KR102616615B1

KR102616615B1 - 항공기 날개 페어링 구동 어셈블리, 시스템 및 방법

Info

Publication number: KR102616615B1
Application number: KR1020160139835A
Authority: KR
Inventors: 제임스 오스본 매튜; 사쿠라이 세이아; 에이. 클라크 벤자민; 씨. 펜 스티븐
Original assignee: 더 보잉 컴파니
Priority date: 2015-12-03
Filing date: 2016-10-26
Publication date: 2023-12-20
Also published as: EP3176075B1; US9856014B2; CA2943293C; JP2017137043A; US20170158310A1; CN106828880A; CA2943293A1; CN106828880B; JP6872355B2; KR20170065435A; EP3176075A1

Abstract

페어링 구동 어셈블리는 날개의 페어링에 항공기의 날개의 플랩 어셈블리를 결합한다. 페어링 구동 어셈블리는 제1 조인트 및 제2 조인트를 포함하는 페어링 캠과, 페어링 캠의 제1 조인트 및 플랩 어셈블리에 선회가능하게 결합된 플랩 링크를 포함할 수 있다. 페어링 구동 암은 제2 조인트 및 페어링에 선회가능하게 결합된다. 페어링 캠은 플랩 어셈블리의 작동에 따라 회전하고 플랩 어셈블리로부터 떨어져 페어링의 방향을 바꾸도록 구성된다.

Description

항공기 날개 페어링 구동 어셈블리, 시스템 및 방법{AIRCRAFT WING FAIRING DRIVE ASSEMBLY, SYSTEM, AND METHOD}

본 발명의 실시예는 일반적으로 항공기의 날개의 페어링(fairing)을 작동시키기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.

(비행기와 같은) 다양한 항공기는 비행을 조종하는데 이용되는 하나 이상의 조종면(control surfaces)을 갖춘 날개(wings)를 포함한다. 전형적인 날개는 후퇴 및 연장된 위치(retracted and extended positions) 사이에서 작동될 수 있는 고양력면(high lift surfaces)을 제공하는 하나 이상의 플랩(flaps)을 포함할 수 있다. 완전하게 연장된 위치(fully-extended position)에서, 플랩은 항공기에 대해 양력(lift)을 제공하기 위해 기류(airflow)와 상호작용한다. 후퇴 위치(retracted position)에서, 플랩은, 항공기가 순항 고도(cruising altitude)에 있을 때, 항력(drag)을 최소화하거나 그렇지않으면 감소시키도록 구성된다.

많은 플랩은 페어링을 포함한다. 페어링은 플랩 지지 구조체(flap support structure)에 대해 원활한, 공기역학적 외형(smooth, aerodynamic outline)을 제공하고, 비행하는 동안 항력을 감소시킨다. 일반적으로, 페어링은 항공기 날개의 소정 구성요소 사이의 공간(spaces)이나 갭(gaps)을 덮거나 그렇지않으면 점유하여, 항력을 감소시키고, 날개에 심미적으로 만족스러운 외관을 제공할 수 있다.

항공기의 운항 동안, 하나 이상의 플랩이 후퇴 위치로부터 연장된 위치로 작동될 때, 플랩(들)의 이동(movement)을 방해하지 않도록 하기 위해, 알려진 페어링은 연장된 위치로 작동된다. 플랩(들)과 페어링 사이의 결합(coupling)은 전형적으로 하나 이상의 스프링(springs)을 포함하는 링크(link)를 포함한다. 그러나, 스프링을 포함하는 많은 알려진 결합은 기계적으로 복잡하고, 제조하는데 고가이다. 더욱이, 스프링의 이용은 결합의 무게, 따라서 항공기의 무게를 증가시킨다. 항공기의 무게를 증가시키는 것은 항공기를 운항하는 비용을 증가시킨다. 즉, 더 무거운 항공기는 더 가벼운 항공기에 비해 연료의 증가된 양을 소비한다.

본 발명은 상기한 점을 감안하여 발명된 것으로, 항공기의 날개의 페어링을 작동시키기 위한 시스템 및 방법을 제공함에 그 목적이 있다.

페어링을 항공기의 하나 이상의 플랩에 결합하는 간단하고, 효과적이며 비용-효율적인 링크에 대한 필요성이 존재한다.

필요에 따라, 본 발명의 소정 실시예는 플랩 어셈블리에 날개의 페어링을 결합하도록 구성된 페어링 구동 어셈블리를 제공한다. 페어링 구동 어셈블리는 제1 조인트 및 제2 조인트를 포함하는 페어링 캠을 포함할 수 있다. 플랩 링크는 페어링 캠의 제1 조인트에 선회가능하게 결합될 수 있다. 플랩 링크는 또한 플랩 어셈블리에 간접적으로 또는 직접적으로 선회가능하게 결합되도록 구성될 수 있다. 페어링 구동 암은 제2 조인트에 선회가능하게 결합될 수 있다. 페어링 구동 암은 또한 페어링에 선회가능하게 결합되도록 구성될 수 있다. 페어링 캠은 플랩 어셈블리의 작동에 따라 회전하고 플랩 어셈블리로부터 떨어져 페어링의 방향을 바꾸도록 구성된다. 페어링 구동 어셈블리는 스프링이 없을 수 있다.

페어링 캠은 또한 제3 조인트를 포함할 수 있다. 페어링 구동 어셈블리는 또한 제3 조인트에 선회가능하게 결합된 지지 브레이스를 포함할 수 있다. 지지 브레이스는 또한 플랩 지지 텐션 빔에 선회가능하게 결합되도록 구성될 수 있다. 적어도 하나의 실시예에 있어서, 제3 조인트는 페어링 캠의 메인 바디의 정점에 가깝게 위치된 캠 중앙 조인트를 포함할 수 있다.

페어링 구동 어셈블리는 또한 제1 조인트에 선회가능하게 결합된 플랩 링크 브레이스를 포함할 수 있다. 플랩 링크 브레이스는 또한 플랩 지지 텐션 빔에 선회가능하게 결합하도록 구성될 수 있다.

적어도 하나의 실시예에 있어서, 페어링 캠은 삼각형 형상을 갖춘 메인 바디를 포함할 수 있다. 제1 조인트는 캠 크라운 조인트를 포함할 수 있고, 한편 제2 조인트는 캠 전방 조인트를 포함할 수 있다.

본 발명의 소정 실시예는 항공기의 날개 어셈블리를 제공한다. 날개 어셈블리는 고정 메인 바디와, 후퇴 위치와 완전하게 연장된 위치 사이에서 고정 메인 바디에 이동가능하게 고정된 플랩 어셈블리, 고정 메인 바디에 이동가능하게 고정된 페어링, 및 페어링에 플랩 어셈블리를 결합하는 페어링 구동 어셈블리를 포함할 수 있다. 페어링 구동 어셈블리는 제1 조인트 및 제2 조인트를 포함하는 페어링 캠과, 페어링 캠의 제1 조인트에 선회가능하게 결합된 플랩 링크를 포함할 수 있다. 플랩 링크는 또한 플랩 어셈블리에 선회가능하게 결합된다. 페어링 구동 암은 제2 조인트에 선회가능하게 결합된다. 페어링 구동 암은 또한 페어링에 선회가능하게 결합된다. 페어링 캠은 플랩 어셈블리의 작동에 따라 회전하고 후퇴 위치로부터 완전하게 연장된 위치를 향해 이동하는 플랩 어셈블리에 응답하여 플랩 어셈블리로부터 떨어져 페어링의 방향을 바꾸도록 구성된다.

플랩 어셈블리는 적어도 2개의 플랩을 포함할 수 있다. 날개 어셈블리는 또한 날개 내의 고정 구조체에 고정된 작동 시스템을 포함할 수 있다. 작동 시스템은 플랩 어셈블리에 결합된다. 작동 시스템은 후퇴 위치와 완전하게 연장된 위치 사이에서 플랩 어셈블리를 작동시키도록 구성된다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 항공기의 전면 투시도를 예시한다.
도 2은 본 발명의 실시예에 따른 플랩 지지 메카니즘(flap support mechanism)에 결합된 페어링 구동 어셈블리(fairing drive assembly)의 전면도를 예시한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 페어링 구동 어셈블리의 측면도를 예시한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 후퇴 위치에서 플랩 어셈블리를 갖는 항공기의 날개 어셈블리의 고물 종단(aft end)의 측면 내부도를 예시한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 완전하게-연장된 위치에서 플랩 어셈블리를 갖는 항공기의 날개 어셈블리의 고물 종단의 측면 내부도를 예시한다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른, 주 플랩 캐리어 빔(main flap carrier beam), 플랩 지지 텐션 빔(flap support tension beam), 및 페어링에 결합된 후퇴 위치에서의 페어링 구동 어셈블리의 측면도를 예시한다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 중간 위치(intermediate position)에서 페어링 구동 어셈블리의 측면도를 예시한다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 완전하게 연장된 위치에서 페어링 구동 어셈블리의 측면도를 예시한다.

상기한 요약뿐만 아니라 소정 실시예의 이하의 상세한 설명은 첨부된 도면을 참조하면 더욱 잘 이해될 것이다. 여기서 이용되는 바와 같이, 단수로 언급되고 단어 "하나(a 또는 an)"에 의해 선행된 엘리먼트 또는 단계는 복수의 엘리먼트 또는 단계를 반드시 배제하지는 않는 것으로 이해되어져야 한다. 더욱이, "하나의 실시예"에 대한 참조는 또한 언급된 특징들을 통합하는 부가적 엘리먼트의 존재를 배제하는 것으로 해석되도록 의도되지는 않는다. 더욱이, 명시적으로 달리 언급되지 않는 한, 특정 조건을 갖춘 엘리먼트 또는 다수의 엘리먼트를 "구비하는" 또는 "갖춘" 엘리먼트들은 해당 조건을 갖추지 않은 부가적 엘리먼트를 포함할 수 있다.

본 발명의 소정 실시예는 항공기의 날개의 플랩 어셈블리를 페어링에 결합하는 페어링 구동 어셈블리를 제공하다. 페어링 구동 어셈블리는 날개의 플랩 지지 링크(flap support link)의 고물 종단에 고정될 수 있다. 페어링 구동 어셈블리는 플랩 어셈블리가 후퇴 위치와 완전하게 연장된 위치 사이에서 이동함에 따라 플랩 어셈블리의 움직임의 범위의 진로(way)를 벗어나는 페어링의 고물 종단을 구동시키도록 구성된다.

본 발명의 실시예는 (텐션 스프링(tension spring)과 같은) 스프링이 전혀 없는 페어링 구동 어셈블리를 제공하고, 따라서 비용 및 무게를 감소시킨다. 페어링 구동 어셈블리는 플랩 어셈블리로부터 떨어져 페어링를 연장하도록 구성되는 한편, 또한 페어링이 후퇴 위치에서 과도하게 이동하는(over-travels) 가능성을 방지하거나 그렇지않으면 감소시킨다. 이와 같이, 페어링 구동 어셈블리는 날개 구성요소에 대한 대미지의 가능성을 최소화하거나 감소시킨다.

본 발명의 소정 실시예는, 스프링이 없는 항공기 플랩(spring-free aircraft flap) 및 페어링 지지 연결장치(fairing support linkage)와 같은, 페어링 구동 어셈블리를 제공한다. 페어링 구동 어셈블리는, 3개의 조인트(three joints)를 포함할 수 있는, 페어링 캠(fairing cam)을 포함할 수 있다. 플랩 링크는 캠 크라운 조인트(cam crown joint)를 플랩 지지 메카니즘(flap support mechanism)의 주 플랩 캐리어 빔(main flap carrier beam)에 선회가능하게(pivotally) 결합할 수 있다. 플랩 링크 브레이스(flap link brace)는 크라운 조인트를 플랩 지지 메카니즘의 플랩 지지 피봇 링크(flap support pivot link)에 결합할 수 있다. 페어링 캠 지지 브레이스(fairing cam support brace)는 캠 중앙 조인트(cam central joint)를 플랩 지지 메카니즘의 플랩 지지 텐션 빔(flap support tension beam )에 결합할 수 있다. 페어링 구동 암(fairing drive arm)은 캠 전방 조인트(cam fore joint)를 페어링에 결합할 수 있다. 페어링 캠은 주 플랩 캐리어 빔의 작동에 따라 회전하고 플랩 지지 메카니즘으로부터 떨어져 페어링을 배치하도록 구성된다.

본 발명의 소정 실시예는 3개의 조인트를 갖춘 페어링 캠(fairing cam)을 포함할 수 있는 페어링 구동 어셈블리를 제공한다. 페어링 캠은 플랩 어셈블리가 연장될 때 제2 조인트에 관하여 페어링 캠을 회전 및 작동시키도록 구성된 제1 조인트에서 플랩 지지 어셈블리에 선회가능하게(pivotally) 결합될 수 있다. 페어링 구동 암(fairing drive arm)은 제3 조인트에 선회가능하게 결합될 수 있다. 페어링 구동 암은 또한 페어링에 선회가능하게 결합되도록 구성될 수 있다. 페어링 암은 플랩 어셈블리의 작동에 따라 회전하고 플랩 어셈블리로부터 떨어져 페어링의 방향을 바꾸도록 구성된다. 페어링 구동 어셈블리는 스프링이 없을 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 항공기(100)의 전면 투시도를 예시한다. 항공기(100)는, 예컨대 2개의 터보팬 엔진(turbofan engines; 112)을 포함할 수 있는 추진 시스템( propulsion system)을 포함할 수 있다. 선택적으로, 추진 시스템은 도시된 것 보다 더 많은 엔진(112)을 포함할 수 있다. 엔진(112)은 항공기(100)의 날개(wings; 116)에 의해 지탱된다. 다른 실시예에 있어서, 엔진(112)은 동체(fuselage; 118) 및/또는 꼬리부분(empennage; 120)에 의해 지탱될 수 있다. 꼬리부분(120)은 또한 수평안정판(horizontal stabilizers; 122) 및 수직안정판(vertical stabilizer; 124)을 지지할 수 있다. 날개(116), 수평안정판(122) 및 수직안정판(124)은 각각 하나 이상의 조종면(control surfaces)을 포함할 수 있다.

각 날개(116)는, 고양력 표면(high lift surfaces)을 제공할 수 있는, 하나 이상의 플랩(flaps)을 포함할 수 있다. 각 날개(116)는 또한 하나 이상의 페어링을 포함할 수 있다. 예컨대, 플랩 및 페어링은 날개(116)의 고물 종단 부분 상 및/또는 내에 위치될 수 있다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 플랩 지지 메카니즘(flap support mechanism; 202)에 결합된 페어링 구동 어셈블리(200)의 전면도를 예시한다. 페어링 구동 어셈블리(200) 및 플랩 지지 메카니즘(202)은, 도 1에 도시된, 항공기(100)의 날개(116)와 같은, 항공기의 날개 어셈블리의 고물 종단에 및/또는 내에 위치될 수 있다.

페어링 구동 어셈블리(200)는 페어링 캠(fairing cam; 204)의 양 측 상에서(지지 브레이스(support braces; 206)로 언급되는) 2개의 페어링 캠 지지 브레이스(fairing cam support braces; 206)에 선회가능하게 결합된 페어링 캠(204)을 포함할 수 있다. 예컨대, 페어링 캠(204)은, 피봇 축(pivot axis 210)을 정의하는, 캠 중앙 조인트(cam central joint; 208)와 같은, 제1 조인트를 포함할 수 있다. 각 지지 브레이스(206)는 캠 중앙 조인트(208)에 선회가능하게 결합되고, 피봇 축(210)에 관하여 회전하도록 구성되는 캠 결합단(cam coupling end; 212)을 포함할 수 있다. 캠 결합단(212)은 중간 바디(intermediate body; 216)를 통해 플랩 지지 결합단(flap support coupling end; 214)에 연결된다. 캠 결합단(212) 및 중간 바디(216)는 플랩 어셈블리 및 플랩 지지 메카니즘에 관하여 (도 4에 도시된 바와 같이) 페어링(306)의 수직 조정(vertical adjustment)을 허용한다. 캠 결합단(212)은 바(bar), 스트랩(strap), 빔(beam), 또는 예컨대 금속의 형태일 수 있는, 다른 이러한 단단한 구조체일 수 있거나, 그를 포함할 수 있다. 플랩 지지 결합단(214)은, 플랩 지지 텐션 빔(flap support tension beam; 218)과 같은, 플랩 지지 메카니즘(202)에 선회가능하게 결합된다. 선택적으로, 2개의 지지 브레이스(206) 대신, 페어링 구동 어셈블리(200)는 단일 지지 브레이스(206)를 포함할 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 페어링 구동 어셈블리(200)가 연장된 위치로 작동됨에 따라 플랩 링크 브레이스(flap link brace; 250)가 플랩 지지 결합단(214)을 거쳐 지나갈 수 있도록 지지 브레이스(206)가 구성될 수 있다. 이하 설명된 바와 같이, 페어링 구동 어셈블리(200)는 페어링 캠(204)의, 캠 전방 조인트(cam fore joint)와 같은, 제2 조인트에 선회가능하게 결합하는 캠 결합단과 페어링에 결합하는 페어링 결합단을 갖춘 (도 2에는 도시되지 않은) 페어링 구동 암(fairing drive arm)을 또한 포함할 수 있다. 부가적으로, 페어링 구동 어셈블리(200)는 플랩 어셈블리의 주 플랩 캐리어 빔(main flap carrier beam)에 페어링 캠(204)의, 캠 크라운 조인트(cam crown joint)와 같은, 제3 조인트를 선회가능하게 결합할 수 있는 플랩 링크(flap link)를 포함할 수 있다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 페어링 구동 어셈블리(200)의 측면도를 예시한다. 페어링 캠(204)은 삼각형 형상을 갖을 수 있고, 3개의 피봇 조인트를 포함할 수 있는 메인 바디(main body; 222)를 포함할 수 있다. 페어링 캠(204)은 3개의 피봇 조인트를 갖춘 금속 판(metal plate)으로서 형성될 수 있고, 그 각각은 예컨대 이하 설명되는 바와 같은, 지지 브레이스(206), 페어링 구동 암(220), 및 플랩 링크(flap link)의 종단에서 왕복 부재(reciprocal member)에 회전가능하게 결합되도록 구성된, 예컨대 베어링(bearing)을 포함할 수 있다. 메인 바디(222)는 결국 정점(apex; 230)에서 뒷전(trailing edge; 228)에 연결하는 각진 테두리(angled edge; 226)에 연결된 직선 테두리(straight edge; 224)를 포함할 수 있다. 캠 중앙 조인트(208)는 각진 테두리(226) 및 뒷전(228)의 유니언(union)에서 정점(230)에 가깝게 위치될 수 있다. 지지 브레이스(206)는 캠 중앙 조인트(208)에 선회가능하게 결합하고, 피봇 축(pivot axis; 210)에 관하여 회전하도록 구성된 캠 결합단(212)을 포함한다. 상기한 바와 같이, 캠 결합단(212)은 중간 바디(216)를 통해 플랩 지지 결합단(214)에 연결된다. 플랩 지지 결합단(214)은 (도 2에 도시된) 플랩 지지 텐션 빔(218)의 (베어링, 축 및/또는 등과 같은) 피봇 인터페이스(pivotal interface)에 선회가능하게 결합하도록 구성된다.

페어링 구동 암(220)은 페어링 캠(204)의 캠 전방 조인트(234)에 선회가능하게 결합하는 캠 결합단(cam coupling end; 232)을 포함할 수 있다. 캠 전방 조인트(234)는 직선 테두리(224)와 각진 테두리(226)의 유니언에 가깝게 위치될 수 있다. 캠 결합단(232)은 익스텐션 빔(extension beam; 237)을 통해 페어링 결합단(236)에 결합된다. 페어링 구동 암(220)은 바(bar), 스트랩(strap), 빔(beam), 또는 예컨대 금속의 형태일 수 있는, 다른 이러한 단단한 구조체일 수 있거나, 그를 포함할 수 있다. 캠 결합단(232) 및 페어링 결합단(236)은 익스텐션 빔(237)의 반대 단에 있다. 페어링 결합단(236)은, 베어링 및/또는 축(axle)을 포함할 수 있는, 피봇 인터페이스를 통해, 페어링에 선회가능하게 결합하도록 구성된다.

주지한 바와 같이, 페어링 구동 어셈블리(200)는 페어링 캠(204)의 캠 크라운 조인트(cam crown joint; 244)에 선회가능하게 결합할 수 있는 캠 결합단(cam coupling end; 242)을 갖춘 플랩 링크(240)를 또한 포함할 수 있다. 캠 크라운 조인트(244)는 페어링 캠(204)의 직선 테두리(224)와 뒷전(228)의 유니언에 가깝게 될 수 있다. 플랩 링크(240)의 캠 결합단(242)은 익스텐션 빔(248)을 통해 플랩 결합단(246)에 연결한다. 플랩 링크(240)는 바, 스트랩, 빔, 또는 예컨대 금속의 형태일 수 있는, 다른 이러한 단단한 구조체일 수 있거나, 그를 포함할 수 있다. 캠 결합단(242) 및 플랩 결합단(246)은 익스텐션 빔(248)의 반대 단에 있다. 플랩 결합단(246)은 플랩 지지 메카니즘의 주 플랩 캐리어 빔에 선회가능하게 연결하도록 구성된다.

페어링 구동 어셈블리(200)는 익스텐션 빔(256)을 통해 플랩 지지 결합단(254)에 연결된 캠 결합단(252)을 갖춘 플랩 링크 브레이스(250)를 또한 포함할 수 있다. 플랩 링크 브레이스(250)는 바, 스트랩, 빔, 또는 예컨대 금속의 형태일 수 있는, 다른 이러한 단단한 구조체일 수 있거나, 그를 포함할 수 있다. 캠 결합단(252) 및 플랩 지지 결합단(254)은 익스텐션 빔(256)의 반대 단에 있다. 캠 결합단(252)은 캠 크라운 조인트(244)에 선회가능하게 또한 연결하고, 한편 플랩 지지 결합단(254)은 플랩 지지 메카니즘의 부분에 선회가능하게 연결하도록 구성된다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 후퇴 위치에서 플랩 어셈블리(300)를 갖는, (도 1에 도시된) 항공기(100)의 날개(116)와 같은, 날개 어셈블리의 고물 종단의 측면 내부도를 예시한다. 날개(116)는 고정 메인 바디(fixed main body; 302)와 고정 메인 바디(302)에 이동가능하게 고정된(moveably secured) 플랩 어셈블리(300)를 포함할 수 있다. 페어링(306)이 고정 메인 바디(302)와 플랩 어셈블리(300)에 결합될 수 있다. 페어링(306)은 고정 메인 바디(302)와 플랩 어셈블리(300) 아래에 위치될 수 있다. 페어링(306)은 날개(116)의 내부 구성요소를 덮고 항공기의 운항 동안 항력(drag)을 감소시키도록 구성된 공기역학적 형상 외부 표면(aerodynamically-shaped outer surface; 308)을 포함할 수 있다.

플랩 어셈블리(300)는, 이륙(takeoff), 상승(ascent), 하강(descent), 및 착륙(landing)에 따라, 양력 표면(lift surface)을 제공하기 위해 바깥쪽으로 그리고 아래쪽으로 작동하도록 구성된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 플랩 어셈블리(300)는, 항력을 감소시키는, 후퇴 위치에 있고, 항공기가 순항 고도(cruising altitude)에 있는 동안 이용될 수 있다.

플랩 지지 메카니즘(202)은, 플랩 어셈블리(300)에 대해 지지를 제공하도록 구성되는, 플랩 지지 텐션 빔(218)을 포함할 수 있는 6개의 바 플랩 지지 메카니즘(six bar flap support mechanism)일 수 있다. 선택적으로, 플랩 지지 메카니즘(202)은 4개 또는 7개의 바 플랩 지지 구조체와 같은, 6개 보다 더 많거나 더 적은 바를 갖을 수 있다.

도시된 바와 같이, 페어링 구동 어셈블리(200)는 페어링(306) 및 플랩 지지 메카니즘(202)에 선회가능하게 결합된다. 플랩 링크(240)의 플랩 결합단(246)은 플랩 지지 메카니즘(202)의 주 플랩 캐리어 빔(320)에 선회가능하게 결합된다.

지지 브레이스(206)의 플랩 지지 결합단(214)은 (도 2에 도시된) 플랩 지지 텐션 빔(218)에 선회가능하게 결합된다. 예컨대, 플랩 지지 결합단(214)은 플랩 지지 텐션 빔(218)의 말단부(distal end; 322)에 선회가능하게 결합된다. 페어링 구동 암(220)의 페어링 결합단(236)은 페어링(306)의 말단부((326)에 결합된다. 플랩 링크 브레이스(250)의 플랩 지지 결합단(254)은 말단부(322)로부터 안쪽일 수 있는 플랩 지지 텐션 빔(218)의 부분에 선회가능하게 결합된다.

날개(116)는 날개(116) 내의 (날개보(spar)와 같은) 고정 구조체(fixed structure; 352)에 고정되는 작동 시스템(actuation system; 350)을 또한 포함할 수 있다. 작동 시스템(350)은 도 4에 도시된 후퇴 위치와 도 5에 도시된 바와 같은 완전하게 연장된 위치 사이에서 플랩 어셈블리(300)를 작동시키도록 구성된다. 플랩 어셈블리(300)의 움직임 동안, 페어링 구동 어셈블리(200)는 플랩 어셈블리(300)의 움직임의 범위를 벗어나는 페어링을 (작동 시스템(350)의 동작을 통해) 수동적으로 이동시킨다. 이와 같이, 페어링 구동 어셈블리(200)는 페어링(306)이 플랩 어셈블리(300)의 동작과 방해되지 않음을 보장한다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 완전하게 연장된 위치에서 플랩 어셈블리(300)을 갖는 (도 1에 도시된) 항공기(100)의 날개(116)의 고물 종단의 측면 내부도를 예시한다. 도 4 및 도 5를 참조하면, 완전하게 연장된 위치로 플랩 어셈블리(300)를 작동시키기 위해, 작동 시스템(350)은 고정 구조체(352)에 작동 시스템(350)을 결합하는 링크(360)를 포함한다. 링크(360)는 완전하게 연장된 위치로 플랩 어셈블리(300)를 연장시키는 트랜스미션 실린더(transmission cylinder; 362)와, 플랩 지지 텐션 빔(218)에 링크(360)를 결합하는 실린더(cylinder; 363)에 결합된다. 완전하게 연장된 위치에서, 메인 플랩(main flap; 310)은 외부 플랩(outer flap; 312)으로부터 분리된다. 이러한 움직임 동안, 페어링 구동 어셈블리(200)는 아래로 페어링(306)의 방향을 바꾸고 플랩 어셈블리(300)의 진로를 벗어나도록 다양한 피봇 결합(pivotal couplings)에 관하여 회전한다. 이와 같이, 플랩 어셈블리(300)의 움직임의 전체 범위에 걸쳐, 페어링 구동 어셈블리(200)는 페어링(306)이 플랩 어셈블리(300)와 접촉하지 않거나 그렇지않으면 방해하지 않음을 보장한다.

플랩 어셈블리(300)가 (도 4에 도시된) 후퇴 위치로부터 (도 5에 도시된) 완전하게 연장된 위치로 작동됨에 따라, 페어링 캠(204)은 아래방향으로 회전한다. 지지 브레이스(들)(206)는 플랩 지지 텐션 빔(218) 및 페어링 캠(204)에 관하여 선회가능하게 회전한다. 동시에, 페어링 캠(204)은 (도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이) 플랩 링크 브레이스(250)에 관하여 아래방향으로 회전할 수 있다.

플랩 어셈블리(300)의 움직임은 플랩 링크(240)로 하여금 페어링 캠(204)에 관하여 유사한 방향으로 회전하고 선회하도록 한다. 도시된 바와 같이, 주 플랩 캐리어 빔(320)은 원호 A의 방향으로 바깥방향 및 아래방향으로 회전되고, 플랩 링크(240)의 플랩 결합단(246)은 그에 응답하여 바깥방향으로 이동하는 한편, 캠 결합단(242)은, 페어링 캠(204)에 선회가능하게 결합됨에 따라, 원호 B의 방향으로 안쪽방향 및 아래방향으로 이동할 수 있다. 동시에, 페어링 구동 암(220)은 플랩 어셈블리(300)로부터 떨어져 아래방향으로 페어링(306)의 방향으로 바꾸도록 페어링 캠(204)에 관하여 아래방향 및 안쪽방향으로 축선회하여 연장된다. 따라서, 페어링 구동 어셈블리(200)는 플랩 어셈블리가 (도 4에 도시된) 후퇴 위치와 (도 5에 도시된) 완전하게 연장된 위치 사이에서 작동됨에 따라 페어링(306)은 플랩 어셈블리(300)로부터 떨어져 방향이 바뀌어진다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 주 플랩 캐리어 빔(320), 플랩 지지 텐션 빔(218), 및 페어링(306)에 결합된 후퇴 위치에서의 페어링 구동 어셈블리(200)의 측면도를 예시한다. 도시된 바와 같이, 후퇴 위치에서, 플랩 링크(240) 및 페어링 캠(204)은 거의 선형 정렬(linear alignment)을 형성한다. (도 4 및 도 5에 도시된) 플랩 어셈블리(300)가 원호 A의 방향으로 연장된 위치로 작동됨에 따라, 플랩 결합단(246)은 원호 A의 방향으로 주 플랩 캐리어 빔(320)에 관하여 축선회하는 한편, 캠 결합단(242)은 캠 크라운 조인트(244)에 관한여 축선회한다. 응답에 있어서, 페어링 캠(204)은 원호 A의 방향으로 아래방향으로 축선회하고, 페어링 구동 암(220)은 캠 전방 조인트(234)에 관하여 축선회하는 캠 결합단(232)을 매개로 그에 응답하여 이동한다. 도 6에 도시된 바와 같이, 날개는 플랩 지지 텐션 빔(218)에 주 플랩 캐리어 빔(320)을 선회가능하게 결합할 수 있는 플랩 지지 피봇 연결 바(flap support pivot linking bar; 380)를 포함할 수 있다.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 중간 위치(intermediate position)에서의 페어링 구동 어셈블리(200)의 측면도를 예시한다. 중간 위치는 (도 6에 도시된) 후퇴 위치와 (도 8에 도시된) 완전하게 연장된 위치 사이의 위치이다. 플랩 링크(240)의 플랩 결합단(246)이 원호 A의 방향으로 축선회하여 올라가 벗어남에 따라, 캠 결합단(242)과 캠 크라운 조인트(244) 사이의 결합은 페어링 캠(204)을 선회가능하게 회전하여 이동시키고, 따라서 각도(θ)가 플랩 링크(240)와 페어링 캠(204)의 외부 테두리(outer edges) 사이에서 형성된다. 각도(θ)는 (각도(θ)가 180도에 더 가까운) 후퇴 위치에서 보다 중간 위치에서 더 작다. 완전하게 연장된 위치를 향해 원호 A의 방향으로 페어링 구동 어셈블리(200)의 움직임 동안, 페어링 구동 암(220)은 (예컨대, 도 4 및 도 5에 도시된) 플랩 어셈블리(300)로부터 떨어져 아래방향 및 바깥방향으로 페어링(306)을 축선회한다. 동시에, 페어링 캠(204)(또는 페어링 구동 어셈블리(200)의 어느 다른 부분)이 플랩 지지 텐션 빔(218)상으로 접혀지지 않음을 보장하기 위해, 지지 브레이스(들)(206) 및 플랩 링크 브레이스(250)는 플랩 지지 텐션 빔(218)에 관하여 페어링 캠(204)을 떠받치고 선회가능하게(bracingly and pivotally) 지지한다.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 완전하게 연장된 위치에서의 페어링 구동 어셈블리(200)의 측면도를 예시한다. 도시된 바와 같이, 완전하게 연장된 위치에서, 페어링 구동 암(220)은 수직 위치에서 페어링 캠(204)으로부터 아래방향으로 연장될 수 있다. 페어링 구동 암(220)의 캠 결합단(232)은, (도 4 및 도 5에 도시된) 플랩 어셈블리(300)에 관하여, 페어링(306)을 아래로 멀어지게 밀기 위해 캠 전방 조인트(234)에 관하여 아래방향으로 축선회한다. 페어링 구동 암(220) 및 페어링 캠(204)의 외부 테두리 표면(outer edge surfaces)(예컨대, 플랩 지지 텐션 빔(218)으로부터 말단으로 위치된 테두리 표면) 사이의 각도(α)는 후퇴 위치에서 보다 완전하게 연장된 위치에서 더 작을 수 있다. 예컨대, 도 6에 도시된 바와 같이, 각도(α)는 대략 270도일 수 있다. 그에 반해, 도 8에 도시된 바와 같이, 각도(α)는 대략 135도일 수 있다.

더욱이, 도 6 및 도 8에 도시된 페어링 캠(204)과 플랩 링크(240)의 외부 테두리 표면(예컨대, 플랩 지지 텐션 빔(218)으로부터 말단으로 위치된 표면) 사이의각도(θ)는, 대략 180도와 같이, 유사할 수 있다. 그에 반해, 도 7에 도시된 바와 같이, 중간 위치에서의 각도(θ)는, 후퇴 및 완전하게 연장된 위치에서 보다 더 작을 수 있다. 예컨대, 중간 위치에서의 각도(θ)는 대략 150도일 수 있다.

도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 실시예는 항공기의 날개의 플랩 어셈블리에 페어링을 선회가능하게 결합할 수 있는 페어링 구동 어셈블리를 제공한다. 페어링 구동 어셈블리는 비교적 적은 수의 부품으로 빠르고, 효율적이며, 경제적으로 제작될 수 있다. 예컨대, 페어링 구동 어셈블리는 플랩 링크 및 페어링 구동 암에 선회가능하게 결합된 페어링 캠을 포함할 수 있다. 페어링 구동 어셈블리는 또한 지지 브레이스 및 플랩 링크 브레이스 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 페어링 구동 어셈블리는, 텐션 스프링과 같은, 스프링이 없다.

본 발명의 실시예는 항공기의 하나 이상의 플랩에 페어링를 결합하는 간단하고, 효과적이며, 비용-효율적인 링크를 제공한다. 더욱이, 본 발명의 실시예는 항공기의 하나 이상의 플랩에 페어링를 결합하도록 구성된 비교적 가벼운 링크를 제공한다.

상부, 바닥, 하부, 중간, 측면, 수평, 수직, 전면 등과 같은, 다양한 공간 및 방향 용어가 본 발명의 실시예를 설명하는데 이용될 수 있음에도 불구하고, 이러한 용어는 단지 도면에 도시된 방향성과 관련하여 이용되는 것임이 이해된다. 방향성은 반전되고, 회전되며, 또는 그렇지않으면 변경될 수 있고, 따라서 상부 부분은 하부 부분이고, 그 반대로도 되고, 수평은 수직 등으로도 된다.

여기서 이용되는 바와 같이, 작업 또는 동작을 수행하도록 "구성된" 구조, 제한, 또는 엘리먼트는 특히 작업 또는 동작에 대응하는 방식으로 구조적으로 형성되고, 구성되거나 채택된다. 명확성과 의심의 소지를 없애기 위해, 작업이나 동작을 수행하도록 단지 변경될 수 있는 대상은 여기서 이용된 바와 같이 작업이나 동작을 수행하도록 "구성되지"는 않는다.

상기 설명은 예시되어지도록 의도되고, 제한되지 않음을 이해하여야 한다. 예컨대, 상기 설명된 실시예들(및/또는 그 측면)은 서로 조합하여 이용될 수 있다. 더욱이, 많은 변형들이 그 범위를 벗어나는 것 없이 발명의 다양한 실시예의 교시에 대해 특정 상황 또는 재료를 채택하도록 이루어질 수 있다. 여기서 설명된 재료의 칫수 및 형태가 발명의 다양한 실시예의 파라미터를 정의하도록 의도됨에도 불구하고, 실시예는 결코 제한하는 것은 아니고 예시적 실시예이다, 많은 다른 실시예가 상기 설명을 검토함에 따라 당업자에게 명확할 것이다. 본 발명의 다양한 실시예의 범위가, 따라서 이러한 청구항들의 권리가 부여되는 등가물의 전체 범위와 함께, 첨부된 청구항들을 참조하여 결정되어야만 한다. 첨부된 청구항에서, 용어 "포함하는" 및 "그에서"는 각각 용어 "구비하는" 및 "여기서"의 평범한 영어에 대응하는 것으로 이용된다. 더욱이, 용어 "제1", "제2", 및 "제3" 등은 단지 표시로서 이용되고, 그들의 대상에 대한 수치적 요구를 가용하도록 의도하지는 않는다. 더욱이, 이러한 청구항 제한이 다른 구조체의 기능 공백의 언급에 의해 이어지는 문구 "위한 수단"을 명확하게 이용되지 않는 한, 이하의 청구항의 제한이 수단+기능의 포맷으로 작성되지는 않고, 35 U.S.C.§112(f)를 기초로 해석되도록 의도되지는 않는다.

더욱이, 본 발명은 이하의 조항에 따른 실시예를 구비한다.

조항 1. 항공기의 날개의 플랩 어셈블리를 날개의 페어링에 결합하도록 구성된 페어링 구동 어셈블리로서, 페어링 구동 어셈블리가:

제1 조인트 및 제2 조인트를 포함하는 페어링 캠과;

페어링 캠의 제1 조인트에 선회가능하게 결합된 플랩 링크; 및

제2 조인트에 선회가능하게 결합된 페어링 구동 암으로, 페어링 구동 암이 또한 페어링에 선회가능하게 결합되도록 구성되는, 페어링 구동 암;을 구비하여 구성되고,

페어링 캠이 플랩 어셈블리의 작동에 따라 회전하고 플랩 어셈블리로부터 떨어져 페어링의 방향을 바꾸도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

조항 2. 조항 1의 페어링 구동 어셈블리로서, 페어링 캠이 제3 조인트를 더 구비하고, 페어링 구동 어셈블리가 제3 조인트에 선회가능하게 결합된 지지 브레이스를 더 구비하며, 지지 브레이스가 또한 플랩 지지 텐션 빔에 선회가능하게 결합되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

조항 3. 조항 2의 페어링 구동 어셈블리로서, 제3 조인트가 페어링 캠의 메인 바디의 정점에 가깝게 위치된 캠 중앙 조인트를 구비하는 것을 특징으로 한다.

조항 4. 조항 1의 페어링 구동 어셈블리로서, 제1 조인트에 선회가능하게 결합된 플랩 링크 브레이스를 더 구비하고, 플랩 링크 브레이스가 또한 플랩 지지 텐션 빔에 선회가능하게 결합되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

조항 5. 조항 1의 페어링 구동 어셈블리로서, 페어링 구동 어셈블리는 스프링이 없는 것을 특징으로 한다.

조항 6. 조항 1의 페어링 구동 어셈블리로서, 페어링 캠은 삼각형 형상을 갖춘 메인 바디를 구비하는 것을 특징으로 한다.

조항 7. 조항 1의 페어링 구동 어셈블리로서, 제1 조인트가 캠 크라운 조인트를 구비하는 것을 특징으로 한다.

조항 8. 조항 1의 페어링 구동 어셈블리로서, 제2 조인트가 캠 전방 조인트를 구비하는 것을 특징으로 한다.

조항 9. 항공기의 날개 어셈블리로서, 날개 어셈블리가:

고정 메인 바디와;

후퇴 위치와 완전하게 연장된 위치 사이에서 고정 메인 바디에 이동가능하게 고정된 플랩 어셈블리;

고정 메인 바디에 이동가능하게 고정된 페어링; 및

페어링에 플랩 어셈블리를 결합하는 페어링 구동 어셈블리;를 구비하여 구성되고, 페어링 구동 어셈블리가:

제1 조인트 및 제2 조인트를 포함하는 페어링 캠과;

제2 조인트에 선회가능하게 결합된 페어링 구동 암으로, 페어링 구동 암이 또한 페어링에 선회가능하게 결합되는, 페어링 구동 암;을 구비하여 구성되고,

페어링 캠이 플랩 어셈블리의 작동에 따라 회전하고 후퇴 위치로부터 완전하게 연장된 위치를 향해 이동하는 플랩 어셈블리에 응답하여 플랩 어셈블리로부터 떨어져 페어링의 방향을 바꾸도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

조항 10. 조항 9의 날개 어셈블리로서, 페어링 캠이 제3 조인트를 더 구비하고, 페어링 구동 어셈블리가 제3 조인트에 선회가능하게 결합된 지지 브레이스를 더 구비하며, 지지 브레이스가 또한 날개의 고정 메인 바디로부터 연장되는 플랩 지지 구조체의 플랩 지지 텐션 빔에 선회가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.

조항 11. 조항 10의 날개 어셈블리로서, 제3 조인트가 페어링 캠의 메인 바디의 정점에 가깝게 위치된 캠 중앙 조인트를 구비하는 것을 특징으로 한다.

조항 12. 조항 9의 날개 어셈블리로서, 제1 조인트에 선회가능하게 결합된 플랩 링크 브레이스를 더 구비하고, 플랩 링크 브레이스가 또한 플랩 지지 텐션 빔에 선회가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.

조항 13. 조항 9의 날개 어셈블리로서, 페어링 구동 어셈블리는 스프링이 없는 것을 특징으로 한다.

조항 14. 조항 9의 날개 어셈블리로서, 페어링 캠은 삼각형 형상을 갖춘 메인 바디를 구비하는 것을 특징으로 한다.

조항 15. 조항 9의 날개 어셈블리로서, 제1 조인트가 캠 크라운 조인트를 구비하는 것을 특징으로 한다.

조항 16. 조항 9의 날개 어셈블리로서, 제2 조인트가 캠 전방 조인트를 구비하는 것을 특징으로 한다.

조항 17. 조항 9의 날개 어셈블리로서, 플랩 어셈블리가 적어도 2개의 플랩을 구비하는 것을 특징으로 한다.

조항 18. 조항 9의 날개 어셈블리로서, 날개 내의 고정 구조체에 고정된 작동 시스템을 더 구비하고, 작동 시스템이 플랩 어셈블리에 결합되고, 작동 시스템이 후퇴 위치와 완전하게 연장된 위치 사이에서 플랩 어셈블리를 작동시키도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

조항 19. 항공기의 날개 어셈블리로서, 날개 어셈블리가:

고정 메인 바디와;

후퇴 위치와 완전하게 연장된 위치 사이에서 고정 메인 바디에 이동가능하게 고정된, 적어도 2개의 플랩을 구비하는, 플랩 어셈블리;

날개 내의 고정 구조체에 고정된 작동 시스템으로, 작동 시스템이 플랩 어셈블리에 결합되고, 작동 시스템이 후퇴 위치와 완전하게 연장된 위치 사이에서 플랩 어셈블리를 작동시키도록 구성되는, 작동 시스템;

고정 메인 바디에 이동가능하게 고정된 페어링; 및

스프링이 없고 페어링에 플랩 어셈블리를 결합하는 페어링 구동 어셈블리;를 구비하여 구성되고, 페어링 구동 어셈블리가:

삼각형 형상을 갖춘 메인 바디를 구비하는 페어링 캠으로, 메인 바디가 제1 조인트, 제2 조인트 및 제3 조인트를 포함하는, 페어링 캠과;

페어링 캠의 제1 조인트에 선회가능하게 결합된 플랩 링크;

제2 조인트에 선회가능하게 결합된 페어링 구동 암으로, 페어링 구동 암이 또한 페어링에 선회가능하게 결합되는, 페어링 구동 암;

제3 조인트에 선회가능하게 결합된 지지 브레이스로서, 지지 브레이스가 또한 날개의 고정 메인 바디로부터 연장되는 플랩 지지 구조체의 플랩 지지 텐션 빔에 선회가능하게 결합되는, 지지 브레이스; 및

제1 조인트에 선회가능하게 결합된 플랩 링크 브레이스로서, 플랩 링크 브레이스가 또한 플랩 지지 텐션 빔에 선회가능하게 결합되는, 플랩 링크 브레이스;를 구비하여 구성되고,

조항 20. 조항 19의 날개 어셈블리로서, 제1 조인트가 캠 크라운 조인트를 구비하고, 제2 조인트가 캠 전방 조인트를 구비하며, 제3 조인트가 페어링 캠의 메인 바디의 정점에 가깝게 위치된 캠 중앙 조인트를 구비하는 것을 특징으로 한다.

이러한 기재된 설명은, 최상의 모드를 포함하는, 본 발명의 다양한 실시예를 개시하고, 또한 소정의 당업자가 소정의 장치 또는 시스템을 만들고 이용하는 것과 소정의 통합된 방법을 수행하는 것을 포함하는, 본 발명의 다양한 실시예를 실천할 수 있도록 하는 예를 이용한다. 본 발명의 다양한 실시예의 특허가능 범위는 청구항에 의해 정의되고, 당업자에 대해 애기되는 다른 예를 포함할 수 있다. 예가 청구항의 문언과 다르지 않는 구조적 요소를 갖추거나 예가 청구항의 문언과 적은 차이를 갖는 등가 구조적 요소를 포함하면, 이러한 다른 예는 청구항의 범위 내로 되도록 의도된다.

Claims

항공기의 날개의 플랩 어셈블리를 날개의 페어링에 결합하도록 구성된 페어링 구동 어셈블리로서, 페어링 구동 어셈블리가:
제1 조인트 및 제2 조인트를 포함하는 페어링 캠과;
페어링 캠의 제1 조인트에 선회가능하게 결합된 플랩 링크와;
제2 조인트에 선회가능하게 결합된 페어링 구동 암으로, 페어링 구동 암이 또한 페어링에 선회가능하게 결합되도록 구성되는, 페어링 구동 암; 및
제1 조인트에 선회가능하게 결합된 플랩 링크 브레이스;를 구비하여 구성되고,
플랩 링크 브레이스가 또한 플랩 지지 텐션 빔에 선회가능하게 결합되도록 구성되며,
페어링 캠이 플랩 어셈블리의 작동에 따라 회전하고 플랩 어셈블리로부터 떨어져 페어링의 방향을 바꾸도록 구성되는 것을 특징으로 하는 페어링 구동 어셈블리.
제1항에 있어서,
페어링 캠이 제3 조인트를 더 구비하고, 페어링 구동 어셈블리가 제3 조인트에 선회가능하게 결합된 지지 브레이스를 더 구비하며, 지지 브레이스가 또한 플랩 지지 텐션 빔에 선회가능하게 결합되도록 구성되고,
제3 조인트가 페어링 캠의 메인 바디의 정점에 가깝게 위치된 캠 중앙 조인트를 구비하는 것을 특징으로 하는 페어링 구동 어셈블리.
삭제
제1항에 있어서,
페어링 구동 어셈블리는 스프링이 없는 것을 특징으로 하는 페어링 구동 어셈블리.
제1항에 있어서,
페어링 캠은 삼각형 형상을 갖춘 메인 바디를 구비하는 것을 특징으로 하는 페어링 구동 어셈블리.
제1항에 있어서,
제1 조인트가 캠 크라운 조인트를 구비하고;
제2 조인트가 캠 전방 조인트를 구비하는 것을 특징으로 하는 페어링 구동 어셈블리.
항공기의 날개 어셈블리로서, 날개 어셈블리가:
고정 메인 바디와;
후퇴 위치와 완전하게 연장된 위치 사이에서 고정 메인 바디에 이동가능하게 고정된 플랩 어셈블리;
고정 메인 바디에 이동가능하게 고정된 페어링; 및
페어링에 플랩 어셈블리를 결합하는 페어링 구동 어셈블리;를 구비하여 구성되고, 페어링 구동 어셈블리가:
제1 조인트 및 제2 조인트를 포함하는 페어링 캠과;
페어링 캠의 제1 조인트에 선회가능하게 결합된 플랩 링크와;
제2 조인트에 선회가능하게 결합된 페어링 구동 암으로, 페어링 구동 암이 또한 페어링에 선회가능하게 결합되도록 구성되는, 페어링 구동 암; 및
제1 조인트에 선회가능하게 결합된 플랩 링크 브레이스;를 구비하여 구성되고,
플랩 링크 브레이스가 또한 플랩 지지 텐션 빔에 선회가능하게 결합되며,
페어링 캠이 플랩 어셈블리의 작동에 따라 회전하고 후퇴 위치로부터 완전하게 연장된 위치를 향해 이동하는 플랩 어셈블리에 응답하여 플랩 어셈블리로부터 떨어져 페어링의 방향을 바꾸도록 구성되는 것을 특징으로 하는 항공기의 날개 어셈블리.
제7항에 있어서,
페어링 캠이 제3 조인트를 더 구비하고, 페어링 구동 어셈블리가 제3 조인트에 선회가능하게 결합된 지지 브레이스를 더 구비하며, 지지 브레이스가 또한 날개의 고정 메인 바디로부터 연장되는 플랩 지지 구조체의 플랩 지지 텐션 빔에 선회가능하게 결합되고,
제3 조인트가 페어링 캠의 메인 바디의 정점에 가깝게 위치된 캠 중앙 조인트를 구비하는 것을 특징으로 하는 항공기의 날개 어셈블리.
삭제
제7항에 있어서,
페어링 구동 어셈블리는 스프링이 없는 것을 특징으로 하는 항공기의 날개 어셈블리.
제7항에 있어서,
페어링 캠은 삼각형 형상을 갖춘 메인 바디를 구비하는 것을 특징으로 하는 항공기의 날개 어셈블리.
제7항에 있어서,
제1 조인트가 캠 크라운 조인트를 구비하는 것을 특징으로 하는 항공기의 날개 어셈블리.
제7항에 있어서,
제2 조인트가 캠 전방 조인트를 구비하는 것을 특징으로 하는 항공기의 날개 어셈블리.
제7항에 있어서,
플랩 어셈블리가 적어도 2개의 플랩을 구비하는 것을 특징으로 하는 항공기의 날개 어셈블리.
제7항에 있어서,
날개 내의 고정 구조체에 고정된 작동 시스템을 더 구비하고, 작동 시스템이 플랩 어셈블리에 결합되고, 작동 시스템이 후퇴 위치와 완전하게 연장된 위치 사이에서 플랩 어셈블리를 작동시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 항공기의 날개 어셈블리.