KR102634454B1

KR102634454B1 - 차량의 파워트레인

Info

Publication number: KR102634454B1
Application number: KR1020180121390A
Authority: KR
Inventors: 채민호; 신용욱; 어순기; 권순성; 김천옥
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2018-10-11
Filing date: 2018-10-11
Publication date: 2024-02-06
Also published as: US20200116237A1; CN111043262B; US10670115B2; CN111043262A; KR20200041427A

Abstract

본 발명은 4개의 회전요소들 중 제1회전요소가 입력축에 연결되고, 제2회전요소가 출력부재에 연결되는 복합유성기어장치와; 회전체를 변속기케이스에 연결하여 고정시킬 수 있도록 설치된 브레이크와; 상기 회전체를 상기 복합유성기어장치의 제3회전요소 또는 제4회전요소에 연결시키는 상태를 전환할 수 있도록 설치된 제1클러치장치와; 상기 복합유성기어장치의 제2회전요소를 상기 입력축에 연결하는 상태를 전환할 수 있도록 설치된 제2클러치장치를 포함하여 구성된다.

Description

차량의 파워트레인{POWER TRAIN FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 파워트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전기차 등에 사용될 수 있는 파워트레인의 구성에 관한 기술이다.

전기차는 모터의 동력으로 차량이 구동되도록 하며, 변속기를 사용하면 모터의 용량을 축소하면서도 차량의 최대등판능력과 최고속주행능력 등 차량에 필요한 주행특성을 충실히 구현할 수 있다.

또한, 차량의 변속기는 특정 변속단을 구현하는 동안 가급적 동력소모가 적은 것이 변속기의 동력전달효율을 향상시켜서 궁극적으로 차량의 주행가능거리를 증대시킬 수 있도록 한다.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2012-0118925 A

본 발명은 3개의 변속단을 제공하여 차량에 필요한 주행특성을 충분히 구현하면서도 탑재되는 모터의 용량을 축소할 수 있도록 하고, 변속단 구현 시에 소모되는 동력을 극소화하여 변속기의 동력전달효율을 향상시킴으로써, 궁극적으로 차량의 연비를 향상시키고, 주행가능거리의 증대를 가져올 수 있도록 한 차량의 파워트레인을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 파워트레인은

4개의 회전요소들 중 제1회전요소가 입력축에 연결되고, 제2회전요소가 출력부재에 연결되는 복합유성기어장치와;

회전체를 변속기케이스에 연결하여 고정시킬 수 있도록 설치된 브레이크와;

상기 회전체를 상기 복합유성기어장치의 제3회전요소 또는 제4회전요소에 연결시키는 상태를 전환할 수 있도록 설치된 제1클러치장치와;

상기 복합유성기어장치의 제2회전요소를 상기 입력축에 연결하는 상태를 전환할 수 있도록 설치된 제2클러치장치;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 복합유성기어장치는 싱글피니언 단순 유성기어장치인 제1유성기어장치와 제2유성기어장치가 결합되어 구성되며;

상기 제1유성기어장치의 제1선기어가 상기 제1회전요소이고;

상기 제1유성기어장치의 제1캐리어 및 상기 제2유성기어장치의 제2캐리어가 서로 연결되어 상기 제2회전요소를 구성하며;

상기 제1유성기어장치의 제1링기어 및 상기 제2유성기어장치의 제2링기어가 서로 연결되어 상기 제3회전요소를 구성하고;

상기 제2유성기어장치의 제2선기어가 제4회전요소를 구성할 수 있다.

상기 회전체는 반경방향 내측에 제1클러치기어가 구비되고;

상기 제1클러치장치는 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩 하여, 상기 회전체의 제1클러치기어에 치합될 수 있도록 외주면에 외측슬리브기어가 형성되고, 내주면에는 상기 복합유성기어장치의 제3회전요소 및 제4회전요소에 치합될 수 있는 내측슬리브기어가 형성된 슬리브;

를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 제3회전요소는 제2클러치기어에 연결되어, 상기 제2클러치기어를 통해 상기 슬리브의 내측슬리브기어에 치합되고;

상기 제4회전요소는 제3클러치기어에 연결되어, 상기 제3클러치기어를 통해 상기 슬리브의 내측슬리브기어에 치합되며;

상기 제2클러치기어와 제3클러치기어는 상기 회전체의 제1클러치기어를 사이에 두고 양쪽에 동심축을 이루어 배치될 수 있다.

상기 슬리브는 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩하여 "2직-2-N-1-1직"의 위치를 차례로 선택할 수 있으며;

N 위치에서 상기 슬리브의 내측슬리브기어는 상기 제2클러치기어 및 제3클러치기어 어느 것에도 치합되지 않고, 상기 외측슬리브기어가 상기 제1클러치기어에 치합된 상태를 형성하고;

1 위치에서 상기 슬리브의 내측슬리브기어는 상기 제2클러치기어에 치합되고, 상기 외측슬리브기어는 상기 제1클러치기어에 치합된 상태를 형성하며;

1직 위치에서 상기 슬리브의 내측슬리브기어는 상기 제2클러치기어에 치합되고, 상기 외측슬리브기어는 상기 제1클러치기어와 분리되어 상기 변속기케이스에 고정되게 구비된 제4클러치기어에 치합된 상태를 형성하고;

2 위치에서 상기 슬리브의 내측슬리브기어는 상기 제3클러치기어에 치합되고, 상기 외측슬리브기어는 상기 제1클러치기어에 치합된 상태를 형성하며;

2직 위치에서 상기 슬리브의 내측슬리브기어는 상기 제3클러치기어에 치합되고, 상기 외측슬리브기어는 상기 제1클러치기어와 분리되고, 상기 슬리브에 일체로 구비된 추가외측기어가 상기 제4클러치기어에 치합된 상태를 형성하도록 구성될 수 있다.

상기 슬리브는 액츄에이터에 의해 구동되는 쉬프트포크에 의해 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩 가능하도록 설치될 수 있다.

상기 제1클러치장치와 제2클러치장치는 각각 기어의 치합에 의해 동력전달 상태를 구현하도록 구성된 기어치합식 클러치 기구로 구성될 수 있다.

본 발명은 3개의 변속단을 제공하여 차량에 필요한 주행특성을 충분히 구현하면서도 탑재되는 모터의 용량을 축소할 수 있도록 하고, 변속단 구현 시에 소모되는 동력을 극소화하여 변속기의 동력전달효율을 향상시킴으로써, 궁극적으로 차량의 연비를 향상시키고, 주행가능거리의 증대를 가져올 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 파워트레인의 구성을 도시한 도면,
도 2는 도 1의 제1클러치장치를 상세히 도시한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량의 파워트레인의 작동을 설명한 레버선도,
도 4는 본 발명 파워트레인이 1단을 구현하는 상태를 설명한 도면,
도 5는 1단 구현 시 제1클러치장치의 상태를 설명한 도면,
도 6은 본 발명 파워트레인이 1단직결을 구현하는 상태를 설명한 도면,
도 7은 1단직결 구현 시 제1클러치장치의 상태를 설명한 도면,
도 8은 본 발명 파워트레인이 2단을 구현하는 상태를 설명한 도면,
도 9는 2단 구현 시 제1클러치장치의 상태를 설명한 도면,
도 10은 본 발명 파워트레인이 2단직결을 구현하는 상태를 설명한 도면,
도 11은 2단직결 구현 시 제1클러치장치의 상태를 설명한 도면,
도 12는 본 발명 파워트레인이 3단을 구현하는 상태를 설명한 도면이다.

도 1, 2를 참조하면, 본 발명 차량의 파워트레인의 실시예는, 4개의 회전요소들 중 제1회전요소(M1)가 입력축(IN)에 연결되고, 제2회전요소(M2)가 출력부재에 연결되는 복합유성기어장치(CG)와; 회전체(RB)를 변속기케이스(CS)에 연결하여 고정시킬 수 있도록 설치된 브레이크(B1)와; 상기 회전체(RB)를 상기 복합유성기어장치(CG)의 제3회전요소(M3) 또는 제4회전요소(M4)에 연결시키는 상태를 전환할 수 있도록 설치된 제1클러치장치(CL1)와; 상기 복합유성기어장치(CG)의 제2회전요소(M2)를 상기 입력축(IN)에 연결하는 상태를 전환할 수 있도록 설치된 제2클러치장치(CL2)를 포함하여 구성된다.

상기 입력축(IN)에는 모터가 연결되어, 모터의 동력이 상기 입력축(IN)으로 입력되도록 구성된다.

상기 복합유성기어장치(CG)는 싱글피니언 단순 유성기어장치인 제1유성기어장치(PG1)와 제2유성기어장치(PG2)가 결합되어 구성된다.

즉, 각각 3개의 회전요소를 가진 제1유성기어장치(PG1)와 제2유성기어장치(PG2)의 회전요소들을 적절히 결합하여 총 4개의 회전요소를 가진 하나의 복합유성기어장치(CG)를 구성한 것이다.

본 실시예에서, 상기 제1유성기어장치(PG1)의 제1선기어(S1)가 상기 제1회전요소(M1)이고; 상기 제1유성기어장치(PG1)의 제1캐리어(C1) 및 상기 제2유성기어장치(PG2)의 제2캐리어(C2)가 서로 연결되어 상기 제2회전요소(M2)를 구성하며; 상기 제1유성기어장치(PG1)의 제1링기어(R1) 및 상기 제2유성기어장치(PG2)의 제2링기어(R2)가 서로 연결되어 상기 제3회전요소(M3)를 구성하고; 상기 제2유성기어장치(PG2)의 제2선기어(S2)가 제4회전요소(M4)를 구성하도록 하였다.

상기 브레이크(B1)에 의해 변속기케이스(CS)에 고정될 수 있도록 설치된 회전체(RB)는 반경방향 내측에 제1클러치기어(CG1)가 구비된다.

상기 제1클러치장치(CL1)는 상기 입력축(IN)의 축방향을 따라 직선 슬라이딩 하여, 상기 회전체(RB)의 제1클러치기어(CG1)에 치합될 수 있도록 외주면에 외측슬리브기어(SB-1)가 형성되고, 내주면에는 상기 복합유성기어장치(CG)의 제3회전요소(M3) 및 제4회전요소(M4)에 치합될 수 있는 내측슬리브기어(SB-2)가 형성된 슬리브(SB)를 포함하여 구성된다.

본 실시예에서, 상기 제3회전요소(M3)는 제2클러치기어(CG2)에 연결되어, 상기 제2클러치기어(CG2)를 통해 상기 슬리브(SB)의 내측슬리브기어(SB-2)에 치합되고, 상기 제4회전요소(M4)는 제3클러치기어(CG3)에 연결되어, 상기 제3클러치기어(CG3)를 통해 상기 슬리브(SB)의 내측슬리브기어(SB-2)에 치합되며, 상기 제2클러치기어(CG2)와 제3클러치기어(CG3)는 상기 회전체(RB)의 제1클러치기어(CG1)를 사이에 두고 양쪽에 동심축을 이루어 배치된 구조이다.

따라서, 상기 슬리브(SB)를 도면상 우측으로 이동시키면 상기 내측슬리브기어(SB-2)가 상기 제2클러치기어(CG2)에 치합되어 상기 제3회전요소(M3)를 상기 회전체(RB)에 연결시키는 상태가 되고, 상기 슬리브(SB)를 좌측으로 이동시키면 상기 내측슬리브기어(SB-2)가 상기 제3클러치기어(CG3)에 치합되어 상기 제4회전요소(M4)를 상기 회전체(RB)에 연결시키는 상태가 된다.

상기 슬리브(SB)는 상기 입력축(IN)의 축방향을 따라 직선 슬라이딩하여 "2직-2-N-1-1직"의 위치를 차례로 선택할 수 있다.

중립인 N 위치에서 상기 슬리브(SB)의 내측슬리브기어(SB-2)는 상기 제2클러치기어(CG2) 및 제3클러치기어(CG3) 어느 것에도 치합되지 않고, 상기 외측슬리브기어(SB-1)가 상기 제1클러치기어(CG1)에 치합된 상태를 형성한다.

1단 변속단을 구현하는 '1' 위치에서 상기 슬리브(SB)의 내측슬리브기어(SB-2)는 상기 제2클러치기어(CG2)에 치합되고, 상기 외측슬리브기어(SB-1)는 상기 제1클러치기어(CG1)에 치합된 상태를 형성한다.

1단 변속단을 상기 브레이크(B1)의 해제상태에서도 구현할 수 있는 '1직' 위치에서 상기 슬리브(SB)의 내측슬리브기어(SB-2)는 상기 제2클러치기어(CG2)에 치합되고, 상기 외측슬리브기어(SB-1)는 상기 제1클러치기어(CG1)와 분리되어 상기 변속기케이스(CS)에 고정되게 구비된 제4클러치기어(CG4)에 치합된 상태를 형성한다.

2단 변속단을 구현하는 '2' 위치에서 상기 슬리브(SB)의 내측슬리브기어(SB-2)는 상기 제3클러치기어(CG3)에 치합되고, 상기 외측슬리브기어(SB-1)는 상기 제1클러치기어(CG1)에 치합된 상태를 형성한다.

2단 변속단을 상기 브레이크(B1)의 해제상태에서도 구현할 수 있는 '2직' 위치에서 상기 슬리브(SB)의 내측슬리브기어(SB-2)는 상기 제3클러치기어(CG3)에 치합되고, 상기 외측슬리브기어(SB-1)는 상기 제1클러치기어(CG1)와 분리되고, 상기 슬리브(SB)에 일체로 구비된 추가외측기어(SB-3)가 상기 제4클러치기어(CG4)에 치합된 상태를 형성하도록 구성된다.

참고로, 상기 슬리브(SB)의 내측슬리브기어(SB-2)는 본 실시예에서는 하나로 형성되어 우측으로 이동하면 상기 제2클러치기어(CG2)에 치합되고 좌측으로 이동하면 상기 제3클러치기어(CG3)에 치합되는 것으로 표현하고 있으나, 상기 제2클러치기어(CG2)에 치합되는 부분과 제3클러치기어(CG3)에 치합되는 부분은 별도로 나누어서 구성될 수도 있을 것이다.

상기 슬리브(SB)는 액츄에이터(AT)에 의해 구동되는 쉬프트포크(SF)에 의해 상기 입력축(IN)의 축방향을 따라 직선 슬라이딩 가능하도록 설치되고, 상기 액츄에이터(AT)는 물론 도시되지 않은 컨트롤러에 의해 제어되도록 구성된다.

상기 제1클러치장치(CL1)와 제2클러치장치(CL2)는 각각 기어의 치합에 의해 동력전달 상태를 구현하도록 구성된 기어치합식 클러치 기구로 구성된다.

여기서, 상기 기어치합식 클러치 기구란, 도그클러치나 동기장치 등과 같이 동력전달 상태에서는 서로간의 기어가 치합되어 동력이 전달되고, 동력 차단 시에는 기어가 서로 분리되는 구성을 가진 기구를 의미한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명 파워트레인이 각 변속단을 형성하는 것을 도 3의 레버선도로 함축하여 표현하고 있다.

도 4와 도 5는 1단 변속단을 형성하는 상태로서, 상기 슬리브(SB)를 도 1의 상태로부터 우측으로 이동시켜 '1'의 위치로 하면, 상기 외측슬리브기어(SB-1)는 상기 제1클러치기어(CG1)에 체결된 상태에서 상기 내측슬리브기어(SB-2)가 상기 제2클러치기어(CG2)에 치합되며, 이때 상기 브레이크(B1)는 상기 회전체(RB)를 변속기케이스(CS)에 고정함으로써, 상기 제2클러치기어(CG2)를 고정시키는 상태이다.

상기와 같이 제2클러치기어(CG2)가 고정되면 여기에 직결된 상기 제3회전요소(M3)인 제1링기어(R1) 및 제2링기어(R2)가 고정되어, 상기 입력축(IN)으로부터 제1회전요소(M1)인 제1선기어(S1)로 입력된 동력은 감속되어 1단 변속비를 형성하면서 제2회전요소(M2)인 제1캐리어(C1) 및 제2캐리어(C2)를 통해 출력되게 된다.

참고로, 상기 제1캐리어(C1) 및 제2캐리어(C2)가 연결되어 구성된 상기 제2회전요소(M2)에는 상기 출력부재인 출력기어(OG)가 일체로 형성되어 있어서, 이 출력기어(OG)를 통해 동력을 디퍼렌셜 등으로 인출할 수 있도록 되어 있다.

도 6, 7은 상기 브레이크(B1)를 해제한 상태에서도 1단 변속단 상태를 지속적으로 유지할 수 있도록 하는 '1직' 상태를 설명한 것이다.

상기 '1' 상태로부터 상기 액츄에이터(AT)를 구동하여 슬리브(SB)를 우측으로 이동시킨 후, 상기 브레이크(B1)를 해제하면 '1직' 상태가 구현된다.

즉, 상기 슬리브(SB)의 외측슬리브기어(SB-1)가 상기 제1클러치기어(CG1)에서 해제되고 상기 제4클러치기어(CG4)에 치합되도록 하고, 상기 내측슬리브기어(SB-2)는 상기 제2클러치기어(CG2)에 치합된 상태를 계속 유지하도록 하면, 상기 제2클러치기어(CG2)에 연결된 제3회전요소(M3)는 슬리브(SB)와 상기 제4클러치기어(CG4)에 의해 변속기케이스(CS)에 고정된 상태를 지속적으로 유지할 수 있어서, 1단 변속단 상태를 지속적으로 유지할 수 있는 것이다.

이때, 상기 브레이크(B1)는 해제되어도 무방한 바, 이와 같은 상태에서는 상기 브레이크(B1)를 체결상태로 유지하는 데에 소요되는 에너지가 요구되지 않게 되어, 결과적으로 변속기의 동력전달효율을 향상시키게 되고, 차량의 연비 향상 및 주행가능거리 증대 등의 효과를 가져오게 된다.

2단 변속단을 구현하기 위해서 상기 슬리브(SB)는 좌측으로 이동하여 1, N, 2의 위치로 순차적으로 이동된다. '1'위치에서는 브레이크(B1)를 체결하여 1단 상태를 형성하다가 상기 브레이크(B1)를 슬립제어 상태로 하면서 상기 모터의 회전수를 조절하기 시작하여, 상기 제4회전요소(M4)와 슬리브(SB)의 회전속도를 동기시킨 후, 도 8 및 도 9와 같이 상기 슬리브(SB)를 '2'위치로 이동시켜서 상기 내측슬리브기어(SB-2)가 상기 제3클러치기어(CG3)에 치합되도록 한다.

상기와 같이 내측슬리브기어(SB-2)가 제3클러치기어(CG3)에 치합되면 상기 브레이크(B1)를 다시 완전히 체결시켜서 2단 변속단을 구현한다.

즉, 상기 브레이크(B1)가 완전히 체결되면, 상기 슬리브(SB)를 통해 상기 제4회전요소(M4)인 제2선기어(S2)가 고정되어, 상기 제1선기어(S1)로 입력된 동력은 2단 변속단을 형성하면서 상기 출력기어(OG)를 통해 인출되게 되는 것이다.

도 10, 11은 '2직'상태를 구현한 것을 설명한 것으로서, 상기 슬리브(SB)를 '2' 상태로부터 좌측으로 한 단계 더 이동시키고, 상기 브레이크(B1)를 해제한 것이다.

이 상태에서 상기 내측슬리브기어(SB-2)는 상기 제3클러치기어(CG3)에 치합된 상태를 유지하고, 상기 슬리브(SB)의 추가외측기어(SB-3)가 상기 제4클러치기어(CG4)에 체결되어, 상기 슬리브(SB)를 고정시킴으로써, 결과적으로 상기 제4회전요소(M4)의 고정상태를 상기 브레이크(B1)를 해제하고도 지속적으로 확보할 수 있게 되는 것이다.

이 상태 역시, 상기 '1직'상태와 마찬가지로 브레이크(B1)를 체결하는 데에 소요되는 불필요한 에너지 소비를 방지할 수 있어서, 차량의 연비 향상 및 주행거리연장의 효과를 가져오게 한다.

도 12는 본 발명의 파워트레인이 3단 변속단을 형성하는 상태를 설명한 것으로서, 이때, 상기 제1클러치장치(CL1)는 도 1과 같이 중립상태로 전환하고, 상기 제2클러치장치(CL2)로 상기 제2회전요소(M2)를 입력축(IN)에 직결시켜서 3단 변속단을 구현한다.

즉, 상기 제2클러치장치(CL2)가 상기 제2회전요소(M2)를 상기 입력축(IN)에 직결시키면 결과적으로 상기 복합유성기어장치(CG)의 제1회전요소(M1)와 제2회전요소(M2)가 서로 연결되면서, 상기 복합유성기어장치(CG)의 모든 회전요소가 동일한 회전속도로 회전하게 되어, 결과적으로 입력축(IN)을 통해 상기 제1회전요소(M1)로 입력된 모터의 동력은 그대로 1:1의 변속비를 형성하면서 상기 제2회전요소(M2)에 직결된 출력기어(OG)로 인출되게 되는 것이다.

참고로, 2단-3단 변속, 3단-2단 변속, 2단-1단변속 등과 같은 각 변속단 사이의 변속 시에는 상기한 1단-2단 변속의 경우와 마찬가지로 상기 브레이크(B1)의 슬립과 모터의 회전수 조절로 슬리브(SB)와 상기 슬리브(SB)에 결합될 대상의 회전수를 동기시킨 후 체결하는 방법에 의해 변속이 이루어진다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

IN; 입력축
M1; 제1회전요소
M2; 제2회전요소
M3; 제3회전요소
M4; 제4회전요소
CG; 복합유성기어장치
PG1; 제1유성기어장치
PG2; 제2유성기어장치
CS; 변속기케이스
RB; 회전체
B1; 브레이크
CL1; 제1클러치장치
CL2; 제2클러치장치
SB; 슬리브
SB-1; 외측슬리브기어
SB-2; 내측슬리브기어
SB-3; 추가외측기어
CG1; 제1클러치기어
CG2; 제2클러치기어
CG3; 제3클러치기어
CG4; 제4클러치기어
AT; 액츄에이터
SF; 쉬프트포크
OG; 출력기어

Claims

4개의 회전요소들 중 제1회전요소가 입력축에 연결되고, 제2회전요소가 출력부재에 연결되는 복합유성기어장치와;
회전체를 변속기케이스에 연결하여 고정시킬 수 있도록 설치된 브레이크와;
상기 회전체를 상기 복합유성기어장치의 제3회전요소 또는 제4회전요소에 연결시키는 상태를 전환할 수 있도록 설치된 제1클러치장치와;
상기 복합유성기어장치의 제2회전요소를 상기 입력축에 연결하는 상태를 전환할 수 있도록 설치된 제2클러치장치;
를 포함하여 구성되고,
상기 회전체는 상기 브레이크를 통해 상기 변속기케이스에 연결됨과 아울러 상기 제1클러치장치를 통해 상기 제3회전요소에 연결되거나 상기 제4회전요소에 연결되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
청구항 1에 있어서,
상기 복합유성기어장치는 싱글피니언 단순 유성기어장치인 제1유성기어장치와 제2유성기어장치가 결합되어 구성되며;
상기 제1유성기어장치의 제1선기어가 상기 제1회전요소이고;
상기 제1유성기어장치의 제1캐리어 및 상기 제2유성기어장치의 제2캐리어가 서로 연결되어 상기 제2회전요소를 구성하며;
상기 제1유성기어장치의 제1링기어 및 상기 제2유성기어장치의 제2링기어가 서로 연결되어 상기 제3회전요소를 구성하고;
상기 제2유성기어장치의 제2선기어가 제4회전요소를 구성하는 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
청구항 1에 있어서,
상기 회전체는 반경방향 내측에 제1클러치기어가 구비되고;
상기 제1클러치장치는 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩 하여, 상기 회전체의 제1클러치기어에 치합될 수 있도록 외주면에 외측슬리브기어가 형성되고, 내주면에는 상기 복합유성기어장치의 제3회전요소 및 제4회전요소에 치합될 수 있는 내측슬리브기어가 형성된 슬리브;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
청구항 3에 있어서,
상기 제3회전요소는 제2클러치기어에 연결되어, 상기 제2클러치기어를 통해 상기 슬리브의 내측슬리브기어에 치합되고;
상기 제4회전요소는 제3클러치기어에 연결되어, 상기 제3클러치기어를 통해 상기 슬리브의 내측슬리브기어에 치합되며;
상기 제2클러치기어와 제3클러치기어는 상기 회전체의 제1클러치기어를 사이에 두고 양쪽에 동심축을 이루어 배치된 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
청구항 4에 있어서,
상기 슬리브는 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩하여 "2직-2-N-1-1직"의 위치를 차례로 선택할 수 있으며;
N 위치에서 상기 슬리브의 내측슬리브기어는 상기 제2클러치기어 및 제3클러치기어 어느 것에도 치합되지 않고, 상기 외측슬리브기어가 상기 제1클러치기어에 치합된 상태를 형성하고;
1 위치에서 상기 슬리브의 내측슬리브기어는 상기 제2클러치기어에 치합되고, 상기 외측슬리브기어는 상기 제1클러치기어에 치합된 상태를 형성하며;
1직 위치에서 상기 슬리브의 내측슬리브기어는 상기 제2클러치기어에 치합되고, 상기 외측슬리브기어는 상기 제1클러치기어와 분리되어 상기 변속기케이스에 고정되게 구비된 제4클러치기어에 치합된 상태를 형성하고;
2 위치에서 상기 슬리브의 내측슬리브기어는 상기 제3클러치기어에 치합되고, 상기 외측슬리브기어는 상기 제1클러치기어에 치합된 상태를 형성하며;
2직 위치에서 상기 슬리브의 내측슬리브기어는 상기 제3클러치기어에 치합되고, 상기 외측슬리브기어는 상기 제1클러치기어와 분리되고, 상기 슬리브에 일체로 구비된 추가외측기어가 상기 제4클러치기어에 치합된 상태를 형성하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
청구항 5에 있어서,
상기 슬리브는 액츄에이터에 의해 구동되는 쉬프트포크에 의해 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩 가능하도록 설치된 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
청구항 1에 있어서,
상기 제1클러치장치와 제2클러치장치는 각각 기어의 치합에 의해 동력전달 상태를 구현하도록 구성된 기어치합식 클러치 기구로 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.