JP6684554B2 - トルクチューブドア - Google Patents

Description

本開示は、民間航空機に関する。より具体的には、開示される実施形態は、胴体内のトルクチューブ開口部を選択的に覆うためのシステム及び方法に関する。

トルクチューブ部材は、フラップを格納された若しくは中立的な位置から展開された位置へと移動させるために、航空機において使用され得る。そのようなトルクチューブ部材は、胴体の翼フェアリングを貫通し得る。フラップの動作を受け入れるために、飛行における巡航部分の間に閉じられなければならない開口部が、胴体において形成され得る。

本開示は、トルクチューブドア及び関連方法のステップを提供する。幾つかの実施形態において、航空機のトルクチューブ開口部を覆うためのアセンブリは、トルク部材を受け入れるように構成された開口部を有する胴体、胴体に接続された翼であって、胴体に隣接するフラップを含む、翼、及びフラップが第１の位置にある場合にドアが開口部を覆うようにフラップに結合され、かつフラップと共に移動可能なドアを含み得る。

幾つかの実施形態において、航空機の翼フラップは、インボード（すなわち、胴体に近い）端部を有する翼フラップ本体、翼フラップ本体に結合されたトルク部材、及び翼フラップ本体のインボード端部に取り付けられたドアを含み得、ここで、ドアの一部は翼フラップ本体を超えて横に延伸する。

幾つかの実施形態において、航空機の胴体内の開口部を選択的に覆うための方法は、翼フラップが第１の位置にある場合に、翼フラップに結合された被覆部材を使用して翼フラップに隣接する胴体内のトルクチューブ開口部を覆うこと、及び翼フラップを第２の位置に再位置決めすることによって、胴体内の開口部を少なくとも部分的に露出させるために、被覆部材を移動させることを含み得る。

特徴、機能、及び利点は、本開示の様々な実施形態で独立に実現することが可能であるか、以下の説明及び図面を参照してさらなる詳細が理解され得る、さらに別の実施形態で組み合わせることが可能である。

例示的な民間航空機の斜視図である。 翼の下から見られ、かつインボードフラップのトルクチューブのための胴体内の開口部を示している、例示的な航空機の翼及び胴体の部分側面図である。 トルクチューブの胴体開口部を覆うための例示的なドアの等角図である。 図４は、異なる適切な位置から見られた、図３のドアの等角図である。 例示的なフラップの近接端上に設置された、図３のドアを示す等角図である。 トルクチューブの胴体開口部を実質的に密封する図５のドア及びフラップを示している、例示的な胴体の内側から見た等角図である。 第１の位置にあるフラップに結合された例示的なトルクチューブドアの翼下図を示している。 第２の位置にあるフラップに結合された例示的なトルクチューブドアの翼下図を示している。 トルクチューブ開口部のシール及び胴体に関する４つのそれぞれの位置における例示的なトルクチューブドアの断面図である。 胴体内のトルクチューブ開口部を選択的に覆うための例示的な方法において実行されるステップを示す流れ図である。

（概要）
トルクチューブドアの様々な態様及び実施形態が、以下に説明され、かつ関連する図面において示される。特段の規定がなければ、トルクチューブドア及び／又はその様々な構成要素は、構造体、構成要素、機能、及び／又は本明細書において説明され、図示され、及び／又は組み込まれる変形例を含み得るが、そうである必要はない。更に、本教示に関連して本明細書において説明され、図示され、及び／又は組み込まれる、構造体、構成要素、機能、及び／又は変形例は、他のトルクチューブドア又は航空機システムに含まれ得るが、そうである必要はない。様々な実施形態の以下の説明は、単に例示的な性質を有するものであり、かつ開示、その用途、又は使用を限定することを企図しない。付加的に、以下で説明されるように、実施形態によって提供される利点は、例示的な性質を有するものであり、かつ全ての実施形態が同じ利点又は同じ程度の利点を提供するわけではない。

概して、民間航空機の各々のインボード翼フラップは、２つの駆動又は作動フラップ支持部を含む。幾つかの実施例において、これらのフラップ支持部の１つは、着陸ギアの直後の胴体内部に配置される。フラップ支持部のこの位置は、抵抗の原因となるフラップ支持部フェアリングの除去を容易にする。しかしながら、この構成は、トルクチューブがフラップ及び駆動フラップ支持部に接続することを必要とする。トルクチューブは、それが高いねじり負荷を有しているので、トルクチューブと呼ばれる。

トルクチューブドアは、翼フラップが実質的に中立な位置にある場合に、ドアが隣接する胴体のトルクチューブ開口部を覆うように、翼フラップのインボード端部に取り付けられた被覆部材を含み得る。被覆部材は、ブラケット又は他の設置ハードウェアを使用して、翼フラップのインボード端部（また、近接部と呼ばれる）に取り付けられ得る。密封部材は、構成要素の空力学的な密封を容易にするために、トルクチューブ開口部の少なくとも一部に沿って配置され得る。

トルクチューブドアは翼フラップに取り付けられるので、ドアはフラップと共に移動可能である。したがって、フラップを下げることは、ドアが胴体の外側をスライドダウンし、かつ開口部から離れるので、ドアが再位置決めされ、かつトルクチューブ開口部を露出させることをもたらす。トルクチューブは、翼フラップを胴体の内側の装備に動作可能な状態で接続するために、開口部を通り抜ける。このトルクチューブは、フラップが再位置決めされる場合に、円弧又は曲線路に沿うなどして、経路に沿って移動する。それ故、開口部を露出させることは、トルクチューブが滑らかな経路に沿って移動することを可能にする。

（実施例、構成要素、及び代替例）
以下の実施例は、関連するシステム及び／又は方法と同様に、例示的なトルクチューブドアの選択的な態様を説明する。これらの実施例は、例示を企図するものであり、かつ本開示の全体的な範囲を限定するものと解釈されるべきではない。各々の実施例は、１以上の顕著な発明、及び／又は文脈的な若しくは関連する情報、機能、及び／又は構造を含み得る。

実施例１：
この実施例は、本開示の態様と共に使用されることが適切な例示的な航空機を説明する。図１を参照せよ。

図１は、翼１２、胴体１４、及び推進システム１６を有する例示的な民間ジェット航空機１０の斜視図である。胴体１４は、胴体の前方端におけるノーズ部１８、及び胴体の後方端における尾部２０を含む。

翼１２は、航空機に揚力を提供するように構成された任意の適切な翼構造を含み得る。翼１２は、後退翼における胴体１４の下側部分から延伸する細長い構造体、すなわち先細の平面として、図１で示されている。他の実施例において、翼は直線的であり得るか、又は三角形状であり得る。他の実施例において、翼は、台形、一定、楕円形、半楕円形、又は他の当該技術分野で知られている構成であり得る。翼１２は、エルロン及びフラップなどの操縦翼面を含み得る。例えば、インボードフラップ２２、及びアウトボード（すなわち、胴体から離れた）フラップ２４は、各々の翼に含まれ得る。フラップは、翼の後縁の任意の適切な旋回構造を含み得、かつ翼の揚力特性を変えるように構成され得る。フラップは、固定軸の周りで旋回可能であり得る。他の実施例において、フラップは、円弧を介して旋回し得る。

胴体１４は、航空機の主本体であり、かつ乗組員、１以上の乗客、及び／又は積荷を保持するように構成された任意の適切な中央構造を含み得る。図１は、細長い、乗客を運ぶように構成された概して円筒形状の胴体を示している。

推進システム１６は、パイロン２８によって翼１２に取り付けられた図１に示される２つのターボファンエンジン２６を含み得る。他の実施形態において、エンジン２６は、胴体１４、又は尾部２０などの他の航空機構造に運ばれ得、又は取り付けられ得る。更なるエンジンが含まれ得、又はより少ないエンジンが含まれ得、かつ他のタイプのエンジン（例えば、ターボプロップ）が使用され得る。示される実施例において、各々のエンジン２６は、ナセル３０の中に収容され、それはインレット部３２及びノズル部３４を含む。
実施例２：

この実施例は、本開示の態様と共に使用されることが適切な例示的なトルクチューブドアを説明する。図２を参照せよ。

図２は、左の翼４２の下から見られ、かつ航空機の胴体４４を示している、航空機１０に類似する航空機４０の部分側面図である。翼４２は、図２に示される、胴体４４の翼フェアリング部４８に隣接するインボードフラップ４６を含む。フラップ４６は、フラップが持ち上げられた、すなわち「フラップアップ位置」と、下げられた、すなわち「フラップダウン」位置との間で移動する際に、旋回し、かつ円弧を介して移動するように構成され得る。更に、フラップ４６は、胴体を通って延伸するトルク部材（また、トルクチューブと呼ばれる）によって、位置の間で作動され得、又は移動される。したがって、トルクチューブ開口部５０は、トルクチューブの動作を受け入れるために、胴体４４内に形成される。開口部５０は、作動の間にトルクチューブ及び関連するフラップの全範囲の動作を可能にするために、細長いか、又は円弧状であり得る。開口部５０は、相互交換可能に、穴、孔、及び／又は窓と呼ばれる。

胴体開口部は、概して、飛行の間に好ましくない。したがって、開口部５０は、ドア又は他の被覆部材によって覆われ得る。しかしながら、ドアは、上述したようにフラップ作動を受け入れるために移動可能でなければならない（すなわち、開口部は露出されなければならない）。

図３及び図４は、選択的に開口部５０を覆うために適切なトルクチューブドア５２の２つの図を示している。トルクチューブドア５２は、翼フラップ４６に結合され、かつ開口部５０を覆うように構成された、任意の適切な構造を含み得る。トルクチューブドア５２は、図２で示されるように、開口部５０の端部の周りに少なくとも部分的に配置される密封部材５４と係合するように更に構成され得る。

トルクチューブドア５２は、開口部５０と合致するように形作られた、概して、平面的な平板を含み得る。ドア５２の１以上の表面は、曲線が付けられている。ドア５２は、相互交換可能に、カバープレート、被覆部材、ドア部材、及び／又はカバーと呼ばれ得る。ドア５２は、第１の、すなわちインボード主表面５６、及び第２の、すなわちアウトボード主表面５８を含み得る。表面５６は、また、内側表面と呼ばれ得る。表面５８は、また、外側又は設置表面と呼ばれ得る。ドア５２は、中央本体部６０を含み得る。ドア５２は、外側周縁フランジ６２を含み得、それは、密封部材５４に合致するか、又はさもなければ係合するように構成され得る。フランジ６２は、密封表面と呼ばれ得る。ドア５２は、任意の適切な硬い又は半剛体の材料から構築され得る。

１以上の設置構造体６４は、また、設置ハードウェア及び／又はフィッティングと呼ばれ、外側表面５８に取り付けられ得る。設置構造体６４は、トルクチューブドア５２の翼フラップ４６の端部に対する取り付けを容易にするように構成された任意の適切な構造を含み得る。例えば、設置構造体６４は、上側ブラケット６６及び２つの下側ブラケット６８を含み得る。ブラケット６６及び６８は、リベット留め、溶接、接合、及び／又は接着など、又は任意のそれらの組み合わせなどの、任意の適切な方法によってトルクチューブドア５２に取り付けられ得る。幾つかの実施例において、ブラケット６６及び６８などの１以上のブラケットは、ドア５２と一体であり得る。

図５を参照すると、翼フラップ４６のインボード端部７０が示され、トルクチューブドア５２は、設置ハードウェア６４を使用してフラップに設置されている。示されている実施形態において、翼フラップ４６は、内側支持部７２（すなわち、支持構造体）及び外板７４を有する翼フラップ本体を含む。ドア５２は、フラップ４６の後縁７６とトルクチューブ７８との間に配置され、トルクチューブ７８は支持構造体から延伸する。ドア５２のブラケットは、任意の適切な方法を使用して、外板７４の内側表面内にフィットし得、かつ内側表面に取り付けられ得る。設置構造体６４は、ドアが隣接する開口部５０を覆うために適切な位置にある場合に、フラップの一部に合致するように位置決めされ得る。

この実施形態において、設置ブラケットは、フラップ４６と同様にドア５２に取り付けられている。したがって、ドア５２は、フラップに効果的に取り付けられ、かつフラップと共に移動可能である。いくつかの実施例において、ドア５２は、フラップと一体であり、又はフラップ支持構造体及び／又は外板の延伸部として形成され得る。図５において示されるように、ドア５２は、ドアの主表面がフラップの長い軸に対して横になるように（例えば、長い軸に対して概ね直角）、かつドアの一部８０がフラップ本体から（例えば、下のハング）横方向に延伸するように、フラップに設置され得る。少なくともこの理由によって、ドアは、「ゾウの耳」構成を有するものとして説明され得る。

図６を参照すると、図５の設置ドアが、胴体の内側から見られるように、胴体４４内の開口部５０を覆う位置において示されている。トルクチューブ７８は、開口部を通って、かつ胴体４４の内装の中へ延伸する。開口部５０の下側部分８２は、密封部材５４を含む。密封部材５４は、また、シールと呼ばれ、フラップが開口部の上側部分を覆い、かつそれ故、ドアの密封が不必要なので、開口部５０の周縁部のみの周りで延伸し得る。

シール５４は、ドア５２と合致するために弾力性を有する表面を提供するように構成された任意の適切な構造を含み得る。例えば、シール５４は、弾性変形が可能な中空構造を含み得る。シール５４は、天然素材、及び／又は合成若しくは半合成のポリマーを含み得る。例えば、シール５４は、ＰＶＣなどのプラスチックを含み得る。幾つかの実施例において、シール５４は、アルミニウム及び／又は繊維ガラスを含む統合された補強部分を含み得る。幾つかの実施例において、シール５４は、シールを胴体に取り付けるための保持部を含み得る。

矢印８４は、概して、フラップ４６が第１及び第２の位置の間で移動する場合に、トルクチューブ７８が動く方向を示している。トルクチューブ７８は、図６において部分的に示されている。チューブは胴体４４の中へ更に延伸し、示されていない他の装備に接続することが、理解されるべきである。ドア５２はフラップと共に移動するので、ドアがまた、胴体の外側に沿ってではあるが、概して方向８４において移動する

図７及び図８は、作動しているトルクドア５２を示している。図７は、胴体４４に沿って後ろを見ている航空機４０の翼下図であり、翼４２及びインボードフラップ４６は、巡航構成（すなわち、フラップ上げ、第１の位置）において示されている。ドア５２は、開口部５０を覆っており、かつシール５４と係合している。ドア５２の下側部分８０は、図７において見ることができ、ドアの残りの部分はフラップ４６によって隠されている。図８を参照すると、それは図７のそれと類似した図であり、フラップ４６は第２のすなわちダウン位置において示されている。この位置においてドア５２は、フラップ４６と共に移動し、もはや開口部５０を覆っておらず、かつもはやシール５４と係合されていない。ドア５２は、今や、胴体４４の外側表面に隣接している。この実施例において、フラップ４６は、第１から第２の位置へ移動する場合に、円弧を介して移動するので、フラップの前縁８６が見られる。

図９Ａから図９Ｄは、シール５４及び胴体４４に関する様々な位置におけるドア５２の断面側面図を示している。図９Ａは、シール５４の上側部分との接触を密封し、それによって上側領域のシールを変形させる、ドア５２の端部を示している。図９Ｂは、シール５４の中間部分との接触を密封する、ドア５２の端部を示しており、かつ図９Ｃは、シール５４の下側部分との接触を密封する、ドア５２の端部を示している。それに応じて、密封部材の種々の領域が、それ故、変形され、各々の場合においてドアのシールに対する係合を維持する。図９Ａから図９Ｃは、航空機の飛行の巡航体制の間に予期されるフラップ調整の例である。例えば、パイロット又は自動制御システムは、プラスマイナス１．５度の範囲においてフラップを調整することを予期し得る。図９Ａは、プラス１．５度のフラップ位置に対応するドア位置を示している。図９Ｂは、ゼロ度の（すなわち、中立的な）フラップ位置に対応するドア位置を示している。図９Ｃは、マイナス１．５度のフラップ位置に対応するドア位置を示している。

図９Ｄは、フラップ４６が下方へ再位置決めされ、かつドアがシール及び開口部から係合解除する場合の、ドア位置の例を示している。図において示されるように、ドア５２は、シール及び胴体４４の外側のアウトボードへ下方にスライドする。構成要素の類似の位置が図８において示されている。この再位置決めは、翼及びドアから離れた密封表面から傾斜する胴体によって容易にされ、それによってドアがフラップと共に下がる場合に、相互干渉を避けることを容易にする。
実施例３：

この実施例は、航空機の胴体におけるトルクチューブ開口部を選択的に覆うための方法を説明する。

図１０は、例示的な方法において実行されるステップを示す流れ図であり、かつ方法の完全なプロセス又は全てのステップを列挙していない。図１０は、概して１００によって指定される方法の複数のステップを描いており、それらのステップは、本開示の態様によるトルクチューブドアと連動して実行され得る。方法１００の様々なステップは、以下で説明され、かつ図１０において描かれているが、ステップは、全てが実行される必要は必ずしもなく、かつ幾つかの場合において、示される順序とは異なる順序で実行され得る。

ステップ１０２は、翼フラップに結合された被覆部材を使用して、翼フラップに隣接する胴体内のトルクチューブ開口部を覆うことを含む。これは、例えば、翼フラップが、中立的な又は「フラップアップ」位置などの第１の位置にある場合に行われ得る。幾つかの実施例において、被覆部材（また、ドアと呼ばれる）は、翼フラップのインボード端部に取り付けられている。被覆部材の一部は、翼フラップから横に延伸し得る。

ステップ１０４は、被覆部材の端部を開口部の密封部材に接触させることによって、翼フラップが第１の位置にある場合にトルクチューブ開口部を密封することを含み得る。

ステップ１０６は、翼フラップを第２の位置に再位置決めすることによって、胴体内の開口部を少なくとも部分的に露出させるように、被覆部材を移動させることを含む。第２の位置は、下側の又は「フラップダウン」位置であり得る。トルクチューブは、翼フラップが第２の位置に再位置決めされる場合に、経路（例えば、円弧状の経路）を通って移動され得る。トルクチューブは、翼フラップに取り付けられ得、かつトルクチューブ開口部を通過し得る。
実施例４：

このセクションは、一連の条項として非限定的に提示される、トルクチューブドアの付加的な態様及び特徴を説明し、それらのうちの幾つか又は全ては、明瞭さ及び効率のためにアルファベット順に指定されている。これらの条項の各々は、１以上の他の条項、及び／又は本出願におけるどこか別の場所からの開示と組み合わせることができ、任意の適切なやり方において相互参照されることによって組み込まれる題材を含む。以下の条項の幾つかは、他のパラグラフを明確に言及し、かつ他のパラグラフを更に限定し、非限定的に適切な組み合わせの幾つかの実施例を提供する。

条項Ａ０
トルク部材を受け入れるように構成された開口部を含む胴体、前記胴体に接続された翼であって、前記胴体に隣接するフラップを含む、翼、及び前記フラップが第１の位置にある場合に、開口部を覆うように前記フラップに結合され、かつ前記フラップと共に移動可能なドアを備える、航空機のトルクチューブ開口部を覆うためのアセンブリ。
条項Ａ１
前記開口部の端部に沿って配置される密封部材を更に備える、条項Ａ０に記載のアセンブリ。
条項Ａ２
前記ドアは、中央本体部及び周縁フランジ部を含み、前記フランジ部は、前記フラップが前記第１の位置にある場合に、前記密封部材と共にシールを形成するように構成される、条項Ａ１に記載のアセンブリ。
条項Ａ３
前記トルク部材は、前記翼フラップに結合される、条項Ａ０からＡ２のいずれか一項に記載のアセンブリ。
条項Ａ４
前記ドアは、前記フラップのインボード端部に取り付けられる、条項Ａ０からＡ３のいずれか一項に記載のアセンブリ。
条項Ａ５
前記胴体内の前記開口部は、円弧状の形を有する、条項Ａ０からＡ４のいずれか一項に記載のアセンブリ。
条項Ａ６
前記ドアは、前記フラップが第２の位置にある場合に、前記開口部の少なくとも一部を露出させるように更に構成される、条項Ａ０からＡ５のいずれか一項に記載のアセンブリ。
条項Ａ７
前記第１の位置はフラップアップ位置であり、かつ前記第２の位置はフラップダウン位置である、条項Ａ６に記載のアセンブリ。
条項Ｂ０
航空機の翼フラップであって、
インボード端部を有する翼フラップ本体、前記翼フラップ本体に結合されたトルク部材、及び前記翼フラップ本体の前記インボード端部に取り付けられたドアを備え、前記ドアの一部は前記翼フラップ本体を超えて横に延伸する、翼フラップ。
条項Ｂ１
前記ドアは、前記翼フラップと共に移動可能であり、それによって、前記ドアが、隣接する胴体内の開口部を選択的に覆い、かつ露出させるように構成される、条項Ｂ０に記載の翼フラップ。
条項Ｂ２
前記ドアは、１以上の硬いブラケットによって前記インボード端部に取り付けられた平板を備える、条項Ｂ０に記載の翼フラップ。
条項Ｂ３
前記ドアは、前記翼フラップ本体に接合される、条項Ｂ０からＢ２のいずれか一項に記載の翼フラップ。
条項Ｂ４
前記ドアの前記一部は、前記翼フラップ本体の下側表面を超えて横に延伸する、条項Ｂ０からＢ３のいずれか一項に記載の翼フラップ。
条項Ｂ５
前記ドアの外側端部は、胴体開口部の密封部材と合致するように構成される、条項Ｂ０からＢ４のいずれか一項に記載の翼フラップ。
条項Ｃ０
航空機の胴体開口部を選択的に覆うための方法であって、翼フラップが第１の位置にある場合に、前記翼フラップに結合された被覆部材を使用して前記翼フラップに隣接する胴体内のトルクチューブ開口部を覆うこと、及び前記翼フラップを第２の位置に再位置決めすることによって、前記胴体内の前記開口部を少なくとも部分的に露出させるために、前記被覆部材を移動させることを含む、方法。
条項Ｃ１
前記被覆部材は、前記翼フラップのインボード端部に取り付けられる、条項Ｃ０に記載の方法。
条項Ｃ２
前記被覆部材の一部は、前記翼フラップから横に延伸する、条項Ｃ０又はＣ１に記載の方法。
条項Ｃ３
前記翼フラップが前記第１の位置にある場合に、前記被覆部材の端部を前記開口部の密封部材に接触させることによって、前記トルクチューブ開口部を密封することを更に含む、条項Ｃ０からＣ２のいずれか一項に記載の方法。
条項Ｃ４
前記第１の位置はフラップアップ位置であり、かつ前記第２の位置はフラップダウン位置である、条項Ｃ０からＣ３のいずれか一項に記載の方法。
条項Ｃ５
前記翼フラップを前記第２の位置に再位置決めする場合に、円弧状の経路を介してトルクチューブを移動させることを更に含み、前記トルクチューブは、前記翼フラップに取り付けられ、かつ前記トルクチューブ開口部を通過する、条項Ｃ０からＣ４のいずれか一項に記載の方法。

結論
上で説明された開示は、独立した有効性を有する複数の顕著な発明を含み得る。これらの発明の各々は、その好適な形態において開示されたが、多数の変形例が可能であるため、本明細書において開示され、かつ図示されたような、それらの具体的な実施形態は、限定的なものであると考えられるべきではない。本発明の主題は、本明細書において開示された様々な要素、特徴、機能、及び／又は特性の、新規性及び進歩性を有する組み合わせ及びサブコンビネーションの全てを含む。以下の特許請求の範囲は、特に、新規かつ非自明とみなされる特定の組み合わせ及びサブコンビネーションを指摘している。特徴、機能、要素、及び／又は特性の他の組み合わせ及びサブコンビネーションにおいて具現化された発明は、本出願又は関連出願から優先権を主張する出願においてクレームされ得る。そのような特許請求の範囲は、別の発明を対象としているか同じ発明を対象としているかに関わらず、かつ元々の特許請求の範囲と比較してより広いか、より狭いか、等しいか、又は異なるかに関わらず、また、本開示の発明の主題の範囲内に含まれるとみなされる。

１０ 航空機
１２ 翼
１４ 胴体
１６ 推進システム
１８ ノーズ部
２０ 尾部
２２ インボードフラップ
２４ アウトボードフラップ
２６ エンジン
２８ パイロン
３０ ナセル
３２ インレット部
３４ ノズル部
４０ 航空機
４２ 翼
４４ 胴体
４６ インボードフラップ
４８ 翼フェアリング部
５０ トルクチューブ開口部
５２ トルクチューブドア
５４ 密封部材
５６ インボード主表面
５８ アウトボード主表面
６０ 中央本体部
６２ 外側周縁フランジ部
６４ 設置構造体
６６ 上側ブラケット
６８ 下側ブラケット
７０ インボード端部
７２ 内側支持部
７４ 外板
７６ フラップの後縁
７８ トルクチューブ
８２ 開口部の下側部分
８４ トルクチューブが動く方向
８６ フラップの前縁
１００ 方法
１０２ ステップ
１０４ ステップ
１０６ ステップ

Claims (9)

1. トルク部材（７８）を受け入れるように構成された開口部（５０）を含む胴体（４４）、
   前記胴体に接続された翼（４２）であって、前記胴体に隣接するフラップ（４６）を含む、翼、及び
   前記フラップが第１の位置にある場合に、前記開口部を覆うように前記フラップに結合され、かつ前記フラップと共に移動可能なドア（５２）を備え、
   前記ドア（５２）は、中央本体部（６０）及び周縁フランジ部（６２）を含み、前記フランジ部は、前記フラップ（４６）が前記第１の位置にある場合に、密封部材（５４）と共にシールを形成するように構成される、
   航空機（４０）。
2. 前記開口部の端部に沿って配置された密封部材（５４）を更に備える、請求項１に記載の航空機。
3. 前記トルク部材（７８）は、前記フラップ（４６）に結合される、請求項１または２に記載の航空機。
4. 前記ドア（５２）は、前記フラップ（４６）のインボード端部（７０）に取り付けられる、請求項１から３のいずれか一項に記載の航空機。
5. 前記胴体（４４）内の前記開口部（５０）は、円弧状の形を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機。
6. 前記ドア（５２）は、前記フラップ（４６）が第２の位置にある場合に、前記開口部（５０）の少なくとも一部を露出させるように更に構成される、請求項１から５のいずれか一項に記載の航空機。
7. 前記第１の位置はフラップアップ位置であり、かつ前記第２の位置はフラップダウン位置である、請求項６に記載の航空機。
8. 航空機の胴体内の開口部を選択的に覆うための方法（１００）であって、
   翼フラップ（４６）が第１の位置にある場合に、前記翼フラップに結合された被覆部材（５２）であって、中央本体部（６０）及び周縁フランジ部（６２）を含み、前記フランジ部は、前記翼フラップ（４６）が前記第１の位置にある場合に、密封部材（５４）と共にシールを形成するように構成されている被覆部材（５２）を使用して前記翼フラップに隣接する胴体内のトルクチューブ開口部（５０）を覆うこと（１０２）、及び
   前記翼フラップを第２の位置に再位置決めすることによって、前記胴体内の前記開口部を少なくとも部分的に露出させるために、前記被覆部材を移動させること（１０６）を含む、方法（１００）。
9. 前記被覆部材（５２）は、前記翼フラップ（４６）のインボード端部（７０）に取り付けられる、請求項８に記載の方法（１００）。

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