KR102614375B1 - 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 토크 전달을 위해 서로 접촉될 수 있는 중첩되는 마찰면들을 갖는 마찰 상대 부재로서의 제1 마찰 부재 및 제2 마찰 부재를 구비한 차량 변속기를 위한 마찰 시프팅 부재에 관한 것으로, 제1 또는 제2 마찰 부재는 대략 환형으로 형성된 마찰면을 가지고; 각각의 타측 마찰 부재는 대응하는 마찰면으로서 제1 또는 제2 마찰 부재의 대략 환형인 본체의 원주에 걸쳐 분포 배치된 복수의 마찰면 부재를 가지며; 마찰면 부재들은 반경 방향으로 중첩 영역 안쪽으로 돌출된다. 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재는, 대략 환형으로 형성된 마찰면을 갖는 제1 또는 제2 마찰 부재, 각각의 타측 마찰 부재, 그리고 마찰면 부재들까지도 각각 단일 부재형으로 형성되고, 제1 또는 제2 마찰 부재와, 각각의 타측 마찰 부재의 대략 환형인 본체가 반경 방향으로 서로 이격되어 있는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 변속기용 마찰 시프팅 부재
본 발명은 토크 전달을 위해 서로 접촉될 수 있는 중첩되는 마찰면들을 갖는 마찰 상대 부재로서의 제1 마찰 부재 및 제2 마찰 부재를 구비한 차량 변속기를 위한 마찰 시프팅 부재에 관한 것으로, 제1 또는 제2 마찰 부재는 대략 환형으로 형성된 마찰면을 가지고, 각각의 타측 마찰 부재는 대응하는 마찰면으로서 제1 또는 제2 마찰 부재의 대략 환형인 본체의 원주에 걸쳐 분포 배치된 복수의 마찰면 부재를 가지며, 마찰면 부재들은 반경 방향으로 중첩 영역 안쪽으로 돌출된다.
예컨대 다판 구조 등의 마찰 시프팅 부재는 차량의 변속기, 특히 자동 변속기를 위해 제공된다. 제1 마찰 부재는 제1 캐리어, 예컨대 내측 디스크 캐리어 또는 외측 디스크 캐리어에 할당될 수 있다. 제2 마찰 부재는 제2 캐리어, 예컨대 외측 디스크 캐리어 또는 내측 디스크 캐리어에 할당될 수 있다. 복수의 마찰 부재는 하나의 디스크 스택을 형성할 수 있으며, 이때 제1 마찰 부재와 제2 마찰 부재는 교호적으로 축방향으로 연이어 배치되고, 마찰 시프팅 부재의 체결 상태에서, 각각 제1 및 제2 마찰 부재들의 스택들 간의 토크 전달을 실현하기 위해, 한 번의 작동으로 서로 압착될 수 있다.
예컨대 독일 공보 DE 10 2009 001 101 A1호로부터는, 다양한 변속비들의 구현을 위한 복수의 마찰 결합식 시프팅 부재를 포함한 변속기가 공지되어 있다. 마찰 결합식 시프팅 부재들은 다판 시프팅 부재들로서 형성되며, 내측 디스크들 및 외측 디스크들은, 허용 접촉 압력을 높이기 위해, 라이닝 없는 마찰면들을 구비하여 형성되며, 그럼으로써 시프팅 부재는 전달 능력이 동일한 조건에서 상대적으로 더 작게 치수 설계될 수 있고, 개방된 작동 상태에서는 상대적으로 더 작은 드래그 토크를 야기하게 된다.
또한, 독일 공보 DE102009027017A1호로부터는, 탄성 작용이 디스크들 내에 통합됨으로써 디스크들 간의 원하는 이격이 디스크 스택의 개방된 상태에서도 제공되는 다판 브레이크 또는 다판 클러치를 위한 디스크 스택이 공지되어 있다. 그에 따라 전체 디스크 스택 내에 간극(clearance)이 형성된다.
DE10315169A1호로부터는, 마찰 라이닝을 구비한 마찰 부재들과 마찰 라이닝이 없는 마찰 부재들이 상호작용하며, 그리고 마찰 라이닝을 구비한 마찰 부재들은, 주로 마찰 부재의 원주에 걸쳐 분포 배치된 마찰면 부재들을 통해 실현되어 마찰 부재들과 접촉 유동하는 유체 순환의 생성을 위한 유체 표면 장치(fluid surface arrangement)를 포함하는 클러치 어셈블리가 공지되어 있다.
GB814992A호로부터는, 디스크와, 이 디스크의 양면에 마찰 라이닝들을 포함하는 마찰 부재가 공지되어 있으며, 상기 디스크의 적어도 하나의 면의 마찰 라이닝의 일부분이 스프링 부재와 연결되고, 마찰 라이닝들은 접착 연결에 의해, 또는 리벳 연결에 의해 마찰 부재의 마찰 라이닝 캐리어와 결합된다.
상기 마찰 시프팅 부재들의 단점 중 하나는, 계속해서 높은 드래그 토크가 발생할 수 있다는 점에 있다. 본원 출원인의 아직 미공개된 DE102014200854호는 드래그 토크가 적은 마찰 시프팅 부재를 개시하고 있다. 이는, 한편으로 마찰 라이닝들이 생략되는 것을 통해, 그리고 다른 한편으로는 마찰면 부재가 마찰 부재에 일체로 형성되는, 다시 말하면 통합 형성되는 것을 통해 달성된다. 또 다른 단점은 마찰 시프팅 부재의 마찰 부재들의 제조를 위한 재료 소모량이 항상 매우 높다는 점에 있다. 또한, 마찰 부재들은 마찰면 부재들과 동일한 재료로 형성되어야 한다.
또한, EP1650454A1호로부터는, 비용 절감을 위해 복수의 세그먼트로 접합됨으로써, 천공 스크랩(punching scrap)이 더 적게 발생하게 하는 마찰 디스크들의 캐리어 플레이트가 공지되어 있다.
본 발명의 과제는, 최대한 경제적으로 제조될 수 있고, 최대한 적은 드래그 토크를 야기하며, 나아가 제조 시 더 적은 재료를 소모함에 따라 이미 DE 102014200854호에 개시된 바람직한 발명을 훨씬 더 개선하는 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재를 제안하는 것이다. 그 밖에도, 본 발명의 또 다른 양태는 경제적이면서 재료 절약형 제조를 위한 방법을 제공하는 것이다.
상기 과제는, 본 발명에 따라, 대략 환형으로 형성된 마찰면을 구비한 제1 또는 제2 마찰 부재, 각각의 타측 마찰 부재, 그리고 마찰면 부재까지도 각각 단일 부재형으로 형성되고, 제1 또는 제2 마찰 부재와, 각각의 타측 마찰 부재의 대략 환형인 본체가 반경 방향으로 서로 이격되는 것을 통해 해결된다.
종래 기술에서의 단점은, 통합 형성된 실시형태들에서 마찰면 부재들과 대략 환형인 본체는 반드시 동일한 소재로 형성된다는 점에 있다. 일반적으로 최적의 마모 특성, 강도 특성, 마찰 계수 곡선 특성 및 드래그 토크 특성과 관련한 재료 요건들을 충족하려면, 반디스 전체 디스크를 고품질 소재로 제조해야 했다. 디스크는 마찰면에 비해 매우 큰 면적을 보유하기 때문에, 고품질 소재를 매우 많이 사용해야 했다. 각각의 마찰면 부재가 대략 톱니 형태(tooth-shape)로 마찰 부재의 환형 본체 상에 일체로 형성되는 방식의, 마찰 부재 및 마찰면 부재의 "다부재형" 구성에 의해, 상이한 재료들 또는 소재들을 이용할 수 있으며, 특히 마찰 부재를 위한 소재는 마찰하는 마찰면 부재들을 위한 소재보다 재료 품질이 더 낮으면서 훨씬 더 저렴할 수 있다.
또한, 확인된 점에 따르면, 본 발명에 따른 해결책에 따라, 예컨대 외측 디스크의 "천공 스크랩"으로부터 내측 디스크를 제조할 수 있는데, 그 이유는 해당 부재들이 반경 방향으로 중첩되지 않기 때문에, 다시 말해 일측 디스크의 대략 환형인 본체와 환형 마찰면을 가진 마찰 디스크 사이에 반경 방향 중첩부가 존재하지 않기 때문이다. 마찰 접촉은 오직 환형 몸체 상에 배치된 마찰면 부재들을 통해서만 실현된다. 따라서 천공 스크랩이 대폭 감소할 수 있으며, 이는 상당한 비용 절감으로 이어진다.
반경 방향으로 중첩 영역 안쪽으로 돌출되는 마찰면 부재들의 장점은, 상기 방식으로, 마찰 부재들 중 일측 마찰 부재 상에, 다시 말해 제1 마찰 부재 또는 제2 마찰 부재 상에 개별 마찰 돌기들(friction lug) 또는 마찰 톱니부들(friction tooth)의 제공을 통해 원주방향으로 마찰면이 수 회 단속됨으로써, 두 마찰 부재 간의 접촉면 또는 대응하는 마찰면들이 감소한다는 점에 있다. 원주방향 단속은 예컨대 제공된 마찰면 부재들 혹은 마찰 돌기들 또는 마찰 톱니부들 사이의 리세스들을 통해 실현된다. 그에 따라서, 서로 마찰 결합될 수 있는 제1 및 제2 마찰 부재는, 각각 돌출되는 마찰면 부재들을 제외하고, 반경 방향으로 중첩 영역의 감소를 위해, 또는 중첩되는 마찰면들의 감소를 위해 서로 이격된다. 이로써 냉각제 및/또는 윤활제, 예를 들면 오일 등은 거의 방해받지 않으면서 반경 방향으로 관류할 수 있다. 또한, 냉각제 및 윤활제의 전단 작용(shearing action)을 통해 드래그 토크가 생성되는 접촉면이 최솟값으로 제한된다.
본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 추가 장점은, 예컨대 종래 기술에서의 클러치들에서 알려진 것처럼, 각각의 마찰면 부재 상에 마찰 라이닝 또는 마찰 몸체를 접착 방식, 리벳 결합 방식, 또는 여타의 방식으로 마찰면 부재에 고정하지 않아도 된다는 점인데, 그 이유는 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 마찰면 부재가 단일 부재형으로 형성되기 때문이다.
이런 식으로, 반경 방향 안쪽으로 또는 반경 방향 바깥쪽으로 돌출되는 이른바 마찰 라이닝 캐리어들에 예컨대 접착성 마찰 라이닝들을 구비하거나, 세라믹 판들의 수용을 위한 구멍 천공부(hole punching)를 구비하는 점이 공지되어 있으며, 상기 마찰 라이닝 캐리어들은 마찰 부재에 대해 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 마찰면 부재와 유사한 기하구조 및 구성을 보유할 수 있었다. 그러나 이 경우 오직 마찰 라이닝들 또는 세라믹 판들만이 대향 디스크(opposing disk)를 포함한 마찰 상대 부재들로서 작용했으며, 그럼으로써 종래 기술에서 공지된, 반경 방향 안쪽으로, 또는 반경 방향 바깥쪽으로 돌출되는 마찰면 부재가 항상 다중 부재형으로 형성되게 되었는데, 그 이유는 상기 마찰면 부재가 요컨대 항시 하나의 마찰 라이닝 캐리어와 하나 이상의 마찰 라이닝을 구비했기 때문이다.
단일 부재형이라는 용어가 마찰면 부재에 마찰 라이닝이 없다는 점만을 의미하는 것은 아니다. 이에 추가로 상기 용어는 마찰면 부재가 일체형으로 형성된다는 점도 의미한다. 그에 따라, 마찰면 부재를 포함하는 본 발명에 따른 마찰 부재는, 예컨대 DE 102014200854호에서 마찰 부재들이 각각의 마찰면 부재들과 일체형으로 형성되는 경우처럼, 항상 다중 부재형으로, 비통합 방식으로 형성된다.
바람직한 방식으로, 본 발명의 바람직한 실시 변형예의 범위에서, 마찰 시프팅 부재는, 윤활 및 냉각을 위한 유체, 바람직하게는 오일이 마찰면들의 영역 내 마찰 부재 스택 또는 디스크 스택을 통해 안내되는 습식 발진 마찰 시프팅 부재(wet starting friction-shifting element)로서 구현될 수 있다.
바람직하게는, 제안되는 마찰 시프팅 부재는 자동 변속기에서 차단형 시프팅 부재(shut-off shifting element)로서 이용될 수 있는데, 그 이유는 상기 마찰 시프팅 부재에 열적 하중을 가하지 않으면서 상기 유형의 시프팅 부재들에 의해 적절한 파워 변속이 가능하기 때문이다. 차단형 시프팅 부재는, 마찰 시프팅 부재가 최저 기어단에서 체결되고 최고 기어단에서 개방되며, 전체 기어단의 순차적인 변속 중에 단 1회만 시프팅 상태를 변경하는 것을 특징으로 한다.
그에 따라, 제안된 시프팅 부재의 경우, 특히 적은 드래그 토크가 발생하며, 그럼으로써 차량의 연료 소모량이 대폭 감소한다. 또한, 감소한 마찰면들에 기반하여, 상대적으로 더 적은 질량 및 더 적은 장착 공간 수요뿐 아니라 상대적으로 더 낮은 제조 비용이 달성된다. 또한, 상대적으로 더 낮은 질량 관성 모멘트가 달성되며, 그럼으로써 변속기 내에 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재가 구비된 차량에서 상대적으로 더 우수한 주행 다이내믹이 실현될 수 있게 된다.
또한, 각각의 타측 마찰 부재가 리세스들을 가지고, 마찰면 부재들이 상기 각각의 리세스들 내에 수용되는 마찰 시프팅 부재가 바람직하다.
접합 지점으로도 지칭되는 리세스들은 리어 후크부(rear hook) 또는 언더컷부(undercut)를 포함하며, 그럼으로써 마찰면 부재는 실질적으로 형상 결합 방식으로 파지된다. 이를 위해 필요한 리어 후크부 또는 언더컷부를 형성할 수 있는 방법은 예컨대 퍼즐 조각 방법 또는 종래 기술로부터 공지되어 있다. 바람직한 방식으로, 각각의 리세스는 강제 끼워 맞춤부(interference fit)로서 구현된다. 또한, 바람직하게는, 각각의 타측 마찰 부재의 리세스들은 대략 환형인 본체의 내주연 또는 외주연을 따라 상기 환형 본체를 부분적으로 단속한다.
또한, 바람직하게는, 마찰면 부재가 연속해서 위치하는 상이한 반경들에 걸쳐 환형 마찰 부재 상에 일체로 형성된다. 특히 바람직하게는, 리세스들 및 그에 바로 인접하는 주변부가 마찰면 부재 구역들을 한정하며, 원주방향으로 이웃한 마찰면 부재 구역들 사이에 각각의 중간 구역이 배치되고, 각각의 중간 구역은 하나의 중앙 구역과 이 중앙 구역을 둘러싸는 2개의 전이 구역을 가지며, 중앙 구역은 제1 반경(R3)을 갖도록 형성되고, 각각의 전이 구역은 반경(R4)을 갖도록 형성되며, 전이 구역들은 각각 중앙 구역 및 마찰면 부재 구역과 접선으로 만난다.
반경은 예컨대 마찰면 부재의 톱니형 마찰면의 단부에서보다 마찰 부재의 환형 본체의 외주연의 영역에서 더 클 수 있다. 이런 방식으로, 본체로 향하는 돌출된 마찰면 부재의 전이부는 자신의 응력 특성곡선과 관련하여 최적화된다. 환형 횡단면은 마찰면 부재의 방향으로 갈수록 확대되며, 그럼으로써 디스크 스택은 전체적으로 반경 방향으로 더 콤팩트하게 구성된다. 그에 따라, 마찰면 부재는 힘 전달 동안 굽힘 모멘트를 환형 기하구조 내로 유도한다. 그 결과로 도출될, 마찰 부재에서의 응력 특성곡선을 유리하게 형성하기 위해, 환형 기하구조에서 출발해서 만곡부를 맨 먼저 상대적으로 더 큰 반경으로 시작하고, 마찰면 부재의 방향으로는 상대적으로 더 작은 반경으로 계속 이어지게 하는 것이 적절하다. 마찰면 부재 상에서의 기하구조 패턴 또는 반경 패턴은 마찰 톱니부 또는 마찰면 부재(5)의 양쪽 면에서 서로 다르게 나타날 수 있다(우선 회전 방향).
또한, 바람직하게는, 마찰면 부재들은 고정 수단들에 의해 각각의 타측 마찰 부재 상에 고정된다. 특히 바람직하게는, 마찰면 부재들은 성형에 의해 각각의 타측 마찰 부재 상에 고정된다. 그에 따라, 마찰면 부재는 디스크 내에서 특히 측면으로, 특히 축방향으로 이탈되지 않도록 고정될 수 있다.
더욱이, 바람직하게는, 마찰면 부재들이 접합 라인을 따라 적어도 지점 별로(pointwise) 상응하는 마찰 부재 상에 고정된다. 접합 라인은, 축방향으로 관찰할 때 리세스의 치수를 원주방향으로 그리고/또는 반경 방향으로 한정하는 라인이다. 마찰면 부재들은 성형을 통해 대략 환형인 본체 상에 고정된다. 접합 공정은 접합 라인의 개별 영역들에서, 다시 말해 지점 별로, 또는 전체 접합 라인을 따라서도 수행될 수 있다. 예컨대 이른바 코킹 공정(caulking)을 통해, 부재들 중 적어도 일측 부재의 가장자리 영역을 소성 변형함으로써, 마찰 부재와 마찰면 부재 간의 강제 끼워 맞춤식 및 형상 결합식 연결이 형성된다. 용접 공정에서와 달리, 서로 상이한 소재들이 접합된다. 또한, 코킹된 연결부들을 통해 상대적으로 더 높은 토크가 전달될 수 있다.
또한, 바람직하게는, 마찰면 부재들이 접합 라인을 따라 챔퍼부들을 포함한다. 접합 라인의 영역에서, 각각 상대적으로 더 얇은 부분에서의 챔퍼가 고정을 더욱 간소화할 수 있다.
또한, 바람직하게는, 마찰면 부재들은 각각의 타측 마찰 부재 상에 용접된다. 용접 공정의 장점은, 형상 결합 방식으로 연결된 마찰면 부재들에서 성형을 이용한 고정이 생략될 수 있다는 데 있다. 이런 경우에, 리어 후크부 또는 언더컷부도 생략될 수 있다.
더욱이, 바람직하게는, 각각의 타측 마찰 부재는 축방향으로 적어도 하나의 제1 두께를 보유하고, 각각의 마찰면 부재는 축방향으로 적어도 하나의 제2 두께를 보유하며, 적어도 제1 두께와 적어도 제2 두께는 서로 상이하다. 특히 바람직하게는, 제2 두께가 제1 두께보다 더 얇다. 이로써, 컴포넌트들 각각이 특히 자신들의 요건에 맞게 최적화된다. 예컨대 이는 성형 공정을 통한 약간 더 얇은 마찰면 부재의 고정을 간소화한다.
바람직하게는, 마찰면 부재들은 원주 방향으로 인입 영역에, 그리고/또는 인출 영역에 챔퍼부들을 갖는다. 대향 디스크가 마찰 구역 내로 인입되고, 그리고/또는 인출되는 위치들에 챔퍼들이 제공된다면, 드래그 토크는 추가로 감소할 수 있다.
또한, 바람직하게는, 마찰면 부재들이 그루브들을 갖는다. 적합한 그루브 형성을 통해, 드래그 토크가 추가로 분명히 감소하는 동시에 하중 지지 능력이 증대된다.
또한, 바람직하게는, 마찰면 부재들은 강재로 형성된다. 더욱이, 바람직하게는, 마찰면 부재들이 소결된다. 추가로, 바람직하게는, 마찰면 부재들은 세라믹으로 형성된다.
본 발명의 또 다른 양태에 따라서, 하나의 방법, 더욱 정확하게는 제1 마찰 부재 및 제2 마찰 부재를 구비한 차량 변속기를 위한 마찰 시프팅 부재를 제조하는 방법이 제공되며, 상기 제1 또는 제2 마찰 부재가 대략 환형으로 형성된 마찰면을 가지고, 각각의 타측 마찰 부재는 대략 환형인 본체를 갖는 상기 방법은,
- 제1 단계로서, 제1 재료로 형성된 반제품으로부터 제2 마찰 부재를 제조하고, 이 반제품 내에 실질적으로 원통형인 리세스가 형성되는 단계, 및
- 후속하는 제2 단계로서, 제1 단계에서의 반제품으로부터 제1 마찰 부재의 대략 환형인 본체를 제조하되, 이 제조는 원통형 리세스에 대해 실질적으로 동축으로 수행되는 단계를 포함하거나, 또는
- 제1 단계로서, 제1 재료로 형성된 반제품으로부터 제2 마찰 부재의 대략 환형인 본체를 제조하고, 이 반제품 내에 실질적으로 원통형인 리세스가 형성되는 단계, 및
- 후속하는 제2 단계로서, 제1 단계에서의 반제품으로부터 제1 마찰 부재를 제조하되, 이 제조는 원통형 리세스에 대해 실질적으로 동축으로 수행되는 단계를 포함한다.
본 발명에 따른 방법의 장점은, 제1 마찰 부재, 예컨대 외측 디스크가 제2 마찰 부재, 예컨대 내측 디스크에 대해 동축으로 제조될 수 있으며, 하나의 디스크에서는 오직 대략 환형인 본체만이 제조된다는 데 있다. 따라서, 종래 기술과 구별하자면, 해당 디스크들은 "서로 끼워지는 방식으로(into each other)" 제조되며, 다시 말해 통상적인 디스크 제조 시 발생하는 것처럼 내측 부재가 두 번 스크랩으로 폐기되는 일이 없어진다. 말하자면, 이런 순서로 외측 디스크의 천공 스크랩으로부터 내측 디스크가 제조된다.
또한, 제2 마찰 부재가 박판 스트립에서 천공되고, 그럼으로써 천공 스크랩이 발생하며, 제1 마찰 부재가 상기 천공 스크랩으로부터 천공되는 방법이 바람직하다.
특히 바람직한 방법에 따르면, 제1 재료에서 또는 제2 재료에서 복수의 마찰면 부재가 제조된다.
확인된 점에 따르면, 마찰 부재와 마찰면 부재를 위해 상이한 재료들, 다시 말해 상이한 제작 원료가 이용될 수 있다. 이는 상당한 비용 절감으로 이어질 수 있는데, 그 이유는 마찰 부재에 비해 상대적으로 더 작은 마찰면 부재만을 고품질의 고가 소재로 제조하는 것만으로도 충분하기 때문이다.
또한, 바람직한 방법에 따라서, 마찰면 부재들의 수용을 위해 제1 또는 제2 마찰 부재 상에 복수의 리세스가 제조된다.
추가로 바람직하게는, 본원의 방법은 제1 또는 제2 마찰 부재와 마찰면 부재들을 연결한다.
특히 바람직한 방법에 따라, 마찰면 부재들은 리세스들에 끼워진다.
또한, 바람직한 방법에 따라, 제1 또는 제2 마찰 부재 상에 마찰면 부재를 고정하기 위해, 마찰면 부재 상에서 그리고/또는 제1 또는 제2 마찰 부재 상에서 성형 공정, 예컨대 코킹 공정이 수행된다. 추가로, 바람직한 방법에 따라서, 마찰면 부재들은 제1 또는 제2 마찰 부재 상에 용접된다.
더욱이, 바람직하게는, 하나의 방법, 더 정확하게는 제1 마찰 부재 및 제2 마찰 부재를 구비한 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재를 제조하는 방법으로서, 이 방법에서는 제1 또는 제2 마찰 부재가 대략 환형으로 형성된 마찰면을 가지고, 각각의 타측 마찰 부재는 대략 환형인 본체를 가지는 방법이 제공되며, 이 방법은,
- 제1 단계로서, 제1 재료로 형성된 반제품으로부터 제1 마찰 부재를 제조하고, 이때 재료 스크랩이 형성되는 단계, 및
- 후속하는 제2 단계로서, 상기 재료 스크랩으로부터 제2 마찰 부재의 대략 환형인 본체를 제조하는 단계를 포함하거나, 또는
- 제1 단계로서, 제1 재료로 형성된 반제품으로부터 제1 마찰 부재의 대략 환형인 본체를 제조하고, 이때 재료 스크랩이 형성되는 단계, 및
- 후속하는 제2 단계로서 상기 재료 스크랩으로부터 제2 마찰 부재를 제조하는 단계를 포함한다.
상기 방법은 반대되는 순서의 제조, 다시 말해 내측 디스크의 재료 스크랩에서 외측 디스크를 제조하는 것, 특히 천공을 고려하며, 이 경우, 두 디스크 중 일측 디스크에서 완전한 디스크가 제조되는 것이 아니라 대략 환형인 본체만이 제조된다. 제2 단계에 이어서, 위에 기술한 방법 단계들이 전체적으로 연속된다.
본 발명의 또 다른 양태에 따라서, 각각 이웃하는 제1 및 제2 마찰 부재 중 적어도 일측 마찰 부재는 서로를 향하는 마찰면들 상에서 횡단면에서 또는 축방향으로 챔퍼링되고, 원추형으로 또는 축방향으로 가늘어지도록 형성된다. 예컨대 내측 및/또는 외측 마찰 부재들이 평탄화 등의 방식으로 형성됨으로써, 축방향 장착 공간의 절약이 달성된다. 또한, 동시에 상대적으로 더 높은 강도가 달성되는데, 그 이유는 디스크들 또는 마찰 부재들이 높은 하중이 가해지는 영역들에서 더 두껍고 더 강하게 형성되기 때문이다. 높은 하중이 가해지는 영역들로서 지칭되는 영역들은 특히, 종동 맞물림부가 마찰 부재들 상에 제공되는 영역들이다. 또한, 더 우수한 열 방출이 달성되는데, 그 이유는 마찰면 부재들이 각각의 마찰 부재의 환형 횡단면에 대해 상대적으로 더 넓은 면적의 결합부를 가지기 때문이다. 그에 따라, 상대적으로 더 높은 열적 내구성이 달성된다. 또한, 평탄화 또는 원추형 효과를 통해, 바람직한 방식으로, 마찰 시프팅 부재를 체결하기 위해 필요한 축방향 압착력이 상대적으로 더 작아진다. 또한, 마찰 시프팅 부재의 제조 시 상대적으로 더 낮은 성형도(forming degree)가 요구된다.
본 발명의 다음 양태는, 제안한 마찰 시프팅 부재에서 강제 이격을 제공함으로써, 이웃한 마찰 부재들이 개방된 상태에서도 이격 간격으로 보유되고, 하중이 가해진 상태에서는, 다시 말해 마찰 시프팅 부재가 체결된 경우에는 어떠한 영향도 미치지 않게 하는 점이다. 강제 이격은 예컨대 하나 이상의 마찰면 부재 상에, 원주방향으로, 마찰 부재의 축방향으로 탄성을 받는 하나 이상의 스프링 섀클 부재 등이 제공됨으로써 달성될 수 있다. 디스크 스택 내에서 마찰 부재들의 상기 강제 이격을 통해, 냉각제 및/또는 윤활제는 상대적으로 더 작은 유동 저항으로 반경 방향으로 관류할 수 있다. 그에 따라, 간극 내의 전단력은 더 낮아지고 드래그 토크는 감소한다.
마찰 시프팅 부재는 유압식으로, 공압식으로, 전기 기계식으로, 또는 기계식으로 작동될 수 있다. 바람직하게는 습식 발진 마찰 시프팅 부재는 유압식으로 작동되는데, 그 이유는 유압 매체로서 제공되어 있는 냉각제 및 윤활제가 이용될 수 있기 때문이다. 제안된 마찰 시프팅 부재의 마찰 부재들은 박판, 강재 등으로 제조될 수 있다. 강재는 탄소, 예컨대 C15, C60, C75를 함유할 수 있다. 마찰 부재들은 경화되어 형성될 수 있으며, 예컨대 침질탄화되거나 가스 질화될 수 있다. 마찰 부재들의 코팅층으로서는, 동기화와 유사하게, 예컨대 소결물(sinter), 몰리브덴, 탄소 등이 제공될 수 있다. 또한, 마찰 부재들 중 적어도 하나의 마찰 부재는 그루브 등, 예컨대 종이재 라이닝(paper lining)과 유사하게 평행 그루브(parallel groove), 와플 그루브(waffle groove), 병목 그루브(bottleneck groove)를 포함할 수 있다.
제안되는 마찰 시프팅 부재는 파워 시프트 변속기에서 이용될 수 있다. 또한, 마찰 시프팅 부재가 연속 다단 변속기에서 또는 전기 차량 구동 장치에서 이용되는 점도 생각해볼 수 있다. 또 다른 가능한 적용예로서 전륜 디커플링(all-wheel decoupling), 리타더 디커플링(retarder decoupling), 리버스 그룹(reverse group) 및 레인지 그룹(range group)이 있다.
본 발명은, 전술한 마찰 시프팅 부재에 추가로, 동일한 방식으로 상기 유형으로 형성되는 마찰 시프팅 부재를 구비한 차량용 자동 변속기도 청구한다.
하기에서 본 발명은 도면들에 따라서 추가로 설명된다.
도 1 및 도 2는 반경 방향 바깥쪽으로 돌출된 복수의 마찰면 부재를 구비하여 내측 디스크로서 구현되는 마찰 부재를 구비한 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재를 도시한 상이한 부분도들이다.
도 3 및 도 4는 반경 방향 안쪽으로 돌출된 복수의 마찰면 부재를 구비하여 외측 디스크로서 구현되는 마찰 부재를 포함하는 마찰 시프팅 부재를 각각 도시한 부분도이다.
도 5 및 도 5a는 복수의 반경을 통해 내측 디스크 상에 일체로 형성된 마찰면 부재를 각각 도시한 부분도이다.
도 6 및 도 7은 마찰면 부재 상에 원주방향으로 양측에 제공되는 리브(rib)형 보강부들을 포함하는 마찰 시프팅 부재를 각각 도시한 부분도이다.
도 8 내지 도 16은 이웃한 마찰 부재들의 강제 이격을 위해 원주방향으로 마찰면 부재 상에 일체로 형성되는 스프링 섀클 부재들을 포함하는 마찰 시프팅 부재를 도시한 다양한 부분도들이다.
도 17은 각각의 종동 맞물림부의 영역에서 스프링 부재를 통해 강제 이격된 마찰 부재들을 포함하는 디스크 스택으로서의 마찰 시프팅 부재를 도시한 개략도이다.
도 18은 대응하는 마찰면들 상에서 챔퍼링되고 그에 따라 원추형인 마찰 부재들을 포함하는 디스크 스택으로서의 마찰 시프팅 부재를 도시한 개략도이다.
도 19는 마찰면 부재들의 영역에서 상대적으로 더 얇은 축방향 두께를 보유하는 마찰 부재들을 포함하는 디스크 스택으로서의 마찰 시프팅 부재를 도시한 개략도이다.
도 20은 환형 마찰면들의 영역에서 상대적으로 더 얇은 축방향 두께를 보유하는 마찰 부재들을 포함하는 디스크 스택으로서의 마찰 시프팅 부재를 도시한 개략도이다.
도 21은 환형 마찰면들의 영역에서, 그리고 마찰면 부재의 영역에서 상대적으로 더 얇은 축방향 두께를 보유하는 마찰 부재들을 포함하는 디스크 스택으로서의 마찰 시프팅 부재를 도시한 개략도이다.
도 22 및 도 23은 원주방향으로 인입 및 인출 영역 상에 챔퍼들 또는 반경들을 구비한 마찰면 부재들을 포함하는 마찰 시프팅 부재를 각각 도시한 상세도이다.
도 24는 축방향으로 합동(congruent)이 되게 연이어 배치되는 마찰면 부재들을 구비하여 공통 캐리어 상에 고정되는 마찰 부재들을 포함하는 디스크 스택으로서의 마찰 시프팅 부재를 도시한 개략도이다.
도 25는 매칭되는 종동 맞물림부를 구비하여 도 24에 도시된 내측 마찰 부재를 회전 고정식으로 수용하는 내측 디스크 캐리어를 도시한 개략도이다.
도 26 및 도 27은 디스크 스택의 단부 상에 제공되어 중앙 마찰면 반경으로부터 바깥쪽으로 향하면서 축방향으로 이격된 지지 부재를 구비한 디스크 스택으로서의 마찰 시프팅 부재를 도시한 상이한 개략적 부분도들이다.
도 28은 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 서로 동축으로 정렬된 외측 디스크 쌍 및 내측 디스크 쌍을 도시한 축방향 정면도이다.
도 29는 마찰면 부재가 끼워져 있는 본 발명에 따른 마찰 부재의 한 절편을 도시한 확대도이다.
도 30은 도 28의 마찰 부재 및 마찰면 부재가 끼워지지 않은 상태에서 도시한 도면이다.
도 31은 끼워진 다음 추가로 고정 수단들에 의해 접합 라인을 따라 고정되어 있는 도 29의 마찰면 부재를 도시한 도면이다.
도 32는 도 31의 끼워진 마찰면 부재를 고정 수단들과 함께 도시한 사시도이다.
도 33은 마찰면 부재가 용접되어 있는 본 발명에 따른 마찰 부재의 한 절편을 도시한 확대도이다.
도 34는 서로 동축으로 정렬되어 있는 도 28의 외측/내측 디스크 쌍을 도시한 배면도이다.
도 35는 챔퍼부들을 포함하는 도 29의 본 발명에 따른 마찰면 부재의 한 절편을 도시한 확대도이다.
도 36은 반경 방향 바깥쪽으로 돌출되는 마찰면 부재들(5)이 끼워져 있는 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 내측 디스크(3)를 도시한 도면이다.
도 37은 반경 방향 바깥쪽으로 돌출되는 마찰면 부재들(5)이 끼워져 있는 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 서로 동축으로 정렬된 외측/내측 디스크 쌍 어셈블리(1 및 3)를 도시한 도면이다.
도 38은 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 또 다른 바람직한 실시 변형예의 기하구조를 도시한 도면이다.
도 39는 마찰면 부재들(5)이 끼워져 있는 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 제조를 위한 본 발명에 따른 방법의 예시의 공정을 나타낸 흐름도이다.
도 40은 마찰면 부재들(5)이 용접되어 있는 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 제조를 위한 본 발명에 따른 방법의 예시의 공정을 나타낸 흐름도이다.
도 1 내지 도 27에는, 차량 변속기를 위한 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 다양한 실시 변형예들이 예를 들어 다판 시프팅 부재로서 도시되어 있다.
마찰 시프팅 부재는 제1 캐리어(2) 상에 회전 고정 방식으로 고정되는 복수의 제1 마찰 부재(1)와, 제2 캐리어(4) 상에 회전 고정 방식으로 고정되는 복수의 제2 마찰 부재(3)를 포함한다. 제1 마찰 부재들(1)과 제2 마찰 부재들(3)은 디스크 스택으로서 교호적으로 연이어 배치되며, 그럼으로써 각각 하나의 제1 마찰 부재(1)와 하나의 제2 마찰 부재(2) 사이에 중첩되는 마찰면들이 형성된다. 토크 전달을 위해 마찰 부재들(1 및 3)은 축방향으로 서로 압착된다.
제1 또는 제2 마찰 부재들(1, 3)은 대략 환형으로 형성되는 마찰면을 각각 가지며, 각각의 타측 마찰 부재들(1, 3)은 대응하는 마찰면으로서 반경 방향으로 중첩 영역 안쪽으로 돌출된 복수의 마찰면 부재(5)를 가진다.
도 1 및 도 2에서는, 제1 마찰 부재들(1)이 외측 디스크들로서, 그리고 제2 마찰 부재들(3)은 내측 디스크들로서 구현되며, 각각 대략 환형으로 형성된 외측 디스크는 외측 디스크 캐리어(2)와의 연결을 위한 외측 종동 맞물림부(6) 및 대략 환형인 마찰면(7)을 포함하는 일 실시 변형예가 제공된다. 내측 디스크, 다시 말해 제2 마찰 부재(3)는, 내측 디스크 캐리어(4)와의 연결을 위한 내측 종동 맞물림부(8)와; 원주에 걸쳐 분포되어 반경 방향 바깥쪽으로 돌출되고 외측 디스크의 환형 마찰면(7)과 중첩되어 있는 복수의 마찰면 부재(5);를 포함한다.
도 3 및 도 4에 도시된 실시 변형예의 경우, 도 1 및 도 2에 도시된 실시 변형예와 달리, 마찰면 부재들(5)은 외측 디스크들로서 제공된 제1 마찰 부재들(1) 상에 제공되고, 환형 마찰면(7)은 내측 디스크들로서 구현된 제2 마찰 부재들(3) 상에 제공된다. 마찰면 부재들(5)은 원주에 걸쳐 분포되어 반경 방향 안쪽으로 돌출되고, 환형 마찰면(7)과는 중첩되어 배치된다. 도 2 및 도 4에 도시된 디스크 스택들 상의 화살표들은 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재를 체결하기 위해 작용하는 축력들을 설명한 것이다.
도 1 내지 도 4에 따르는 두 실시 변형예와 무관하게, 서로 마찰 결합될 수 있는 제1 및 제2 마찰 부재들(1, 3)은, 돌출되는 마찰면 부재들(5)을 제외하고, 반경 방향으로 서로 이격된다.
도 1 내지 도 27에 도시된 마찰면 부재들(5)은 제1 또는 제2 마찰 부재들(1, 3) 상에 용접되며, 그럼으로써 원주방향으로 복수의 분리된 톱니형 마찰면 또는 접촉면이 제공되며, 이 마찰면 또는 접촉면들은 마찰 시프팅 부재의 체결된 상태에서 대략 환형인 마찰면(7)과 접촉될 수 있다. 마찰면 부재들(5)은, 최대한 경제적으로 제조될 수 있으면서 낮은 드래그 토크를 갖는 마찰 시프팅 부재를 제공하기 위해, 길이 비 및 폭 비, 각도, 에지 형태 및 표면 구조와 관련하여 최적화될 수 있다.
도 5 및 도 5a에는, 도 1 및 도 2에 따른 실시 변형예에 기초하여 제2 마찰 부재(3)의 본체 상에 용접되는 마찰면 부재(5)의 상세도들이 도시되어 있다. 마찰면 부재(5)를 포함하여 다중 부재형으로 형성되는 마찰 부재(3)의 기계적 강도의 증대를 위해, 환형 횡단면은 마찰면 부재(5)의 방향으로 갈수록 확대된다. 이는, 도 5 및 도 5a에 도시된 실시예의 경우, 대략 환형인 마찰 부재(3)의 외주연이 일체로 형성된 마찰면 부재(5)의 영역에서 확대되는 것을 의미한다. 도 5a에서는, 톱니형 마찰면 부재(5)가 연달아 놓인 상이한 반경들(R1, R2)에 걸쳐 환형 마찰 부재(3) 상에 일체로 형성되어 있다. 마찰 부재(3)의 환형 본체의 외주연의 영역 내 반경은 마찰면 부재(5)의 톱니형 마찰면의 단부에서보다 더 크다. 이런 방식으로, 본체로 향하는 돌출된 마찰면 부재(5)의 전이부는 자신의 응력 특성곡선과 관련하여 최적화된다. 환형 횡단면은 마찰면 부재(5)의 방향으로 갈수록 확대되며, 그럼으로써 디스크 스택은 전체적으로 반경 방향으로 더 콤팩트하게 구성될 수 있다. 그에 따라, 마찰면 부재(5)는 힘 전달 시 굽힘 모멘트를 환형 기하구조 내로 유도한다. 그 결과에 따른 마찰 부재(3)에서의 응력 특성곡선을 유리하게 형성하기 위해, 환형 기하구조에서 출발하여 우선 상대적으로 더 큰 반경(R1)(긴 화살표)으로 만곡부를 시작하여 마찰면 부재(5)의 방향으로는 상대적으로 더 작은 반경(R2)(짧은 화살표)으로 계속 이어지게 하는 것이 적합하다. 마찰면 부재(5) 상에서의 기하구조 패턴 또는 반경 패턴은 마찰 톱니부 또는 마찰면 부재(5)의 양쪽 면에서 서로 다르게 나타날 수 있다(우선 회전 방향).
도 6에는, 마찰 시프팅 부재의 측면도가 도시되어 있으며, 도 7에는 절단선 VII - VII를 따라 잘라낸 단면도가 도시되어 있다. 도시된 실시예에서, 원주방향으로 양측에서 리브형 보강부(9)가 마찰면 부재(5) 상에 일체로 형성되어 있다. 그에 따라, 마찰면 부재(5)의 마찰면의 확대 없이 강도 증대를 달성하기 위해, 바깥쪽으로 돌출된 마찰면 부재(5)의 영역에 디스크 폭 또는 두께가 감소하는 영역이 인접하여 위치한다. 감소하는 디스크 폭은 예컨대 마찰면 부재(5)의 실질적인 마찰면 옆의 챔퍼부로서 성형 기술을 통해 제조될 수 있다. 이를 통해 형성되는 리브는 마찰면 부재(5)를 기계적으로 지지한다. 이런 강도 증가를 통해, 디스크 스택은 추가로 더 콤팩트하게 구성될 수 있다. 이는 추가로 경제적이면서 소재 강도 또는 가공 경화도를 높인다.
도 8에는, 마찰면 부재(5)를 구비한 마찰 부재(1, 3)의 상면도가 도시되어 있으며, 원주방향으로 마찰면 부재(5)의 양면에는 강제 이격을 위한 각각의 스프링 섀클 부재(10 및 10A)가 제공된다.
특히 도 8, 도 10, 도 12 내지 도 15에서 알 수 있는 것처럼, 스프링 섀클 부재들(10, 10A)은 각각의 마찰 부재(1, 3)의 축방향으로 탄성을 받는 방식으로 형성되어, 마찰 시프팅 부재의 비작동 상태에서는 마찰 부재(1 또는 3)의 마찰면들로부터 축방향으로 돌출된다. 바람직하게는, 스프링 섀클 부재들(10, 10A)이, 특히 도 9, 도 11, 도 14 및 도 16에서 알 수 있는 것처럼, 마찰면 부재(5)와 단일 부재형으로 형성된다.
바람직하게는, 스프링 섀클 부재들(10, 10A)이 각각의 마찰면 부재(5) 상에서 각각의 마찰 부재(1, 3)로부터 축방향으로 반대 방향으로 돌출되도록 배치된다. 특히 도 10 및 도 15에 도시된 것처럼, 디스크 스택이 복수의 마찰 부재(1, 3)로 구성되는 경우, 스프링 섀클 부재들(10, 10A)은 마찰 부재(1 또는 3) 상에서 축방향에서 서로 반대 방향으로 동일한 디스크 캐리어(2 또는 4)의 이웃한 마찰 부재들(1 또는 3)에 작용한다. 마찰 시프팅 부재가 도 10 및 도 15에서는 개방되어 있으며, 다시 말해 디스크들 또는 마찰 부재들(1, 3)이 환기되는 상태에 있다. 또한, 도면에서는, 스프링 섀클 부재들(10, 10A)이 이웃한 마찰 부재들(1)을 어떻게 이격된 상태로 파지하는지를 알 수 있다. 이격 간격이 보장됨으로써, 간극을 통해 관류하는 냉각제 및 윤활유가 덜 전단되고 그에 따라 더 작은 드래그 토크를 발생시킨다.
스프링 섀클 부재들(10, 10A)의 각각의 실시예들과 무관하게, 이웃한 마찰 부재들(1, 3)은 이격 간격으로 보유된다. 하중이 가해지는 상태에서, 다시 말하면 마찰 시프팅 부재의 체결된 상태에서, 스프링 섀클 부재들(10, 10A)은 서로 압축되거나 밀어내어지며, 실질적인 마찰면들이 서로 접촉한다. 강제 이격의 매우 우수한 기능을 보장하기 위해, 마찰 부재들(1, 3) 또는 마찰면 부재들(5)보다 스프링 섀클 부재들(10, 10A)을 더 얇게 형성하는 것이 유용하다. 이상적으로는, 그러한 복수의 스프링 섀클 부재(10, 10A)가, 환기되는 상태에서 마찰 부재들(1, 3)의 규칙적인 분리를 달성하기 위해, 원주에 걸쳐 분포 배치된다. 스프링 섀클 부재들(10, 10A)은, 여기에 도시된 것처럼, 반드시 마찰면 부재들(5) 상에 고정되지 않아도 된다. 또한, 특별히 스프링 섀클 부재들(10, 10A)의 수용을 위해 제공되는 파지부(catch) 등도 이용될 수 있다. 이런 경우에, 스프링 섀클 부재들(10, 10A)을 위한 수용부도 마찬가지로 나머지 마찰 부재(1, 3)보다 더 얇게 형성된다.
구조적으로 제공되는 전체 디스크 스택의 간극은 개별 마찰 부재들(1, 3)의 스프링 트래블들의 합보다 더 클 수 있다. 이는, 마찰 시프팅 부재가 개방된 경우, 스프링 섀클 부재들(10, 10A)이 완전히 들어 올려질 수 있다는 점, 다시 말하면 스프링 섀클 부재들은 불가피하게 마찰되지 않아도 된다는 점을 의미한다. 이는, 특히 스프링 섀클 부재들(10, 10A)이 상이한 회전수로 작용할 때, 즉, 상이한 캐리어들(2, 4)의 마찰 부재들(1, 3)에 작용할 때 중요하다. 예컨대 도 12, 도 14, 도 15 및 도 16에서, 마찰 부재(3)는, 마찰 라이닝, 예컨대 종이재 라이닝 등을 포함한 라이닝 디스크로서 도시되어 있다. 한편, 도 13에는, 마찰 라이닝이 없는 마찰 부재(3)가 도시되어 있다.
강제 이격의 또 다른 가능성은 도 17에 도시되어 있다. 상기 실시예의 경우, 동일한 디스크 캐리어(2, 4)의 마찰 부재들(1, 3)은 각각의 종동 맞물림부(6, 8)의 영역에서 개별 스프링 부재들(11, 12)을 통해 강제 이격되며, 스프링 부재들(11, 12)은 오직 예시만 되어 있지만, 그러나 스프링들 또는 스프링 플레이트 등으로서도 구현될 수 있다. 스프링 부재들(11, 12)은 예컨대 동일한 디스크 캐리어(2, 4)에 할당되는 디스크들 또는 마찰 부재들(1, 3)에 작용한다. 그에 따라, 마찰 부재들(1, 3) 사이에는 회전수 편차가 인가되지 않는다. 스프링 부재들(11, 12)에 의해, 각각의 캐리어(2, 4)의 마찰 부재들(1, 3)은 서로 겹쳐져 이격되며, 상이한 캐리어(2, 4)의 마찰 부재들(1, 3)은 단지 2개의 마찰 위치에서만 서로 이격된다. 이런 방식으로, 정의된 간극이 제공되며, 시프팅 부재가 개방된 상태에서 무시해도 될 정도의 작은 드래그 토크만이 발생하는 점이 보장된다. 그에 따라, 도 17에 도시된 실시예의 경우, 내측 디스크들 및 외측 디스크들로 구성되는 디스크 스택은 서로에 대해 센터링되어 정렬된다.
도 18 내지 도 21에는, 상대적으로 더 높은 기계적 강도 및 축방향 장착 공간 절약을 가능하게 하는 마찰 시프팅 부재의 다양한 실시예들이 도시되어 있다. 또한, 상대적으로 더 우수한 열 방출뿐 아니라, 상대적으로 더 작은 축방향 압착력이 달성되며, 이에 추가로 제조 동안 마찰 부재들(1, 3)의 상대적으로 더 작은 성형도도 가능해진다.
도 18에는, 각각 이웃하는 제1 및 제2 마찰 부재들(1, 3)이 서로를 향하는 마찰면들 상에서 횡단면이 챔퍼링되거나, 원추형으로 형성되는 마찰 시프팅 부재가 도시되어 있다. 특히 원추형 효과를 통해, 상대적으로 더 작은 축방향 압착력이 요구된다. 이런 실시예의 경우, 마찰면 부재들(5) 및 마찰면들(7)의 축방향 테이퍼부가 대칭으로 형성된다. 또한, 비대칭 평탄화 또는 단일면 평탄화도 가능하다.
도 19에는, 마찰면 부재(5)가 제2 마찰 부재(3)의 종동 맞물림부(8)의 영역에서보다 축방향으로 더 얇은 두께를 보유하는, 마찰 시프팅 부재가 도시되어 있다. 이런 실시예의 경우, 마찰면 부재(5)의 테이퍼부는 대칭형으로 형성된다. 또한, 비대칭 평탄화 또는 단일면 평탄화도 가능하다.
도 20에는, 제1 마찰 부재들(1)이 종동 맞물림부(6)의 영역에서보다 환형 마찰면들(7)의 영역에서 축방향으로 더 얇은 두께를 보유하고, 마찰면 부재들(5)의 두께는 변동 없이 형성된 마찰 시프팅 부재가 도시되어 있다. 이런 실시예의 경우, 환형 마찰면들(7)의 테이퍼부는 대칭형으로 형성된다. 또한, 비대칭 평탄화 또는 단일면 평탄화가 제공될 수도 있다.
도 21에는, 도 19 및 도 20에 도시된 실시예들이 서로 조합되는 실시예가 도시되어 있다.
도 22 및 도 23에는, 마찰면 부재(5) 상에서 원주방향으로 인입 및 인출 영역 상에 챔퍼들 또는 반경들이 제공되는, 마찰 시프팅 부재의 상이한 상세도들이 도시되어 있다. 그에 따라, 이웃한 마찰 부재를 보호하기 위해, 마찰면 부재들(5) 또는 마찰 톱니부들은 자신들의 인입 및 인출 영역에 챔퍼들 또는 반경들을 포함한다. 따라서, 마찰면 부재들(5)이 거의 선삭 공구(turning tool)처럼 절삭 방식으로 마찰 상대 부재들에 걸쳐 활주하는 점이 방지된다. 또한, 이로써, 드래그 토크도 감소할 수 있다.
도 24에는, 마찰면 부재들(5)이 내측 디스크 캐리어(4)의 마찰 부재들(3) 상에 축방향으로 합동이 되도록 연이어 배치되게 하는 조립 보조부를 구비한, 제안된 마찰 시프팅 부재가 도시되어 있다. 마찰 부재들(1 또는 3)의 조립 시, 반드시 마찰면 부재들(5) 또는 톱니들이 축방향으로 연이어 위치하는 점이 보장되는 것으로 간주된다. 이런 이유에서, 마찰 부재들(1, 3)은 개별 톱니들 또는 톱니 홈부들에 상이한 기하구조의 종동 맞물림부들(6, 8)을 포함한다. 종동 맞물림부(3)에 상응하는 조립 장치는 이제 원하는 회전 위치에서의 조립을 보장할 수 있다. 마찰 부재들(1, 3)은 상기 도면에서 추가로 포락면 대칭형(envelope symmetry)으로 형성되어 있다. 포락면 대칭형이란, 조립 동안 어느 면이 상향이고 어느 면이 하향인지 그 여부가 중요하지 않다는 점을 의미한다. 이는 오조립 가능성을 낮춘다.
종동 맞물림부(6, 8)의 내부에는, 대응하는 캐리어(2, 4)와 결합되어, 축방향으로 합동이 되게 겹쳐서 배치되는 마찰면 부재들(5)과의 조립을 강제하기 위해, 예를 들면 상이한 톱니 폭들 및/또는 상이한 톱니 홈 폭들 및/또는 상이한 톱니각들(tooth angle)과 같은 상이한 기하구조들이 제공된다.
도 25에 도시된 것처럼, 디스크 캐리어(4)는, 자신의 종동 맞물림부(15)에 마찰 부재(3)에 부합하는 기하구조를 가지며, 그럼으로써 잘못된 회전 각도로의 조립이 배제된다.
도 26 및 도 27에는, 제1 마찰 부재들(1)과 제2 마찰 부재들(3)로 구성되는 상응하는 디스크 스택을 포함하는 제안된 마찰 시프팅 부재가 도시되어 있으며, 디스크 스택은 도 26에서는 환기되고 있거나 개방되어 있고, 도 27에서는 체결되어 있거나 연동되어 있다. 마찰 시프팅 부재를 작동시키고 필요한 축력을 인가하기 위한 피스톤(13)이 그에 상응하게 작동되며, 그럼으로써 축력은 디스크 스택으로 인가된다. 힘은 디스크 스택을 통해 안내되어 최종 마찰 부재(1) 상에서 디스크 캐리어(2) 내로 회수된다. 이로써, 최종 마찰 부재(1)는 접시 모양으로 형성된다. 접시 모양 형상과 무관하게, 마찰면들 상에서 균일한 접촉 패턴을 달성하기 위해, 하나 이상의 지지 부재(14)가 마찰 부재 팩 또는 디스크 스택의 선단 및/또는 단부 상에, 도 26 및 도 27에 따르는 도면에서는 그 단부 상에 배치되어 마찰 부재들의 대응하는 마찰면들의 중앙 마찰면 반경으로부터 축방향으로 바깥쪽으로 또는 안쪽으로, 도시된 실시예들에서는 바깥쪽으로 이격되는 점이 제안된다.
도 28 내지 도 38에는, 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 또 다른 다양한 실시형태들이 도시되어 있다. 특히 상기 도면들에는, 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 마찰 부재들 및 마찰면 부재들의 확대도들이 도시되어 있다.
도 28에는, 서로 동축으로 정렬된 외측/내측 디스크 쌍(1 및 3)이 도시되어 있다. 9개의 마찰면 부재(5)는 접합 라인(17)을 따라 상응하는 접합 지점들(16) 내로 끼워져 반경 방향으로 안쪽을 향해 중첩 영역 안쪽으로 돌출된다. 접합 라인(17)은 원주방향 및 반경 방향으로 접합 지점(16)을 한정한다.
물론 모든 다른 개수의 마찰면 부재들도 가능하다. 또한, 마찰면 부재들의 형태(길이/폭 비율, 각도, 에지 형태, 표면 구조)도 임의로 최적화될 수 있다.
도 29에는, 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 마찰면 부재(5)가 끼워져 있는 마찰 부재(1)의 한 절편이 확대도로 도시되어 있다. 리어 후크부(18)를 통해, 마찰면 부재는 접합 라인(17)을 따라서, 예컨대 퍼즐 조각 방법으로부터 공지된 것처럼, 실질적으로 형상 결합 방식으로 파지된다.
도 30에는, 도 29의 마찰 부재 및 마찰면 부재가 끼워지지 않은 상태가 도시되어 있다.
도 31에는, 끼워진 다음 추가로 4개의 고정 수단(19)에 의해 접합 지점(16)에 고정되어 있는 도 29의 마찰면 부재(5)가 도시되어 있다. 이 경우, 마찰 부재(1) 상에서, 그리고/또는 마찰면 부재(5) 상에서 접합 라인(17)을 따르는 4개의 점에서, 마찰면 부재들(5)을 측면으로 빠지지 않도록 고정하기 위해, 성형 공정이 수행되었다.
도 32에는, 도 31의 끼워진 마찰면 부재가 사시도로 도시되어 있다. 마찰면 부재(5)는 두께(D1)를 갖는 외측 디스크(1)보다 더 얇은 두께(D2)를 보유한다. 이는 성형 공정을 통한 고정을 간소화한다. 여기서 성형은 단지 지점 별로만, 즉, 국소적으로 도시되어 있지만, 전체 접합 라인을 따라서도 동일하게 수행될 수 있다.
도 33에는, 마찰면 부재(5)가 용접되어 있는 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 마찰 부재의 한 절편의 확대도가 도시되어 있다. 이 경우, 리어 후크부(18)는 생략될 수 있다.
도 34에는, 도 28의 서로 동축으로 정렬된 외측/내측 디스크 쌍(1 및 3)이 배면도로 도시되어 있지만, 마찰면 부재들(5)은 도시되어 있지 않다. 도면에서는, 두 디스크(1, 3)의 환형 본체들이 반경 방향으로 어떻게 서로 이격되어 있는지도 잘 확인된다. 또한, 여기서는, 내측 디스크(3)가 어떻게 외측 디스크(1)에 대해 동축으로 제조될 수 있는지, 예컨대 복합 천공(combined punching)에 의해 제조될 수 있는지도 도시되어 있다. 그에 따라, 하나의 내측 부재가 두 번 스크랩 처리되지 않아도 된다. 마찰면 부재들(5)은 접합 지점들(16)로 접합될 수 있다.
도 35에는, 챔퍼부들을 포함하는 도 29의 본 발명에 따른 마찰면 부재의 한 절편이 확대도로 도시되어 있다. 상기 챔퍼부들은 인입 및/또는 인출 구역의 영역들에서 밀링 가공된다. 따라서 드래그 토크는 훨씬 더 감소한다.
도 36에는, 반경 방향 바깥쪽으로 돌출된 마찰면 부재들(5)을 포함하는 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 내측 디스크(3)가 도시되어 있으며, 상기 마찰면 부재들은 끼워져 있지만 용접되어 있지는 않다.
도 37에는, 도 1에서처럼 반경 방향 바깥쪽으로 돌출된 마찰면 부재들(5)을 포함하여 서로 동축으로 정렬된 외측/내측 디스크 쌍 어셈블리(1 또는 3)이 도시되어 있으며, 여기서는 도 1과 달리 마찰면 부재들(5)은 끼워져 있지만 용접되어 있지는 않다.
도 38에는, 바람직한 실시 변형예의 기하구조가 도시되어 있다. 이 경우, 리세스들, 다시 말해 접합 지점들(16) 및 그 인접부가 마찰면 부재 구역들(25)을 한정한다. 원주방향으로 이웃한 마찰면 부재 구역들(25) 사이에는 각각의 중간 구역(22)이 배치되며, 각각의 중간 구역(22)은 하나의 중앙 구역(24)과 이 중앙 구역(24)을 둘러싸는 2개의 전이 구역(23)을 포함하고, 중앙 구역(24)은 반경(R3)을 갖도록 형성되고, 각각의 전이 구역(23)은 반경(R4)을 갖도록 형성되며, 전이 구역들(23)은 각각 중앙 구역(24) 및 마찰면 부재 구역(25)과 접선으로 접한다.
이런 방식으로, 본체로 향하는 돌출된 마찰면 부재(5)의 전이부는 자신의 응력 특성곡선과 관련하여 이미 도 5a에 도시된 것과 유사하게 최적화된다.
도 39[끼워진 마찰면 부재들(5) 포함] 및 도 40[용접된 마찰면 부재들(5) 포함]에는, 제1 및 제2 마찰 부재를 포함하는 본 발명에 따른 마찰 시프팅 부재의 제조를 위한 본 발명에 따른 방법의 예시의 공정이 도시되어 있으며, 여기서 마찰 부재(3)는 마찰면 부재들(5)을 수용하는 마찰 부재이다.
도 39에는, 우선, 제1 단계(110)에서, 내측 디스크로서 형성된 마찰 부재(3)가 박판 스트립에서 천공된다[이때 천공 스크랩(26), 다시 말해 구멍 형태의 리세스를 포함하는 박판 스트립이 발생한다]. 시간상 바로 다음에 수행되는 제2 단계(120)에서, 천공 스크랩(26)으로부터 외측 디스크로서 형성된 마찰 부재(1)가 천공되되, 외측 디스크(1)는 구멍 형태의 리세스에 대해 동축으로 천공된다. 후속 단계(130)에서는 내측 디스크로부터, 리어 후크부들을 구비하여 접합 지점들로서 형성된 리세스들(16)이 천공된다. 이에 후속하는 단계(131)에서는, 마찰 톱니부들로서 형성되는 마찰면 부재들(5)이 제조된다. 이 경우, 마찰 톱니부들은 추가 천공 스크랩(27)으로부터, 또는 또 다른 재료로부터 천공될 수 있다. 다음 단계(132)에서는, 마찰 톱니부들(5)이 접합 지점들(16) 내로 끼워진다. 이에 후속하는 단계(133)에서는, 마찰 톱니부들(5)은 코킹 공정에 의해 접합 라인(17)의 영역에서 내측 디스크(3) 상에 고정되며, 그럼으로써 분리할 수 없는 강제 끼워 맞춤식 및 형상 결합식 연결부가 형성된다.
통상의 기술자에게, 도 39에 도시된 방법은 단지 예시적인 본 발명에 따른 방법일 뿐이라는 점은 명백한 사실이다. 자명한 사실로서, 추가 단계들, 또는 제조를 위한 더 적은 단계들, 예컨대 종동 맞물림부의 제조를 위한 단계들도 생각해볼 수 있는데, 예컨대 그 이유는 특정 단계들이 동시에 실행될 수 있기 때문이다. 이런 식으로, 특히 단계 110 및 130을 동시에 수행하는 점을 생각해볼 수 있다. 또한, 리세스들(16)이 외측 디스크에 천공될 수 있다. 그 다음, 그에 상응하게, 마찰 톱니부들(5)은 반경 방향 안쪽으로 돌출될 수 있다. 또한, 먼저 외측 디스크를 천공하고, 그 다음 내측 디스크를 천공하는 점도 생각해볼 수 있다.
도 40의 단계들 110, 120은 도 39에서의 단계들과 동일하다. 단계 120에 이어지는 단계 140에서, 리어 후크부들이 없는 리세스들(16)이 내측 디스크에 천공된다. 이에 이어서, 그에 후속하는 단계 141에서는, 마찰 톱니부들(5)이 제조된다. 이에 이어서, 단계 142에서는, 마찰 톱니부들(5)이 이들을 위해 제공된 리세스들(16)에 용접된다.
여기서도, 통상의 기술자에게는, 도 40에 도시된 방법이 단지 예시적인 본 발명에 따른 방법일 뿐이라는 점은 명백한 사실이다. 자명한 사실로서, 추가 단계들, 예컨대 종동 맞물림부의 제조를 위한 단계들, 또는 제조를 위한 더 적은 단계들도 생각해볼 수 있다. 또한, 마찰 톱니부들은 외측 디스크(1)에 천공된 리세스들에 용접될 수 있으며, 그럼으로써 마찰 톱니부들은 반경 방향 안쪽으로 돌출된다. 또한, 먼저 외측 디스크를 천공하고, 그 다음 내측 디스크를 천공하는 점도 생각해볼 수 있다.
본 발명에 따른 실시형태의 또 다른 예:
토크 전달을 위해 서로 접촉될 수 있는 중첩되는 마찰면들을 포함하는 마찰 상대 부재들로서, 제1 캐리어(2)에 할당된 하나 이상의 제1 마찰 부재(1) 및 제2 캐리어(4)에 할당된 하나 이상의 제2 마찰 부재(3)를 구비한 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재로서, 제1 또는 제2 마찰 부재(1, 3)가 대략 환형으로 형성된 마찰면(7)을 포함하고, 상기 각각의 타측 마찰 부재(1, 3)는 대응하는 마찰면으로서 대략 반경 방향으로 중첩 영역 안쪽으로 돌출되는 하나 이상의 마찰면 부재(5)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
서로 마찰 결합될 수 있는 제1 및 제2 마찰 부재들(1, 3)이, 하나 이상의 돌출된 마찰면 부재(5)를 제외하고, 반경 방향으로 서로 이격되어 있는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
복수의 마찰면 부재(5)가 제1 또는 제2 마찰 부재(1, 3)의 대략 환형인 본체의 원주에 걸쳐서 분포 배치되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
마찰면 부재(5)는 제1 또는 제2 마찰 부재(1, 3) 상에 단일 부재형으로 형성되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
제1 마찰 부재(1)는 외측 디스크로서 구현되고 제2 마찰 부재(3)는 내측 디스크로서 구현되고, 대략 환형으로 형성된 외측 디스크는, 외측 디스크 캐리어(2)와의 연결을 위한 외측 종동 맞물림부(6), 및 대략 환형인 마찰면(7)을 포함하며, 내측 디스크는, 내측 디스크 캐리어(4)와의 연결을 위한 내측 종동 맞물림부(8), 및 원주에 걸쳐 분포되어 반경 방향 바깥쪽으로 돌출되고 외측 디스크의 환형 마찰면(7)과는 중첩되어 있는 복수의 마찰면 부재(5)를 포함하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
제1 마찰 부재(1)는 외측 디스크로서 구현되고 제2 마찰 부재(3)는 내측 디스크로서 구현되며, 대략 환형으로 형성된 내측 디스크는, 내측 디스크 캐리어(4)와의 연결을 위한 내측 종동 맞물림부(8), 및 대략 환형인 마찰면(7)을 포함하며, 외측 디스크는, 외측 디스크 캐리어(2)와의 연결을 위한 외측 종동 맞물림부(6), 및 원주에 걸쳐 분포되어 반경 방향 안쪽으로 돌출되고 내측 디스크의 환형 마찰면(7)과는 중첩되어 있는 복수의 마찰면 부재(5)를 포함하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
각각의 마찰면 부재(5)는 대략 톱니 형태 마찰 부재(1, 3)의 환형 본체 상에 일체로 형성되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
톱니형 마찰면 부재(5)는 연속해서 위치하는 상이한 반경들(R1, R2)을 통해 환형 마찰 부재(1, 3) 상에 일체로 형성되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
마찰면 부재(5)의 환형 본체의 내주연 또는 외주연의 영역 내 반경(R1)은 마찰면 부재(5)의 톱니형 마찰면의 영역 내 반경(R2)보다 더 큰, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
원주방향으로 양측에서 리브형 보강부(9)가 마찰면 부재(5) 상에 일체로 형성되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
하나 이상의 마찰면 부재(5) 상에, 원주방향으로, 마찰 부재(1, 3)의 축방향으로 탄성을 받는 하나 이상의 스프링 섀클 부재(10, 10A)가 마찰 시프팅 부재의 비작동 상태에서 마찰 부재들(1, 3)의 강제 이격을 위해 제공되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
스프링 섀클 부재(10, 10A)가 마찰면 부재(5)와 단일 부재형으로 형성되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
하나 이상의 마찰면 부재(5)의 양면에 원주방향으로 스프링 섀클 부재들(10, 10A)이 제공되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
스프링 섀클 부재들(10, 10A)이 각각의 마찰 부재(1, 3)로부터 축방향으로 반대 방향으로 돌출되도록 배치되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
스프링 섀클 부재들(10, 10A)은 마찰 부재(1, 3) 상에서 동일한 캐리어(2, 4)의 이웃한 마찰 부재들(1, 3)에 서로 반대 방향으로 작용하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
동일한 캐리어(2, 4)의 마찰 부재들(1, 3)은 각각의 종동 맞물림부(6, 8)의 영역에서 스프링 부재들을 통해 강제 이격되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
각각 이웃한 제1 및 제2 마찰 부재들(1, 3)은 서로를 향하는 마찰면들에서 축방향으로 챔퍼링되거나 원추형으로 형성되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
마찰면 부재(5)는 각각의 마찰 부재(1, 3)의 종동 맞물림부(6, 8)의 영역에서보다 축방향으로 더 얇은 두께를 보유하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
마찰 부재(1, 3)는 종동 맞물림부(6, 8)의 영역에서보다 환형 마찰면(7)의 영역에서 축방향으로 더 얇은 두께를 보유하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
마찰면 부재(5) 상에서 원주방향으로 인입 및/또는 인출 영역 상에 챔퍼들 또는 반경들이 제공되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
공통 캐리어(2, 4)의 마찰 부재들(1, 3)의 마찰면 부재들(5)은 축방향으로 합동이 되게 연이어 배치되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
종동 맞물림부(6, 8, 15)의 내부에, 마찰면 부재들(5)의 합동이 되는 축방향 배치를 위한 조립 보조부로서 상이한 톱니 폭들 및/또는 상이한 톱니 홈 폭들 및/또는 상이한 톱니각들이 제공되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
각각의 마찰 부재(1, 3)는 포락면 대칭형으로 형성되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
하나 이상의 지지 부재(14)가 축방향으로 볼 때 디스크 스택의 선단 및/또는 단부 상에 배치되어, 디스크 스택의 마찰 부재들(1, 3)의 대응하는 마찰면들의 중앙 마찰면 반경으로부터는 축방향에서 바깥쪽으로 또는 안쪽으로 이격되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
습식 발진 마찰 시프팅 부재가 제공되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
제1 및/또는 제2 마찰 부재들(1, 3) 중 적어도 하나의 마찰 부재는 마찰면(7)의 영역에, 그리고/또는 마찰면 부재(5)의 영역에 하나 이상의 그루브 형성부를 포함하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
마찰 부재들(1, 3)은 경화 강재로 그리고/또는 침질탄화 강재로 형성되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
마찰 시프팅 부재는 자동 변속기에서 차단 시프팅 부재로서 이용되는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
1: 제1 마찰 부재 또는 디스크, 외측 디스크
2: 제1 캐리어
3: 제2 마찰 부재 또는 디스크, 내측 디스크
4: 제2 캐리어
5: 마찰면 부재, 마찰 톱니부
6: 제1 마찰 부재의 종동 맞물림부
7: 환형 마찰면
8: 제2 마찰 부재의 종동 맞물림부
9: 리브형 보강부
10, 10A: 스프링 섀클 부재
11: 스프링 부재
12: 스프링 부재
13: 피스톤
14: 지지 부재
15: 제2 캐리어의 종동 맞물림부
16: 리세스, 접합 지점
17: 접합 라인
18: 리어 후크부, 언더컷부
19: 고정 수단
20: 용접 시임
21: 챔퍼
22: 중간 구역
23: 전이 구역
24: 중앙 구역
25: 마찰면 부재 구역
26: 천공 스크랩
27: 추가 천공 스크랩
110: 마찰 부재(3)의 천공 단계
120: 마찰 부재(1)의 천공 단계
130: 리어 후크부(18)를 포함한 접합 지점들(16)의 천공 단계
131: 마찰 톱니부들(5)의 천공 단계
132: 접합 지점들(16) 내로 마찰 톱니부들(5)의 접합 단계
133: 코킹 공정을 이용한 고정 단계
140: 리어 후크부를 포함하지 않는 접합 지점들(16)의 천공 단계
141: 마찰면 부재들(5)의 천공 단계
142: 마찰 톱니부들(5)의 용접 단계
D1: 마찰 부재의 제1 두께
D2: 마찰면 부재의 제2 두께
R1, R2: 반경
R3: 중앙 구역의 반경
R4: 전이 구역의 반경

Claims (16)

  1. 토크 전달을 위해 서로 접촉될 수 있는 중첩되는 마찰면들을 갖는 마찰 상대 부재로서의 제1 마찰 부재(1) 및 제2 마찰 부재(3)를 구비한 차량 변속기를 위한 마찰 시프팅 부재로서,
    - 제1 또는 제2 마찰 부재(1, 3)는 대략 환형으로 형성된 마찰면(7)을 가지며,
    - 각각의 타측 마찰 부재(1, 3)는 대응하는 마찰면으로서 제1 또는 제2 마찰 부재(1, 3)의 대략 환형인 본체의 원주에 걸쳐 분포 배치된 복수의 마찰면 부재(5)를 가지고, 이들 마찰면 부재는 반경 방향으로 중첩 영역 안쪽으로 돌출되는, 마찰 시프팅 부재에 있어서,
    - 대략 환형으로 형성된 마찰면(7)을 갖는 상기 제1 또는 제2 마찰 부재(1, 3), 각각의 타측 마찰 부재(1, 3), 그리고 마찰면 부재들(5) 까지도 각각 단일 부재형으로 형성되며,
    - 제1 또는 제2 마찰 부재(1, 3)와, 각각의 타측 마찰 부재(1, 3)의 대략 환형인 본체가 반경 방향으로 서로 이격되어 있고,
    각각의 타측 마찰 부재(1, 3)는 리세스들(16)을 가지며, 마찰면 부재들(5)이 상기 각각의 리세스들(16) 내에 수용되는 것을 특징으로 하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 각각의 타측 마찰 부재(1, 3)의 리세스들(16)은 대략 환형인 본체를 그 내주연 또는 외주연을 따라 부분적으로 단속하는 것을 특징으로 하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
  4. 제1항에 있어서, 마찰면 부재(5)는 연속해서 위치하는 상이한 반경들(R1, R2)에 걸쳐 환형 마찰 부재(1, 3) 상에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
  5. 제1항에 있어서, 마찰면 부재들(5)은 고정 수단들에 의해 각각의 타측 마찰 부재(1, 3) 상에 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
  6. 제5항에 있어서, 마찰면 부재들(5)은 접합 라인(17)을 따라 적어도 지점 별로 상응하는 마찰 부재(1, 3) 상에 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
  7. 제1항에 있어서, 마찰면 부재들(5)은 각각의 타측 마찰 부재(1, 3) 상에 용접되는 것을 특징으로 하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
  8. 제1항에 있어서, 각각의 타측 마찰 부재(1, 3)는 축방향으로 적어도 제1 두께(D1)를 보유하고, 각각의 마찰면 부재(5)는 축방향으로 적어도 제2 두께(D2)를 보유하며, 적어도 제1 두께(D1)와 적어도 제2 두께(D2)는 서로 상이한 것을 특징으로 하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
  9. 제1항에 있어서, 마찰면 부재들(5)은 원주방향으로 인입 영역 및/또는 인출 영역에 챔퍼부를 갖는 것을 특징으로 하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재.
  10. 제1 마찰 부재(1) 및 제2 마찰 부재(3)를 구비한 차량 변속기를 위한 마찰 시프팅 부재를 제조하는 방법으로서, 제1 또는 제2 마찰 부재(1, 3)가 대략 환형으로 형성된 마찰면(7)을 가지고, 각각의 타측 마찰 부재(1, 3)는 대략 환형인 본체를 갖는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재의 제조 방법에 있어서,
    - 제1 단계(110)로서, 제1 재료로 형성된 반제품으로부터 제2 마찰 부재(3)를 제조하고, 이 반제품 내에 실질적으로 원통형인 리세스가 형성되어 있는 단계; 및
    - 후속하는 제2 단계(120)로서, 단계(110)에서의 반제품으로부터 제1 마찰 부재(1)의 대략 환형인 본체를 제조하되, 이 제조는 원통형 리세스에 대해 실질적으로 동축으로 실시되는 단계;를 포함하거나,
    - 제1 단계(110)로서, 제1 재료로 형성된 반제품으로부터 제2 마찰 부재(3)의 대략 환형인 본체를 제조하고, 이 반제품 내에 실질적으로 원통형인 리세스가 형성되어 있는 단계; 및
    - 후속하는 제2 단계(120)로서, 단계(110)에서의 반제품으로부터 제1 마찰 부재(1)를 제조하되, 이 제조는 원통형 리세스에 대해 실질적으로 동축으로 실시되는 단계;를 포함하고,
    마찰면 부재들(5)의 수용을 위해 제1 또는 제2 마찰 부재에 복수의 리세스(16)를 형성하는 단계를 포함하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재의 제조 방법.
  11. 제10항에 있어서, 제1 재료로, 또는 제1 재료와 다른 제2 재료로 복수의 마찰면 부재(5)를 제조하는 단계를 포함하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재의 제조 방법.
  12. 삭제
  13. 제10항에 있어서, 리세스들(16)에 마찰면 부재들(5)을 끼우는 단계를 포함하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재의 제조 방법.
  14. 제13항에 있어서, 마찰면 부재(5) 상에서 그리고/또는 제1 또는 제2 마찰 부재(1 또는 3) 상에서 수행되는 성형 공정을 이용하여, 상기 제1 또는 제2 마찰 부재 상에 마찰면 부재들(5)을 고정하는 단계를 포함하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재의 제조 방법.
  15. 제11항에 있어서, 제1 또는 제2 마찰 부재(1 또는 3) 상에 마찰면 부재들(5)을 용접하는 단계를 포함하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재의 제조 방법.
  16. 제1 마찰 부재 및 제2 마찰 부재를 구비한 차량 변속기를 위한 마찰 시프팅 부재를 제조하는 방법으로서, 제1 또는 제2 마찰 부재가 대략 환형으로 형성된 마찰면을 가지고, 각각의 타측 마찰 부재는 대략 환형인 본체를 갖는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재의 제조 방법에 있어서,
    - 제1 단계로서, 제1 재료로 형성된 반제품으로부터 제1 마찰 부재를 제조하고, 이때 재료 스크랩이 형성되는 단계; 및
    - 후속하는 제2 단계로서, 상기 재료 스크랩으로부터 제2 마찰 부재의 대략 환형인 본체를 제조하는 단계;를 포함하거나,
    - 제1 단계로서, 제1 재료로 형성된 반제품으로부터 제1 마찰 부재의 대략 환형인 본체를 제조하고, 이때 재료 스크랩이 형성되는 단계; 및
    - 후속하는 제2 단계로서, 상기 재료 스크랩으로부터 제2 마찰 부재를 제조하는 단계;를 포함하고,
    마찰면 부재들(5)의 수용을 위해 제1 또는 제2 마찰 부재에 복수의 리세스(16)를 형성하는 단계를 포함하는, 차량 변속기용 마찰 시프팅 부재의 제조 방법.
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