 스위치 밸브(54)측으로 공급되면서 듀티 제어되는 제4 솔레노이드 밸브(S4)에 의해 제1 토오크 압 관로(56) 또는 제2 토오크 압 관로(58)로 흐르면서 변속 밸브들로 공급되면서 클러치 밸브를 경유하여 복수개의 마찰요소들 중에서 해당하는 마찰요소로 공급되면서 변속단 제어를 행하게 된다.
그런데 상기한 토오크 컨트롤 조절밸브(20) 측으로 인입되는 솔레노이드 공급 압은 밸브스풀(36)을 가압하게 된다.
이때 상기한 밸브 스풀(36)에 가압되는 솔레노이드 공급 압은 밸브 스풀의 면적이 큰측의 랜드(48)측으로 가압되어 탄성부재의 탄성력을 극복하면서 또다른 밸브 스풀을 슬라이드 이동시키게 되는 것이다.
이때 오일쳄버 공간 축소부재(52)가 오일쳄버의 공간을 축소시킴으로서 적은 량의 유압으로도 밸브 스풀(36)의 이동이 이루어지게 된다.
따라서 상기한 밸브 스풀(36)과 연동되어 움직이는 또다른 밸브 스풀(34)의 랜드(42)에 의하여 라인압이 포트(38)를 통하여 제어압 포트(40)로 배출되어 N-D 컨트롤 밸브(62)를 거쳐 마찰요소를 제어하게 되는 것이다.
상기 본 발명의 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템은, 토오크 컨트롤 조절밸브에 솔레노이드 공급 압이 인입되는 쳄버의 크기를 감소시킴으로서 인입되는 유압의 양을 줄여 응답속도를 증대시키며 제어압을 일정하게 유지하여 자동변속기의 신뢰도를 증대시킬 수 있게 된다.

Claims (5)

  1. 오일펌프로부터 발생된 유압을 일정한 라인압으로 조절하는 압력조절 수단과,
    변속레버에 연동되어 해당 레인지에서 드라이브 압이나 후진압 또는 2속관로 및 1속 관로로 유압을 선택적으로 공급하는 매뉴얼 밸브와,
    변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 트랜스밋션 제어유닛에 의해 듀티제어되거나 온/오프 제어되는 솔레노이드 밸브들로 기준압을 공급하는 솔레노이드 공급 밸브를 보유하는 유압 컨트롤 수단과,
    토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과,
    각 마찰요소에 적절한 유압공급을 분배하는 변속밸브들 및 클러치 밸브들을 보유하는 유압 분배수단을 포함하며,
    상기한 라인압을 변속제어에 우선하여 사용하기 위하여 라인압보다 낮은압으로 만들되 솔레노이드 공급 압의 필요유량을 감소시키는 토오크 압 생성수단을 더욱 포함하는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 토오크 압 생성수단은 라인압을 소정의 제어압으로 변환하는 레귤레이터 밸브로 이루어지고 밸브체내에 솔레노이드 공급 압이 인입되는 오일쳅버의 공간을 줄이기 위하여 오일쳄버의 내부 일측에 고정 배치되는 오일쳄버 공간 축소부재를 포함하며,
    상기 밸브체내에 슬라이드 가능하게 고정되며 솔레노이드 공급 압이 작용하는 면적차이에 의하여 슬라이드 이동하는 밸브 스풀을 더욱 포함하여 이루어지는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 오일쳄버 공간축소부재는 오일쳄버의 양단에 별도의 부재가 각각 설치되는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템.
  4. 제2항에 있어서, 상기 레귤레이터 밸브의 밸브 스풀은 탄성부재에 탄지되어 인입되는 라인압 포트와 배출이 이루어지는 제어압 포트를 선택적으로 개폐하는 랜드를 포함하는 밸브스풀과,
    상기 밸브 스풀에 또 다른 탄성부재가 탄지되며 소정의 거리를 이격하여 설치되고 솔레노이드 공급 압에 의하여 슬라이드 이동하는 또 다른 밸브 스풀을 포함하는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 솔레노이드 공급 압에 의하여 슬라이드 이동하는 밸브 스풀은 이 솔레노이드 공급 압에 의하여 양측으로 작용이 가능하도록 이중으로 랜드가 형성되는데, 또 다른 밸브 스풀과 탄지되는 탄성부재의 탄성력을 극복할 수 있도록 탄성부재의 탄성력과 대향하는 측의 랜드의 단면적이 크게 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템.
KR1019960036794A 1996-08-30 1996-08-30 자동차용 자동변속기의 유압 제어 시스템 KR100208149B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960036794A KR100208149B1 (ko) 1996-08-30 1996-08-30 자동차용 자동변속기의 유압 제어 시스템

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960036794A KR100208149B1 (ko) 1996-08-30 1996-08-30 자동차용 자동변속기의 유압 제어 시스템

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19980017043A true KR19980017043A (ko) 1998-06-05
KR100208149B1 KR100208149B1 (ko) 1999-07-15

Family

ID=19471690

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019960036794A KR100208149B1 (ko) 1996-08-30 1996-08-30 자동차용 자동변속기의 유압 제어 시스템

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100208149B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8257059B2 (en) 2007-01-18 2012-09-04 Halla Climate Control Corporation Air supply system for a vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8257059B2 (en) 2007-01-18 2012-09-04 Halla Climate Control Corporation Air supply system for a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR100208149B1 (ko) 1999-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6537180B2 (en) Hydraulic control system for automotive automatic transmission
EP0837268B1 (en) Hydraulic control system for automatic power transmissions
US5957809A (en) Hydraulic control system for automatic transmissions to improve shift quality
KR100276903B1 (ko) 차량용 자동 변속기 유압 제어 시스템의 n-r 컨트롤 밸브
KR100282876B1 (ko) 자동변속기의 유압제어시스템
KR0154046B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템
KR19980017043A (ko) 자동차용 자동변속기의 유압 제어 시스템
KR970008493B1 (ko) 자동차용 자동 변속기의 유압제어장치
US5667453A (en) Hydraulic control system of an automatic transmission used in a vehicle
KR19980017013A (ko) 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템
US5733221A (en) Hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle
KR100309008B1 (ko) 차량용자동변속기의유압제어시스템
KR0158154B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템
KR100308965B1 (ko) 차량용자동변속기의유압제어시스템
US5637056A (en) Automatic transmission system for automotive vehicle
KR19980017018A (ko) 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템
KR100398213B1 (ko) 자동변속기의 라인압 가변제어장치
KR100216457B1 (ko) 차량용 자동 변속기 유압제어 시스템의 유압조절장치
JPH1078127A (ja) 自動変速システム用ソレノイド供給バルブ
KR100196795B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템
KR100249897B1 (ko) 차량용 자동변속장치의 유압제어시스템
KR100293662B1 (ko) 자동차용무단변속기의유압제어시스템
KR100222829B1 (ko) 자동변속기의 유압 제어 시스템 및 그 제어방법
KR100262573B1 (ko) 자동변속기용 유압 제어 시스템
KR100264559B1 (ko) 차량용 자동변속장치의 유압제어시스템

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20050324

Year of fee payment: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee