KR102629646B1 - 극저온 구명정 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 상부를 덮도록 덮개부가 마련되고, 본선과 연결하기 위한 후크와, 출입을 위한 도어와, 엔진과 배터리가 마련된 엔진룸과, 엔진으로 공급되는 연료가 저장된 연료탱크를 구비하는 선체, 선체에 설치되며, 선체의 내부를 히팅하는 제1팬히터 및 제2팬히터, 도어에 설치되며, 도어를 히팅하는 도어히터, 후크에 설치되며, 후크를 히팅하는 후크히터, 엔진룸에 설치되며, 엔진룸의 내부를 히팅하는 엔진룸히터, 연료탱크에 설치되며, 연료탱크 내 연료를 히팅하는 연료탱크히터를 포함하는 극저온 구명정을 제공한다.

Description

극저온 구명정{Lifeboats for cryogenic environments}
본 발명은, 극저온의 환경에서도 엔진 구동 및 탑승자들에게 난방상태의 환경을 제공하는 극저온 구명정에 관한 것이다.
일반적으로, 구명정은 선박이 불의의 사고를 당해 침몰 위기에 처할 경우 승객이나 승무원을 구조하기 위한 선박이다.
이러한, 구명정은 상부의 밀폐 여부에 따라 개방형과 밀폐형으로 구분할 수 있는데, 여객선, 화물선, 군함, 시추선 등에는 통상적으로 상부가 덮개부에 의해 덮힌 밀폐형을 설치한다. 특히, 극저온 지역을 운항하는 선박의 경우, 탑승자의 생존을 높이기 위해 밀폐형을 설치한다.
그러나, 종래의 구명정의 경우, 극저온 환경에서 구명정이 본선으로부터 이탈하기 전, 극저온 상태에서 후크나 도어 및 구명정 엔진의 동작을 보장할 수 없게 되는 바, 안정적인 이탈 보장 및 운항 성능을 보장하기 어려운 문제점이 있다.
또한, 극저온 환경에서 구명정 내 탑승자가 실제 생존을 위한 안정적인 난방 설비도 제공되지 않고 있다는 문제점이 있다.
이러한, 종래의 구명정에 대한 관련 기술은, 대한민국공개실용신안공보 제20-2016-0000473호(2016.02.15)에 제시된다.
본 발명은, 극저온 환경에서 본선으로부터 구명정으로의 탑승 및 이탈과 엔진 시동을 안정적으로 보장하고, 구명정 실내의 탑승자에게 안락함을 줄 수 있는 난방상태의 환경을 가지는 극저온 구명정을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명은, 상부를 덮도록 덮개부가 마련되고, 본선과 연결하기 위한 후크와, 출입을 위한 도어와, 엔진과 배터리가 마련된 엔진룸과, 엔진으로 공급되는 연료가 저장된 연료탱크를 구비하는 선체, 상기 선체에 설치되며, 선체의 내부를 히팅하는 제1팬히터 및 제2팬히터, 상기 도어에 설치되며, 도어를 히팅하는 도어히터, 상기 후크에 설치되며, 후크를 히팅하는 후크히터, 상기 엔진룸에 설치되며, 엔진룸의 내부를 히팅하는 엔진룸히터, 상기 연료탱크에 설치되며, 연료탱크 내 연료를 히팅하는 연료탱크히터를 포함하는 극저온 구명정을 제공한다.
또한, 상기 제1팬히터와, 도어히터와, 후크히터와, 엔진룸히터와, 연료탱크히터는 선체가 본선으로부터 이탈 전까지 본선에서 전원을 공급받아 작동하며, 상기 제2팬히터는 선체가 본선으로부터 이탈된 후, 선체의 배터리 및 연료탱크 내 연료를 사용하여 작동할 수 있다.
또한, 상기 엔진에는 연료탱크에서 공급되는 연료를 필터링하는 연료필터와, 냉각수를 히팅하는 쿨링워터히터를 구비하고, 상기 엔진에 설치되어 히팅된 냉각수를 순환시키는 쿨링워터펌프 및, 상기 연료필터에 설치되어, 연료필터를 히팅하는 연료필터히터를 더 구비하고, 상기 쿨링워터히터는 선체가 본선으로부터 이탈 전까지 본선에서 전원을 공급받아 작동하며, 상기 쿨링워터펌프 및 연료필터히터는 선체가 본선으로부터 이탈 전 및 이탈 후에도 선체의 배터리로부터 전원을 공급받아 작동할 수 있다.
또한, 상기 선체에는 식량 및 식수와 같은 식료품을 저장하는 인벤토리룸과, 조종사가 탑승하는 콕핏 및, 조종사의 시야 확보를 위한 유리창이 마련되며, 상기 인벤토리룸에 설치되어, 인벤토리룸 내부를 히팅하는 인벤토리히터와, 상기 콕핏에 설치되어, 콕핏을 히팅하면서 조종사의 체온을 유지시키는 콕핏히터 및, 상기 유리창에 설치되어, 유리창의 성애를 방지하는 윈도우 데미스터를 구비하며, 상기 인벤토리히터와 콕핏히터 및 윈도우 데미스터는 선체가 본선으로부터 이탈 전 및 이탈 후, 선체의 배터리로부터 전원을 공급받아 작동할 수 있다.
또한, 상기 선체에는 선체 내부 및 외부의 온도를 측정하는 온도측정센서와, 선체 내부의 유해가스 농도를 감지하는 가스감지센서 및, 선체의 내부 공기를 환기시키는 환기팬을 더 구비하며, 상기 온도측정센서에서 측정된 선체 내부 또는 선체 외부의 온도에 따라 도어히터와, 후크히터와, 엔진룸히터와, 연료탱크히터와, 쿨링워터히터와, 쿨링워터펌프와, 연료필터히터와, 인벤토리히터와, 콕핏히터와, 윈도우데미스터 및 환기팬의 작동여부가 제어되며, 상기 가스감지센서에서 유해가스 농도가 일정 농도 이상이 될 경우에도 환기팬의 작동이 이루어질 수 있다.
본 발명에 따른 극저온 구명정은, 제1팬히터와 제2팬히터를 통해 선체의 내부를 히팅하여 탑승자에게 안락함을 위한 난방상태의 환경 및 구명정 내부의 안정적인 구동을 위한 온도 환경을 제공함과 더불어 도어히터와 후크히터를 통해 본선에서 선체로의 탑승자의 탑승 및 본선으로부터 선체 이탈이 안정적으로 이루어질 수 있게 하며, 엔진룸히터와 연료탱크히터와 쿨링워터히터와 쿨링워터펌프 및 연료필터히터를 통해 선체의 엔진 시동이 안정적으로 이루어질 수 있게 하여, 극저온 환경에서 본선으로부터의 안정적인 이탈환경 제공 및 탑승자가 실제 생존을 위한 안정적인 난방 상태 및 선체의 운항 성능을 제공한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 극저온 구명정의 구성도이다.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 극저온 구명정의 구성도이다. 도 1을 참조하면, 일 실시예의 극저온 구명정은, 선체(110), 제1팬히터(120), 제2팬히터(130), 도어히터(140), 후크히터(150), 엔진룸히터(160), 연료탱크히터(170)를 구비하고 있다.
상기, 선체(110)는 상부를 덮도록 덮개부가 마련된 상태로 내부에 탑승자가 탑승할 수 있도록 공간이 마련된 밀폐형 구조를 가진다.
이러한, 상기 선체(110)에는 본선(도면미도시)의 대빗장치와 연결하기 위한 후크(111)와, 탑승자의 선체(110) 출입을 위한 도어(112)와, 엔진(113a) 및 배터리(113b)가 마련된 엔진룸(113)과, 엔진(113a)으로 공급되는 연료가 저장된 연료탱크(114)과, 식량 및 식수와 같은 식료품을 저장하는 인벤토리룸(115)과, 조종사가 탑승하는 콕핏(116)과, 조종사의 시야 확보를 위한 유리창(117)을 구비할 수 있다. 더불어, 선체(110)에는 본선에서 이탈하기 전까지 본선과 연결되어, 본선으로부터 전원을 공급받는 전원연결수단(도면미도시)을 구비할 수 있다. 그리고, 선체(110)에는 선체(110)의 내부 공기를 환기시키는 환기팬(118)을 구비할 수 있다.
그리고, 상기 엔진(113a)에는 엔진(113a)을 순환하는 냉각수가 들어찬 냉각수 라인(도면미도시)이 형성되고, 연료탱크(114)에서 공급되는 연료를 필터링하는 연료필터(113c)와, 엔진(113a)에 설치되어 히팅된 냉각수가 냉각수 라인을 통해 순환하도록 펌핑하는 쿨링워터펌프(113d)를 구비할 수 있다. 이때, 쿨링워터펌프(113d)는 본선으로부터 선체(110)가 이탈 전 및 이탈 후, 배터리(113b)로부터 전원을 공급받아 작동한다.
상기 제1팬히터(120)와 제2팬히터(130)는 선체(110)의 내부 공간에 대한 히팅이 이루어지게 하는 수단이다. 이때, 제1팬히터(120)는 선체(110)의 내측 선미부 에 배치되도록 설치되며, 제2팬히터(130)는 선체(110)의 내측 중앙부에 배치되도록 설치될 수 있다.
여기서, 상기 제1팬히터(120)는 본선으로부터 전원을 공급받아 작동한다. 이때, 제1팬히터(120)는 본선으로부터 선체(110)의 이탈 전까지 전원을 공급받아, 선체(110)가 본선에서 이탈하기 전까지 선체(110) 내부의 공기를 히팅한다.
그리고, 상기 제2팬히터(130)는 선체(110)에 구비된 배터리(113b) 및 연료탱크(114)의 연료를 사용하여 작동한다. 이때, 제2팬히터(130)는 본선으로부터 선체(110)의 이탈 이후로 배터리(113b) 및 연료탱크(114)의 연료를 사용하여 작동하면서 선체(110)가 본선에서 이탈한 후에 선체(110) 내부의 공기를 히팅한다.
상기 도어히터(140)는 선체(110)에 구비된 도어(112)의 개폐가 안정적인 이루어질 수 있도록 도어(112)를 히팅한다. 즉, 도어히터(140)는 본선으로부터 선체(110)의 이탈 전까지 도어(112)에 눈이나 얼음이 고착되면서 도어(112)의 개폐 동작에 장애가 되는 요인 발생을 방지되게 한다. 이러한, 도어히터(140)는 도어(112)에 연결되도록 선체(110)에 설치되며, 본선에서 선체(110)가 이탈하기 전까지 본선으로부터 전원을 공급받아 작동한다.
상기 후크히터(150)는 선체(110)에 구비된 후크(111)의 작동이 안정적으로 이루어질 수 있도록 후크(111)를 히팅한다. 즉, 후크히터(150)는 본선으로부터 선체(110)의 이탈 전까지 후크(111)에 눈이나 얼음이 고착되면서 후크(111)의 작동에 장애가 되는 요인 발생을 방지되게 한다. 이러한, 후크히터(150)는 후크(111)에 연결되도록 선체(110)에 설치되며, 본선에서 선체(110)가 이탈하기 전까지 본선으로부터 전원을 공급받아 작동한다.
상기 엔진룸히터(160)는 선체(110)에 구비된 엔진룸(113)의 내부 공간에 대한 히팅이 이루어지게 한다. 즉, 엔진룸히터(160)는 본선으로부터 선체(110)의 이탈 전까지 엔진(113a) 및 배터리(113b)의 정상 작동이 가능하도록 엔진룸(113)의 내부 공기를 히팅한다. 이러한, 엔진룸히터(160)는 엔진룸(113)에 연결되도록 선체(110)에 설치되며, 본선에서 선체(110)가 이탈하기 전까지 본선으로부터 전원을 공급받아 작동한다. 이때, 엔진룸히터(160)는 엔진(113a)의 시동시 작동이 중지된다.
상기 연료탱크히터(170)는 선체(110)에 구비된 연료탱크(114)를 히팅한다. 즉, 연료탱크히터(170)는 연료탱크(114) 내 연료가 동결되지 않도록 하여 엔진(113a)의 안정적인 구동이 가능하도록 연료탱크(114) 내 연료를 히팅한다. 이러한, 연료탱크히터(170)는 연료탱크(114)에 연결되도록 선체(110)에 설치되며, 본선에서 선체(110)가 이탈하기 전까지 본선으로부터 전원을 공급받아 작동한다. 이때, 연료탱크히터(170)는 엔진(113a)의 시동시 작동이 중지된다.
또한, 일 실시예에 따른 극저온 구명정에는, 엔진(113a)에 연결 설치되어, 엔진(113a)의 냉각수 라인을 순환하는 냉각수가 동결되지 않게 히팅하는 쿨링워터히터(180)를 구비하며, 연료필터(113c)에 연결 설치되어 연료필터(113c) 내부의 연료가 동결되지 않게 히팅하는 연료필터히터(190)를 구비할 수 있다. 이같이, 쿨링워터히터(180)와 연료필터히터(190)는 엔진(113a)을 안정적으로 구동되게 하는데, 쿨링워터히터(180)는 본선으로부터 선체(110) 이탈 전까지 본선에서 전원을 공급받아 작동하며, 연료필터히터(190)는 본선으로부터 선체(110) 이탈 전 및 이탈 후, 선체(110)의 배터리로부터 전원을 공급받아 작동한다. 이때, 연료필터히터(190)는 엔진(113a)의 시동시 작동이 중지된다.
또한, 상기 인벤토리룸(115)에 배치되도록 선체(110)에 설치되어, 인벤토리룸(115) 내부 공기를 히팅하는 인벤토리히터(200)를 구비할 수 있다. 그리고, 콕핏(116)에 연결되도록 선체(110)에 설치되어, 콕핏(116)을 히팅하면서 탑승자 중 콕핏(116)에 착석하는 조종사의 체온을 유지시키는 콕핏히터(210)를 구비할 수 있다. 또한, 유리창(117)에 연결되도록 선체(110)에 설치되어, 유리창(117)의 성애를 방지하는 윈도우 데미스터(220)를 구비할 수 있다. 이때, 인벤토리히터(200)와 콕핏히터(210) 및 윈도우 데미스터(220)는 본선으로부터 선체(110)가 이탈 전 및 이탈 후에도 선체(110)의 배터리(113b)로부터 전원을 공급받아 작동한다.
더불어, 일 실시예에 따른 극저온 구명정에는, 선체(110)에 설치되어, 선체(110) 내부의 일산화탄소나 이산화탄소와 같은 유해가스 농도를 감지하는 가스감지센서(230)를 구비할 수 있다. 이러한, 가스감지센서(230)는 선체(110) 내부의 유해가스 농도를 감지한 후, 탑승자가 설정한 일정 농도 이상의 유해가스 농도가 감지될 경우, 환기팬(118)을 작동되게 하면서 선체(110) 내부에 대한 환기가 이루어지게 한다.
또한, 상기 선체(110)에는 선체(110) 내부 및 선체(110) 외부의 온도를 측정하는 온도측정센서(240)를 구비할 수 있다. 이같이, 온도측정센서(240)는 선체(110) 내부 또는 선체(110) 외부에서 측정된 온도에 따라 도어히터(140)와, 후크히터(150)와, 엔진룸히터(160)와, 연료탱크히터(170)와, 환기팬(118)과, 쿨링워터히터(180)와, 쿨링워터펌프(113d)와, 연료필터히터(190)와, 인벤토리히터(200)와, 콕핏히터(210)와, 윈도우 데미스터(220)의 작동을 제어한다.
즉, 상기 온도측정센서(240)는 선체(110) 외부의 온도가 0℃ 이하일 경우, 도어히터(140)와, 후크히터(150)가 작동되게 하고, 2℃ 이상에서는 도어히터(140)와, 후크히터(150)의 작동을 중지되게 한다. 그리고, 온도측정센서(240)는 선체(110) 내부의 온도가 0℃ 이하에서 윈도우 데미스터(220)를 작동되게 하고, 2℃ 이상에서 작동이 중지되게 한다.
더불어, 상기 온도측정센서(240)는 선체(110) 외부의 온도가 5℃ 이하일 경우, 쿨링워터펌프(113d)와, 엔진룸히터(160)와, 연료탱크히터(170)와, 쿨링워터히터(180)가 작동되게 하고, 7℃ 이상에서는 쿨링워터펌프(113d)와, 엔진룸히터(160)와, 연료탱크히터(170)와, 쿨링워터히터(180)의 작동을 중지되게 한다. 그리고, 온도측정센서(240)는 선체(110) 내부의 온도가 5℃ 이하일 경우, 연료필터히터(190)와, 콕핏히터(210)와, 인벤토리히터(200)가 작동되게 하고, 7℃이상에서는 연료필터히터(190)와, 콕핏히터(210)와, 인벤토리히터(200)의 작동을 중지되게 한다.
마지막으로, 상기 온도측정센서(240)는 선체(110) 내부의 온도가 50℃ 이상일 경우 환기팬(118)을 작동되게 하고, 45℃ 미만이 되면 환기팬(118)의 작동을 중지되게 할 수 있다.
또한, 더불어, 일 실시예에 따른 극저온 구명정의 선체(110) 내측에는 엔진(113)과, 쿨링워터펌프(113d)와, 환기팬(118)과, 제1팬히터(120)와, 제2팬히터(130)와, 도어히터(140)와, 후크히터(150)와, 엔진룸히터(160)와, 연료탱크히터(170)와, 쿨링워터히터(180)와, 연료필터히터(190)와, 인벤토리히터(200)와, 콕핏히터(210)와, 윈도우 데미스터(220)의 작동 여부를 표시함과 더불어 탑승자가 수동으로 작동여부를 제어할 수 있게 하는 제어모니터(250) 및 제어박스(260)를 구비할 수 있다.
이와 같이, 일 실시예의 극저온 구명정은, 제1팬히터(120)와 제2팬히터(130)를 통해 선체(110)의 내부를 히팅하여 탑승자에게 안락함을 위한 난방상태의 환경 및 구명정 내부의 안정적인 구동을 위한 온도 환경을 제공함과 도어히터(140)와 후크히터(150)를 통해 본선에서 선체(110)로의 탑승자의 탑승 및 본선으로부터 선체(110) 이탈이 안정적으로 이루어질 수 있게 하며, 엔진룸히터(160)와 연료탱크히터(170)와 쿨링워터히터(180)와 쿨링워터펌프(113d) 및 연료필터히터(190)를 통해 통해 선체(110)의 엔진(113a) 시동이 안정적으로 이루어질 수 있게 하여, 극저온 환경에서 본선으로부터 선체(110)의 안정적인 이탈환경 제공 및 탑승자가 실제 생존을 위한 안정적인 난방 상태 및 선체(110)의 운항 성능을 제공한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
110: 선체 120: 제1팬히터
130: 제2팬히터 140: 도어히터
150: 후크히터 160: 엔진룸히터
170: 연료탱크히터 180: 쿨링워터히터
190: 연료필터히터 200: 인벤토리히터
210: 콕핏히터 220: 윈도우 데미스터
230: 가스감지센서 240: 온도측정센서
250: 제어모니터 260: 제어박스

Claims (5)

  1. 상부를 덮도록 덮개부가 마련되고, 본선과 연결하기 위한 후크와, 출입을 위한 도어와, 엔진과 배터리가 마련된 엔진룸과, 엔진으로 공급되는 연료가 저장된 연료탱크를 구비하는 선체;
    상기 선체에 설치되며, 선체의 내부를 히팅하는 제1팬히터 및 제2팬히터;
    상기 도어에 설치되며, 도어를 히팅하는 도어히터;
    상기 후크에 설치되며, 후크를 히팅하는 후크히터;
    상기 엔진룸에 설치되며, 엔진룸의 내부를 히팅하는 엔진룸히터;
    상기 연료탱크에 설치되며, 연료탱크 내 연료를 히팅하는 연료탱크히터;
    상기 선체에 마련되며, 선체 내부 및 외부의 온도를 측정하는 온도측정센서;를 포함하고,
    상기 엔진에는 연료탱크에서 공급되는 연료를 필터링하는 연료필터와, 냉각수를 히팅하는 쿨링워터히터를 구비하며,
    상기 엔진에 마련되어 히팅된 냉각수를 순환시키는 쿨링워터펌프 및,
    상기 연료필터에 마련되어, 연료필터를 히팅하는 연료필터히터를 더 구비하고,
    상기 제1팬히터와, 도어히터와, 후크히터와, 엔진룸히터와, 연료탱크히터 및 쿨링워터히터는 선체가 본선으로부터 이탈 전까지 본선에서 전원을 공급받아 작동하며,
    상기 쿨링워터펌프 및 연료필터히터는 선체가 본선으로부터 이탈 전 및 이탈 후에도 선체의 배터리로부터 전원을 공급받아 작동하고,
    상기 온도측정센서는 선체 외부의 온도가 0℃ 이하일 경우, 도어히터와, 후크히터가 작동되게 하고, 선체 외부의 온도가 2℃ 이상에서는 도어히터와, 후크히터의 작동을 중지되게 하며,
    상기 선체 외부의 온도가 5℃ 이하일 경우, 쿨링워터펌프와, 엔진룸히터와, 연료탱크히터와, 쿨링워터히터가 작동되게 하고, 7℃ 이상에서는 쿨링워터펌프와, 엔진룸히터와, 연료탱크히터와, 쿨링워터히터의 작동을 중지되게 하며,
    상기 선체 내부의 온도가 5℃ 이하일 경우, 연료필터히터가 작동되게 하며, 7℃이상에서는 연료필터히터(190)의 작동을 중지되게 하는 극저온 구명정.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 선체에는 식량 및 식수와 같은 식료품을 저장하는 인벤토리룸과, 조종사가 탑승하는 콕핏 및, 조종사의 시야 확보를 위한 유리창이 마련되며,
    상기 인벤토리룸에 설치되어, 인벤토리룸 내부를 히팅하는 인벤토리히터와,
    상기 콕핏에 설치되어, 콕핏을 히팅하면서 조종사의 체온을 유지시키는 콕핏히터 및,
    상기 유리창에 설치되어, 유리창의 성애를 방지하는 윈도우 데미스터를 구비하며,
    상기 인벤토리히터와 콕핏히터 및 윈도우 데미스터는 선체가 본선으로부터 이탈 전 및 이탈 후, 선체의 배터리로부터 전원을 공급받아 작동하는 극저온 구명정.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 선체 내부의 유해가스 농도를 감지하는 가스감지센서 및, 선체의 내부 공기를 환기시키는 환기팬을 더 구비하며,
    상기 인벤토리히터와, 콕핏히터와, 윈도우데미스터 및 환기팬은 상기 선체 내부 또는 선체 외부의 온도에 따라 작동여부가 제어되며,
    상기 가스감지센서에서 유해가스 농도가 일정 농도 이상이 될 경우에도 환기팬의 작동이 이루어지는 극저온 구명정.
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