KR19980016727A

KR19980016727A - Speed gear assembly structure of transmission

Info

Publication number: KR19980016727A
Application number: KR1019960036410A
Authority: KR
Inventors: 김명헌
Original assignee: 박병재; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-08-29
Filing date: 1996-08-29
Publication date: 1998-06-05
Also published as: KR100229922B1

Abstract

본 발명은 변속기의 동기장치에서 스피드 기어 어셈블리에 관한 것으로서, 클러치 기어에 스피드 기어쪽으로 다수의 돌기를 형성하고, 스피드 기어에 상기 클러치 기어의 돌기가 압입될 다수의 구멍을 형성하여, 상기 클러치 기어의 돌기를 스피드 기어의 구멍에 압입하여 결합된 스피드 기어 어셈블리를 제공함으로써, 클러치 기어와 스피드 기어의 용접부위를 요구하지 않아 더블 콘 형식의 동기 장치에서는 콘과 링의 설치를 위한 공간을 충분히 확보하면서도 스피드 기어와 허브의 마찰면도 충분히 확보하여 적절한 내구성을 확보할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a speed gear assembly in a synchronous device of a transmission, wherein a plurality of protrusions are formed in a clutch gear toward a speed gear, and a plurality of holes in which the protrusions of the clutch gear are press-fitted are formed in the speed gear, By providing the combined speed gear assembly by pressing the projection into the hole of the speed gear, the welding part of the clutch gear and the speed gear is not required. Therefore, the double cone type synchronizer provides sufficient space for the cone and ring installation while providing speed. The friction surface between the gear and the hub is also secured enough to secure proper durability.

Description

Speed gear assembly structure of transmission

제1도는 일반적인 수동 변속기의 구조도,1 is a structural diagram of a general manual transmission,

제2도는 제1도의 동기장치를 도시한 상세도,2 is a detailed view showing the synchronizer of FIG.

제3도는 더블 콘 형식의 동기장치를 도시한 도면,3 shows a double cone type synchronization device,

제4도는 본 발명에 따른 스피드 기어 어셈블리가 적용된 동기장치의 구조도,4 is a structural diagram of a synchronizer to which a speed gear assembly according to the present invention is applied;

제5도는 제4도의 클러치 기어와 스피드 기어의 분해 사시도이다.5 is an exploded perspective view of the clutch gear and the speed gear of FIG.

＊도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊＊ Explanation of symbols for main parts of drawing *

1: 클러치 기어2: 돌기1: clutch gear 2: turning

3: 스피드 기어4: 구멍3: speed gear 4: hole

80: 콘81: 링80: cone 81: ring

82: 클러치 기어의 용접부위F: 마찰면82: welded portion of clutch gear F: friction surface

본 발명은 자동차 수동 변속기의 동기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스피드 기어 어셈블리의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a synchronous device of a vehicle manual transmission, and more particularly, to the structure of a speed gear assembly.

자동차의 수동 변속기 중 싱크로 메시(Synchro-mesh)식 변속기는 구동측 기어와 피동측 기어의 맞물림시에 기어의 회전 속도를 동기시킨 후 기어가 서로 치합되도록 함으로써 부드러운 기어 치합이 가능하도록 한 것으로서, 그 구조는 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같다.Among the manual transmissions of the automobile, a synchro-mesh type transmission is a smooth gear engagement by allowing the gears to be engaged with each other after synchronizing the rotational speed of the gears when the driving gear and the driven gear are engaged. The structure is as shown in FIGS. 1 and 2.

즉, 엔진으로부터의 동력이 제공되는 주축(50)과, 상기 주축(50)상에 항상 공전하고 있는 스피드 기어 어셈블리(51)와, 주축(50)에 스플라인으로 결합되어 있는 허브(52)와, 상기 스피드 기어 어셈블리(51)와 허브(52) 사이에 원추 클러치 부분이 형성된 싱크로나이저 링(Synchronizer ring)(53)과, 상기 허브(52)에 스플라인 결합되어 변속레버의 작동령을 전달받아 기어의 물림 상태를 변환하도록 하는 슬리브(54)와, 상기 스피드 기어 어셈블리의 스피드 기어(55)와 치합되는 부축기어(56)가 형성되어 있는 부축(57)으로 구성되어 있다.That is, the main shaft 50 to which power from the engine is supplied, the speed gear assembly 51 which always revolves on the main shaft 50, the hub 52 which is splined to the main shaft 50, and A synchronizer ring 53 having a conical clutch portion formed between the speed gear assembly 51 and the hub 52 and a spline coupled to the hub 52 to receive an operation command of the shift lever to A sleeve 54 for converting the bite state, and a sub-shaft 57 formed with a sub-gear gear 56 meshing with the speed gear 55 of the speed gear assembly.

물론, 상기 싱크로나이저 링(53)의 원추 클러치 작동을 위해서 허브(52)에는 키이(58) 및 키이 스프링(59)이 설치되어 있다.Of course, a key 58 and a key spring 59 are installed in the hub 52 to operate the cone clutch of the synchronizer ring 53.

여기서, 상기 스피드 기어 어셈블리는 제3도에 도시된 바와 같이 스피드 기어(55)와 클러치 기어(60)가 일체로 형성된 것으로서, 그 구성은 제작 방법상 처음부터 일체형으로 제작한 것과, 각각을 제작한 후 용접으로 일체화한 것이 있다.Here, as shown in FIG. 3, the speed gear assembly is integrally formed with the speed gear 55 and the clutch gear 60. The configuration of the speed gear assembly is manufactured in one piece from the beginning in the manufacturing method, Some are integrated by post welding.

상기한 바와 같이 구성된 동기 장치의 작동을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the synchronization device configured as described above is as follows.

운전자의 변속레버 조작력이 쉬프트 포크를 통해 슬리브(54)에 제공되면, 슬리브(54)는 허브(52)에서 슬라이딩하면서 키이(58)를 이동시키며, 상기 이동되는 키이(58)는 싱크로나이저 링(53)에 압력을 제공하여 싱크로나이저 링(53)은 스피드 기어 어셈블리의 클러치 기어(60)와 원추 클러치로 결합되면서 허브(52)와 스피드 기어 어셈블리(51)의 회전 속도차를 상쇄시키며 동기한다.When the driver's shift lever operating force is provided to the sleeve 54 through the shift fork, the sleeve 54 moves the key 58 while sliding at the hub 52, and the moved key 58 is moved to the synchronizer ring ( By providing pressure to the actuator 53, the synchronizer ring 53 is coupled to the clutch gear 60 and the conical clutch of the speed gear assembly to offset and synchronize the rotational speed difference between the hub 52 and the speed gear assembly 51.

상기와 같이 동기되면 슬리브(54)가 더욱 이동되면서 클러치 기어(60)에 완전히 치합되어 허브(52)와 클러치 기어(60)를 기계적으로 연결하므로 동력이 전달되는 것이다.When synchronized as described above, as the sleeve 54 is further moved, it is completely engaged with the clutch gear 60 to mechanically connect the hub 52 and the clutch gear 60 so that power is transmitted.

또한, 상기와 같은 동기 장치 중에는 더블 콘(Double Cone)방식이 있는 바, 이는 제3도에 도시된 바와 같이 클러치 기어(60)에 연결되어 회전되면서 싱크로나이저 링(53)과 원추 클러치로 결합하는 콘(80)과, 상기 콘(80)의 내측에는 상기 콘(80)과 다시 원추 클러치로 결합하는 링(81)이 설치된 것이다.In addition, there is a double cone (Double Cone) method of the synchronous device as described above, which is coupled to the clutch gear 60, as shown in FIG. The cone 80 and the inner ring of the cone 80 is provided with a ring 81 coupled to the cone 80 and the conical clutch again.

상기 더블 콘 방식의 동기 장치는 동기 작용시 싱크로나이저 링(53)이 클러치 기어(60)로 접근됨에 따라 콘(80)과 싱크로나이저 링(53)이 원추 클러치로 결합하면서 작용하는 힘으로 콘(80)이 클러치 기어(60)쪽으로 이동하고, 상기와 같은 콘(80)의 이동은 콘(80)의 내측에서 링(81)과 또 다른 원추 클러치 결합이 가능하도록 한 것으로서, 적은 부피에서 큰 용량을 얻을 수 있는 장점이 있다.The synchronizing device of the double cone type has a cone (a force) that acts while the cone (80) and the synchronizer ring (53) engage with the conical clutch as the synchronizer ring (53) approaches the clutch gear (60). 80 moves towards the clutch gear 60, and the movement of the cone 80 as described above allows another conical clutch engagement with the ring 81 inside the cone 80, thereby providing a high capacity at a low volume. There is an advantage to get it.

그런데, 제3도에 도시된 바와 같이 클러치 기어(60)를 스피드 기어(55)에 결합한 구조가 상기 더블 콘 방식에서 링(81)의 내측에서 스피드 기어(55)에 클러치 기어(60)를 용접 결합한 구조는 용접에 필요한 공간의 확보가 매우 곤란한 문제점이 있다.However, as shown in FIG. 3, the structure in which the clutch gear 60 is coupled to the speed gear 55 welds the clutch gear 60 to the speed gear 55 on the inside of the ring 81 in the double cone method. The combined structure has a problem that it is very difficult to secure the space required for welding.

즉, 보통의 동기장치와는 달리 싱크로나이저 링(53)의 내측에 콘(80)과 링(81)이 설치되어 클러치 기어(60)가 스피드 기어(55)에 견고하게 고정될 만큼 클러치 기어의 용접부위(82)를 확보하는 것이 매우 곤란하며, 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 스피드 기어(55)를 얇게 하면 허브(52)와의 마찰면(F)이 적어져서 내구성의 문제가 대두되는 것이다.That is, unlike the ordinary synchronizer, the cone 80 and the ring 81 are installed inside the synchronizer ring 53 so that the clutch gear 60 is firmly fixed to the speed gear 55. It is very difficult to secure the welding portion 82, and when the speed gear 55 is made thin in order to solve the above problems, the friction surface F with the hub 52 is reduced, resulting in the problem of durability.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스피드 기어와 허브와의 마찰면을 충분히 확보함과 아울러 스피드 기어와 클러치 기어의 결합도 견고하게 실현할 수 있도록 한 스피드 기어 어셈블리를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, and provides a speed gear assembly that secures a sufficient friction surface between the speed gear and the hub and also realizes a firm coupling of the speed gear and the clutch gear. The purpose is to provide.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 스피드 기어 어셈블리는 클러치 기어에 스피드 기어쪽으로 다수의 돌기를 형성하고, 스피드 기어에 상기 클러치 기어의 돌기가 압입될 다수의 구멍을 형성하여, 상기 클러치 기어의 돌기를 스피드 기어의 구멍에 압입하여 결합된 것을 특징으로 한다.Speed gear assembly according to the present invention for achieving the object as described above forms a plurality of projections toward the speed gear in the clutch gear, and a plurality of holes in which the projection of the clutch gear is pressed into the speed gear, the clutch It is characterized in that the projection of the gear is combined by pressing the hole of the speed gear.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

제4도는 본 발명에 따른 스피드 기어 어셈블리를 도시하였으며, 제5도는 클러치 기어와 스피드 기어의 분해 상태를 도시한 것으로서, 클러치 기어(1)에 스피드 기어쪽으로 다수의 돌기(2)를 형성하고, 스피드 기어(3)에 상기 클러치 기어의 돌기(2)가 압입될 다수의 구멍(4)을 형성하여, 상기 클러치 기어의 돌기(2)를 스피드 기어의 구멍(4)에 압입하였으며, 상기 클러치 기어(1)는 종래에 스피드 기어(3)와 용접하기 위해 마련되었던 부분이 제거된 상태이다.Figure 4 shows a speed gear assembly according to the invention, Figure 5 shows the disassembled state of the clutch gear and the speed gear, to form a plurality of projections (2) toward the speed gear in the clutch gear 1, the speed In the gear 3, a plurality of holes 4 into which the projections 2 of the clutch gear are pressed are formed, and the projections 2 of the clutch gear are pressed into the holes 4 of the speed gear, and the clutch gear ( 1) is a state where the portion provided for welding with the speed gear 3 in the prior art is removed.

즉, 종래에 스피드 기어와 클러치 기어의 결합을 위해 마련되었던 클러치 기어의 용접부분(82)을 제거함으로써 공간을 확보하고, 클러치 기어와 스피드 기어와의 결합은 클러치 기어(1)에 형성한 돌기(2)와 스피드 기어(3)에 형성한 구멍(4)에 의해 스피드 기어(3)의 회전 방향에 대해 클러치 기어(1)의 회전방향이 구속되도록 한 것이다.That is, the space is secured by removing the welding portion 82 of the clutch gear, which has been conventionally provided for the coupling of the speed gear and the clutch gear, and the coupling between the clutch gear and the speed gear is a protrusion formed in the clutch gear 1 ( The rotation direction of the clutch gear 1 is constrained with respect to the rotation direction of the speed gear 3 by the hole 4 formed in 2) and the speed gear 3.

물론, 상기와 같이 클러치 기어의 돌기(2)와 스피드 기어의 구멍(4)에 의한 결합은 돌기와 구멍의 형성위치를 바꾸어 스피드 기어에 돌기를 형성하고 클러치 기어에 구멍을 형성하여 두 기어를 압입하여 결합할 수도 있다.Of course, as described above, the engagement of the projection 2 of the clutch gear and the hole 4 of the speed gear changes the position of formation of the projection and the hole to form a projection on the speed gear, and forms a hole in the clutch gear to press-fit the two gears. You can also combine.

또한, 상기와 같은 돌기(2)와 구멍(4)에 의해 클러치 기어와 스피드 기어를 결합하는 구조는 상기한 더블 콘 형식의 동기장치 뿐만 아니라 종래의 단순한 싱크로나이저 링 하나만을 사용하는 동기장치에도 적용할 수 있다.In addition, the structure in which the clutch gear and the speed gear are coupled to each other by the projection 2 and the hole 4 is applied to the synchronizing device using only one conventional synchronizer ring as well as the double cone type synchronizing device. can do.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.

클러치 기어(1)에 형성한 돌기(2)를 스피드 기어(3)의 구멍(4)에 압입하여 클러치 기어(1)와 스피드 기어(3)가 결합되면 별도의 용접이 요구되지 않아 클러치 기어의 용접부위(82)를 상기와 같이 제거할 수 있어서, 상기와 같은 더블 콘 형식의 동기장치에서 콘(80)과 링(81)에 의해 차지되는 공간을 충분히 확보할 수 있으며, 동기에 스피드 기어(3)가 허브(52)와 접촉하는 마찰(F)도 충분히 확보할 수 있다.When the projection 2 formed in the clutch gear 1 is press-fitted into the hole 4 of the speed gear 3 and the clutch gear 1 and the speed gear 3 are coupled, no separate welding is required because the clutch gear 1 and the speed gear 3 are combined. Since the welding part 82 can be removed as mentioned above, the space occupied by the cone 80 and the ring 81 in the above double cone type synchronizer can be secured, and the speed gear ( The friction F which 3) contacts the hub 52 can also be sufficiently secured.

물론, 상기와 같이 결합이 가능한 겻은 상기 스피드 기어(3)와 클러치 기어(1)의 결합은 그 회전 방향에 대해서만 동시에 회전될 수 있도록 상호 회전 방향이 구속되면 그 결합 조건이 만족되기 때문이다.Of course, when the coupling is possible as described above, the coupling condition of the speed gear 3 and the clutch gear 1 is satisfied when the mutual rotation directions are constrained so that they can be rotated at the same time only with respect to the rotation direction.

이상과 같이 본 발명은 클러치 기어에 스피드 기어쪽으로 다수의 돌기를 형성하고, 스피드 기어에 상기 클러치 기어의 돌기가 압입될 다수의 구멍을 형성하여, 상기 클러치 기어의 돌기를 스피드 기어의 구멍에 압입하여 결합된 스피드 기어 어셈블리를 제공함으로써, 클러치 기어와 스피드 기어의 용접부위를 요구하지 않아 더블 콘 형식의 동기 장치에서는 콘과 링의 설치를 위한 공간을 충분히 확보하면서도 스피드 기어와 허브의 마찰면도 충분히 확보하여 적절한 내구성을 확보할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention forms a plurality of projections toward the speed gear in the clutch gear, and forms a plurality of holes in which the projections of the clutch gear are pressed into the speed gear, and presses the projections of the clutch gear into the holes of the speed gear. By providing a combined speed gear assembly, it does not require welding of the clutch gear and the speed gear, so the double cone type synchronizer has sufficient space for the cone and ring installation, while also providing sufficient friction between the speed gear and the hub. There is an effect to ensure the appropriate durability.

Claims

A plurality of projections are formed in the clutch gear toward the speed gear, and a plurality of holes in which the projections of the clutch gear are pressed into the speed gear are formed, and the projections of the clutch gear are pressed into and coupled to the holes of the speed gear. Speed gear assembly.