KR102658393B1 - 지하차도 공사용 구조체 및 이의 시공 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 지하차도 공사용 구조체 및 이의 시공 방법에 관한 것이다.
더욱 상세하게는, 공사 구간을 따라 양 측의 지면에 적어도 일부가 매입되도록 설치되는 복수의 메인파일; 상기 메인파일의 내부에 설치되는 철근복합체; 및 상기 공사 구간을 따라 설치되는 복수의 메인파일의 벽체 사이에 설치되는 차도부가 포함되되, 상기 복수의 메인파일은 서로 인접하게 설치되어 벽체를 형성하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 공사 구간을 따라 양 측의 지면에 복수의 메인파일을 매립 설치하여 가시설을 대신해 벽체를 이루도록 구성됨으로써, 가시설 공사가 불필요하여 공사 기간이 단축되며, 가시설 공사에 필요한 공사비 및 구조물 공사비가 절감될 수 있는 효과가 있다.

Description

지하차도 공사용 구조체 및 이의 시공 방법{STRUCTURE FOR UNDERPASS CONSTRUCTION AND ITS CONSTRUCTION METHOD}
본 발명은 지하차도 공사용 구조체 및 이의 시공 방법에 관한 것이다.
더욱 상세하게는, 공사 구간을 따라 구조물 벽체 위치에 복수의 메인파일을 주열식으로 매입 설치하여 벽체 기능을 대체하도록 구성됨으로써, 가시설 공사가 불필요하여 공사 기간이 단축되며, 가시설 공사에 필요한 공사비 및 구조물 공사비가 절감되고 가시설공사시 발생할 수 있는 안전사고 위험이 감소되어 안전 시공이 가능한 지하차도 공사용 구조체 및 이의 시공 방법에 관한 것이다.
일반적으로 지하차도 시공시에는 벽체 가시설을 선 시공하고 터파기한 후, 구조물을 완성하게 되므로 공사기간 및 공사비가 증가하는 문제가 있다.
최근 사각형상의 PHC벽체용파일을 가시설 겸 영구벽체로 사용하는 공법이 있다.
하지만 이러한 공법은 사각파일을 항타하여 시공하는 공법으로, 항타 시 파일 선단부 및 앵커두부 파손이 발생하고, 공사 시 소음이 많이 발생되어 도심지에서 시공이 어려운 문제가 있으며, 호박돌층 및 단단한 지반에 필요 깊이까지 항타 관입이 어려운 문제가 있다.
이와 관련된 기술 중 하나로, 대한민국 등록특허공보 10-1344063에는 강합성 지하차도 시공 공법이 개시되어 있다.
이러한 상기 종래의 강합성 지하차도 시공 공법은, 지반을 터파기하는 제1단계와; 상기 제1단계를 통해 형성된 터파기 공간의 폭방향 양측에 측벽용 외측 말뚝을 각각 설치하는 제2단계와; 상기 외측 말뚝의 상부에 천정 슬래브를 시공하는 제3단계와; 상기 제3단계를 통해 시공된 천정 슬래브 상부를 되메우기하고 도로를 복구하는 제4단계와; 상기 제3단계를 통해 시공된 천정 슬래브의 아래를 터파기하는 제5단계와; 상기 제5단계를 거쳐 터파기된 공간의 차도부에 바닥 슬래브를 시공하고 상기 외측 말뚝을 골조로 하여 측벽을 완성하는 제6단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그러나 상기 종래기술은, 외측 말뚝의 시공 후 측벽을 추가적으로 완성해야 하므로 공사 기간이 길어지게 되며, 가시설이 필요하기 때문에 공사 기간 단축이 어렵고 공사비가 증대되는 문제가 있다.
대한민국 등록특허공보 10-1344063(2013.12.16.) 대한민국 등록특허공보 10-1632840(2016.06.16.)
본 발명은 위와 같은 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에서 해결하고자 하는 과제는, 공사 구간을 따라 구조물 벽체 위치에 복수의 메인파일을 주열식으로 매입 설치하여 벽체 기능을 대체하도록 구성됨으로써, 가시설 공사가 불필요하여 공사 기간이 단축되며, 가시설 공사에 필요한 공사비 및 구조물 공사비가 절감되고 가시설공사시 발생할 수 있는 안전사고 위험이 감소되어 안전 시공이 가능한 지하차도 공사용 구조체 및 이의 시공 방법을 제공하는 데 있다.
위와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체에는, 공사 구간을 따라 양 측의 지면에 적어도 일부가 매입되도록 설치되는 복수의 메인파일; 상기 메인파일의 내부에 설치되는 철근복합체; 및 상기 메인파일의 상부에 설치되는 상부슬래브가 포함되되, 상기 복수의 메인파일은, 서로 인접하게 설치되어 상기 상부슬래브의 지지벽으로 활용되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 메인파일에는, 상기 메인파일의 토압 저항력을 향상시키기 위한 어쓰앵커; 및 상기 메인파일과 어쓰앵커를 고정시키는 원형파일에 특화된 앵커두부가 더 포함되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 어쓰앵커는 상기 메인파일의 하부와 0° ~ 90°를 이루는 각도로 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 공사 구간을 따라 설치되는 복수의 메인파일의 벽체 사이에 설치되는 차도부; 및 상기 메인파일과 차도부의 사이에 설치되어 상기 메인파일에 발생되는 수동 토압을 증가하도록 구성되되 배수 가능한 형상으로 형성되도록 구성되는 메인파일 고정구조체가 더 포함되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차도부는 맹암거가 설치되어 상기 차도부의 포장층 아래에서 배수가 이루어지도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한 지하차도 슬래브 구조 구간은, 상기 메인파일 및 슬래브 중간에 설치하는 기둥파일 및 상기 메인파일 외측에 보강파일을 포함하며, 상부 슬래브는 상기 파일들을 서로 연결하여 하나의 구조체로 형성하는 것을 특징으로 한다.
한편, 위와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체 시공 방법에는, 공사 구간의 지반에 대한 사전 조사를 실시하는 조사단계; 상기 메인파일의 지지력 확보를 위한 상기 메인파일의 매입 깊이를 설정하는 설계단계; 상기 공사 구간을 따라 가이드빔을 설치하는 가이드빔설치단계; 상기 공사 구간을 따라 천공 작업을 실시하는 천공단계; 상기 천공단계에서 천공된 위치에 메인파일을 매입하는 매입단계; 상기 매입단계에서 매입된 메인파일의 앵커두부를 정리하고, 철근을 시공하여 보강하는 보강단계; 상기 메인파일의 상부에 설치되는 상부슬래브를 타설 및 양생하는 타설단계; 및 지하차도 터파기 및 터파기시 메인파일의 횡압에 저항하도록 어쓰앵커를 시공하는 벽체보강단계가 포함되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체 및 이의 시공 방법에 의하면, 공사 구간을 따라 구조물 벽체 위치에 복수의 메인파일을 주열식으로 매입 설치하여 벽체 기능을 대체하도록 구성됨으로써, 가시설 공사가 불필요하여 공사 기간이 단축되며, 가시설 공사에 필요한 공사비 및 구조물 공사비가 절감되고 가시설공사시 발생할 수 있는 안전사고 위험이 감소되어 안전 시공이 가능한 효과가 있다.
또한 본 발명에 의하면, 메인파일과 인접한 다른 메인파일의 사이에 지중으로 삽입되는 어쓰앵커 및 앵커두부가 설치되되, 곡면에 특화된 앵커두부가 설치됨으로써, 앵커가 차도 방향으로 돌출되는 부분을 최소화하면서 토압에 따라 메인파일에 변위가 발생되는 것을 방지하도록 구성되는 효과가 있다.
또한 본 발명에 의하면, 토압에 따라 메인파일에 변위가 발생되는 것을 방지하기 위한 어쓰앵커의 설치 위치가 지하 지장물 등에 의해 확보되지 못하는 경우, 수직 방향으로 설치함으로써 메인파일이 형성하는 벽체에 변위가 발생되는 것을 방지하도록 구성되는 효과가 있다.
또한 본 발명에 의하면, 메인파일, 기둥파일 및 보강파일이 상부슬래브를 지지하도록 구성되되, 상부슬래브 콘크리트는 터파기 전에 타설 양생되므로 하부 동바리 설치가 불필요하며 슬래브 상부에 차량 통행이 조기에 가능하도록 구성되는 효과가 있다.
또한 본 발명에 의하면, 메인파일과 차도부의 사이에 메인파일 고정구조체가 설치되어 메인파일에 의해 발생되는 토압을 증가하도록 구성되되, 배수 가능한 형상으로 형성됨으로써, 차도부의 구배에 따라 흐르는 우수의 배출이 용이하게 이루어질 수 있는 효과가 있다.
도 1a 및 도 1b는 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체를 나타내는 도면.
도 2a 내지 도 2e는 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체의 어쓰앵커를 나타내는 도면.
도 3은 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체의 암거구간 단면을 나타내는 도면.
도 4는 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체의 메인파일 하부 고정 및 내부 배수시설을 나타내는 도면.
도 5는 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체 시공 방법을 나타내는 도면.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 명세서에서 사용되는 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 공정, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 공정, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 또한, 사용되는 기술 용어 및 과학 용어에 있어서 다른 정의가 없다면, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 통상적으로 이해하고 있는 의미를 가지며, 하기의 설명 및 첨부 도면에서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 설명은 생략한다. 다음에 소개되는 도면들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 제시되는 도면들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 또한, 명세서 전반에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다. 도면들 중 동일한 구성요소들은 가능한 한 어느 곳에서든지 동일한 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다.
본 발명은 공사 구간을 따라 양 측의 지면에 복수의 메인파일을 매립 설치하여 가시설을 대신해 벽체를 이루도록 구성됨으로써, 가시설 공사가 불필요하여 공사 기간이 단축되며, 가시설 공사에 필요한 공사비 및 구조물 공사비가 절감될 수 있는 지하차도 공사용 구조체 및 이의 시공 방법에 관한 것이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체 및 이의 시공 방법에 대해 상세히 설명하기로 한다.
도 1a 및 도 1b는 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체를 나타내는 도면이고, 도 2a 내지 도 2e는 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체의 어쓰앵커를 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체의 암거구간 단면을 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체의 메인파일 하부 고정 및 내부 배수시설을 나타내는 도면이다.
첨부된 도 1a 내지 도 4에 따르면, 본 발명의 지하차도 공사용 구조체에는 복수의 메인파일(100), 철근복합체(200) 및 상부슬래브(700)가 포함된다.
본 발명의 지하차도 공사용 구조체는 상기 복수의 메인파일(100)이 공사 구간을 따라 서로 인접하게 설치되어 벽체를 형성하도록 구성됨으로써 흙막이 등 가시설 공사가 불필요하여 가시설 공사에 필요한 공사비 등을 절감할 수 있도록 구성되는 것이다.
상기 메인파일(100)은 전술한 바와 같이 공사 구간을 따라 양 측의 지면에 적어도 일부가 매입되도록 설치되는 것이다.
이러한 상기 메인파일(100)은 복수로 구성되어 서로 인접하게 연속적으로 설치됨으로써 공사 구간을 따라 흙막이 등의 가시설을 대신해 양 측의 벽체를 이루도록 구성되는 것이다.
한편 본 발명의 지하차도 공사용 구조체에는, 후술되는 상부슬래브(700)의 중앙 하부에 설치되어 상기 상부슬래브(700)을 지지하도록 구성되는 기둥파일(900) 및 후술되는 상부슬래브(700)의 외측 하부에 설치되어 상기 상부슬래브(700)을 지지하되 상기 복수의 메인파일(100)의 외측에 설치되도록 구성되는 복수의 보강파일(800)이 더 포함될 수 있다.
특히, 상기 보강파일(800)은 주열식이 아니며 차도 구간의 슬래브 지간 연장, 슬래브상부 구조물 두께 등을 고려하여 상기 메인파일(100)과 이격거리 설치 간격 등을 설정하여 설치될 수 있다.
한편 본 발명에 따른 상기 메인파일(100)에는, 어쓰앵커(500) 및 상기 메인파일(100)과 어쓰앵커(500)를 고정시키는 원형파일에 특화된 앵커두부(400)가 더 포함될 수 있다.
이러한 상기 어쓰앵커(500) 및 앵커두부(400)는 상기 메인파일(100)을 지중에 고정시키도록 구성되는 것으로서, 상기 메인파일(100)에 변위가 발생되는 것을 방지하도록 구성될 수 있다.
더욱 상세하게, 상기 앵커두부(400)는 메인파일(100)과 인접한 다른 메인파일(100)의 사이에 설치되고, 상기 어쓰앵커(500)는 앵커두부(400)를 관통하여 지중에 매입되도록 설치됨으로써, 상기 메인파일(100)과 인접한 다른 메인파일(100)을 수평력에 따른 변위에 저항하도록 설치될 수 있다.
즉, 상기 어쓰앵커(500)는 상기 메인파일(100)이 토압에 의한 변위에 저항하도록 구성될 수 있다.
상기 앵커두부(400)에 삽입 설치되는 어쓰앵커(500)는 상기 메인파일(100)에 대해 0° ~ 90° 각도를 이루면서 설치되도록 구성될 수 있다.
이는 상기 어쓰앵커(500)가 설치되는 경로에 수도관 등의 장애물이 매설되어 있는 경우에 대비하기 위한 것이다. 예를 들어, 상기 어쓰앵커(500)를 상기 메인파일(100)에 대해 하향 40° 각도로 설치하려는 경로에 수도관이나 지하매립 시설 등 장애물이 위치해있는 경우, 상기 어쓰앵커(500)를 상기 메인파일(100)에 대해 하향 90° 각도로 설치함으로써 파일이 토압에 의해 휨응력이 발생할 때 인장응력이 작용하는 토사와 접합 부위에 미리 압축력을 가함으로써 토압에 저항하도록 하여 구조적인 안정성을 확보하기 위함이다.
또한, 상기 어쓰앵커(500)는 복수로 구성되어 상기 메인파일(100)의 상하 방향을 따라 설치되도록 구성될 수 있고, 상기 어쓰앵커(500)가 복수로 구성되는 경우 상기 복수의 어쓰앵커(500)는 각각 서로 다른 각도로 설치되도록 구성될 수 있다.
상기 복수의 어쓰앵커(500)가 각각 서로 다른 각도로 설치되는 경우, 어쓰앵커의 삽입에 의한 지중의 강도 저하를 방지하면서 상기 메인파일(100)의 고정력이 향상되도록 구성될 수 있다.
예를 들어, 상기 어쓰앵커(500)가 복수로 구성되고 각각 서로 다른 각도로 설치되도록 구성되는 경우, 최상부에 설치되는 어쓰앵커(500)는 상기 메인파일(100)에 대해 90° 각도를 이루도록 구성될 수 있고, 하부로 설치되는 어쓰앵커(500)는 하부로 갈수록 점차 작은 각도를 이루며 설치되도록 구성됨으로써, 지중의 강도가 저하되는 것을 방지하도록 구성될 수 있다.
상기 철근복합체(200)는 상기 메인파일(100)의 내부에 설치되는 것으로서, 철근과 콘크리트 등이 포함되는 것이다.
더욱 상세하게, 상기 철근복합체(200)는 상기 철근이 상기 메인파일(100)의 내부에 설치된 상태에서 콘크리트 등의 원료가 타설되어 경화 및 양생되면서 상기 철근을 고정시키고 상기 메인파일(100)의 압축 강도 및 휨응력에 대한 저항성을 향상시키도록 구성되는 것이다.
상기 상부슬래브(700)는 상기 메인파일(100)의 상부에 설치되는 것으로서, 상기 기둥파일(900) 및 복수의 보강파일(800)의 상부도 연결하도록 구성됨으로써, 상기 메인파일(100), 기둥파일(900) 및 보강파일(800)을 서로 연결하도록 구성될 수 있다.
즉, 상기 상부슬래브(700)는 공사 구간을 따라 양측에 설치되는 상기 메인파일(100)의 상부에 설치되되 상기 메인파일(100)의 외측에 설치되는 보강파일(800)의 상부까지 연결되는 크기로 이루어져 설치되도록 구성됨으로써, 일 측에 설치되는 메인파일(100)과 기둥파일(900)의 사이에서 발생되는 하중에 대한 지지력을 향상시키고 구조적으로 안전한 구조물을 축조하기 위함이다.
이러한 상기 상부슬래브(700)는 상기 메인파일(100)의 내부에 설치되는 철근복합체(200), 보강파일(800) 및 기둥파일(900)의 내부에 설치되는 철근복합체와 연결되어 일체 형상으로 이루어지도록 구성됨으로써, 상기 상부슬래브(700)는 상기 메인파일(100), 보강파일(800) 및 기둥파일(900)이 단일 구조물로 이루어지도록 구성될 수 있다.
또한 상기 상부슬래브(700)는 상기 메인파일(100)의 외측에 설치되는 보강파일(800)의 상부까지 연결되므로, 차도 구간에서 발생되는 (+)모멘트를 감소시키고 상기 메인파일(100), 기둥파일(900) 및 보강파일(800)과 상부슬래브(700) 연결 지점의 (-)모멘트를 감소시키며 상기 메인파일(100)에 발생할 수 있는 휨방향 토압을 감소시키는 등 구조적인 안정성을 증대시키는 효과가 있다.
또한 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체에는, 상기 공사 구간을 따라 설치되는 상기 복수의 메인파일(100)의 벽체 사이에 설치되는 차도부(300)가 포함될 수 있다.
이러한 상기 차도부(300)는 맹암거 형태로 이루어져 포장층 아래에 배수가 가능하도록 구성됨으로써, 지하수 배출이 용이하게 이루어지도록 구성될 수 있다.
이때, 상기 차도부(300)에는 상기 차도부(300)의 중앙 또는 일 측에 하부 방향으로 매립되는 형상으로 형성되어 상기 차도부(300)를 통한 우수의 배출이 더욱 용이하게 이루어질 수 있도록 하는 배수유도홈(310)이 형성될 수 있다.
또한 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체에는, 상기 메인파일(100)과 차도부(300)의 사이에 설치되어 상기 메인파일(100)에 발생되는 수동 토압을 증가시켜 배수 가능한 형상으로 형성되도록 구성되는 메인파일 고정구조체(600)가 더 포함될 수 있다.
이러한 상기 메인파일 고정구조체(600)는 콘크리트 구조체로 이루어지도록 구성됨으로써, 상기 메인파일(100)의 매입 후 발생되는 토압에 용이하게 저항할 수 있도록 하며, 상기 차도부(300)에 따라 흐르는 우수의 배출이 용이하게 이루어지도록 할 수 있다.
도 5는 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체 시공 방법을 나타내는 도면이다.
첨부된 도 5에 따르면, 본 발명의 지하차도 공사용 구조체 시공 방법에는, 조사단계(S10), 설계단계(S20), 가이드빔설치단계(S30), 천공단계(S40), 매입단계(S50), 두부정리 및 보강단계(S60), 파일 상부 콘크리트 구조물 시공단계(S70) 및 벽체보강단계(S80)가 포함될 수 있다.
상기 조사단계(S10)는 공사 구간의 지반에 대한 사전 조사를 실시하는 단계이고, 상기 설계단계(S20)는 상기 메인파일(100)의 지지력 확보를 위한 상기 메인파일(100)의 규격 및 매입 깊이를 설정하는 단계로서, 공사 구간을 따라 설치되는 메인파일(100)이 일정 깊이 이상으로 설치되어 충분한 지지력이 확보되도록 하기 위한 단계이다.
상기 가이드빔설치단계(S30)는 상기 공사 구간을 따라 원형 파일을 주열식 벽체 선형을 이루어 시공하기 위한 가이드빔을 설치하는 단계이고, 상기 천공단계(S40)는 상기 공사 구간을 따라 천공 작업을 실시하는 단계이다.
이러한 상기 천공단계(S40)는 상기 공사 구간을 따라 복수로 설치되는 메인파일(100)에 대응되는 삽입공을 형성하는 단계로서, 후술되는 매입단계(S50)에서 매입 작업이 용이하게 잘 이루어질 수 있도록 하는 것이다.
상기 매입단계(S50)는 상기 천공단계(S40)에서 천공된 위치에 메인파일(100)을 매입하여 고정시키는 단계이다.
이때, 상기 매입단계(S50)에서는 상기 메인파일(100)이 매입되는 부위에 상기 메인파일(100)의 매입 후 틈새에 시멘트 밀크를 주입하여 상기 메인파일(100)의 지내력을 향상시키도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 매입되는 메인파일(100)은 복수로 이루어져 공사 구간을 따라 서로 인접하게 설치되어 주열식벽체 형상을 이루도록 구성될 수 있다.
상기 두부정리 및 보강단계(S60)는 상기 항타단계(S50)에서 항타된 메인파일(100)의 앵커두부를 정리하고, 철근(200)을 시공하여 보강함으로써 압축력 및 휨응력에 저항성을 증대시키는 단계이고, 상기 타설단계(S70)는 상기 메인파일(100)의 상부에 설치되는 상부슬래브(700)를 타설 및 양생하는 단계이다.
상기 파일 상부 콘크리트 구조물 시공단계(S70)는 상기 메인파일(100)의 상부에 설치되는 상부슬래브(700)를 타설 및 양생하는 단계이다.
한편, 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체 시공 방법에는 슬래브설치단계가 더 포함될 수 있고, 상기 슬래브설치단계는 벽체부(진입부) 설치 단계와 슬래브 설치 단계로 구분될 수 있다.
상기 벽체부 설치 단계는 주열식 파일을 연결하여 단일 구조체를 형성하는 방호벽 형태의 콘크리트를 설치함으로써 지하차도 방향으로 주행차량의 추락이 방지되도록 할수 있고, 상기 슬래브 설치 단계는 파일과 상부 슬래브 구조물을 일체화시켜 라멘구조를 형성하도록 구성될 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 지하차도 공사용 구조체 시공 방법에는 상부 슬래브 콘크리트가 양생되어 충분한 강도를 확보한 후 터파기를 하며 상기 터파기 단계에서 터파기된 위치에 상기 어쓰앵커(500)를 설치하는 어쓰앵커 설치 단계(S80)가 이루어질 수 있다.
또한, 상기 어쓰앵커(500)가 설치된 이후에는 상기 어스앵커(500)의 강도가 발현된 이후 추가 터파기가 이루어지도록 구성될 수 있다.
이상 본 발명에 의하면, 공사 구간을 따라 양 측의 지면에 복수의 메인파일을 매립 설치하여 가시설을 대신해 벽체를 이루도록 구성됨으로써, 가시설 공사가 불필요하여 공사 기간이 단축되며, 가시설 공사에 필요한 공사비 및 구조물 공사비가 절감될 수 있는 효과가 있다.
이상의 설명에서는 본 발명의 다양한 실시 예들을 제시하여 설명하였으나 본 발명이 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함을 알 수 있다.
100 : 메인파일
200 : 철근
300 : 차도부
400 : 앵커두부
500 : 어쓰앵커 510 : 어쓰앵커헤드부
600 : 메인파일 고정구조체
700 : 상부슬래브
800 : 보강파일
900 : 기둥파일

Claims (7)

  1. 공사 구간을 따라 양 측의 지면에 적어도 일부가 매입되도록 설치되는 복수의 메인파일(100);
    상기 메인파일(100)의 내부에 설치되는 철근복합체(200); 및
    상기 메인파일(100)의 상부에 설치되는 상부슬래브(700);
    가 포함되며,
    상기 복수의 메인파일(100)은 서로 인접하게 설치되어 상기 상부슬래브(700)의 지지벽으로 활용되도록 구성되고,
    상기 메인파일(100)에는, 상기 메인파일(100)의 토압 저항력을 향상시키기 위한 어쓰앵커(500) 및 상기 메인파일(100)과 어쓰앵커(500)를 고정시키는 원형파일에 특화된 앵커두부(400)가 포함되며,
    상기 어쓰앵커(500)는 상기 메인파일(100)의 하부와 0° ~ 90°를 이루는 각도로 설치되고,
    상기 공사 구간을 따라 설치되는 복수의 메인파일(100)의 벽체 사이에 설치되는 차도부(300) 및 상기 메인파일(100)과 차도부(300)의 사이에 설치되어 상기 메인파일(100)에 발생되는 수동 토압을 증가하도록 구성되되 배수 가능한 형상으로 형성되도록 구성되는 메인파일 고정구조체(600)가 포함되며,
    상기 상부슬래브(700)의 중앙 하부에 설치되어 상기 상부슬래브(700)을 지지하도록 구성되는 기둥파일(900) 및 상기 상부슬래브(700)의 외측 하부에 설치되어 상기 상부슬래브(700)을 지지하되 상기 복수의 메인파일(100)의 외측에 이격되어 설치되도록 구성되는 복수의 보강파일(800)이 포함되고,
    상기 차도부(300)에는 상기 차도부(300)의 중앙 또는 일 측에 하부 방향으로 매립되는 형상으로 형성되어 상기 차도부(300)를 통한 우수 배출량이 향상되도록 하는 배수유도홈(310)이 포함되는 것을 특징으로 하는 지하차도 공사용 구조체.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 차도부(300)는,
    맹암거가 설치되어 포장층 아래를 통한 노반 지하수 배수가 이루어지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 지하차도 공사용 구조체.
  6. 삭제
  7. 삭제
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