CN113602475B - 一种襟翼整流罩机构 - Google Patents

Abstract

一种用于飞机襟翼的整流罩机构包括：滑轨部，该滑轨部形成有轨道，轨道沿着飞机的前后方向且倾斜地延伸，在轨道上设置有滑动件，滑动件能够沿着轨道滑动；整流罩，该整流罩的前部具有至少一个前接头，其中，前接头可铰转地连接于滑轨部，且整流罩还包括至少一个中接头；以及至少一个拉杆，拉杆的一端可铰转地连接于滑动件，另一端可铰转地连接于中接头。该整流罩机构结构简化，在提高驱动机构运行可靠性的同时降低了加工和安装的难度。

Description

一种襟翼整流罩机构

技术领域

本发明涉及飞机、特别是民用飞机领域，特别涉及飞机机翼的襟翼整流罩的结构。

背景技术

飞机、特别是民用飞机的机翼前缘和后缘上设置有襟翼。襟翼可向下偏转和/或前后滑动，从而在飞机的飞行过程中增加对飞机的升力。设置在机翼后缘上的襟翼会进行所谓的富勒运动，具体来说，襟翼平时紧贴在机翼下表面上，而在使用时，襟翼会沿着安装在机翼的下翼面上的滑轨后退，同时向下偏转。为实现该富勒运动，飞机还设置有驱动机构，用于驱动襟翼进行富勒运动。

用来驱动襟翼运动的驱动机构外形不规则，会对飞机机翼上的气动特性产生负面影响，如增加气动阻力等。因此，需要设置襟翼整流罩来包覆该驱动机构。通过设置襟翼整流罩，可以减少因驱动机构所造成的气动阻力，而且，该襟翼整流罩还可起到保护襟翼的驱动机构不受外界物体冲击破坏的作用。

在襟翼进行富勒运动时，襟翼整流罩也要随着襟翼一起运动，以免与襟翼及其驱动机构发生干涉。并且，襟翼整流罩在运动过程中的包络也要尽量地小，以减少空气阻力。

一种现有的整流罩包括壳体和尾椎，在壳体和尾椎之间设置有铰接组件，在襟翼进行富勒运动的过程中，该铰接组件带动尾椎运动，并使整流罩形成流线型的形状，从而使得整流罩在随着襟翼一起运动的过程中，能够减少阻力。

不过，此种铰接组件结构比较复杂，在运动过程中发生卡滞的风险较大。一旦发生卡滞，将导致整流罩无法按照预定的轨迹运动。而且，该附在的铰接组件还导致飞机重量的增加，降低了飞机整体的经济性。

因此，存在对改进的整流罩结构的需求，以克服以上所述现有技术所存在的问题。

发明内容

本发明是为解决以上所述的现有技术所存在的技术问题而做出的。本发明的一个目的是提供一种结构改进的襟翼整流罩机构，其结构简单，且能够可靠地实现襟翼整流罩跟随襟翼富勒运动的运动。

本发明的用于飞机襟翼的整流罩机构包括：滑轨部，该滑轨部形成有轨道，轨道沿着飞机的前后方向且倾斜地延伸，在轨道上设置有滑动件，滑动件能够沿着轨道滑动；整流罩，该整流罩的前部具有至少一个前接头，其中，前接头可铰转地连接于滑轨部，且整流罩还包括至少一个中接头；以及至少一个拉杆，拉杆的一端可铰转地连接于滑动件，另一端可铰转地连接于中接头。

该结构的整流罩机构可使得整流罩的驱动机构结构简化，在提高驱动机构运行可靠性的同时降低了加工和安装的难度。

在一种较佳的具体实施结构中，包括两个前接头，前接头中的一个为前左接头，前左接头在滑轨部的左侧连接于滑轨部，前接头中的另一个为前右接头，前右接头在滑轨部的右侧连接于滑轨部。

在另一种具体结构中，滑动件为滑轮架。

为提高整流罩的结构刚度，整流罩还可包括在整流罩的后部的至少一个后接头，在后接头与滑轨部之间可铰转地连接有撑杆组件。

在一种具体的结构中，包括一个后接头，该后接头在与整流罩的纵向垂直的方向上位于中间位置处。

进一步地，撑杆组件包括第一撑杆和第二撑杆，其中，第一撑杆的一端可铰转地连接于滑轨部，第一撑杆的另一端可铰转地连接于第二撑杆的一端，且第二撑杆的另一端可铰转地连接于后接头。

附图说明

从附图所示的结构中可以更加清楚地了解本发明的具体实施方式，其中，在附图中：

图1示出了安装有本发明的整流罩机构的飞机的仰视立体图。

图2示出了本发明的整流罩机构的立体图。

图3示出了图2所示的整流罩机构处于收起状态时的侧视图。

图4示出了图2所示的整流罩机构处于放下状态时的侧视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当了解，附图中所示的仅仅是本发明的较佳实施例，其并不构成对本发明的范围的限制。本领域的技术人员可以在附图所示的实施例的基础上对本发明进行各种显而易见的修改、变型、等效替换，这些都落在本发明的保护范围之内。

在以下的对本发明的具体描述中，所使用的诸如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”之类的表示方向和朝向的用语是以飞机通常所采用的朝向、例如飞行时的朝向为基准的，可以了解的是，在必要时，飞机的朝向可能会有改变。

图1示出了一种飞机1的立体仰视图。其中，飞机1包括机翼10，在机翼10的后缘设置有襟翼20，在襟翼20的下方设置有整流罩机构100，整流罩机构100能够随着襟翼20的运动一起运动。

图2示出了整流罩机构100的立体图，该整流罩机构100包括滑轨部110和整流罩120。整流罩120能够借助于如将在下文中详细描述的驱动机构而相对于滑轨部110运动。

如图2～4所示的，滑轨部110上形成有轨道111，该轨道111沿着飞机的前后方向且倾卸地延伸。在轨道111上设置有滑动件，该滑动件的一种具体示例为滑轮架131。滑轮架131能够沿着倾斜延伸的轨道111滑动，从而改变其沿着前后方向和沿着上下方向的位置。

整流罩120的前部两侧分别设置有两个接头、即前左接头121和前右接头122，前左接头121和前右接头122例如通过铰接杆112而铰接在滑轨部110的两侧。

在整流罩120的大致中间位置处设置有中接头123，该中接头123通过拉杆132与滑轮架131相连接。拉杆132的一端可铰转地连接于滑轮架131，另一端可铰转地连接于中接头123。在图2中，只显示出设置在滑轨部110一侧、即左侧的中接头123和拉杆132。本领域技术人员可以设想的是，在滑轨部110的另一侧、即右侧也可设置有中接头123和相应的拉杆132。

在整流罩120的后部还设置有后接头124，在图中所示的结构中，该后接头124在与整流罩120的纵向垂直的方向上位于中间的位置处。该后接头124通过撑杆组件与滑轨部110相连接。具体地，在图中所示的具体结构中，撑杆组件包括第一撑杆133和第二撑杆134，第一撑杆133一端可铰转地连接于滑轨部110，另一端可铰转地连接于第二撑杆134的一端，而第二撑杆134的另一端则可铰转地连接于后接头124。

下面将结合图3和图4来描述对本发明的整流罩机构100的操作。

当飞机1的襟翼20开始运动、例如向下偏转时，滑轮架131被驱动，沿着滑轨部110的轨道111向后且向下运动。在此过程中，滑轮架131的滑动带动拉杆132运动，进而将运动传递到中接头123，使得整流罩120绕前左接头121和前右接头122处的轴线枢转。

在整流罩120枢转的过程中，撑杆组件的第一撑杆133和第二撑杆134也随之转动，并在转动过程中保持滑轨部110与整流罩120的后接头124之间的连接。由此，增加整流罩机构100的整体刚度。

可见，与现有的襟翼整流罩结构相比，本发明通过较为简单的结构来实现整流罩120随着襟翼20的运动的对应运动，其操作可靠性更高，同时又能降低整流罩结构的加工和安装难度。

本领域技术人员可知，可以在上述结构的基础上进行显而易见的修改，而不超出本发明的范围。

例如，可以只包括一个前接头，以替代上述前左接头121和前右接头122，该前接头可在与整流罩的纵向垂直的方向上位于中间位置处，且从滑轨部110的下方与滑轨部110可铰转地连接。

再例如，滑轮架131也可用简单的滑块来替代，该滑块与拉杆132可铰转地连接。

Claims (6)

1.一种用于飞机襟翼的整流罩机构，其特征在于，所述整流罩机构包括：

滑轨部，所述滑轨部形成有轨道，所述轨道沿着所述飞机的前后方向且倾斜地延伸，在所述轨道上设置有滑动件，所述滑动件能够沿着所述轨道滑动；

整流罩，所述整流罩的前部具有至少一个前接头，其中，所述前接头可铰转地连接于所述滑轨部，且所述整流罩还包括至少一个中接头；以及

至少一个拉杆，所述拉杆的一端可铰转地连接于所述滑动件，另一端可铰转地连接于所述中接头，从而所述中接头通过所述拉杆与所述滑动件相连接，从而所述滑动件的滑动带动所述拉杆运动，进而将运动传递到所述中接头，使得所述整流罩绕所述前接头处的轴线枢转。

2.如权利要求1所述的整流罩机构，其特征在于，包括两个所述前接头，所述前接头中的一个为前左接头，所述前左接头在所述滑轨部的左侧连接于所述滑轨部，所述前接头中的另一个为前右接头，所述前右接头在所述滑轨部的右侧连接于所述滑轨部。

3.如权利要求1所述的整流罩机构，其特征在于，所述滑动件为滑轮架。

4.如权利要求1所述的整流罩机构，其特征在于，所述整流罩还包括在所述整流罩的后部的至少一个后接头，在所述后接头与所述滑轨部之间可铰转地连接有撑杆组件。

5.如权利要求4所述的整流罩机构，其特征在于，包括一个所述后接头，所述后接头在与所述整流罩的纵向垂直的方向上位于中间位置处。

6.如权利要求5所述的整流罩机构，其特征在于，所述撑杆组件包括第一撑杆和第二撑杆，其中，所述第一撑杆的一端可铰转地连接于所述滑轨部，所述第一撑杆的另一端可铰转地连接于所述第二撑杆的一端，且所述第二撑杆的另一端可铰转地连接于所述后接头。

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