KR102583154B1 - Suv 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법 - Google Patents

Suv 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 제2궤도륜환형부(FR23)와 상기 제2궤도륜환형부(FR23)의 반경 방향 내측에 구비되며 만곡 연장되어 반경 반향 내측에 오목한 제2궤도륜궤도면(FR21-1)을 가지는 제2궤도륜만곡부(FR21)로 이루어진 제2궤도륜(FR2)과, 제1궤도륜환형부(FR13)와 상기 제1궤도륜환형부(FR13)의 반경 방향 외측에 구비되며 만곡 연장되어 반경 반향 외측에 오목한 제1궤도륜궤도면(FR11-1)이 형성된 제1궤도륜만곡부(FR11)로 이루어지는 제1궤도륜(FR1)을 제조하는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법에 관한 것이다.

Description

SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법{A Manufacturing Method Of Strut Races For SUV Vehicle}
본 발명은 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법의 제조 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제조를 위한 소재가 절감되며 제조 비용이 절감되며 제조 시간이 단축되며, 제조 과정에서 불량 발생이 최소화되는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 자동차가 주행할 때 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 개선하기 위한 장치이다. 이러한 현가장치는 차체와의 결합방식이나 진동제어방식 등에 따라 다양하게 구분되는데, 전방 차축의 형식에 따라 구분되는 전방 현가장치는 프레임과 차축 사이를 연결하여 자동차의 중량을 지지하고, 차륜에서 발생되는 진동을 흡수하는 동시에, 자동차의 조향 장치가 일부 설치된다. 상기 전방 현가장치는 차축 현가식과 독립 현가식으로 나누어지며, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에서는 독립 현가식을, 버스나 트럭에서는 차축 현가식을 많이 사용한다. 특히, 독립 현가식의 전방 현가장치로는 위시본형(wishbone type)과 맥퍼슨형(macpherson type)이 있는데, 이 중 맥퍼슨형의 경우는 위시본형에 비하여 구조가 간단하고 승차감이 우수하여 승용차 등에 널리 사용되고 있는 방식이다. 맥퍼슨형 현가장치는 어퍼 아암이 없으며, 그 대신 쇽업쇼버가 내장된 스트럿의 하단이 조향너클을 통해 로워 아암과 일체로 연결되어 조향시 상기 조향너클과 스트럿이 일체로 회전되어 승용차 등에 널리 사용되고 있다. 이러한 스트럿타입 현가장치는 차체에 고정되는 어퍼하우징, 상기 어퍼하우징의 하부에 체결되는 로우어하우징을 포함하고, 상기 어퍼하우징과 상기 로우어하우징을 스트럿로드가 관통하여 설치되는 구조를 가지고 있으며, 상기 어퍼하우징과 상기 로우어하우징 사이에는 스트럿베어링이 개재되어 상기 스트럿로드와 상기 로우어하우징이 회전되어 차량의 휠이 조향되는 구조를 갖는다.
도 1은 본 발명과 관련된 스트럿 어셈블리의 일부 단면도이다. 스트럿 어셈블리는 어퍼하우징(150), 로우어하우징(110), 서스펜션스프링(260), 스트럿베어링(140), 스트럿로드(102), 실링부재(130), 및 보강부재(120)를 포함한다. 상기 로우어하우징(110) 위에 상기 어퍼하우징(150)이 배치되고, 상기 어퍼하우징(150)을 차체(미도시)에 고정되고, 상기 로우어하우징(110)은 상기 스트럿베어링(140)을 통해서 회전 가능하게 배치된다. 상기 로우어하우징(110)과 상기 어퍼하우징(150)의 중심축을 따라서 삽입홀이 형성되고, 상기 삽입홀로 스트럿로드(102)가 삽입되는 구조를 가지며, 상기 로우어하우징(110)은 상기 스트럿베어링(140)을 통해서 상기 중심축을 중심으로 회전가능하게 상기 어퍼하우징(150)의 하부에 체결된다.
상기 로우어하우징(110)과 상기 어퍼하우징(150) 사이에는 상하 방향 및 횡 방향 힘을 흡수하면서, 상기 로우어하우징(110)이 상기 어퍼하우징(150)에서 회전가능하도록 상기 스트럿베어링(140)이 배치되고, 상기 스트럿베어링(140)은 2개의 제1 및 제2궤도륜(142, 146)과 구름부재(144)를 포함한다.
상기에서 구름부재(144)가 원활하고 안정되게 제1 및 2궤도륜(142, 146) 사이에서 구름 운동을 하기 위하여 원활하고 제1 및 2궤도륜(142, 146)은 서로 마주하여 오목한 형태로 형성된다.
상기 제1 및 2궤도륜(142, 146)은 판상의 환형체로부터 일체로 성형되고, 전단 분리되는 방법으로 제조되는 방법이 공지되어 있으나, 제1 및 2궤도륜(142, 146)의 마주하여 오목한 부분이 일체로 성형됨으로써 오목한 부분에 주름이 생기는 문제점이 있었으며, 특히 제2 궤도륜(146)의 오목한 부분에 주름 불량이 자주 발생하는 문제점이 있었으며, 이의 해결 방법이 제시되지 않아 생산성이 떨어지고, 재료의 손실이 발생하고, 제조 시간이 길어지며 많은 제조 비용이 증가하는 문제점이 있었다.
대한민국 등록번호 제10-2277158호 등록특허공보
본 발명은 상기와 같은 종래 기술이 가지는 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 제1 및 2궤도륜이 일체로 성형되면서도 불량 발생이 방지되며, 재료의 손실이 최소화되며 제조 시간이 단축되고 따라서 제조 비용이 감소하는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 위하여 본 발명은 제2궤도륜환형부와 상기 제2궤도륜환형부의 반경 방향 내측에 구비되며 만곡 연장되어 반경 반향 내측에 오목한 제2궤도륜궤도면을 가지는 제2궤도륜만곡부로 이루어진 제2궤도륜과, 제1궤도륜환형부와 상기 제1궤도륜환형부의 반경 방향 외측에 구비되며 만곡 연장되어 반경 반향 외측에 오목한 제1궤도륜궤도면이 형성된 제1궤도륜만곡부로 이루어지는 제1궤도륜을 제조하는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법에 있어서;
판상의 원재로부터 형성되며 외경 측의 가장자리 1개소 이상에서 원재에 연결된 판상의 링 형태인 링체가 성형되는 링체 형성공정과, 원재에 연결된 상태에서 상기 링체가 제1성형품으로 성형되는 제1성형공정과, 원재에 연결된 상태에서 상기 제1성형품의 내경부의 일부가 전단 분리되어 제2성형품으로 형성되는 내경트리밍공정과, 원재에 연결된 상태에서 상기 제2성형품의 내경 단부로부터 외향 이격된 부분의 환형부가 전단 분리되어 제2성형품이 제1궤도륜과 제3성형품으로 형성되는 분리전단공정과, 원재에 연결된 상태에서 제3성형품이 제4성형품으로 성형되는 리스트라이킹공정과, 제4성형품의 외경부의 일부가 전단 분리되어 제4성형품이 판상 링 형태의 외경트리밍부와 제2궤도륜으로 분리되는 외경트리밍공정(분리공정)을 포함하며;
상기 제1성형품은 반경 방향 외측으로부터 판상의 링 형태의 제1성형환형부와, 상기 제1성형환형부의 반경 방향 내측에서 제1성형제1만곡부로 연결된 원통형의 제1성형원통부와, 상기 제1성형원통부의 반경 방향 내측에 구비되며 반경 방향 내향하는 쪽에 오목한 제1성형제1오목면이 형성된 제1성형제2만곡부와, 제1성형제2만곡부에 환형부로 연결되어 반경 방향 내측에 구비되며 반경 방향 외향하는 쪽에 오목한 제1성형제2오목면이 형성된 제1성형제3만곡부와, 상기 제1성형제3만곡부의 반경 방향 내측에 제1성형제4만곡부로 연결되며 환형으로 형성되어 제1성형환형부로부터 축 방향으로 이격되고 반경 방향 내향 이격된 제1성형제2환형부를 포함하며;
상기 내경트리밍공정에서는 제1성형제2환형부의 반경 방향 내측 일부가 링 형태로 전단 분리되고, 상기 분리전단공정에서는 제1성형제2만곡부와 제1성형제3만곡부 사이의 환형부가 전단되어 분리되어 반경 방향 내측 부분이 제1궤도륜으로 되고 반경 방향 외측 부분이 제3성형품으로 되고;
상기 외경트리밍공정(분리공정)에서는 상기 리스트라이킹공정을 거쳐 성형된 제4성형품의 제4성형환형부의 반경 방향 외측 일부가 링 형태로 전단 분리되어 반경 방향 내측 부분이 제2궤도륜으로 형성되는 것을 특징으로 하는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법을 제공한다.
상기에서, 리스트라이킹공정에서는 제3성형품의 제3성형환형부가 4공정상1금형과 4공정하1금형 사이에서 가압된 상태에서 제3성형제2만곡부가 4공정상2금형의 제4상라운드부와 4공정하2금형의 제4하라운드부 사이에 가압되어 반경 방향 외측으로부터 판상의 링 형태의 제4성형환형부와 반경 방향 내측에 오목한 제4성형제2만곡부를 가지는 제4성형품으로 성형되며;
상기 제4성형제2만곡부의 오목면인 제4성형제2오목면의 곡률반경은 리스트라이킹공정에서 증가하여 제3성형제2만곡부의 오목면인 제3성형제2오목면의 곡률반경보다 큰 것을 특징으로 한다.
상기에서, 제3성형제2오목면의 곡률반경은 제4성형제2오목면의 곡률반경의 95∼98％ 범위인 것을 특징으로 한다.
상기에서, 제1성형공정에서 제1성형제2만곡부는 1공정상2금형의 볼록한 만곡면인 제1상제2라운드부와 1공정하1금형의 오목한 만곡면인 제1하제2라운드부 사이에서 가압되어 성형되고, 상기 리스트라이킹 공정에서 제4성형제2만곡부는 4공정상2금형의 볼록한 만곡면인 제4상라운드부와 4공정상2금형의 오목한 만곡면인 제4하라운드부의 사이에서 가압되어 형성되며; 제1하오목부의 곡률 반경은 제1상제2라운드부의 곡률 반경에 스트랩원재 두께를 더한 값으로 하며, 제4하라운드부의 곡률 반경은 제4상라운드부의 곡률 반경에 스트랩원재 두께를 더한 값보다 큰 것을 특징으로 한다.
상기에서, 제4하라운드부의 곡률반경은 제1하제2라운드부의 곡률 반경의 117∼122％ 범위인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법은 한 공정에서 제1궤도륜과 제2궤도륜을 일체로 제조하면서도 오목부에 주름 불량이 발생하지 않으며, 따라서 제조 시간과 제조 공정이 단축되며, 제조에 소요되는 재료의 손실이 최소화될 수 있다.
도 1은 종래의 관련된 스트럿 어셈블리의 일부 단면도이며,
도 2는 링체로부터 제1성형품을 성형하는 제1성형공정을 도시한 단면도이며,
도 3은 도 2의 A부를 확대 도시한 확대 단면도이며,
도 4는 제1성형품의 내경을 트리밍하여 제2성형품으로 성형하는 내경트리밍공정을 도시한 단면도이며,
도 5는 제2성형품을 전단 분리하여 내측에 위치하는 제1궤도륜과 제3성형품으로 형성하는 분리전단공정을 도시한 단면도이며,
도 6은 제3성형품을 제4성형품으로 성형하는 제4성형공정을 도시한 단면도이며,
도 7은 도 6의 A부를 확대 도시한 확대 단면도이며,
도 8은 제4성형품의 외경을 트리밍하여 제2궤도륜으로 하는 외경트리밍공정을 도시한 단면도이다.
본 발명의 설명에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 발명의 설명에 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 발명의 설명에 사용되는 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.
본 발명의 설명에 사용되는 "제1", "제2" 등의 표현들은 복수의 구성요소들을 상호 구분하기 위해 사용되며, 해당 구성요소들의 순서 또는 중요도를 한정하는 것은 아니다.
본 발명의 설명에서 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "결합되어" 있다고 언급된 경우, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수 있거나 결합될 수 있는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 매개로 하여 연결될 수 있거나 결합될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
이하에서 본 발명에 따르는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법에 대하여 상세하게 설명한다.
도 2는 링체로부터 제1성형품을 성형하는 제1성형공정을 도시한 단면도이며, 도 3은 도 2의 A부를 확대 도시한 확대 단면도이며, 도 4는 제1성형품의 내경을 트리밍하여 제2성형품으로 성형하는 내경트리밍공정을 도시한 단면도이며, 도 5는 제2성형품을 전단 분리하여 내측에 위치하는 제1궤도륜과 제3성형품으로 형성하는 분리전단공정을 도시한 단면도이며, 도 6은 제3성형품을 제4성형품으로 성형하는 제4성형공정을 도시한 단면도이며, 도 7은 도 6의 A부를 확대 도시한 확대 단면도이며, 도 8은 제4성형품의 외경을 트리밍하여 제2궤도륜으로 하는 외경트리밍공정을 도시한 단면도이다.
본 발명에 따르는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법은 프로그레시브 공정에 의하여 진행되어 링체와 각 성형품은 원재에서 분리되지 않은 상태에서 성형되며, 도 8에 도시한 외경트리밍공정(분리공정)에서 원재에서 분리된다. 그러나 이에 한정되는 것은 아니며 본 발명에 따르는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법은 분리된 링체로부터 각 성형품으로 제조되는 다단 트랜스퍼 공정에 의한 제조를 배제하는 것은 아니다.
본 발명에 따르는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법은 제1궤도륜환형부(FR13)와 상기 제1궤도륜환형부(FR13)의 반경 방향 외측에 구비되며 만곡 연장되어 반경 반향 외측에 오목한 만곡면인 제1궤도륜궤도면(FR11-1)이 형성된 제1궤도륜만곡부(FR11)로 이루어지는 제1궤도륜(FR1, 도 1의 도면부호 142)과, 제2궤도륜환형부(FR23)와 상기 제2궤도륜환형부(FR23)의 반경 방향 내측에 구비되며 만곡 연장되어 반경 반향 내측에 오목한 만곡면인 제2궤도륜궤도면(FR21-1)을 가지는 제2궤도륜만곡부(FR21)로 이루어진 제2궤도륜(FR2, 도 1의 도면부호 146)을 제조하는 방법에 관한 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이 제1궤도륜(FR1, 도 1의 도면부호 142)은 제2궤도륜(FR2, 도 1의 도면부호 146)의 반경 방향 내측에 위치하며, 상기 제1궤도륜궤도면(FR11-1)과 제2궤도륜궤도면(FR21-1)은 서로 마주하여 이격되며 이 사이에 원주 방향을 따라 전동체(144)가 정렬되어 구비된다.
상기 제1궤도륜(FR1)의 외경은 상기 제2궤도륜(FR2)의 내경보다 크고 제2궤도륜(FR2)의 외경보다 작게 형성된다. 상기 제1궤도륜(FR1)의 외경은 제2궤도륜(FR2)의 내경보다 약간 크게 형성된다.
본 발명에 따르는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법은 판상의 원재(도시하지 않음)로부터 제조되며, 판상의 원재를 전단하여 외경 측의 가장자리 1개소 이상에서 원재에 연결된 판상의 링 형태인 링체(F100)가 성형되는 링체 형성공정과, 링체(F100)가 제1성형품(F200)으로 성형되는 제1성형공정(도 2)과, 원재에 연결된 상태에서 상기 제1성형품(F200)의 내경부의 일부가 전단 분리되어 제2성형품(F300)으로 형성되는 내경트리밍공정(도 4)과, 원재에 연결된 상태에서 상기 제2성형품(F300)의 내경 단부로부터 외향 이격된 부분의 환형부가 전단 분리되어 제2성형품(F300)이 제1궤도륜(FR1)과 제3성형품(F400)으로 형성되는 분리전단공정(도 5)과, 원재에 연결된 상태에서 제3성형품(F400)이 제4성형품(F500)으로 성형되는 리스트라이킹공정(도 6)과, 제4성형품(F500)의 외경부의 일부가 전단 분리되어 제4성형품(F500)이 판상 링 형태의 외경트리밍부(OB)와 제2궤도륜(FR2)으로 분리되는 외경트리밍공정(분리공정)(도 8)을 포함한다.
금형의 작동은 실린더 등에 의하여 수행되는 공지의 기술이므로, 이하의 설명에서 금형의 구체적 작동에 대한 설명은 생략한다.
도 2와 도 4 내지 도 6 및 도 8에서 중심선 좌측은 성형 전 상태를, 중심선 우측은 성형 후의 상태를 도시한 것이다.
상기 링체 형성공정에서는 판상의 스트랩 원재를 전단 가공하여 외경 측의 1개소 이상(보통 4개소)이 연결된 원판을 성형하고 원판의 내경을 전단 가공하여 판상인 링 형태의 링체(F100)를 성형한다.
외경측의 1개소 이상에서 원재에 연결된 링체(F100)는 원재와 함께 제1성형공정이 수행되는 위치로 이송된다. 도 2에 도시된 바와 같이 링체(F100)는 1공정상금형과 1공정하금형 사이로 이송되고 가압되어 제1성형품(F200)으로 성형된다.
도 2에 도시된 바와 같이 1공정상금형은 1공정상1금형(u110)과 그 내측에서 1공정상1금형(u110)에 슬라이딩 가능하게 구비된 1공정상2금형(u120)을 포함한다. 상기 1공정상2금형(u120)의 하부 반경 방향 외측에는 오목하게 제1상오목부(u121)가 형성되고, 제1상오목부(u121)의 상단에는 볼록한 만곡면인 라운드 형태의 제1상제2라운드부(u122)가 형성되며, 상기 제1상오목부(u121)의 하부로 원통상의 제1상측면부(u125)가 형성되고, 제1상측면부(u125)의 하단에는 라운드 형태의 제1상라운드부(u123)가 형성된다.
상기 1공정하금형은 1공정하1금형(d110)과, 그 내측에 슬라이딩 가능하게 구비되는 1공정하2금형(d120)과, 1공정하2금형(d120)의 내측에서 1공정하2금형(d120)을 슬라이딩 가능하게 안내하는 1공정하3금형(d130)으로 이루어진다.
상기 1공정하1금형(d110)의 상부 반경 방향 내측에는 오목한 제1하오목부(d117)가 형성되고, 제1하오목부(d117)의 상부에는 원통형인 제1하측면부(d115)가 구비된다. 상기 제1하오목부(d117)의 내경 단부는 오목한 만곡면으로 라운드된 형태의 제1하제2라운드부(d119)가 형성되고, 제1하측면부(d115)의 상단은 라운드 형태의 제1하제1라운드부(d113)로 형성되며, 제1하제2라운드부(d119)의 하부로 원통형인 제1하제2측면부(d112)가 형성된다.
도 2에 도시한 제1하오목부(d117)의 곡률 반경은 제1상제2라운드부(u122)의 곡률 반경에 스트랩원재의 두께를 더한 값이며, 상기 제1상제2라운드부(u121)의 곡률 반경은 제1하제2라운드부(d119)의 곡률 반경에 스트랩원재 두께를 더한 값으로 한다.
상기 제1하오목부(d117)에는 원주 방향을 따라 1열 이상의 복수의 미세돌기가 더 형성될 수 있다. 상기 제1하오목부(d117)에 복수의 돌기가 형성됨으로써 돌기가 스트랩원재를 잡아 제1성형제2만곡부(F240)에 주름이 생기는걸 방지한다.
상기 1공정하2금형(d120)은 1공정하1금형(d110)과 1공정하3금형(d130) 사이에서 상하 방향으로 슬라이딩 가능하게 구비되며, 하부에는 1공정하2금형(d120)의 상하 운동을 제어하는 실린더가 설치된다.
도 2의 좌측에서와 같이 링체(F100)가 원재에 연결된 상태에서 1공정상금형과 1공정하금형 사이로 공급되고, 도 2의 우측에서와 같이 1공정상금형이 하강하여 1공정상1금형(u110)의 하면과 1공정하1금형(d110)의 제1하상면부(d111) 사이에서 링체(F100)의 외경 측이 가압되고, 1공정상2금형(u120)은 계속 하강하고, 1공정하2금형(d120)에 의해 가압되어 링체(F100)는 제1성형품(F200)으로 성형된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1성형품(F200)은 반경 방향 외측으로부터 판상의 링 형태의 제1성형환형부(F210)와, 상기 제1성형환형부(F210)의 반경 방향 내측에서 제1성형제1만곡부(F220)로 연결된 원통형의 제1성형원통부(F230)와, 상기 제1성형원통부(F230)의 반경 방향 내측에 구비되며 반경 방향 내향하는 쪽에 오목한 제1성형제1오목면(F241)이 형성된 제1성형제2만곡부(F240)와, 제1성형제2만곡부(F240)에 환형부로 연결되어 반경 방향 내측에 구비되며 반경 방향 외향하는 쪽에 오목한 제1성형제2오목면(F251)이 형성된 제1성형제3만곡부(F250)와, 상기 제1성형제3만곡부(F250)의 반경 방향 내측에 제1성형제4만곡부(F270)로 연결되며 환형으로 형성되어 제1성형환형부(F210)로부터 축 방향으로 이격되고 반경 방향 내향 이격된 제1성형제2환형부(F280)를 포함한다. 상기 제1성형제3만곡부(F250)와 제1성형제4만곡부(F270) 사이에는 원통형의 제1성형제2원통부(F260)가 구비된다. 상기 제1성형제2만곡부(F240)와 제1성형제3만곡부(F250)는 도 3에 도시된 바와 같이 서로 반대 방향으로 만곡 형성된다.
상기 제1성형공정에서 링체(F100)는 1공정상1금형(u110)의 하면과 1공정하1금형(d110)의 제1하상면부(d111) 사이에서 링체(F100)의 외경 측이 가압된 상태에서 1공정상2금형이 하강하며 가압 성형된다.
상기 제1상제2라운드부(u122)의 상부로 위치하는 원통면과 제1하제1라운드부(d113), 제1하측면부(d115) 사이에서 제1성형제1만곡부(F220)와 제1성형원통부(F230)가 성형되며, 제1상제2라운드부(u122)와 제1하오목부(d117) 사이에서 제1성형제2만곡부(F240)가 성형되고, 제1상오목부(u121)와 제1하제2라운드부(d119) 사이에서 제1성형제3만곡부(F250)가 가압되어 성형되며, 제1상측면부(u125), 제1상라운드부(u123) 및 제1상하면부(u127)와, 제1하제2측면부(d112)와 1공정하2금형(d120)의 상면에 의하여 제1성형제2원통부(F260)와 제1성형제4만곡부(F270) 및 제1성형제2환형부(F280)가 가압 성형되어 제1성형품(F200)으로 성형된다.
상기 제1성형공정에서 제2궤도륜(FR2)으로 될 부분인 제1성형제1오목면(F241)의 곡률반경(R2411)은 최종 제품의 설계값보다 작게 성형하며, 제1성형제1볼록면 곡률반경(R2412)은 제1성형제1오목면(F241)의 곡률반경(R2411)에 스트랩원재의 두께를 더한 값이 된다.
그리고 제1궤도륜(FR1)으로 될 부분인 제1성형제2오목면(F251)의 곡률반경(R2511)은 최종 제품의 설계값과 같게 성형하며, 제1성형제2볼록면 곡률반경(R2512)은 제1성형제2오목면(F251)의 곡률반경(R2511)에 스트랩원재의 두께를 더한 값이 된다.
도 4에 도시된 바와 같이 외경측이 원재에 연결된 제1성형품(F200)은 원재와 함께 내경트리밍공정이 수행되는 위치로 이송된다. 제1성형품(F200)은 2공정상금형과 2공정하금형(d210) 사이로 이송되고 내경이 트리밍되어 제2성형품(F300)으로 성형된다.
도 4에 도시된 바와 같이 2공정상금형은 2공정상1금형(u210)과 2공정상1금형(u210) 내측에 슬라이딩 가능하게 구비된 2공정상2금형(u220)을 포함한다. 상기 2공정상1금형(u210)의 하부 반경 방향 외측에는 링 형태의 평면인 제2상바닥부(u217)가 형성되고, 그 내측에는 원통형의 제2상측면부(u211)가 구비되고, 제2상측면부(u211)의 내측에는 링형태의 평면인 제2상2바닥부(u215)가 구비된다. 상기 제2상측면부(u211)와 제2상2바닥부(u215) 사이에는 라운드된 제2상라운드부(u213)가 형성된다.
상기 2공정상1금형(u210)의 내측에 슬라이딩 가능하게 2공정상2금형(u220)이 구비된다. 상기 2공정상2금형(u220)의 하면에는 원형 평면인 제2상전단가압부(u221)가 구비된다.
상기 2공정하금형(d210)의 반경 방향 외측에는 링 형태의 평면인 제2하상면부(d211)가 구비되고, 그 반경 방향 내측에 원통형의 제2하측면부(d215)가 구비되고, 그 하부에 오목하게 만곡된 제2하오목부(d213)가 구비되며, 제2하오목부(d213)의 반경 방향 내측에 라운드 형태의 제2하라운드부(d217)가 구비되고, 그 내측으로 원통형의 제2하2측면부(d219)가 구비되고, 제2하2측면부(d219)의 하부에 반경 방향 내측에 링 형태의 턱면인 제2하턱부(d212)가 구비된다. 상기 제2하상면부(d211)와 제2하측면부(d215) 사이의 모서리는 라운드 형태로 만곡 형성된다.
도 4 좌측에서와 같이 원재에 연결된 상태에서 제1성형품(F200)이 2공정상금형과 2공정하금형(d210) 사이로 공급되고, 도 3의 우측에서와 같이 2공정상금형이 하강하여 제2공정상1금형(u210)의 제2상바닥부(u217)와 2공정하금형(d210)의 제2하상면부(d211) 사이에서 제1성형품(F200)의 제1성형환형부(F210)의 외경 측이 가압된다. 제1성형품(F200)은 2공정상금형의 제2상측면부(u211), 제2상라운드부(u213), 제2상2바닥부(u215)와, 2공정하금형의 제2하측면부(d215), 제2하오목부(d213), 제2하라운드부(d217) 사이에서도 가압된다.
2공정상2금형(u220)은 계속 하강하여 제2상전단가압부(u221)가 제2하턱부(u212) 내로 슬라이딩 삽입되면서 제1성형제2환형부(F280)의 내경측이 전단되어 링형태의 내경트리밍부(IB)가 되어 분리되고, 제1성형품(F200)은 제2성형품(F300)으로 형성된다.
제2성형품(F300)은 도 4에 도시된 바와 같이, 반경 방향 외측으로부터 판상의 링 형태의 제2성형환형부(F310)와, 상기 제2성형환형부(F310)의 반경 방향 내측에서 제2성형제1만곡부(F320)로 연결된 원통형의 제2성형원통부(F330)와, 상기 제2성형원통부(F330)의 반경 방향 내측에 구비되며 반경 방향 내향하는 쪽에 오목한 제2성형제1오목면(F341)이 형성된 제2성형제2만곡부(F340)와, 제2성형제2만곡부(F340)에 환형부로 연결되어 반경 방향 내측에 구비되며 반경 방향 외향하는 쪽에 오목한 제2성형제2오목면(F351)이 형성된 제2성형제3만곡부(F350)와, 상기 제2성형제3만곡부(F350)의 반경 방향 내측에 제2성형제4만곡부(도시하지 않음)로 연결되며 환형으로 형성되어 제2성형환형부(F310)로부터 축 방향으로 이격되고 반경 방향 내향 이격된 제2성형제2환형부를 포함한다.
도 5 좌측에서와 같이 원재에 연결된 상태에서 제2성형품(F300)이 3공정상금형과 3공정하금형(d310) 사이로 공급되어 상기 분리전단공정이 실행된다.
3공정상금형은 3공정상1금형(u310)과, 3공정상1금형(u310) 내에 슬라이딩 가능하게 구비된 3공정상2금형(u320)을 포함한다. 3공정상1금형(u310)의 하면에는 평면 환형의 제3상바닥부(u311)가 구비된다. 3공정상2금형(u320)의 하면에는 평면 원형의 제3상전단가압부(u321)가 구비된다.
도 5의 우측에서와 같이 3공정상금형이 하강하여 3공정상1금형(u310)의 제3상바닥부(u311)와 3공정하금형(d310)의 제3하상면부(d311) 사이에서 제2성형품(F300) 제2성형환형부(F310)의 외경 측이 가압된다.
상기 제3하상면부(d311)의 반경 방향 내측에는 원통면이 연결되고, 원통면과 제3하상면부(d311)의 사이는 라운드 형태의 제3하라운드부(d313)가 구비되며, 원통면의 하부는 환형의 제3하턱부(d317)로 연결된다. 상기 제3하턱부(d317)의 반경 방향 내측에는 원통형의 제3하내면부(d319)가 구비된다.
제2성형품(F300)의 제2성형원통부(F330)는 제3하상면부(d311) 반경 방향 내측의 원통면으로 삽입되고, 환형부의 반경 방향 내측 일부는 제3하턱부(d317)에 걸쳐 안착된다.
제2성형품(F300)이 3공정상1금형(u310)과 3공정하금형(d310) 사이에서 가압되고 3공정하금형(d310)에 안착한 상태에서, 3공정상2금형(u320)이 계속 하강하여, 3공정상2금형(u320)이 제3하내면부(d319)로 슬라이딩 삽입되면서, 제3상전단가압부(u321)와 제3하턱부(d317) 사이에서 제2성형품(F300)의 제2성형제2만곡부(F340)와 제2성형제3만곡부(F350) 사이의 환형부가 전단되고, 반경 반향 내측 부분이 제1궤도륜(FR1)으로 제조된다. 그리고 반경 방향 외측 부분은 제3성형품(F400)으로 형성된다.
상기 제1궤도륜(FR1)은 반경 방향 내측에 제1궤도륜환형부(FR13)를 가지며, 제1궤도륜환형부(FR13)의 반경 방향 외측에 만곡된 제1궤도륜만곡부(FR11)를 구비한다. 제1궤도륜만곡부(FR11)는 반경 방향 외측에 오목한 제1궤도륜궤도면(FR11-1)을 가진다. 상기 제2성형제3만곡부(F350)가 제1궤도륜만곡부(FR11)로 형성된다. 상기 제1궤도륜환형부(FR13)는 제1성형제2환형부(F280)의 반경 방향 외측의 잔류 부분이다.
제3성형품(F400)은 도 5에 도시된 바와 같이, 반경 방향 외측으로부터 판상의 링 형태의 제3성형환형부(F410)와, 상기 제3성형환형부(F410)의 반경 방향 내측에서 제3성형제1만곡부(F420)로 연결된 원통형의 제3성형원통부(F430)와, 상기 제3성형원통부(F430)의 반경 방향 내측에 구비되며 반경 방향 내향하는 쪽에 오목한 제3성형제2오목면(F441)이 형성된 제3성형제2만곡부(F440)를 포함한다.
상기 제3성형제2오목면(F441)의 곡률반경(R2411)은 도 7의 제4성형품(F500)의 제4성형제2오목면(F541)의 곡률반경(R421)의 95∼98％ 범위로 형성된다. 상기 제3성형제2오목면(F441)의 곡률반경(R2411)이 제4성형제2오목면(F541)의 곡률반경(R421)의 95％보다 작으면 제3성형제2오목면(F441)과 반대 방향으로 변형시키는(곡률 반경을 증가시키는 변형) 리스트라이킹 과정에서 곡률 반경 변화가 커져 크랙 등이 발생할 염려가 있으며, 98％보다 커지면 주름이 발생하는 문제점이 있다.
상기 제3성형제2만곡부(F440)의 반경 방향 내측으로는 환형부가 구비된다. 상기 제3성형제1만곡부(F420)의 반경 방향 외측에는 오목한 만곡면인 제3성형제1오목면(F421)이 형성된다.
제2성형품(F300)의 제2성형제2만곡부(F340)와 제2성형제3만곡부(F350) 사이의 환형부가 전단되어 제1궤도륜(FR1)과 제3성형품(F400)으로 형성되므로, 제1궤도륜(FR1)의 외경과 제3성형품(F400)의 내경은 같은 크기로 형성되거나, 제1궤도륜(FR1)의 외경이 제3성형품(F400)의 내경보다 미세하게 작게 형성될 수 있다.
도 6 좌측에서와 같이 원재에 연결된 상태에서 제3성형품(F400)이 4공정상금형과 4공정하금형 사이로 공급되어 리스트라이킹공정이 실행된다. 상기 4공정상금형은 원통 형태의 4공정상1금형(u410)과, 4공정상1금형(u410)의 내측에 슬라이딩 가능하게 구비된 4공정상2금형(u420)을 포함한다.
도 6의 우측에서와 같이 4공정상금형이 하강하여 4공정상1금형(u410)의 하면인 제4상바닥부(u411)와 4공정하1금형(d410)의 상면인 제4하상면부(d411) 사이에서 제3성형품(F400)의 제3성형환형부(F410)가 가압된다. 4공정하1금형(d410)의 하부는 실린더로 지지되어, 4공정상1금형(u410)의 가압에 의하여 실린더가 수축되면서 4공정하1금형(d410)도 하강하여, 제4하상면부(d411)와 4공정하2금형(d420)의 상면인 제4하턱부(d421)가 같은 높이가 된다(도 6의 우측 부분 참조). 이 상태에서 4공정상2금형(u420)은 계속 하강한다. 상기 4공정상2금형(u420)은 반경 방향 외측에 라운드 형태의 제4상라운드부(u421)를 구비한다.
상기 4공정하2금형(d420)은 고정 설치된 금형으로, 4공정하2금형(d420)의 외측으로 4공정상1금형(u410)이 슬라이딩 가능하게 구비되며 실린더에 의하여 지지된다. 4공정하2금형(d420)은 반경 방향 외측에 환형의 평면인 제4하턱부(d421)가 구비되고, 그 내측에 원통형의 제4하측면부(d423)가 구비되고, 그 반경 방향 내측으로 오목하게 만곡된 제4하라운드부(d425)가 구비된다.
상기 제4하측면부(d423)와 제4하턱부(d421) 사이의 모서리는 라운드 형태의 라운드부가 구비되며, 라운드부의 곡률 반경은 제3하라운드부(d313)의 곡률 반경보다 작게 형성된다. 그리고 도 7에 도시한 4공정상2금형(u420)에 구비된 제4상라운드부(u421)의 곡률 반경은 도 2에 도시한 1공정상2금형(u120)에 구비되는 제1상제2라운드부(u122)의 곡률 반경보다 크게 구비되며, 상기 제4하라운드부(d425)의 곡률 반경은 제4상라운드부(u421)의 곡률 반경에 스트랩원재 두께를 더한 값보다 크거나 같게 형성된다. 상기 제4하라운드부(d425)의 곡률반경은 제1하제2라운드부(d119)의 곡률 반경의 117∼122％ 범위로 형성된다.
상기 제3성형제2오목면(F441)의 곡률반경(R2411)이 제4성형제2오목면(F541)의 곡률반경(R421)의 95∼98％ 범위를 유지하면서, 제4하라운드부(d425)의 곡률 반경은 제1하제2라운드부(d119)의 곡률 반경의 117∼122％ 범위로 구비되면 제4성형품(F500)의 제4성형제2만곡부(F540)에 주름도 생기지 않고 크랙도 생기지 않게 된다.
제3성형품(F400)은 제4상바닥부(u411)와 제4하상면부(d411) 사이에서 가압되고, 제3성형원통부(F430)는 제4하측면부(u423)로 삽입되고, 제3성형제2만곡부(F440)는 제4상라운드부(u421)와 제4하라운드부(d425) 사이에서 가압되며, 제3성형제1오목면(F421)은 제4하측면부(d423)와 제4하턱부(d421) 사이 모서리의 라운드부에 의하여 가압된다.
제4성형품(F500)은 도 7에 도시된 바와 같이, 반경 방향 외측으로부터 판상의 링 형태의 제4성형환형부(F510)와, 상기 제4성형환형부(F510)의 반경 방향 내측에서 제4성형제1만곡부(F520)로 연결된 원통형의 제4성형원통부(F530)와, 상기 제4성형원통부(F530)의 반경 방향 내측에 구비되며 반경 방향 내향하는 쪽에 오목한 제4성형제2오목면(F541)이 형성된 제4성형제2만곡부(F540)를 포함한다.
상기 리스트라이킹 공정에서 제4성형제2만곡부(F540)는 4공정상2금형(u420)의 볼록한 만곡면인 제4상라운드부(u421)와 4공정상2금형(d420)의 오목한 만곡면인 제4하라운드부(d425)의 사이에서 가압되어 형성된다.
상기 리스트라이킹공정에 의하여 제4성형제2만곡부(F540)의 오목면인 제4성형제2오목면(F541)의 곡률반경(R421)은 리스트라이킹공정에서 증가하여 제3성형제2만곡부(F440)의 오목면인 제3성형제2오목면(F441)의 곡률반경(R2411)보다 크게 형성되며, 상기 제4성형제2볼록면 곡률반경(R425)은 제4성형제2오목면 곡률반경(R421)에 스트랩원재의 두께를 더한 값이 된다. 상기 제4성형제2오목면(F541)의 곡률반경(R421)은 최종 제품인 제2궤도륜(FR2)의 제2궤도륜궤도면(FR21-1)의 곡률 반경이 된다.
상기 제1성형공정에서 제2궤도륜(FR2)으로 될 부분인 제1성형제1오목면(F241)의 곡률 반경(R2411)을 최종 제품의 설계값보다 작게 성형하고, 분리전단공정에서 제1궤도륜(FR1)이 될 부분을 전단 분리한 후, 제3성형품(400)의 제3성형제2오목면(F441)의 곡률 반경(R2411)을 증가시키는 리스트라이킹 공정을 실시함으로써 제2궤도륜(FR2)의 궤도가 되는 오목부인 제2궤도륜만곡부(FR21)에 주름이 생기는 것을 방지할 수 있다.
도 8 좌측에서와 같이 원재에 연결된 상태에서 제4성형품(F500)이 5공정상금형과 5공정하금형(d510) 사이로 공급되어 외경트리밍공정(분리공정)이 실행된다.
상기 5공정상금형은 원통 형태의 5공정상1금형(u510)과, 5공정상1금형(u510)의 내측에 슬라이딩 가능하게 구비된 5공정상2금형(u520)을 포함한다.
5공정상1금형(u510)은 하부에 환형의 평면인 제5상바닥부(u511)를 구비한다. 상기 5공정상2금형(u520)은 하부에 평면인 5상전단가압부(u521)를 구비한다. 5상전단가압부(u521)는 환형면으로 형성될 수도 있고 원형으로 형성될 수도 있다.
상기 5공정하금형(d510)은 원통형으로 형성되며, 상부에 환형의 평면인 제5하상면부(d511)를 구비한다. 상기 5공정상2금형(u520)은 제5하환형부(d511)의 내경측으로 슬라이딩 삽입 가능한 외경을 가진다.
5공정상금형이 하강하면서, 제4성형품(F500)의 제4성형환형부(F510)의 반경 방향 외측 부분은 제5상바닥부(u511)와 제5하상면부(d511) 사이에서 가압되고, 5공정상2금형(u520)이 계속 하강하여 가압된 내측이 상하에서 5상전단가압부(u521)와 제5하상면부(d511) 사이에서 전단 분리된다. 제4성형품(F500)의 전단 분리된 내측 부분이 제2궤도륜(FR2)으로 되고, 외측 부분은 환형의 외경트리밍부(OB)로 된다.
상기 제2궤도륜(FR2)은 반경 방향 외측으로부터 외경트리밍부(OB)가 분리된 제4성형환형부(F510)의 잔여 부분으로 형성된 환형의 제2궤도륜환형부(FR23)와, 상기 제2궤도륜환형부(FR23)의 반경 방향 내측에 만곡된 형태로 구비된 제2궤도륜만곡부(FR21)를 포함한다. 상기 제2궤도륜환형부(FR23)와 제2궤도륜만곡부(FR21) 사이에는 제4성형원통부(F530)가 형성된 원통부를 가진다. 상기 제2궤도륜만곡부(FR21)는 반경 방향 내측에 오목한 제4성형제2오목면(FR21-1)을 가진다. 상기 제2궤도륜만곡부(FR21)의 반경 방향 내측에는 환형부가 구비된다.
상기 제1궤도륜(FR1)과 제2궤도륜(FR2)은 상기와 같은 제조 방법에 의하여 제조되므로, 제1궤도륜(FR1)과 제2궤도륜(FR2)을 별도로 제조하는 방법에 비하여 짧은 제조 시간에 제조할 수 있으며, 제조 공정도 단축되고, 투입되는 원재도 감소하는 효과가 있다.
또한, 제4성형품(F500)을 성형하는 공정에서 제3성형제2오목면(F441)의 곡률 반경을 확대시키므로 오목면에 주름 불량이 발생하지 않아 재료의 손실이 최소와 되며, 그에 따른 성형 장비도 단순화시키는 것이 가능하다.
u110: 1공정상1금형 u120: 1공정상2금형
d110: 1공정하1금형 d120: 1공정하2금형
u210: 2공정상1금형 u220: 2공정상2금형
d210: 2공정하금형
u310: 3공정상1금형 u320: 3공정상2금형
d310: 3공정하금형
u410: 4공정상1금형 u420: 4공정상2금형
d410: 4공정하1금형 d420: 4공정하2금형
u510: 5공정상1금형 u520: 5공정상2금형
d510: 5공정하금형

Claims (5)

  1. 제2궤도륜환형부(FR23)와 상기 제2궤도륜환형부(FR23)의 반경 방향 내측에 구비되며 만곡 연장되어 반경 반향 내측에 오목한 제2궤도륜궤도면(FR21-1)을 가지는 제2궤도륜만곡부(FR21)로 이루어진 제2궤도륜(FR2)과, 제1궤도륜환형부(FR13)와 상기 제1궤도륜환형부(FR13)의 반경 방향 외측에 구비되며 만곡 연장되어 반경 반향 외측에 오목한 제1궤도륜궤도면(FR11-1)이 형성된 제1궤도륜만곡부(FR11)로 이루어지는 제1궤도륜(FR1)을 제조하는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법에 있어서;
    판상의 원재로부터 형성되며 외경 측의 가장자리 1개소 이상에서 원재에 연결된 판상의 링 형태인 링체(F100)가 성형되는 링체 형성공정과, 원재에 연결된 상태에서 상기 링체(F100)가 제1성형품(F200)으로 성형되는 제1성형공정과, 원재에 연결된 상태에서 상기 제1성형품(F200)의 내경부의 일부가 전단 분리되어 제2성형품(F300)으로 형성되는 내경트리밍공정과, 원재에 연결된 상태에서 상기 제2성형품(F300)의 내경 단부로부터 외향 이격된 부분의 환형부가 전단 분리되어 제2성형품(F300)이 제1궤도륜(FR1)과 제3성형품(F400)으로 형성되는 분리전단공정과, 원재에 연결된 상태에서 제3성형품(F400)이 제4성형품(F500)으로 성형되는 리스트라이킹공정과, 제4성형품(F500)의 외경부의 일부가 전단 분리되어 제4성형품(F500)이 판상 링 형태의 외경트리밍부(OB)와 제2궤도륜(FR2)으로 분리되는 외경트리밍공정(분리공정)을 포함하며;
    상기 제1성형품(F200)은 반경 방향 외측으로부터 판상의 링 형태의 제1성형환형부(F210)와, 상기 제1성형환형부(F210)의 반경 방향 내측에서 제1성형제1만곡부(F220)로 연결된 원통형의 제1성형원통부(F230)와, 상기 제1성형원통부(F230)의 반경 방향 내측에 구비되며 반경 방향 내향하는 쪽에 오목한 제1성형제1오목면(F241)이 형성된 제1성형제2만곡부(F240)와, 제1성형제2만곡부(F240)에 환형부로 연결되어 반경 방향 내측에 구비되며 반경 방향 외향하는 쪽에 오목한 제1성형제2오목면(F251)이 형성된 제1성형제3만곡부(F250)와, 상기 제1성형제3만곡부(F250)의 반경 방향 내측에 제1성형제4만곡부(F270)로 연결되며 환형으로 형성되어 제1성형환형부(F210)로부터 축 방향으로 이격되고 반경 방향 내향 이격된 제1성형제2환형부(F280)를 포함하며;
    상기 내경트리밍공정에서는 제1성형제2환형부(F280)의 반경 방향 내측 일부가 링 형태로 전단 분리되고, 상기 분리전단공정에서는 제1성형제2만곡부(F240)와 제1성형제3만곡부(F250) 사이의 환형부가 전단되어 분리되어 반경 방향 내측 부분이 제1궤도륜(FR1)으로 되고 반경 방향 외측 부분이 제3성형품(F400)으로 되고;
    상기 외경트리밍공정(분리공정)에서는 상기 리스트라이킹공정을 거쳐 성형된 제4성형품(500)의 제4성형환형부(F510)의 반경 방향 외측 일부가 링 형태로 전단 분리되어 반경 방향 내측 부분이 제2궤도륜(FR2)으로 형성되며;
    상기 리스트라이킹공정에서는 제3성형품(F400)의 제3성형환형부(F410)가 4공정상1금형(u410)과 4공정하1금형(d410) 사이에서 가압된 상태에서 제3성형제2만곡부(F440)가 4공정상2금형(u420)의 제4상라운드부(u421)와 4공정하2금형(d420)의 제4하라운드부(d425) 사이에 가압되어 반경 방향 외측으로부터 판상의 링 형태의 제4성형환형부(F510)와 반경 방향 내측에 오목한 제4성형제2만곡부(F540)를 가지는 제4성형품(F500)으로 성형되며;
    상기 제4성형제2만곡부(F540)의 오목면인 제4성형제2오목면(F541)의 곡률반경(R421)은 리스트라이킹공정에서 증가하여 제3성형제2만곡부(F440)의 오목면인 제3성형제2오목면(F441)의 곡률반경(R2411)보다 큰 것을 특징으로 하는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 제3성형제2오목면(F441)의 곡률반경(R2411)은 제4성형제2오목면(F541)의 곡률반경(R421)의 95∼98％ 범위인 것을 특징으로 하는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법.
  4. 제3 항에 있어서, 상기 제1성형공정에서 제1성형제2만곡부(F240)는 1공정상2금형(u120)의 볼록한 만곡면인 제1상제2라운드부(u122)와 1공정하1금형(d110)의 오목한 만곡면인 제1하제2라운드부(d119) 사이에서 가압되어 성형되고, 상기 리스트라이킹 공정에서 제4성형제2만곡부(F540)는 4공정상2금형(u420)의 볼록한 만곡면인 제4상라운드부(u421)와 4공정상2금형(d420)의 오목한 만곡면인 제4하라운드부(d425)의 사이에서 가압되어 형성되며; 제1하오목부(d117)의 곡률 반경은 제1상제2라운드부(u122)의 곡률 반경에 스트랩원재 두께를 더한 값으로 하며, 제4하라운드부(d425)의 곡률 반경은 제4상라운드부(u421)의 곡률 반경에 스트랩원재 두께를 더한 값보다 큰 것을 특징으로 하는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법.
  5. 제4 항에 있어서, 상기 제4하라운드부(d425)의 곡률반경은 제1하제2라운드부(d119)의 곡률 반경의 117∼122％ 범위인 것을 특징으로 하는 SUV 차량용 스트럿 궤도륜 제조 방법.
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