CN106828880A - 飞行器机翼整流罩驱动组件、系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞行器机翼整流罩驱动组件、系统及方法。整流罩驱动组件将飞行器的机翼的襟翼组件联接到机翼的整流罩。整流罩驱动组件可以包括整流罩凸轮和襟翼连杆，该整流罩凸轮包括第一接头和第二接头，该襟翼连杆被枢转地联接到整流罩凸轮的第一接头和襟翼组件。整流罩驱动臂被枢转地联接到第二接头和整流罩。整流罩凸轮被配置成在襟翼组件致动时进行旋转并且使整流罩远离襟翼组件偏转。

Description

飞行器机翼整流罩驱动组件、系统及方法

技术领域

本公开的实施例大体涉及用于致动飞行器的机翼的整流罩的系统和方法。

背景技术

各种飞行器(诸如飞机)包括具有用于控制飞行的一个或更多个控制表面的机翼。典型的机翼可包括一个或更多个襟翼，所述一个或更多个襟翼提供可在缩回位置和延伸位置之间致动的高升力表面。在完全延伸位置中，襟翼与气流相互作用以为飞行器提供升力。在缩回位置中，襟翼被配置成使阻力最小化或者以其他方式减小阻力，诸如当飞行器处于巡航高度时。

许多襟翼包括整流罩。整流罩为襟翼支撑结构提供平滑的空气动力学轮廓并且减小飞行期间的阻力。一般而言，整流罩可以覆盖或以其他方式占据飞行器机翼的某些部件之间的空间或间隙，减小阻力并且为机翼提供美观的外观。

在飞行器的操作期间，当一个或更多个襟翼从缩回位置被致动到延伸位置时，已知的整流罩被致动到延伸位置，以便不妨碍(一个或多个)襟翼的移动。(一个或多个)襟翼与整流罩之间的联接器(coupling)通常包括连杆，该连杆包括一个或更多个弹簧。然而，许多已知的包括弹簧的联接器是机械复杂的，并且制造起来是昂贵的。此外，弹簧的使用增加了联接器的重量，并且因此增加了飞行器的重量。增加飞行器的重量增加了操作飞行器的成本。换言之，与较轻的飞行器相比，较重的飞机消耗更多的燃料。

发明内容

存在对于将整流罩联接到飞行器的一个或更多个襟翼的简单、有效和有成本效益的连杆的需要。

考虑到这些需要，本公开的某些实施例提供一种整流罩驱动组件，其被配置为将机翼的整流罩联接到襟翼组件。整流罩驱动组件可以包括整流罩凸轮，整流罩凸轮包括第一接头和第二接头。襟翼连杆可以被枢转地联接到整流罩凸轮的第一接头。襟翼连杆还可以被配置成间接地或直接地枢转地联接到襟翼组件。整流罩驱动臂可以被枢转地联接到第二接头。整流罩驱动臂还可以被配置成枢转地联接到整流罩。整流罩凸轮被配置成在襟翼组件致动时进行旋转并且使整流罩远离襟翼组件偏转。整流罩驱动组件可以没有弹簧。

整流罩凸轮还可以包括第三接头。整流罩驱动组件还可以包括被枢转地联接到第三接头的支撑支架。支撑支架还可以被配置成枢转地联接到襟翼支撑拉力梁。在至少一个实施例中，第三接头可以包括被定位成邻近整流罩凸轮的主体的顶点的凸轮中心接头。

整流罩驱动组件还可以包括枢转地联接到第一接头的襟翼连杆支架。襟翼连杆支架还可以被配置成枢转地联接到襟翼支撑拉力梁。

在至少一个实施例中，整流罩凸轮可以包括具有三角形形状的主体。第一接头可以包括凸轮冠顶接头(cam crown joint)，同时第二接头可以包括凸轮前接头(cam forejoint)。

本公开的某些实施例提供飞行器的机翼组件。机翼组件可以包括固定主体，在缩回位置与完全延伸位置之间可移动地固定到固定主体的襟翼组件，可移动地固定到固定主体的整流罩，以及将襟翼组件联接到整流罩的整流罩驱动组件。整流罩驱动组件可以包括整流罩凸轮和襟翼连杆，整流罩凸轮包括第一接头和第二接头，襟翼连杆被枢转地联接到整流罩凸轮的第一接头。襟翼连杆还被枢转地联接到襟翼组件。整流罩驱动臂被枢转地联接到第二接头。整流罩驱动臂还被枢转地联接到整流罩。整流罩凸轮被配置成在襟翼组件致动时进行旋转，并且响应于襟翼组件从缩回位置朝向完全延伸位置移动而使整流罩远离襟翼组件偏转。

襟翼组件可以包括至少两个襟翼。机翼组件还可以包括固定到机翼内的固定结构的致动系统。致动系统被联接到襟翼组件。致动系统被配置成在缩回位置与完全延伸位置之间致动襟翼组件。

附图说明

图1示出根据本公开的实施例的飞行器的透视前视图。

图2示出根据本公开的实施例的联接到襟翼支撑机构的整流罩驱动组件的前视图。

图3示出根据本公开的实施例的整流罩驱动组件的侧视图。

图4示出根据本公开的实施例的飞行器机翼组件的后端的侧视内部图，其中襟翼组件处于缩回位置。

图5示出根据本公开的实施例的飞行器机翼组件的后端的侧视内部图，其中襟翼组件处于完全延伸位置。

图6示出根据本公开的实施例的处于缩回位置的整流罩驱动组件的侧视图，处于缩回位置的该整流罩驱动组件被联接到主襟翼承载梁、襟翼支撑拉力梁和整流罩。

图7示出根据本公开的实施例的处于中间位置的整流罩驱动组件的侧视图。

图8示出根据本公开的实施例的处于完全延伸位置的整流罩驱动组件的侧视图。

具体实施方式

当结合附图阅读时，将更好地理解前述发明内容以及某些实施例的以下详细描述。如本文所使用，以单数形式陈述并且前面有词语“一”或“一个”的元件或步骤应当被理解为不一定排除复数个的元件或步骤。进一步地，对“一个实施例”的引用并非旨在被解释为排除也并入所述特征的附加实施例的存在。此外，除非明确地相反指出，否则“包括”或“具有”具有特定条件的一个或多个元件的实施例可以包括不具有该条件的附加元件。

本公开的某些实施例提供整流罩驱动组件，该整流罩驱动组件将飞行器的机翼的襟翼组件联接到整流罩。整流罩驱动组件可以被固定到机翼的襟翼支撑连杆的后端。整流罩驱动组件被配置成当襟翼组件在缩回位置与完全延伸位置之间移动时，驱动整流罩的后端不挡着襟翼组件的运动范围。

本公开的实施例提供可没有弹簧(诸如拉力弹簧)的整流罩驱动组件，从而降低成本并且减轻重量。整流罩驱动组件被配置成使整流罩远离襟翼组件延伸，同时还防止或以其他方式减少整流罩在缩回位置中超行程的可能性。由此，整流罩驱动组件最小化或减少损坏机翼部件的可能性。

本公开的某些实施例提供一种整流罩驱动组件，诸如无弹簧的飞行器襟翼和整流罩支撑联动装置。整流罩驱动组件可以包括整流罩凸轮，整流罩凸轮可以包括三个接头。襟翼连杆可以将凸轮冠顶接头枢转地联接到襟翼支撑机构的主襟翼承载梁。襟翼连杆支架可以将冠顶接头联接到襟翼支撑机构的襟翼支撑枢转连杆。整流罩凸轮支撑支架可以将凸轮中心接头联接到襟翼支撑机构的襟翼支撑拉力梁。整流罩驱动臂可以将凸轮前接头联接到整流罩。整流罩凸轮被配置成在主襟翼承载梁致动时进行旋转，并且使整流罩远离襟翼支撑机构进行部署。

本公开的某些实施例提供可以包括整流罩凸轮的整流罩驱动组件，整流罩凸轮具有三个接头。整流罩凸轮可以在第一接头处被枢转地联接到襟翼支撑组件，第一接头被配置成当襟翼组件被延伸时使整流罩凸轮围绕第二接头旋转和致动。整流罩驱动臂可以被枢转地联接到第三接头。整流罩驱动臂还可以被配置成枢转地联接到整流罩。整流罩凸轮被配置成在襟翼组件致动时进行旋转，并且使整流罩远离襟翼组件偏转。整流罩驱动组件可以没有弹簧。

图1示出根据本公开的实施例的飞行器100的透视前视图。飞行器100可以包括推进系统，该推进系统可以包括例如两个涡扇发动机112。可选地，推进系统可包括比所示更多的发动机112。发动机112由飞行器100的机翼116携载。在另一些实施例中，发动机112可以由机身118和/或尾翼120携载。尾翼120还可以支撑水平稳定器122和垂直稳定器124。机翼116、水平稳定器122和垂直稳定器124可以各自包括一个或更多个控制表面。

每个机翼116可以包括一个或更多个襟翼，所述一个或更多个襟翼可以提供高升力表面。每个机翼116还可以包括一个或更多个整流罩。例如，襟翼和整流罩可以位于机翼116的后端部分上和/或后端部分内。

图2示出根据本公开的实施例的联接到襟翼支撑机构202的整流罩驱动组件200的前视图。整流罩驱动组件200和襟翼支撑机构202可以位于飞行器的机翼组件(诸如图1所示的飞行器100的机翼116)的后端处和/或后端内。

整流罩驱动组件200可以包括整流罩凸轮204，该整流罩凸轮204被枢转地联接到整流罩凸轮204的任一侧上的两个整流罩凸轮支撑支架206(被称为支撑支架206)。例如，整流罩凸轮204可以包括限定枢转轴线210的第一接头，诸如凸轮中心接头208。每个支撑支架206可包括凸轮联接端212，该凸轮联接端212被枢转地联接到凸轮中心接头208并且被配置成围绕枢转轴线210旋转。凸轮联接端212通过中间主体216联接到襟翼支撑联接端214。凸轮联接端212和中间主体216允许相对于襟翼组件和襟翼支撑机构对整流罩306(如图4所示)进行竖直调整。凸轮联接端212可以为或包括杆、带、梁或可以由例如金属制成的其它此类刚性结构。襟翼支撑联接端214枢转地联接到襟翼支撑机构202，诸如在襟翼支撑拉力梁218处。可选地，整流罩驱动组件200可以包括单个支撑支架206而不是两个支撑支架206。

如图2所示，支撑支架206可以被配置成使得襟翼连杆支架250在整流罩驱动组件200被致动到延伸位置中时越过襟翼支撑联接端214。如下所述，整流罩驱动组件200还可以包括具有凸轮联接端和整流罩联接端的整流罩驱动臂(未在图2中示出)，该凸轮联接端枢转地联接到整流罩凸轮204的第二接头(诸如凸轮前接头)，该整流罩联接端联接到整流罩。另外，整流罩驱动组件200可以包括襟翼连杆，该襟翼连杆可以将整流罩凸轮204的第三接头(诸如凸轮冠顶接头)枢转地联接到襟翼组件的主襟翼承载梁。

图3示出根据本公开的实施例的整流罩驱动组件200的侧视图。整流罩凸轮204可以包括主体222，主体222可以具有三角形形状并且可以包括三个枢转接头。整流罩凸轮204可形成为具有三个枢转接头的金属板，三个枢转接头中的每个可以包括例如轴承，该轴承例如被配置成可旋转地联接到在支撑支架206端部处的往复构件、整流罩驱动臂220和襟翼连杆，如下所述。主体222可以包括连接到成角度边缘226的直边缘224，该成角度边缘226进而在顶点230处连接到后缘228。凸轮中心接头208可以在成角度边缘226和后缘228的联合部处被定位成邻近顶点230。支撑支架206包括凸轮联接端212，该凸轮联接端212枢转地联接到凸轮中心接头208并且被配置成围绕枢转轴线210旋转。如上所述，凸轮联接端212通过中间主体216连接到襟翼支撑联接端214。襟翼支撑联接端214被配置成枢转地联接到襟翼支撑拉力梁218(在图2中示出)的枢转接口(诸如，轴承、轴杆和/或类似物)。

整流罩驱动臂220可以包括凸轮联接端232，凸轮联接端232枢转地联接到整流罩凸轮204的凸轮前接头234。凸轮前接头234可以被定位成邻近直边缘224和成角度边缘226的联合部。凸轮联接端232通过延伸梁237连接到整流罩联接端236。整流罩驱动臂220可以为或包括杆、带、梁或可以由例如金属制成的其它此类刚性结构。凸轮联接端232和整流罩联接端236在延伸梁237的相对端处。整流罩联接端236被配置成枢转地联接到整流罩，诸如通过枢转接口，该枢转接口可以包括轴承和/或轴杆。

如所指出的，整流罩驱动组件200还可以包括具有凸轮联接端242的襟翼连杆240，凸轮联接端242可以枢转地联接到整流罩凸轮204的凸轮冠顶接头244。凸轮冠顶接头244可以邻近整流罩凸轮204的直边缘224和后缘228的联合部。襟翼连杆240的凸轮联接端242通过延伸梁248连接到襟翼联接端246。襟翼连杆240可以为或包括杆、条、梁或可以由例如金属制成的其它此类刚性结构。凸轮联接端242和襟翼联接端246在延伸梁248的相对端处。襟翼联接端246被配置成枢转地连接到襟翼支撑机构的主襟翼承载梁。

整流罩驱动组件200还可以包括具有凸轮联接端252的襟翼连杆支架250，凸轮联接端252通过延伸梁256连接到襟翼支撑联接器254。襟翼连杆支架250可以为或包括杆、条、梁或可以由例如金属制成的其它此类刚性结构。凸轮联接端252和襟翼支撑联接器254在延伸梁256的相对端处。凸轮联接端252还枢转地联接到凸轮冠顶接头244，同时襟翼支撑联接器254被配置成枢转地联接到襟翼支撑机构的一部分。

图4示出根据本公开的实施例的机翼组件(诸如飞行器100的机翼116(在图1中示出))的后端的侧视内部图，其中襟翼组件300处于缩回位置。机翼116可以包括固定主体302和可移动地固定到固定主体302的襟翼组件300。整流罩306可以被联接到主体302和襟翼组件300。整流罩306可定位在主体302和襟翼组件300的下方。整流罩306可以包括覆盖机翼116的内部部件的空气动力学形状的外表面308，并且整流罩306被配置成减小飞行器的操作期间的阻力。

襟翼组件300可以包括主襟翼310和外襟翼312，主襟翼310和外襟翼312被配置成向外和向下致动，以便诸如在起飞、上升、下降和着陆时提供升力表面。如图4所示，襟翼组件300处于缩回位置，这减小了阻力并且可在飞行器处于巡航高度处时使用。

襟翼支撑机构202可以为六杆襟翼支撑机构，其可以包括襟翼支撑拉力梁218，襟翼支撑拉力梁218被配置成为襟翼组件300提供支撑。可选地，襟翼支撑拉力机构202可以具有多于或少于六个杆，诸如四杆襟翼支撑结构或七杆襟翼支撑结构。

如图所示，整流罩驱动组件200枢转地联接到整流罩306和襟翼支撑机构202。襟翼连杆240的襟翼联接端246枢转地联接到襟翼支撑机构202的主襟翼承载梁320。

支撑支架206的襟翼支撑联接端214枢转地联接到襟翼支撑拉力梁218(在图2中示出)。例如，襟翼支撑联接端214可以枢转地联接到襟翼支撑拉力梁218的远端322。整流罩驱动臂220的整流罩联接端236被联接到整流罩306的远侧部分326。襟翼连杆支架250的襟翼支撑联接器254枢转地联接到襟翼支撑拉力梁218的一部分，该部分可以自远端322向内。

机翼116还可以包括致动系统350，致动系统350被固定到机翼116内的固定结构352(诸如翼梁)。致动系统350被配置成在图4所示的缩回位置与如图5所示的完全延伸位置之间致动襟翼组件300。在襟翼组件300的运动期间，整流罩驱动组件200被动地(通过致动系统350的操作)将整流罩移出襟翼组件300的运动范围。由此，整流罩驱动组件200确保整流罩306不妨碍襟翼组件300的操作。

图5示出根据本公开的实施例的飞行器100的机翼116(在图1中示出)的后端的侧视内部图，其中襟翼组件300处于完全延伸位置。参考图4和图5，为了将襟翼组件300致动到完全延伸位置中，致动系统350包括连杆360，连杆360将致动系统350联接到固定结构352。连杆360联接到传动气缸362和气缸363，传动气缸362将襟翼组件300延伸到完全延伸位置，气缸363将连杆360联接到襟翼支撑拉力梁218。在完全延伸位置中，主襟翼310与外襟翼312分开。在此运动期间，整流罩驱动组件200围绕各种枢转联接器旋转以使整流罩306向下偏转并且不挡着襟翼组件300的路径。由此，在襟翼组件300的整个运动范围内，整流罩驱动组件200确保整流罩360不接触或者以其他方式妨碍襟翼组件300。

当将襟翼组件300从缩回位置(在图4中示出)致动到完全延伸位置(在图5中示出)时，整流罩凸轮204向下旋转。(一个或多个)支撑支架206相对于襟翼支撑拉力梁218和整流罩凸轮204枢转地旋转。同时，整流罩凸轮204可以围绕襟翼连杆支架250向下旋转(如图4和图5所示)。

襟翼组件300的运动使襟翼连杆240在类似的方向上旋转并且关于整流罩凸轮204枢转。如图所示，当主襟翼承载梁320在弧A的方向上向外和向下旋转时，襟翼连杆240的襟翼联接端246响应于此向外移动，而由于凸轮联接端242被枢转地联接到整流罩凸轮204，所以凸轮联接端242可以在弧B的方向上向内和向下移动。同时，整流罩驱动臂220围绕整流罩凸轮204向下和向内枢转和延伸，以使整流罩306远离襟翼组件300向下偏转。因此，整流罩驱动组件200确保当襟翼组件在缩回位置(在图4中示出)朝向完全延伸位置(在图5中示出)之间致动时整流罩306远离襟翼组件300偏转。

图6示出根据本公开的实施例的处于缩回位置的整流罩驱动组件200的侧视图，整流罩驱动组件200联接到主襟翼承载梁320、襟翼支撑拉力梁218和整流罩306。如图所示，在缩回位置中，襟翼连杆240和整流罩凸轮204可几乎形成线性对齐。当襟翼组件300(在图4和图5中示出)在弧A的方向上致动到延伸位置中时，襟翼联接端246在弧A的方向上相对于主襟翼承载梁320枢转，而凸轮联接端242围绕凸轮冠顶接头244枢转。作为响应，整流罩凸轮204在弧A的方向上向下枢转，并且整流罩驱动臂220响应于此经由凸轮联接端232移动，凸轮联接端232相对于凸轮前接头234枢转。如图6所示，机翼可以包括襟翼支撑枢转连接杆380，襟翼支撑枢转连接杆380可以将主襟翼承载梁320枢转地联接到襟翼支撑拉力梁218。

图7示出根据本公开的实施例的处于中间位置的整流罩驱动组件200的侧视图。中间位置为缩回位置(在图6中示出)与完全延伸位置(在图8中示出)之间的位置。当襟翼连杆240的襟翼联接端246在弧A的方向上向上和向外枢转时，凸轮联接端242与凸轮冠顶接头244之间的联接器枢转地旋转和移动整流罩凸轮204，使得在襟翼连杆240和整流罩凸轮204的外边缘之间形成角度θ。中间位置中的角度θ小于缩回位置中的角度θ(在缩回位置中，角度θ更接近180度)。在整流罩驱动组件200在弧A的方向上朝向完全延伸位置的运动期间，整流罩驱动臂220使整流罩306远离襟翼组件300向下和向外枢转(例如，在图4和图5中示出)。同时，(一个或多个)支撑支架206和襟翼连杆支架250相对于襟翼支撑拉力梁218支撑地和枢转地支撑整流罩凸轮204，以确保整流罩凸轮204(或整流罩驱动组件200的任何其他部分)不会塌缩到襟翼支撑拉力梁218上(否则，这可导致整流罩驱动组件200和/或襟翼支撑拉力梁218的损坏)。

图8示出根据本公开的实施例的处于完全延伸位置的整流罩驱动组件200的侧视图。如图所示，在完全延伸位置中，整流罩驱动臂220可以在竖直位置中从整流罩凸轮204向下延伸。整流罩驱动臂220的凸轮联接端232围绕凸轮前接头234向下枢转，以诸如相对于襟翼组件300(在图4和图5中示出)向下和向远处推动整流罩306。整流罩驱动臂220与整流罩凸轮204的外边缘表面(例如，位于在襟翼支撑拉力梁218远侧的边缘表面)之间的角度α在完全延伸位置中可小于在缩回位置中。例如，如图6所示，角度α可以大约为270度。相反，如图8所示，角度α可以大约为135度。

进一步地，在图6和图8中示出的整流罩凸轮204与襟翼连杆240的外边缘表面(例如，位于襟翼支撑拉力梁218远侧的表面)之间的角度θ可以类似，诸如大约为180度。相反，如图7所示，中间位置中的角度θ可以小于在缩回位置和完全延伸位置中的角度θ。例如，中间位置中的角度θ可以大约为150度。

参考图1至图8，本公开的实施例提供了整流罩驱动组件，整流罩驱动组件可以将整流罩枢转地联接到飞行器的机翼的襟翼组件。整流罩驱动组件可以用相对较少数量的部件快速地、有效地和经济地制造。例如，整流罩驱动组件可以包括被枢转地联接到襟翼连杆和整流罩驱动臂的整流罩凸轮。整流罩驱动组件还可以包括支撑支架和襟翼连杆支架中的一个或更多个。整流罩驱动组件可以没有弹簧，诸如拉力弹簧。

本公开的实施例提供了将整流罩联接到飞行器的一个或更多个襟翼的简单、有效和有成本效益的连杆。进一步地，本公开的实施例提供了被配置成将整流罩联接到飞行器的一个或更多个襟翼的相对轻的连杆。

虽然各种空间和方向术语，诸如顶、底、下、中、侧、水平、竖直、前等可以用于描述本公开的实施例，但是应当理解，此类术语仅关于附图中示出的取向使用。取向可以被反转、旋转或以其他方式改变，使得上部分为下部分，且反之亦然，水平变成竖直，等等。

如本文所使用，“被配置成”执行任务或操作的结构、限制或元件以对应于任务或操作的方式特别地结构化地形成、构造或适应。出于清楚和避免疑问的目的，仅能够经修改以执行任务或操作的对象不被“配置成”执行如本文所使用的任务或操作。

应当理解，上述描述旨在是说明性的，而非限制性的。例如，上述实施例(和/或其方面)可以彼此组合使用。另外，在不脱离本公开的范围的情况下，可以作出许多修改以使特定情况或材料适应本公开的各种实施例的教导。虽然本文描述的材料的尺寸和类型旨在限定本公开的各种实施例的参数，但实施例决非限制性的，而是示例性实施例。在回顾以上描述时，许多其他实施例对于本领域技术人员将是明显的。因此，本公开的各种实施例的范围应当参考所附权利要求以及此类权利要求所赋予的等同物的全部范围来确定。在所附权利要求中，术语“包括”和“在其中”用作相应术语“包含”和“其中”的简单英语等同物。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标签，而并非旨在对其对象强加数字要求。进一步地，随附权利要求的限制并非以装置加功能形式进行撰写，并且不旨在基于35U.S.C.§112(f)进行解释，除非和直到此类权利要求限制明确地使用短语“用于……的装置(meansfor)”，其后接没有进一步结构的功能陈述。

进一步地，本公开包括根据以下条款的实施例：

条款1.一种被配置成将飞行器的机翼的襟翼组件联接到所述机翼的整流罩的整流罩驱动组件，所述整流罩驱动组件包括：

整流罩凸轮，其包括第一接头和第二接头；

襟翼连杆，其被枢转地联接到所述整流罩凸轮的所述第一接头；以及

整流罩驱动臂，其被枢转地联接到所述第二接头，其中所述整流罩驱动臂还被配置成枢转地联接到所述整流罩，

其中所述整流罩凸轮被配置成在所述襟翼组件致动时进行旋转，并且使所述整流罩远离所述襟翼组件偏转。

条款2.根据条款1所述的整流罩驱动组件，其中所述整流罩凸轮进一步包括第三接头，其中所述整流罩驱动组件进一步包括被枢转地联接到所述第三接头的支撑支架，并且其中所述支撑支架还被配置成枢转地联接到襟翼支撑拉力梁。

条款3.根据条款2所述的整流罩驱动组件，其中所述第三接头包括被定位成邻近所述整流罩凸轮的主体的顶点的凸轮中心接头。

条款4.根据条款1所述的整流罩驱动组件，其进一步包括被枢转地联接到所述第一接头的襟翼连杆支架，并且其中所述襟翼连杆支架还被配置成枢转地联接到襟翼支撑拉力梁。

条款5.根据条款1所述的整流罩驱动组件，其中所述整流罩驱动组件没有弹簧。

条款6.根据条款1所述的整流罩驱动组件，其中所述整流罩凸轮包括具有三角形形状的主体。

条款7.根据条款1所述的整流罩驱动组件，其中所述第一接头包括凸轮冠顶接头。

条款8.根据条款1所述的整流罩驱动组件，其中所述第二接头包括凸轮前接头。

条款9.一种飞行器的机翼组件，所述机翼组件包括：

固定主体；

襟翼组件，其在缩回位置与完全延伸位置之间被可移动地固定到所述固定主体；

整流罩，其被可移动地固定到所述固定主体；以及

整流罩驱动组件，其将所述襟翼组件联接到所述整流罩，所述整流罩驱动组件包括：

整流罩凸轮，其包括第一接头和第二接头；

襟翼连杆，其被枢转地联接到所述整流罩凸轮的所述第一接头；以及

整流罩驱动臂，其被枢转地联接到所述第二接头，其中所述整流罩驱动臂还被枢转地联接到所述整流罩，

其中所述整流罩凸轮被配置成在所述襟翼组件致动时进行旋转，并且响应于所述襟翼组件从所述缩回位置朝向所述完全延伸位置移动而使所述整流罩远离所述襟翼组件偏转。

条款10.根据条款9所述的机翼组件，其中所述整流罩凸轮进一步包括第三接头，其中所述整流罩驱动组件进一步包括被枢转地联接到所述第三接头的支撑支架，并且其中所述支撑支架还被枢转地联接到襟翼支撑结构的襟翼支撑拉力梁，所述襟翼支撑拉力梁从所述机翼的所述固定主体延伸。

条款11.根据条款10所述的机翼组件，其中所述第三接头包括被定位成邻近所述整流罩凸轮的主体的顶点的凸轮中心接头。

条款12.根据条款9所述的机翼组件，其进一步包括被枢转地联接到所述第一接头的襟翼连杆支架，并且其中所述襟翼连杆支架还被枢转地联接到襟翼支撑拉力梁。

条款13.根据条款9所述的机翼组件，其中所述整流罩驱动组件没有弹簧。

条款14.根据条款9所述的机翼组件，其中所述整流罩凸轮包括具有三角形形状的主体。

条款15.根据条款9所述的机翼组件，其中所述第一接头包括凸轮冠顶接头。

条款16.根据条款9所述的机翼组件，其中所述第二接头包括凸轮前接头。

条款17.根据条款9所述的机翼组件，其中所述襟翼组件包括至少两个襟翼。

条款18.根据条款9所述的机翼组件，其进一步包括被固定到所述机翼内的固定结构的致动系统，其中所述致动系统被联接到所述襟翼组件，并且其中所述致动系统被配置成在所述缩回位置与所述完全延伸位置之间致动所述襟翼组件。

条款19.一种飞行器的机翼组件，所述机翼组件包括：

固定主体；

襟翼组件，其在缩回位置与完全延伸位置之间被可移动地固定到所述固定主体，其中所述襟翼组件包括至少两个襟翼；

致动系统，其被固定到所述机翼内的固定结构，其中所述致动系统被联接到所述襟翼组件，其中所述致动系统被配置成在所述缩回位置与所述完全延伸位置之间致动所述襟翼组件；

整流罩，其被可移动地固定到所述固定主体；以及

整流罩驱动组件，其没有弹簧并且将所述襟翼组件联接到所述整流罩，所述整流罩驱动组件包括：

整流罩凸轮，其包括具有三角形形状的主体，其中所述主体包括第一接头、第二接头和第三接头；

襟翼连杆，其被枢转地联接到所述整流罩凸轮的所述第一接头；

整流罩驱动臂，其被枢转地联接到所述第二接头，其中所述整流罩驱动臂还被枢转地联接到所述整流罩，

支撑支架，其被枢转地联接到所述第三接头，并且其中所述支撑支架还被枢转地联接到襟翼支撑结构的襟翼支撑拉力梁，所述襟翼支撑拉力梁从所述机翼的所述固定主体延伸；以及

襟翼连杆支架，其被枢转地联接到所述第一接头，并且其中所述襟翼连杆支架还被枢转地联接到所述襟翼支撑拉力梁，

其中所述整流罩凸轮被配置成在所述襟翼组件致动时进行旋转，并且响应于所述襟翼组件从所述缩回位置朝向所述完全延伸位置移动而使所述整流罩远离所述襟翼组件偏转。

条款20.根据条款19所述的机翼组件，其中所述第一接头包括凸轮冠项接头，其中所述第二接头包括凸轮前接头，并且其中所述第三接头包括被定位成邻近所述整流罩凸轮的主体的顶点的凸轮中心接头。

本书面描述使用示例来公开本公开的各种实施例，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本公开的各种实施例，包括制造和使用任何装置或系统，以及执行任何结合方法。本公开的各种实施例的可专利性范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其他示例。如果示例具有与权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果示例包括与权利要求的字面语言无实质差异的等同结构元件，则此类其他示例旨在在权利要求的范围内。

Claims (15)

1.一种被配置成将飞行器的机翼的襟翼组件联接到所述机翼的整流罩的整流罩驱动组件，所述整流罩驱动组件包括：

整流罩凸轮，所述整流罩凸轮包括第一接头和第二接头；

襟翼连杆，所述襟翼连杆被枢转地联接到所述整流罩凸轮的所述第一接头；和

整流罩驱动臂，所述整流罩驱动臂被枢转地联接到所述第二接头，其中所述整流罩驱动臂还被配置成枢转地联接到所述整流罩，

其中所述整流罩凸轮被配置成在所述襟翼组件致动时进行旋转并且使所述整流罩远离所述襟翼组件偏转。

2.根据权利要求1所述的整流罩驱动组件，其中所述整流罩凸轮进一步包括第三接头，其中所述整流罩驱动组件进一步包括被枢转地联接到所述第三接头的支撑支架，并且其中所述支撑支架还被配置成枢转地联接到襟翼支撑拉力梁；并且

其中所述第三接头包括被定位成邻近所述整流罩凸轮的主体的顶点的凸轮中心接头。

3.根据权利要求1所述的整流罩驱动组件，其进一步包括被枢转地联接到所述第一接头的襟翼连杆支架，并且其中所述襟翼连杆支架还被配置成枢转地联接到襟翼支撑拉力梁。

4.根据权利要求1所述的整流罩驱动组件，其中所述整流罩驱动组件没有弹簧。

5.根据权利要求1所述的整流罩驱动组件，其中所述整流罩凸轮包括具有三角形形状的主体。

6.根据权利要求1所述的整流罩驱动组件，其中所述第一接头包括凸轮冠顶接头；并且

其中所述第二接头包括凸轮前接头。

7.一种飞行器的机翼组件，所述机翼组件包括：

固定主体；

襟翼组件，所述襟翼组件在缩回位置与完全延伸位置之间被可移动地固定到所述固定主体；

整流罩，所述整流罩被可移动地固定到所述固定主体；和

整流罩驱动组件，所述整流罩驱动组件将所述襟翼组件联接到所述整流罩，所述整流罩驱动组件包括：

包括第一接头和第二接头的整流罩凸轮；

被枢转地联接到所述整流罩凸轮的所述第一接头的襟翼连杆；和

被枢转地联接到所述第二接头的整流罩驱动臂，其中所述整流罩驱动臂还被枢转地联接到所述整流罩，

其中所述整流罩凸轮被配置成在所述襟翼组件致动时进行旋转并且响应于所述襟翼组件从所述缩回位置朝向所述完全延伸位置移动而使所述整流罩远离所述襟翼组件偏转。

8.根据权利要求7所述的机翼组件，其中所述整流罩凸轮进一步包括第三接头，其中所述整流罩驱动组件进一步包括被枢转地联接到所述第三接头的支撑支架，并且其中所述支撑支架还被枢转地联接到襟翼支撑结构的襟翼支撑拉力梁，所述襟翼支撑拉力梁从所述机翼的所述固定主体延伸；并且

其中所述第三接头包括被定位成邻近所述整流罩凸轮的主体的顶点的凸轮中心接头。

9.根据权利要求7所述的机翼组件，其进一步包括被枢转地联接到所述第一接头的襟翼连杆支架，并且其中所述襟翼连杆支架还被枢转地联接到襟翼支撑拉力梁。

10.根据权利要求7所述的机翼组件，其中所述整流罩驱动组件没有弹簧。

11.根据权利要求7所述的机翼组件，其中所述整流罩凸轮包括具有三角形形状的主体。

12.根据权利要求7所述的机翼组件，其中所述第一接头包括凸轮冠顶接头。

13.根据权利要求7所述的机翼组件，其中所述第二接头包括凸轮前接头。

14.根据权利要求7所述的机翼组件，其中所述襟翼组件包括至少两个襟翼。

15.根据权利要求7所述的机翼组件，其进一步包括被固定到所述机翼内的固定结构的致动系统，其中所述致动系统被联接到所述襟翼组件，并且其中所述致动系统被配置成在所述缩回位置与所述完全延伸位置之间致动所述襟翼组件。