KR102650618B1 - 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조 - Google Patents

결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 풍도 슬래브 양단의 키하우징에 수용된 결합키가 풍도 슬래브의 단부 외측으로 슬라이딩 이동하여 터널 라이닝 내부에 돌출 형성된 수평지지브래킷의 키홈에 삽입되어 걸리도록 함으로써, PC 풍도 슬래브 설치를 위한 터널 라이닝의 브래킷을 최소화하여 터널 라이닝의 시공성을 개선하고, 내화 공정을 생략 또는 최소화할 수 있는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조에 대한 것이다.
본 발명 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조는 터널 상부에 풍도를 형성하기 위해 터널 라이닝 내부에 설치되는 것으로, 상기 터널 라이닝의 내부 양측에는 터널의 길이 방향으로 수평지지브래킷이 돌출 형성되되, 상기 수평지지브래킷의 외측면에 키홈이 형성되고, 상기 풍도 슬래브의 양단 내부에는 풍도 슬래브의 단부 측으로 개방된 키하우징이 구비되며, 상기 키하우징의 내부에는 결합키가 슬라이딩 이동 가능하게 수용되어 결합키 전체가 키하우징 내부에 수용되었다가 상기 키하우징의 내부에 구비된 가이드바에 의해 상기 결합키가 풍도 슬래브의 단부 외측으로 돌출된 상태에서 상기 키홈에 삽입되어 걸리도록 상기 풍도 슬래브가 양측 수평지지브래킷의 사이에 설치되는 것을 특징으로 한다.

Description

결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조{Joint structure of airduct slab using coupling key}
본 발명은 풍도 슬래브 양단의 키하우징에 수용된 결합키가 풍도 슬래브의 단부 외측으로 슬라이딩 이동하여 터널 라이닝 내부에 돌출 형성된 수평지지브래킷의 키홈에 삽입되어 걸리도록 함으로써, PC 풍도 슬래브 설치를 위한 터널 라이닝의 브래킷을 최소화하여 터널 라이닝의 시공성을 개선하고, 내화 공정을 생략 또는 최소화할 수 있는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조에 대한 것이다.
횡류식 환기시스템을 갖는 터널에서는 터널 상부에 환기 및 배연용 풍도를 구성하기 위해 터널 내부에 풍도 슬래브를 설치한다.
종래 풍도 슬래브는 현장에서 터널 라이닝 내부에 거푸집을 설치하고 콘크리트를 현장 타설하여 시공하였다. 그러나 현장 타설 공법은 거푸집 설치, 철근 배근, 콘크리트 타설 및 양생 등 현장 작업이 많아 공기가 많이 소요되고, 지보재 설치로 인해 공사용 차량 진출입이 제한될 뿐 아니라 부분 보수가 어려운 문제가 있다.
따라서 최근에는 프리캐스트 콘크리트(Precast Concrete) 풍도 슬래브를 많이 사용한다.
PC 풍도 슬래브는 부재를 공작 제작하므로, 현장 거푸집 설치 및 철근 배근 공정을 생략할 수 있다. 따라서 공기를 크게 단축할 수 있고, 풍도 슬래브 시공 중 공사용 차량 진출입이 가능하며, 부분 보수가 용이하다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 PC 풍도 슬래브(200)는 터널 라이닝(100) 내측에 브래킷(101)을 돌출 형성하고, 상기 브래킷(101) 상부에 PC 풍도 슬래브(200)의 단부를 거치하여 시공하였다(등록특허 제10-1445365호, 제10-2058711호, 제10-1015379호 등).
그러나 상기 기술은 터널 라이닝 내측에 브래킷을 돌출 형성하기 위해 터널 라이닝용 거푸집을 개조하여야 하고, 브래킷의 간섭으로 거푸집에 추가 관절부가 필요하며, 좁은 브래킷 공간에 철근을 배근하기 어려워 시공성이 크게 떨어진다. 또한 브래킷 내부 철근의 피복 두께 부족으로 인해 브래킷 파괴가 발생하면서 풍도 슬래브 붕괴 사고가 발생할 수 있다.
한편 대심도 지하차도에서 아치형 터널 라이닝은 압축력에 의해 주로 하중을 지지한다. 이에 대부분 콘크리트 내부에 철근이 배근되지 않는 무근 라이닝 구간으로 시공이 이루어진다.
그러나 무근 라이닝 구간의 경우에도 브래킷의 휨 저항을 위해 브래킷은 물론 터널 라이닝 내부에도 보강철근(102)을 배근하여야 한다(도 2). 특히, 이러한 철근 배근 시 내화 설계가 요구되는데, 이를 위해 브래킷 및 터널 라이닝의 두께가 과도하게 증가된다. 아울러 보강철근(102) 배근 부위에 내화재(103)를 시공해야 하므로 시공성과 경제성이 크게 떨어진다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 PC 풍도 슬래브 설치를 위한 터널 라이닝의 브래킷을 최소화하여 터널 라이닝의 시공성을 개선할 수 있는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조를 제공하고자 한다.
본 발명은 내화 공정을 생략 또는 최소화할 수 있는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조를 제공하고자 한다.
바람직한 실시예에 따른 본 발명은 터널 상부에 풍도를 형성하기 위해 터널 라이닝 내부에 설치되는 풍도 슬래브 접합 구조에 관한 것으로, 상기 터널 라이닝의 내부 양측에는 터널의 길이 방향으로 수평지지브래킷이 돌출 형성되되, 상기 수평지지브래킷의 외측면에 키홈이 형성되고, 상기 풍도 슬래브의 양단 내부에는 풍도 슬래브의 단부 측으로 개방된 키하우징이 구비되며, 상기 키하우징의 내부에는 결합키가 슬라이딩 이동 가능하게 수용되어 결합키 전체가 키하우징 내부에 수용되었다가 상기 키하우징의 내부에 구비된 가이드바에 의해 상기 결합키가 풍도 슬래브의 단부 외측으로 돌출된 상태에서 상기 키홈에 삽입되어 걸리도록 상기 풍도 슬래브가 양측 수평지지브래킷의 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조를 제공한다.
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다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 상기 키하우징의 내부에는 가이드바가 나사 결합되어 관통되는 가이드부가 형성되어, 상기 가이드바의 회전에 의해 가이드바가 전진하여 결합키를 전방으로 가압하는 것을 특징으로 하는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조를 제공한다.
다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 상기 풍도 슬래브의 양측 하부에는 단턱부가 돌출 형성되고, 상기 키하우징은 상기 단턱부의 내부에 구비되며, 상기 키하우징은 전후방이 개방되어 개방된 단부가 각각 상기 단턱부의 외측과 내측에 연통되는 것을 특징으로 하는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조를 제공한다.
다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 상기 단턱부의 하부에는 외측 단부가 터널 라이닝 측으로 연장되어 터널 라이닝과 풍도 슬래브 사이 하부 공간을 폐쇄하는 내화보드가 부착되는 것을 특징으로 하는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조를 제공한다.
다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 상기 풍도 슬래브는 중앙부가 상향으로 볼록한 아치형의 상판부, 상기 상판부의 하부에 길이 방향으로 배치되도록 돌출 형성되는 복부 및 상기 복부의 내부에 구비되어 풍도 슬래브에 프리스트레스를 도입하는 긴장재로 구성되는 것을 특징으로 하는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조를 제공한다.
다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 터널 상부에 풍도를 형성하기 위해 터널 라이닝의 내부에 설치되는 풍도 슬래브에 관한 것으로, 양단 내부에 풍도 슬래브의 단부 측으로 개방된 키하우징이 구비되고, 상기 키하우징의 내부에는 전체가 키하우징의 내부에 수용되었다가 상기 키하우징의 내부에 구비된 가이드바에 의해 풍도 슬래브의 단부 외측으로 돌출될 수 있도록 슬라이딩 이동 가능한 결합키가 수용되는 것을 특징으로 하는 결합키가 구비된 풍도 슬래브를 제공한다.
다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 터널 라이닝의 내부에 상기 풍도 슬래브를 설치하기 위한 것으로, (a) 내부 양측에 터널의 길이 방향으로 수평지지브래킷이 돌출 형성되고, 상기 수평지지브래킷의 외측면에는 키홈이 형성되도록 터널 라이닝을 시공하는 단계; (b) 상기 풍도 슬래브를 양중하여 수평지지브래킷 사이에 위치시키는 단계; (c) 상기 결합키를 키하우징의 외측으로 돌출시켜 상기 키홈에 삽입하는 단계; 및 (d) 상기 풍도 슬래브와 수평지지브래킷 사이에 모르타르를 충전하는 단계; 로 구성되는 것을 특징으로 하는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 시공 방법을 제공한다.
본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 풍도 슬래브 양단 내부의 키하우징에 수용된 결합키가 풍도 슬래브의 단부 외측으로 슬라이딩 이동하여 터널 라이닝 내부 양측에 터널의 길이 방향으로 돌출 형성된 수평지지브래킷의 키홈에 삽입되어 걸리는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조를 제공할 수 있다. 이에 따라 풍도 슬래브가 수평지지브래킷의 측면에 직접 지지되므로, PC 풍도 슬래브 설치를 위한 수평지지브래킷 크기를 최소화하여 터널 라이닝의 시공성을 개선할 수 있다.
둘째, 풍도 슬래브가 아치형으로 구성되는 경우, 아칭 효과에 의하여 하중을 지지할 수 있다. 이에 따라 풍도 슬래브의 두께 최소화로 콘크리트 물량 절감이 가능하다. 아울러 풍도 슬래브 하면에 근접하여 인장재를 배치할 필요가 없으므로, 피복 두께 확보에 유리하여 내화 공정을 생략 또는 최소화할 수 있다.
도 1은 종래 브래킷 거치식 풍도 슬래브를 도시하는 단면도.
도 2는 종래 브래킷 보강철근의 배근 상태를 도시하는 단면도.
도 3은 본 발명 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조가 구비된 터널을 도시하는 단면도.
도 4는 풍도 슬래브와 수평지지브래킷의 결합 관계를 나타내는 개념도.
도 5는 수평지지브래킷에 보강철근이 배근된 상태를 도시하는 단면도.
도 6은 수평지지브래킷에 풍도 슬래브가 접합된 상태를 도시하는 단면 사시도.
도 7은 결합키가 구비된 풍도 슬래브를 도시하는 사시도.
도 8은 도 7에 도시된 결합키의 결합 상세를 도시하는 사시도.
도 9는 도 7에 도시된 풍도 슬래브를 도시하는 평단면도.
도 10은 다른 실시예에 의한 결합키와 키하우징의 결합 관계를 도시하는 사시도.
도 11은 도 10에 도시된 키하우징을 도시하는 단면 사시도.
도 12는 도 11의 키하우징에 수용된 결합키를 도시하는 단면 사시도.
도 13은 가이드너트용 키하우징을 도시하는 단면 사시도.
도 14는 도 13의 키하우징에 수용된 결합키를 도시하는 단면 사시도.
도 15는 단턱부와 복부가 구비된 아치형 풍도 슬래브를 도시하는 단면 사시도.
도 16은 단턱부와 복부가 구비된 아치형 풍도 슬래브를 도시하는 정면도.
도 17은 풍도 슬래브 중앙에 복부가 구비된 실시예를 도시하는 저면 사시도.
도 18은 풍도 슬래브 양측에 복부가 구비된 실시예를 도시하는 저면 사시도.
이하, 첨부한 도면 및 바람직한 실시예에 따라 본 발명을 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조가 구비된 터널을 도시하는 단면도이고, 도 4는 풍도 슬래브와 수평지지브래킷의 결합 관계를 나타내는 개념도이다. 그리고 도 5는 수평지지브래킷에 보강철근이 배근된 상태를 도시하는 단면도이고, 도 6은 수평지지브래킷에 풍도 슬래브가 접합된 상태를 도시하는 단면 사시도이다.
도 3 내지 도 6 등에 도시된 바와 같이, 본 발명 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조는 터널 상부에 풍도(AD)를 형성하기 위해 터널 라이닝(1) 내부에 설치되는 것으로, 상기 터널 라이닝(1)의 내부 양측에는 터널의 길이 방향으로 수평지지브래킷(11)이 돌출 형성되되, 상기 수평지지브래킷(11)의 외측면에 키홈(111)이 형성되고, 상기 풍도 슬래브(2)의 양단 내부에는 풍도 슬래브(2)의 단부 측으로 개방된 키하우징(3)이 구비되며, 상기 키하우징(3)의 내부에는 결합키(4)가 슬라이딩 이동 가능하게 수용되어 결합키(4) 전체가 키하우징(3) 내부에 수용되었다가 상기 키하우징(3)의 내부에 구비된 가이드바(31)에 의해 상기 결합키(4)가 풍도 슬래브(2)의 단부 외측으로 돌출된 상태에서 상기 키홈(111)에 삽입되어 걸리도록 상기 풍도 슬래브(2)가 양측 수평지지브래킷(11)의 사이에 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 PC 풍도 슬래브(2) 설치를 위해 터널 라이닝(1) 내부로 돌출되는 브래킷을 최소화하여 터널 라이닝(1)의 시공성을 개선하고, 터널 라이닝(1) 내부 보강철근 부위의 내화 공정을 생략 또는 최소화할 수 있는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조를 제공하기 위한 것이다.
본 발명은 터널 내 환기 및 화재 시 배연을 위해 터널 내에 설치되는 횡류식 환기 시설인 풍도(AD)를 터널 상부 공간에 형성하기 위해 터널 라이닝(1) 내부에 설치되는 풍도 슬래브(2)와 터널 라이닝(1)의 접합 구조에 관한 것이다.
상기 풍도 슬래브(2)는 공장 등에서 사전 제작되는 프리캐스트 콘크리트(Precast Concrete) 부재로 구성할 수 있다.
상기 풍도 슬래브(2)는 일정 폭을 갖는 복수의 부재를 터널의 길이 방향으로 연속 설치하여 형성할 수 있으며, 이에 따라 풍도 슬래브(2)의 상부에 풍도(AD)가 형성된다.
상기 터널 라이닝(1)의 내부 양측에는 풍도 슬래브(2)의 설치 위치에 수평지지브래킷(11)이 돌출 형성된다.
상기 수평지지브래킷(11)은 터널의 길이 방향으로 연속되게 구비된다.
상기 수평지지브래킷(11)의 외측면에는 키홈(111)이 소정 깊이로 형성된다.
상기 키홈(111)은 후술할 결합키(4)의 설치 위치에만 단속적으로 형성될 수 있다. 다만 상기 풍도 슬래브(2)의 설치 위치 변화에 대응이 용이하도록 키홈(111)은 수평지지브래킷(11)의 길이 전체에 걸쳐 연속되게 형성되는 것이 바람직하다.
상기 키홈(111)은 터널 라이닝(1) 시공 시 키홈(111) 형성을 위해 강판 등을 절곡한 키홈 형성용 매입구(112)를 라이닝용 거푸집(10)에 미리 고정하여 형성할 수 있다(도 5).
이때 상기 수평지지브래킷(11)의 내부에는 최소한의 보강철근(113)이 배근될 수 있다. 상기 보강철근(113)은 매입구(112)에 미리 접합하여 수평지지브래킷(11) 내부에서의 위치를 고정할 수 있다.
상기 매입구(112)는 볼트(114) 등으로 거푸집(10)에 고정할 수 있다.
상기 키하우징(3)은 풍도 슬래브(2)의 길이 방향 즉, 터널의 폭 방향 양단부에 구비된다. 상기 키하우징(3)은 풍도 슬래브(2)의 단부 측으로 개방되게 풍도 슬래브(2)의 내부에 구비된다.
상기 키하우징(3)은 풍도 슬래브(2)의 단부에 복수 개가 구비될 수 있다.
각 키하우징(3)의 내부에는 결합키(4)가 풍도 슬래브(2)의 길이 방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 수용된다.
상기 결합키(4)는 풍도 슬래브(2)의 양중 시 키하우징(3)의 내부에 전체가 수용되었다가 풍도 슬래브(2)를 설치 위치로 이동한 후에는 결합키(4)의 전단이 풍도 슬래브(2)의 단부 측으로 돌출되도록 외측으로 슬라이딩 이동하여 상기 수평지지브래킷(11)에 형성된 키홈(111)에 삽입된다.
상기 결합키(4)가 키홈(111)에 쉽게 삽입되도록 상기 결합키(4)는 전방으로 갈수록 두께가 얇아지도록 테이퍼지게 형성할 수 있다. 상기 키홈(111) 역시 결합키(4)에 대응되도록 입구 측의 높이를 내측보다 높게 형성할 수 있다.
상기 풍도 슬래브(2)와 수평지지브래킷(11) 사이 공간에는 무수축 모르타르(5)를 채워넣을 수 있다(도 4).
종래 풍도 슬래브가 상부에 거치되는 일반적인 터널 라이닝의 브래킷은 풍도 슬래브를 거치하기 돌출 길이를 길게 형성해야 했다. 반면, 본 발명에서는 풍도 슬래브(2)가 수평지지브래킷(11)의 상부에 거치되는 것이 아니라 수평지지브래킷(11)의 측면에 직접 지지되므로 수평지지브래킷(11)의 크기를 대폭 축소할 수 있다.
따라서 브래킷이 없는 일반적인 거푸집과 동일한 관절 구조를 갖는 거푸집(10)을 사용할 수 있다.
상기 수평지지브래킷(11)의 단부는 소정 각도를 갖는 경사면으로 형성하여 풍도 슬래브(2)에 하중 작용 시 접합면의 쐐기 효과에 의해 안정적으로 하중을 지지하도록 구성할 수 있다.
상기 풍도 슬래브(2)는 아치형으로 형성할 수 있다. 이 경우 하중 작용 시 풍도 슬래브(2)의 아칭 효과(arching effect)에 의해 풍도 슬래브(2)의 휨모멘트는 감소하고 압축력에 의해 하중을 지지한다. 이에 따라 상기 수평지지브래킷(11)에 강한 수평력이 작용하고, 이러한 수평력은 터널 라이닝(1)의 외부에서 작용하는 토압에 의해 지지된다.
따라서 상기 수평지지브래킷(11)의 휨 인장 또는 전단 마찰 철근을 생략 또는 최소화할 수 있다.
한편, 종래 브래킷 거치형 PC 풍도 슬래브는 PC 풍도 슬래브를 브래킷 상부에 거치하여야 하므로, PC 풍도 슬래브를 터널 길이 방향으로 회전하여 브래킷 상부로 양중한 후 PC 풍도 슬래브를 다시 폭 방향으로 회전하여 설치 위치로 이동한 다음 브래킷 상부에 거치하여야 했다. 이에 양중 작업이 복잡하였다.
이와 달리 본 발명에서는 풍도 슬래브(2)가 수평지지브래킷(11)의 측면에 고정된다. 이때 양측 수평지지브래킷(11) 사이 순간격이 풍도 슬래브(2)의 길이보다 크고, 이에 풍도 슬래브(2)를 최종 설치 위치에서 바로 양중하여 시공할 수 있으므로 양중 작업이 단순하다.
도 7은 결합키가 구비된 풍도 슬래브를 도시하는 사시도이고, 도 8은 도 7에 도시된 결합키의 결합 상세를 도시하는 사시도이며, 도 9는 도 7에 도시된 풍도 슬래브를 도시하는 평단면도이다.
도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 키하우징(3)의 내부에는 상기 결합키(4)를 전방으로 이동시키는 가이드바(31)가 구비될 수 있다.
본 발명에서는 양측 수평지지브래킷(11) 사이에 풍도 슬래브(2)가 삽입되어 수평지지브래킷(11)의 측면에 풍도 슬래브(2)가 접합되어야 한다.
그러므로 풍도 슬래브(2)의 양중 시에는 결합키(4)가 외부로 돌출되어 간섭되지 않도록 결합키(4)가 키하우징(3)의 내부에 완전히 수용되어야 한다. 이후 상기 키하우징(3)에서 결합키(4)를 가압하여 전방으로 이동시킴으로써 결합키(4)를 키홈(111)에 삽입할 수 있어야 한다.
따라서 상기 키하우징(3)의 내부에는 키하우징(3) 내부의 결합키(4)를 전방으로 이동시킴과 아울러 결합키(4)에 압축력을 도입하기 위한 수단으로서 가이드바(31)가 구비될 수 있다.
이때 상기 가이드바(31)의 작동을 위해 키하우징(3)의 후방을 블록 아웃하여 풍도 슬래브(2)에 작업구(30)를 형성할 수 있다(도 7, 도 9).
작업자는 상기 작업구(30)를 통해 가이드바(31)를 이동시켜 결합키(4)를 전방으로 이동시킬 수 있다.
또는 도 8, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 가이드바(31)의 전단은 결합키(4)의 후방을 관통하도록 결합키(4)에 삽입하고, 후단은 작업구(30)를 지나 풍도 슬래브(2) 내에 매립하여 정착할 수 있다. 이때 가이드바(31)에는 결합키(4)의 후방 위치에 가압너트(35)가 결합될 수 있다.
따라서 상기 작업구(30)를 통해 작업자가 적절한 공구로 가압너트(35)를 회전시키면, 가압너트(35)가 가이드바(31)에 의해 가이드되어 전방으로 이동하면서 결합키(4)를 전방으로 가압 이동시킬 수 있다.
이 경우 상기 결합키(4)가 키홈(111)에 삽입된 상태에서 가압너트(35)에 추가로 토크를 가하면 가이드바(31)를 통해 풍도 슬래브(2)의 축 방향으로 선행 하중을 가할 수 있다.
이에 따라 상기 수평지지브래킷(11)에 강한 수평력이 작용하여 더욱 견고한 접합을 유지할 수 있고, 풍도 슬래브(2)에는 프리스트레스가 도입되어 풍도 슬래브(2)의 휨 저항 성능을 향상시킬 수 있다.
도 10은 다른 실시예에 의한 결합키와 키하우징의 결합 관계를 도시하는 사시도이고, 도 11은 도 10에 도시된 키하우징을 도시하는 단면 사시도이며, 도 12는 도 11의 키하우징에 수용된 결합키를 도시하는 단면 사시도이다. 그리고 도 13은 가이드너트용 키하우징을 도시하는 단면 사시도이고, 도 14는 도 13의 키하우징에 수용된 결합키를 도시하는 단면 사시도이다.
도 10 내지 도 14에 도시된 바와 같이, 상기 키하우징(3)의 내부에는 가이드바(31)가 나사 결합되어 관통되는 가이드부(32)가 형성되어, 상기 가이드바(31)의 회전에 의해 가이드바(31)가 전진하여 결합키(4)를 전방으로 가압할 수 있다.
상기 가이드바(31)의 다른 실시예로서, 상기 가이드바(31)를 직접 길이 방향으로 이동시켜 결합키(4)를 가압하도록 구성할 수도 있다.
이를 위해 상기 키하우징(3)의 내부에 가이드바(31)가 나사 결합되는 가이드부(32)를 형성할 수 있다.
구체적으로 상기 키하우징(3)의 전방에 결합키 수용부(33)가 구비되고, 키하우징(3)의 후방에 가이드바 수용부(34)가 구비되며, 상기 결합키 수용부(33)와 가이드바 수용부(34) 사이에 상기 가이드부(32)가 구비될 수 있다.
상기 키하우징(3)은 결합키 수용부(33)와 가이드바 수용부(34) 및 가이드부(32)가 서로 일체로 결합된 별도의 철물로 구성되어 풍도 슬래브(2) 내부에 매립될 수 있다.
상기 가이드바(31)의 외주면에는 나사산이 형성되어 상기 가이드부(32)에 나사 결합될 수 있다.
이에 따라 상기 가이드바(31)의 후단에 구비된 헤드부(311)에 임팩트 렌치 등의 공구를 결합하여 일정한 토크로 가이드바(31)를 회전시키면, 가이드바(31)가 결합키(4)를 설정된 크기의 힘으로 가압하여 수평지지브래킷(11)에 일정한 수평력을 가하고, 풍도 슬래브(2)에도 일정한 선행하중을 도입할 수 있다.
상기 가이드부(32)는 도 11, 도 12에 도시된 실시예와 같이 구성할 수 있다.
즉 상기 가이드부(32)의 내주면에 암나사산이 형성된 관통공(321)을 형성하여 상기 가이드바(31)를 관통공(321)을 관통하여 나사 결합할 수 있다.
이 경우 상기 가이드바(31)의 회전 시, 가이드바(31)가 결합키 수용부(33) 측으로 이동하면서 전방의 결합키(4)를 이동시키고 가압할 수 있다.
상기 가이드부(32)는 도 13, 도 14에 도시된 실시예와 같이 구성할 수도 있다.
즉 상기 가이드부(32)의 내부에 너트 수용부(322)를 형성하고, 상기 너트 수용부(322)에 연통되도록 전후로 관통된 관통공(321)을 형성할 수 있다.
상기 너트 수용부(322)의 내부에는 가이드너트(323)가 구비된다.
상기 너트 수용부(322)는 내부가 가이드너트(323)의 외부와 대응되는 형상으로 형성되어 가이드너트(323)의 회전을 제한할 수 있다.
상기 가이드바(31)의 회전 시, 위치가 고정된 가이드너트(323)에 의해 가이드되어 가이드바(31)가 전진하여 결합키(4)를 가압할 수 있다.
도 15는 단턱부와 복부가 구비된 아치형 풍도 슬래브를 도시하는 단면 사시도이고, 도 16은 단턱부와 복부가 구비된 아치형 풍도 슬래브를 도시하는 정면도이다.
도 15, 도 16에 도시된 바와 같이, 상기 풍도 슬래브(2)의 양측 하부에는 단턱부(21)가 돌출 형성되고, 상기 키하우징(3)은 상기 단턱부(21)의 내부에 구비되며, 상기 키하우징(3)은 전후방이 개방되어 개방된 단부가 각각 상기 단턱부(21)의 외측과 내측에 연통될 수 있다.
상기 풍도 슬래브(2)의 키하우징(3) 후방 부분을 블록 아웃하여 작업구(30)를 형성하는 경우, 작업자가 가이드바(31)의 작동을 위해 풍도 슬래브(2)의 상부에 올라가 작업을 해야 하는 어려움이 있다. 그리고 상기 가이드바(31)의 측방에서 가압너트(35) 등을 회전시켜야 하므로 임팩트 렌치 등의 전동 공구 사용이 곤란하다.
따라서 상기 풍도 슬래브(2)의 양단 하부에 단턱부(21)를 돌출 형성하고, 상기 키하우징(3)을 상기 단턱부(21)의 내부에 매립하여 키하우징(3)의 전방과 후방이 단턱부(21)의 외측과 내측으로 각각 개방되게 구성할 수 있다.
이에 따라 상기 풍도 슬래브(2)의 하부에서 단턱부(21)의 내측으로 연통된 키하우징(3)의 가이드바 수용부(34)로 임팩트 렌치 등의 전동 공구를 삽입하여 가이드바(31)의 헤드부(311)에 결합할 수 있다. 따라서 가이드바(31)의 회전 작업을 용이하게 할 수 있다.
한편 상기 풍도 슬래브(2)와 수평지지브래킷(11) 사이에 충전되는 무수축 모르타르(5)가 경화되어 접합면의 전단마찰에 의해 하중이 지지되기 전까지는 결합키(4)의 전단력에 의해 주로 자중 및 시공하중이 지지된다. 따라서 시공 중 결합키(4)가 수용되는 키하우징(3)의 주변 콘크리트에 응력 집중이 발생하므로, 키하우징(3)의 주변에 보강철근이 배근되어야 한다.
이때 상기 단턱부(21)를 형성함에 따라 키하우징(3) 주변의 풍도 슬래브(2) 두께가 충분히 확보되므로, 보강철근 배근이 용이하고 충분한 피복 두께를 확보할 수 있다.
아울러 응력이 집중되는 단부 부분만 단턱부(21)에 의해 두께를 두껍게 형성하고, 풍도 슬래브(2)의 나머지 부분은 하중 지지에 필요한 두께로 형성함으로써 콘크리트 물량을 최소화할 수 있다.
도 15에 도시된 바와 같이, 상기 단턱부(21)의 하부에는 외측 단부가 터널 라이닝(1) 측으로 연장되어 터널 라이닝(1)과 풍도 슬래브(2) 사이 하부 공간을 폐쇄하는 내화보드(211)가 부착될 수 있다.
상기 단턱부(21) 내부에 키하우징(3)이 매립되고, 키하우징(3) 주변 콘크리트를 보강하기 위해 보강철근이 배근되므로 내화 처리가 필요하다. 따라서 상기 단턱부(21)의 하부에 내화보드(211)를 부착하여 보강철근을 보호할 수 있다.
또한 상기 풍도 슬래브(2)와 수평지지브래킷(11) 사이 공간에 무수축 모르타르(5)를 충전하기 위해서는 사이 공간 하부에 별도의 거푸집을 설치하여야 한다. 따라서 상기 내화보드(211)를 수평지지브래킷(11) 측으로 연장하여 사이 공간 하부를 폐쇄함으로써 거푸집 역할을 하도록 할 수 있다.
상기 풍도 슬래브(2)와 수평지지브래킷(11) 사이 유격이 일정하지 않을 수 있으므로, 상기 내화보드(211)는 풍도 슬래브(2)의 설치 후 나중에 부착할 수 있다.
도 17은 풍도 슬래브 중앙에 복부가 구비된 실시예를 도시하는 저면 사시도이고, 도 18은 풍도 슬래브 양측에 복부가 구비된 실시예를 도시하는 저면 사시도이다.
도 17, 도 18에 도시된 바와 같이, 상기 풍도 슬래브(2)는 중앙부가 상향으로 볼록한 아치형의 상판부(22), 상기 상판부(22)의 하부에 길이 방향으로 배치되도록 돌출 형성되는 복부(23) 및 상기 복부(23)의 내부에 구비되어 풍도 슬래브(2)에 프리스트레스를 도입하는 긴장재(24)로 구성될 수 있다.
상기 풍도 슬래브(2)의 양중 부담 및 콘크리트 물량을 줄이고, 터널 하부 공간을 최대한 확보하기 위해 풍도 슬래브(2)의 두께를 최소화하는 것이 중요하다.
이를 위해 상기 풍도 슬래브(2)에 프리스트레스를 도입할 수 있다. 이러한 프리스트레스 도입 방법에는 프리텐션과 포스트텐션 두 가지가 있다.
포스트텐션은 콘크리트 부재 완성 후 긴장력을 도입하는 것이므로, 긴장재의 곡선 배치가 가능하여 풍도 슬래브를 구조적으로 효율성이 높은 아치형으로 구성할 수 있다. 그러나 포스트텐션 공법은 비용이 많이 소요되고, 현장에서 별도의 긴장 작업이 수행되어야 하는 번거로움이 있다.
이에 반해 프리텐션 공법은 비용이 저렴하고 현장에서 긴장 작업이 필요 없는 반면, 긴장재의 곡률 유지가 어려워 직선 형태의 평평한 구조인 풍도 슬래브에만 적용 가능하다.
따라서 상기 풍도 슬래브(2)를 전체적으로 아치형으로 형성하면서 프리텐션에 의해 프리스트레스를 도입할 수 있도록 부분적으로 직선 구간을 형성하여 구조적 효율성을 극대화할 수 있다.
이를 위해 상기 풍도 슬래브(2)는 아치형의 상판부(22)와 상기 상판부(22)의 하부에 돌출된 복부(23)로 구성할 수 있다.
상기 복부(23)는 풍도 슬래브(2)의 길이 방향으로 직선 배치되고, 상기 복부(23)의 내부에는 풍도 슬래브(2)에 프리스트레스를 도입하기 위한 긴장재(24)가 배치된다.
상기 긴장재(24)를 직선 배치하여 프리텐션에 의해 프리스트레스를 도입 가능하다.
상기 상판부(22)의 하부에 돌출 형성된 복부(23)에 긴장재(24)가 구비되므로, 풍도 슬래브(2)의 중립축으로부터 충분한 편심 거리를 확보할 수 있어 긴장재(24) 개수를 줄일 수 있다.
상기 풍도 슬래브(2)의 하부에 단턱부(21)가 형성된 경우, 상기 복부(23)의 양단은 단턱부(21)의 내측에 일체로 접합될 수 있다.
상기 복부(23)는 풍도 슬래브(2)의 길이 방향을 따라 풍도 슬래브(2)의 중앙 또는 양측에 구비될 수 있다.
도 17에서와 같이 상기 복부(23)가 풍도 슬래브(2)의 중앙에 구비된 경우, 상기 키하우징(3)은 복부(23)의 좌우에 구비될 수 있다. 이에 따라 상기 키하우징(3)이 풍도 슬래브(2)의 폭 방향 양 단부 측에 노출되므로, 가이드바(31)의 회전 작업을 위해 작업자 접근이 용이하다.
전술한 바와 같이, 상기 풍도 슬래브(2)와 수평지지브래킷(11) 사이 공간에는 무수축 모르타르(5)를 채워넣을 수 있는데, 상기 무수축 모르타르(5)가 풍도 슬래브(2) 내측으로 유입되어 일체화되도록 풍도 슬래브(2)의 단부 측에 소정 깊이로 단부전단키홈(25)을 형성할 수 있다.
상기 복부(23)가 풍도 슬래브(2)의 중앙에 구비된 경우 상기 긴장재(24)는 풍도 슬래브(2)의 중앙에 배치할 수 있다. 그러므로 상기 풍도 슬래브(2)의 단부 측에 형성된 단부전단키홈(25)을 활용하여 긴장재(24)의 절단 단부가 단부전단키홈(25)의 내부에 수용되어 풍도 슬래브(2)의 단부 측으로 돌출되지 않게 할 수 있다.
도 18에서와 같이 상기 복부(23)가 풍도 슬래브(2)의 폭 방향 양단에 구비된 경우, 상기 풍도 슬래브(2)의 외측에 면하는 복부(23) 외측에 인접하는 풍도 슬래브(2)와의 접합을 위해 전단키홈(26)을 형성할 수 있다.
상기 풍도 슬래브(2)는 양단 지지 단순보 형태가 아니라 양단 수평 지지되는 아치 구조를 형성할 수 있다. 따라서 자중 일부와 작업 하중 전부를 풍도 슬래브(2)의 아칭 효과(arching effect)에 의해 지지하여 풍도 슬래브(2)의 두께를 최소화할 수 있으므로 콘크리트 물량 절감이 가능하다.
또한, 상기 긴장재(24) 및 인장철근의 역할이 축소되어 중립축에서의 거리를 길게 할 필요가 없다. 즉, 풍도 슬래브(2)의 하면에 근접하여 인장재를 배치할 필요가 없어 피복 두께 확보에 유리하고, 풍도 슬래브(2)의 내화 성능을 확보할 수 있다.
본 발명 결합키가 구비된 풍도 슬래브는 터널 상부에 풍도(AD)를 형성하기 위해 터널 라이닝(1)의 내부에 설치되는 것으로, 양단 내부에 풍도 슬래브(2)의 단부 측으로 개방된 키하우징(3)이 구비되고, 상기 키하우징(3)의 내부에는 전체가 키하우징(3)의 내부에 수용되었다가 상기 키하우징(3)의 내부에 구비된 가이드바(31)에 의해 풍도 슬래브(2)의 단부 외측으로 돌출될 수 있도록 슬라이딩 이동 가능한 결합키(4)가 수용되는 것을 특징으로 한다.
도 3 내지 도 18을 참고하여 전술한 바와 같이, 상기 풍도 슬래브(2)는 터널 라이닝(1)의 내부 양측에 터널의 길이 방향으로 돌출 형성된 수평지지브래킷(11) 측면의 키홈(111)에 결합키(4)가 삽입되어 걸려 터널 라이닝(1)에 결합될 수 있다.
상기 풍도 슬래브(2)의 구체적인 구성 및 각 구성의 역할은 앞서 설명한 본 발명 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조에서와 같다.
본 발명 풍도 슬래브 시공 방법은 터널 라이닝(1)의 내부에 상기 풍도 슬래브(2)를 설치하는 방법에 대한 것이다.
본 발명 풍도 슬래브 시공 방법에서는 먼저 (a) 내부 양측에 터널의 길이 방향으로 수평지지브래킷(11)이 돌출 형성되고, 상기 수평지지브래킷(11)의 외측면에는 키홈(111)이 형성되도록 터널 라이닝(1)을 시공한다.
그리고 (b) 상기 풍도 슬래브(2)를 양중하여 수평지지브래킷(11) 사이에 위치시킨다.
이후 (c) 상기 결합키(4)를 키하우징(3)의 외측으로 돌출시켜 상기 키홈(111)에 삽입한 다음, (d) 상기 풍도 슬래브(2)와 수평지지브래킷(11) 사이에 모르타르를 충전하여 마무리한다.
1: 터널 라이닝 10: 거푸집
11: 수평지지브래킷 111: 키홈
112: 매입구 113: 보강철근
114: 볼트 2: 풍도 슬래브
21: 단턱부 211: 내화보드
22: 상판부 23: 복부
24: 긴장재 25: 단부전단키홈
26: 전단키홈 3: 키하우징
30: 작업구 31: 가이드바
311: 헤드부 32: 가이드부
321: 관통공 322: 너트 수용부
323: 가이드너트 33: 결합키 수용부
34: 가이드바 수용부 35: 가압너트
4: 결합키 5: 무수축 모르타르
AD: 풍도

Claims (8)

  1. 터널 상부에 풍도(AD)를 형성하기 위해 터널 라이닝(1) 내부에 설치되는 풍도 슬래브 접합 구조에 관한 것으로,
    상기 터널 라이닝(1)의 내부 양측에는 터널의 길이 방향으로 수평지지브래킷(11)이 돌출 형성되되, 상기 수평지지브래킷(11)의 외측면에 키홈(111)이 형성되고,
    상기 풍도 슬래브(2)의 양단 내부에는 풍도 슬래브(2)의 단부 측으로 개방된 키하우징(3)이 구비되며,
    상기 키하우징(3)의 내부에는 결합키(4)가 슬라이딩 이동 가능하게 수용되어 결합키(4) 전체가 키하우징(3) 내부에 수용되었다가 상기 키하우징(3)의 내부에 구비된 가이드바(31)에 의해 상기 결합키(4)가 풍도 슬래브(2)의 단부 외측으로 돌출된 상태에서 상기 키홈(111)에 삽입되어 걸리도록 상기 풍도 슬래브(2)가 양측 수평지지브래킷(11)의 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에서,
    상기 키하우징(3)의 내부에는 가이드바(31)가 나사 결합되어 관통되는 가이드부(32)가 형성되어, 상기 가이드바(31)의 회전에 의해 가이드바(31)가 전진하여 결합키(4)를 전방으로 가압하는 것을 특징으로 하는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조.
  4. 제3항에서,
    상기 풍도 슬래브(2)의 양측 하부에는 단턱부(21)가 돌출 형성되고, 상기 키하우징(3)은 상기 단턱부(21)의 내부에 구비되며, 상기 키하우징(3)은 전후방이 개방되어 개방된 단부가 각각 상기 단턱부(21)의 외측과 내측에 연통되는 것을 특징으로 하는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조.
  5. 제4항에서,
    상기 단턱부(21)의 하부에는 외측 단부가 터널 라이닝(1) 측으로 연장되어 터널 라이닝(1)과 풍도 슬래브(2) 사이 하부 공간을 폐쇄하는 내화보드(211)가 부착되는 것을 특징으로 하는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조.
  6. 제1항에서,
    상기 풍도 슬래브(2)는 중앙부가 상향으로 볼록한 아치형의 상판부(22), 상기 상판부(22)의 하부에 길이 방향으로 배치되도록 돌출 형성되는 복부(23) 및 상기 복부(23)의 내부에 구비되어 풍도 슬래브(2)에 프리스트레스를 도입하는 긴장재(24)로 구성되는 것을 특징으로 하는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 접합 구조.
  7. 터널 상부에 풍도(AD)를 형성하기 위해 터널 라이닝(1)의 내부에 설치되는 풍도 슬래브(2)에 관한 것으로,
    양단 내부에 풍도 슬래브(2)의 단부 측으로 개방된 키하우징(3)이 구비되고,
    상기 키하우징(3)의 내부에는 전체가 키하우징(3)의 내부에 수용되었다가 상기 키하우징(3)의 내부에 구비된 가이드바(31)에 의해 풍도 슬래브(2)의 단부 외측으로 돌출될 수 있도록 슬라이딩 이동 가능한 결합키(4)가 수용되는 것을 특징으로 하는 결합키가 구비된 풍도 슬래브.
  8. 터널 라이닝(1)의 내부에 제7항에 의한 풍도 슬래브(2)를 설치하기 위한 것으로,
    (a) 내부 양측에 터널의 길이 방향으로 수평지지브래킷(11)이 돌출 형성되고, 상기 수평지지브래킷(11)의 외측면에는 키홈(111)이 형성되도록 터널 라이닝(1)을 시공하는 단계;
    (b) 상기 풍도 슬래브(2)를 양중하여 수평지지브래킷(11) 사이에 위치시키는 단계;
    (c) 상기 결합키(4)를 키하우징(3)의 외측으로 돌출시켜 상기 키홈(111)에 삽입하는 단계; 및
    (d) 상기 풍도 슬래브(2)와 수평지지브래킷(11) 사이에 모르타르를 충전하는 단계; 로 구성되는 것을 특징으로 하는 결합키를 이용한 풍도 슬래브 시공 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101798039B1 (ko) * 2017-01-13 2017-11-16 주식회사 인터컨스텍 내화강판과 콘크리트 판의 합성구조를 가지는 내화 풍도 슬래브, 및 그 제작방법
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