KR102567731B1 - 차량 클리닝 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고압으로 펠릿 형태의 연마재를 차량에 분사하는 블라스팅(blasting)단계로서, 상기 연마재는 드라이아이스를 포함하고, 엔진룸, 휠하우스, 차량하부, 차량내부, 휠 및 타이어에 상기 드라이아이스를 분사하는, 상기 블라스팅단계; 상기 차량의 오염물을 제거하는 디테일링(detailing)단계로서, 차량외부, 상기 차량내부, 상기 휠 및 상기 타이어에 대하여 상기 오염물을 제거하는, 디테일링단계; 및 디테일링된 영역에 대하여 광택을 내는 폴리싱(polishing)단계로서, 상기 차량외부, 상기 차량내부, 상기 휠 및 상기 타이어에 대하여 광택을 내는, 상기 폴리싱단계를 포함하는 차량 클리닝 방법을 제공할 수 있다.

Description

차량 클리닝 방법{METHOD FOR CLEANING VEHICLE}

본 실시예는 차량을 클리닝하는 기술에 관한 것이다.

종래에 차량 세차 방법은 전형적으로 실내 세차, 실외 세차, 휠 세차 및 물기제거를 거친다. 그러나 처음부터 자동차의 구조를 고려하지 않고 물과 샴푸를 가하여 외부의 오물을 제거하는데 오로지 관심을 가지기 때문에 종래 차량 세차 방법은 세척효과가 크지 않다. 이에 디테일링(detailing)이라고 하는 새로운 세차 개념이 나타났다.

디테일링은 차량의 내부 및 외부는 물론 평소에 닿지 않던 세세한 부위까지 오염물을 제거하는 것을 의미한다. 요즘 (셀프)세차를 즐기는 사람들은 단순히 '세차'라는 단어 대신에 디테일링이란 용어를 사용한다. 마찬가지로 과거에는 손세차, 스팀 세차와 같이 단순 외장 세척 업체들이 주를 이뤘지만 최근에는 전문적으로 차량 내장 및 외장을 관리해주는 '디테일링샵'이란 명칭의 업체들이 빠르게 증가하고 있다.

몇 년 전까지만 해도 세차 외에 자동차 외장 관리라면 '광택전문점'이 고작이었지만, 고가의 수입차 비중이 높아지고 젊은층의 관심이 주택에서 자동차로 옮겨가면서 차량 관리 서비스가 전문적이면서 세분화되어 가고 있다. 국내 디테일링 까페 회원수가 약 16만명까지 증가한 것을 보면 디테일링에 관심을 갖고 있는 사람들이 증가한다는 사실을 알 수 있다.

하지만 디테일링을 하더라도 오염물이 완전하게 제거되지 않는다. 디테일링 과정에서 오염물을 떼어내고 화학제품을 도포하여 화학적으로 오염물을 녹여내더라도, 오랜 시간동안 오염물이 워낙 두텁게 형성되어 오면 작업자의 물리적 힘이나 화학제품으로도 쉽게 제거되지 않기 때문이다. 쉽게 적어도 10년 이상 된 중고차를 상상해보면, 엔진룸이나 휠의 안쪽 브레이크 시스템 같은 곳에 오염물이 딱딱하게 굳어있는 것을 알 수 있다. 이러한 오염물이 제거된다면, 외관이 깨끗하기 때문에 중고차의 경제적 가치는 높아질 수 있다.

이에, 본 발명의 발명자는 강하게 고착된 오염물을 효과적으로 제거고 연식이 오래된 중고차의 가치를 향상시키기 위하여 본 발명을 완성하기에 이르렀다.

이러한 배경에서, 본 실시예의 일 목적은, 차량 클리닝에 있어서 드라이아이스를 이용한 블라스팅 작업을 포함하는 차량 클리닝 방법을 제공하는 것이다.

본 실시예의 다른 목적은, 차량의 작업부위별로 블라스팅, 디테일링 및 폴리싱을 다른 작업방식으로 수행하는 차량 클리닝 방법을 제공하는 것이다.

한편 본 발명의 명시되지 않은 또 다른 목적들은 하기의 상세한 설명 및 그 효과로부터 용이하게 추론할 수 있는 범위 내에서 추가적으로 고려될 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 일 실시예는, 고압으로 펠릿 형태의 연마재를 차량에 분사하는 블라스팅(blasting)단계로서, 상기 연마재는 드라이아이스를 포함하고, 엔진룸, 휠하우스, 차량하부, 차량내부, 휠 및 타이어에 상기 드라이아이스를 분사하는, 상기 블라스팅단계; 상기 차량의 오염물을 제거하는 디테일링(detailing)단계로서, 차량외부, 상기 차량내부, 상기 휠 및 상기 타이어에 대하여 상기 오염물을 제거하는, 디테일링단계; 및 디테일링된 영역에 대하여 광택을 내는 폴리싱(polishing)단계로서, 상기 차량외부, 상기 차량내부, 상기 휠 및 상기 타이어에 대하여 광택을 내는, 상기 폴리싱단계를 포함하는 차량 클리닝 방법을 제공할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 실시예에 의하면, 차량 클리닝에 있어서 드라이아이스를 이용한 블라스팅 작업을 도입하여 오염물을 효과적으로 제거할 수 있다.

그리고, 본 실시예에 의하면, 차량의 작업부위별로 블라스팅, 디테일링 및 폴리싱을 다르게 수행함으로써 작업부위의 특성에 맞게 오염물을 효과적으로 제거할 수 있다.

한편, 여기에서 명시적으로 언급되지 않은 효과라 하더라도, 본 발명의 기술적 특징에 의해 기대되는 이하의 명세서에서 기재된 효과 및 그 잠정적인 효과는 본 발명의 명세서에 기재된 것과 같이 취급됨을 첨언한다.

도 1은 일 실시예에 따른 차량의 부위별 명칭을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 일 실시예에 따른 차량 클리닝 방법을 나타내는 도면이다.
도 3은 일 실시예에 따른 엔진룸을 블라스팅하는 방향을 나타내는 도면이다.
도 4는 일 실시예에 따른 차량하부를 블라스팅하는 방향을 나타내는 도면이다.
도 5는 일 실시예에 따른 차량외부를 디테일링하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 6은 일 실시예에 따른 차량내부를 디테일링하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 7은 일 실시예에 따른 차량외부를 폴리싱하는 방법을 나타내는 도면이다.
첨부된 도면은 본 발명의 기술사상에 대한 이해를 위하여 참조로서 예시된 것임을 밝히며, 그것에 의해 본 발명의 권리범위가 제한되지는 아니한다.

본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기능에 대하여 이 분야의 기술자에게 자명한 사항으로서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 일 실시예에 따른 차량의 부위별 명칭을 설명하기 위한 도면이다.

도 1을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량 클리닝 방법은 차량의 부위별로 블라스팅(blasting)하는 단계, 디테일링(detailing)하는 단계 및 폴리싱(polishing)하는 단계를 포함할 수 있다. 클리닝(cleanig)과 이의 세부 단계인 디테일링 및 폴리싱의 관계에 있어서, 폴리싱은 디테일링에 포함되는 개념이 아니라 차량(V)의 표면에 광택을 내는 작업으로 제한적으로 설명될 수 있다. 디테일링 역시 오염물을 제거하는 작업으로 제한적으로 설명될 수 있다. 클리닝은 블라스팅과 함께 이러한 디테일링과 폴리싱을 포함하는 상위 개념일 수 있다.

한편 차량(V) 전체에 일 실시예에 따른 차량 클리닝 방법이 적용되나, 차량의 부위별로 블라스팅, 디테일링 또는 폴리싱하는 방법이 상이할 수 있다. 일 실시예에 따른 차량 클리닝 방법을 설명하기에 앞서, 차량(V)의 부위별 명칭을 설명하도록 한다.

차량(V)은 차량외부(110), 차량내부(120), 휠(130), 타이어(140) 및 엔진룸(150)으로 구성될 수 있다. 차량외부(110)는 차량(V)의 프레임을 구성하는 외판패널로서, 프론트범퍼(front bumper, 111) 및 리어범퍼(rear bumper, 112)를 포함할 수 있다. 차량내부(120)는 차량외부(110)의 프레임이 구성하는 공간으로서, 트렁크(121)나 좌석공간을 포함할 수 있다. 차량외부(110)에는 휠(130) 및 타이어(140)가 연결될 수 있다. 휠(130) 및 타이어(140)는 엔진룸(150)과 연결되어 있으며, 엔진룸(150)은 외판패널로 둘러싸여 엔진을 내부에 포함할 수 있다. 엔진룸(150)에는 서스펜션(suspension), 브레이크시스템(brake system) 및 유니버설 조인트(universal joint) 등이 장착될 수 있다. 차량하부(160)는 차량외부(110) 중에서 지면과 맞닿는 면을 지칭할 수 있다. 차량하부(160)에는 차량(V)에 동력을 제공하기 위한 부품이 장착될 수 있는데, 이러한 부품을 보호하기 위하여 언더커버(under cover)가 그 부품위에 씌어질 수 있다. 또한 차량(V)의 프론트범퍼(111)가 있는 쪽이 전방, 차량(V)의 리어범퍼(112)가 있는 쪽이 후방으로 명명될 수 있다.

도 2는 일 실시예에 따른 차량 클리닝 방법을 나타내는 도면이고, 도 3은 일 실시예에 따른 엔진룸을 블라스팅하는 방향을 나타내는 도면이며, 도 4는 일 실시예에 따른 차량하부를 블라스팅하는 방향을 나타내는 도면이다.

도 2를 참조하면, 일 실시예에 따른 차량 클리닝 방법은 블라스팅단계(S210 단계), 디테일링단계(S220 단계), 폴리싱단계(S230 단계) 및 점검단계(S240 단계)를 포함할 수 있다.

블라스팅단계(S210 단계)는 차량을 연마재로 블라스팅하는 것을 포함할 수 있다. 블라스팅은 연마재를 가압된 기류에서 가속하여 표면으로 발사하는 것으로 이해될 수 있다. 고속으로 발사된 연마재가 표면에 부딪히면, 표면의 최상층에 있는 오염물을 제거할 수 있다. 블라스팅단계(S210 단계)의 작업환경은 20℃내지 40℃의 온도범위를 가질 수 있다. 이 온도범위라면 실외에서 블라스팅할 수 있다. 여기서 강수량범위가 800 내지 1500mm라면, 실내에서 블라스팅할 수 있다.

특히 본 발명에서는 블라스팅을 위한 연마재로 드라이아이스가 이용될 수 있다. 펠릿(pellet) 형태의 드라이아이스는 표면에 충돌할 때, 즉시 승화되어 포면에 최소한의 운동에너지를 전달할 수 있다. 펠릿은 0.1 내지 0.5mm 또는 이보다 작거나 큰 미립자 형태의 분말일 수 있다. 드라이아이스는 표면에서 많은 양의 열을 흡수하여 표면에 있는 오염물에 열충격을 가하여 오염물을 제거할 수 있다. 이 과정에서 연마재로서 드라이아이스는 다른 연마재에 비하여 적은 충격을 주어 표면의 마모를 최소화할 수 있다.

드라이아이스 블라스팅을 위하여 분사밸브의 압력은 9 ~ 10bar일 수 있다. 바람직하게 분사밸브의 압력은 9.5bar에 해당할 수 있다. 분사밸브의 압력이 9bar 미만이면, 압력이 너무 낮아 드라이아이스가 충분히 가속되지 못해서 오염물질에 열충격을 가하지 못할 수 있다. 분사밸브의 압력이 10bar 초과이면, 압력이 너무 높아 드라이아이스가 과도하게 가속되어 오염물 뿐만 아니라 그 하부인 차량의 표면을 손상시킬 수 있다. 특히 압력이 너무 높아서, 드라이아이스가 클리어코트(clear coat)를 넘어 베이스코트(base coat)까지 손상시킬 수 있다. 따라서 드라이아이스 블라스팅 동안에는 분사밸브의 압력이 적정한 수준으로 유지될 필요가 있다.

또한 드라이아이스 블라스팅을 위하여 펠릿의 소모량은 10 ~ 60kg/h일 수 있다. 펠릿의 소모량이 너무 적으면 즉, 10kg/h미만이면, 드라이아이스의 양이 적어 오염물질의 제거가 충분히 이루어질 수 없다. 반면에 펠릿의 소모량이 너무 많으면 즉, 60kg/h가 넘으면, 드라이아이스의 양이 많아 표면에 과도한 충격을 제공할 수 있다. 그래서 표면이 손상될 수 있다. 따라서 드라이아이스 블라스팅 동안에는 분사밸브의 압력과 함께, 펠릿 소모량이 적정한 수준으로 유지될 필요가 있다.

한편 블라스팅단계(S210 단계)는 차량의 특정 부위를 중심으로 수행될 수 있다. 예를 들어 블라스팅은 엔진룸, 휠하우스, 차량하부, 차량내부(트렁크, 좌석시트, 계기판 및 대쉬보드 등), 휠 및 타이어에 대하여 수행될 수 있다. 그리고 각 부위마다 블라스팅은 일정한 순서로 수행될 수 있다.

도 3을 참조하면, 엔진룸(150)을 블라스팅하는 경우, 프론트범퍼에서 카울패널(cowl panel, 152)의 방향으로 드라이아이스를 분사할 수 있다. 또한 엔진룸(150)에 포함된 휠하우스(151)를 블라스팅하는 경우, 차량의 전방에서 후방의 방향으로 드라이아이스를 분사할 수 있다. 휠하우스(151)가 엔진룸(150)의 양단에 위치하므로, 엔진룸(150)이나 휠하우스(151)에 대한 블라스팅 방향은 크게 보면 동일할 수 있다. 도 3의 ①과 같이 전방에서 후방의 방향으로 드라이아이스가 휠하우스(151)와 엔진룸(150) 전체에 분사될 수 있다. 도 4를 참조하면, 차량하부를 블라스팅하는 경우, 도 4의 ①과 같이 프론트범퍼에서 리어범퍼의 방향으로 드라이아이스를 분사할 수 있다.

이와 같이 차량의 각 부위별로 블라스팅을 하는 경우, 부위에 따라 블라스팅 방향이 결정되면, 오염물이 효율적으로 제거될 수 있다. 오염되는 순서에 따라 블라스팅할 수 있다. 엔진룸(150)나 차량하부에서는 프론트범퍼의 위치에서, 휠하우스(151)에서는 차량의 전방위치에서, 각각 오염이 먼저 일어날 수 있다.

다시 도 2로 돌아오면, 휠 및 타이어를 블라스팅하는 경우, 일부 영역에서 클리어코트가 손상될 수 있다. 클리어코트가 손상될 수 있는 일부 영역에서는 블라스팅단계를 생략할 수 있다. 손상이 예상되는 영역에는 바로 폴리싱단계(S230 단계)를 진행할 수 있다.

또한 블라스팅단계(S210 단계) 이전에 사전적으로 디테일링단계(S220 단계)를 수행할 수 있다. 작업 부위 전반에 걸쳐서 예비적으로 디테일링하면, 드라이아이스 블라스팅의 효과를 높일 수 있다. 본 명세서에서 디테일링은 제거제를 이용하여 오염물을 제거하는 작업일 수 있다. 사전에 비중이 큰 오염물이 제거되면, 드라이아이스 펠릿의 적은 양으로도 상대적으로 동등한 디테일링 효과를 달성할 수 있다.

다음으로 디테일링단계(S220 단계)는 제거제를 이용하여 차량의 오염물을 제거하는 것을 포함할 수 있다. 작업부위에 제거제를 도포하고 브러쉬(brush)를 작업부위에 문지를 수 있다. 디테일링단계(S220 단계)의 작업환경은 20℃내지 40℃의 온도범위를 가질 수 있다. 이 온도범위라면 실외에서 디테일링을 할 수 있다. 여기서 강수량범위가 800 내지 1500mm라면, 실내에서 디테일링을 할 수 있다.

디테일링단계(S220 단계)는 차량의 특정 부위를 중심으로 수행될 수 있다. 예를 들어 디테일링은 차량외부, 차량내부(트렁크, 크러쉬패드, 매트, 시트, 유리, 도어트림 등), 휠 및 타이어에 대하여 수행될 수 있다. 그리고 각 부위마다 디테일링은 상이한 방법으로 수행될 수 있는데, 이에 대해서는 후술하도록 한다.

폴리싱단계(S230 단계)는 광택제를 사용하여 차량에 광택을 내는 것을 포함할 수 있다. 여기서 광택을 내기 이전에 클레잉(claying)할 수 있다. 디테일링단계(S220 단계)에서 제거되지 않은 오염물을 제거하기 위하여 고무찰흙 형태의 클레이바를 이용하여 차량을 문지를 수 있다. 또한 작업부위에 컴파운드(compound)를 바르고 폴리셔(polisher)를 통해 차량의 표면을 얇게 깎아낼 수 있다. 폴리싱단계(S230 단계)의 작업환경은 20℃내지 40℃의 온도범위를 가질 수 있다. 이 온도범위라면 실외에서 폴리싱을 할 수 있다. 여기서 강수량범위가 800 내지 1500mm라면, 실내에서 폴리싱을 할 수 있다.

폴리싱단계(S230 단계)는 차량의 특정 부위를 중심으로 수행될 수 있다. 예를 들어 폴리싱은 차량외부, 차량내부(트렁크, 크러쉬패드, 매트, 시트, 유리, 도어트림 등), 휠 및 타이어에 대하여 수행될 수 있다. 그리고 각 부위마다 폴리싱은 상이한 방법으로 수행될 수 있다. 차량내부의 경우, 직물 및 가죽에 원상회복하는 단계를 수행한 후에 매트에 원상회복하는 단계를 수행할 수 있다. 휠 및 타이어의 경우, 등화장치에 폴리싱을 수행하거나 또는 표면의 손상 우려로 인해 블라스팅이나 디테일링을 거치지 않는 작업부위에 폴리싱을 수행할 수 있다. 차량외부에 대한 폴리싱방법에 대해서는 후술하도록 한다.

점검단계(S240 단계)는 블라스팅·디테일링·폴리싱한 작업부위를 확인하는 것을 포함할 수 있다. 각 단계마다 작업부위가 다를 수 있다. 예를 들어 블라스팅단계(S210 단계)는 엔진룸, 휠하우스, 차량하부, 차량내부(트렁크, 좌석시트, 계기판 및 대쉬보드 등), 휠 및 타이어에 수행될 수 있으므로, 이 부위에 대한 블라스팅 상태를 점검할 수 있다. 또한 디테일링단계(S220 단계) 및 폴리싱단계(S230 단계)는 차량외부, 차량내부(트렁크, 크러쉬패드, 매트, 시트, 유리, 도어트림 등), 휠 및 타이어에 대하여 수행될 수 있으므로, 이 부위에 대한 디테일링 상태 및 폴리싱 상태를 점검할 수 있다. 블라스팅·디테일링·폴리싱한 작업부위에 이상이 없으면, 차량을 출고하여 소유자에게 인도할 수 있다.

도 5는 일 실시예에 따른 차량외부를 디테일링하는 방법을 나타내는 도면이다.

도 5를 참조하면, 일 실시예에 따른 차량외부에 디테일링하는 방법이 도시될 수 있다. 디테일링단계는 차량의 작업부위에 따라 다르게 수행될 수 있다. 예를 들어 차량외부에 대한 디테일링단계는 제1 고압수방수단계(S510 단계), 제1 오염물제거단계(S520 단계), 제2 오염물제거단계(S530 단계), 제2 고압수방수단계(S540 단계) 및 건조단계(S550 단계)를 포함할 수 있다.

제1 고압수방수단계(S510 단계)는 180bar 내지 200bar의 제1 고압수를 차량외부에 방수하는 것을 포함할 수 있다. 제1 고압수가 180bar 미만이면 압력이 너무 낮아서 외판패널에 묻어있는 수용성 오염물의 제거가 용이하지 않을 수 있다. 제1 고압수가 200bar초과이면 압력이 너무 높아서 외판패널의 도장면에 손상을 가할 수 있다.

제1 오염물제거단계(S520 단계)는 물리적 방법으로 차량외부의 오염물을 제거하는 것을 포함할 수 있다. 외판패널의 도장면에 강하게 결합되어 있는 오염물을 도구 등을 이용하여 제거할 수 있다. 또는 제2 오염물제거단계(S530 단계)에서 사용되는 제거제를 국소적으로 도포한 뒤에 오염물을 떼어낼 수 있다.

제2 오염물제거단계(S530 단계)는 화학적 방법으로 제거제를 이용하여 차량외부의 오염물을 제거하는 것을 포함할 수 있다. 제거제는 오염물질에 따라 다른 성분을 포함하고, 다른 성분비를 가질 수 있다. 예를 들어 오염물이 유막이면, 제거제는 산화세륨, 불소, 계면활성제 및 물이 혼합된 용액을 포함할 수 있다. 그리고 제거제는 산화세륨 25 ~ 35중량%, 물 65 ~ 75중량%로 구성된 혼합액일 수 있다. 바람직하게는, 제거제는 산화세륨 30중량%와 물 70중량%로 구성될 수 있다. 또는 제거제는 산화세륨 5 ~ 15 중량%, 불소 5 ~ 15 중량%, 계면활성제 5 ~ 15 중량% 및 물 65 ~ 75 중량%로 구성된 혼합액일 수 있다. 바람직하게는 제거제는 산화세륨 10중량%, 불소 10중량%, 계면활성제 10중량% 및 물 70중량%로 구성될 수 있다. 다른 예시로서 오염물이 철분을 포함하면, 제거제는 암모니아를 포함할 수 있다. 또 다른 예시로서 오염물이 타르를 포함하면, 제거제는 등유를 포함할 수 있다.

제2 고압수방수단계(S540 단계)는 180bar 내지 200bar의 제2 고압수를 차량외부에 방수하는 것을 포함할 수 있다. 제2 고압수가 180bar 미만이면 압력이 너무 낮아서 외판패널에 묻어있는 수용성 오염물의 제거가 용이하지 않을 수 있다. 제2 고압수가 200bar초과이면 압력이 너무 높아서 외판패널의 도장면에 손상을 가할 수 있다. 여기서 제2 고압수는 제1 고압수보다 낮은 압력을 가질 수 있다. 이미 제1 고압수방수와 두 번에 걸친 오염물제거의 작업이 이루어진 상태에서 도장면이 민감하진 상태일 수 있기 때문이다. 제1 고압수보다 낮은 압력으로 제1 고압수방수단계(S510 단계) 보다 긴 시간동안 제2 고압수를 방수할 수 있다.

건조단계(S550 단계)는 차량외부를 건조하는 것을 포함할 수 있다. 표면에 있는 물기가 마를 때까지 바람을 공급해줄 수 있다.

도 6은 일 실시예에 따른 차량내부를 디테일링하는 방법을 나타내는 도면이다

도 6을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량내부에 디테일링하는 방법이 도시될 수 있다. 디테일링단계는 차량의 작업부위에 따라 다르게 수행될 수 있다. 예를 들어 차량내부에 대한 디테일링단계는 오염물제거단계(S610 단계), 제거제도포단계(S620 단계), 스팀단계(S630 단계), 부품탈거단계(S640 단계) 및 부품교체단계(S650 단계)를 포함할 수 있다.

오염물제거단계(S610 단계)는 물리적 방법으로 차량내부의 오염물을 제거하는 것을 포함할 수 있다. 트렁크, 크러쉬패드, 매트, 시트, 유리, 도어트림 등에 강하게 결합되어 있는 오염물을 도구 등을 이용하여 제거할 수 있다. 또는 제거제도포단계(S620 단계)에서 사용되는 제거제를 국소적으로 도포한 뒤에 오염물을 떼어낼 수 있다.

제거제도포단계(S620 단계)는 제거제를 차량내부에 도포하는 것을 포함할 수 있다. 제거제는 정제수, 로릴에톡시황산나트륨, 알파올레핀설폰산염 및 물이 혼합된 용액을 포함할 수 있다. 정제수, 로릴에톡시황산나트륨 및 알파올레핀설폰산염이 균일하게 혼합된 용액 5 ~ 10중량%와 물 90 ~ 95중량%로 구성된 혼합액일 수 있다. 바람직하게는 제2 제거제는 정제수, 로릴에톡시황산나트륨 및 알파올레핀설폰산염이 균일하게 혼합된 용액 6.25중량%와 물 93.75중량%로 구성된 혼합액일 수 있다. 도포시간은 작업부위에 골고루 도포되기까지의 기간이고 15 ~ 35℃의 온도범위에서 제거제가 도포될 수 있다.

스팀단계(S630 단계)는 제거제가 도포된 작업부위에 고온의 수증기인 스팀을 분사하는 것을 포함할 수 있다. 작업부위에 닿는 스팀은 제거제와 결합된 오염물을 씻겨낼 수 있다.

부품탈거단계(S640 단계)는 차량내부(트렁크, 크러쉬패드, 매트, 시트, 유리, 도어트림 등)에 부착된 부품을 탈거하는 것을 포함할 수 있다.

부품교체단계(S650 단계)는 탈거된 부품 대신에 새로운 부품을 부착하는 것을 포함할 수 있다.

도 7은 일 실시예에 따른 차량외부를 폴리싱하는 방법을 나타내는 도면이다.

도 7을 참조하면, 일 실시예에 따른 폴리싱은 마스킹단계(S710 단계), 탈착단계(S720 단계), 광택단계(S730 단계), 부착단계(S740 단계) 및 마스킹제거단계(S750 단계)를 포함할 수 있다.

마스킹단계(S710 단계)는 차량외부의 탈부착이 어렵거나 불가능한 제1 영역을 외부로 노출되지 않도록 마스크(mask)로 가리는 것을 포함할 수 있다. 제1 영역은 폴리싱되지 않는 영역으로서, 몰딩(molding)부위, 가니쉬(garnish, 장식품), 재질이 고무나 크롬으로 된 부위 등을 포함할 수 있다. 제1 영역이 마스킹되어 가려지면, 폴리싱에서 제외될 수 있다.

탈착단계(S720 단계)는 차량외부의 탈부착이 가능한 제2 영역을 떼어내는 것을 포함할 수 있다. 제2 영역 역시 폴리싱되지 않는 영역으로서, 차량의 엠블럼, 마크 또는 레터링 등을 포함할 수 있다.

광택단계(S730 단계)는 카나우바 왁스(carnauba wax)와 같은 광택제를 도포하여 광택을 내는 것을 포함할 수 있다. 여기서 광택을 내기 이전에 클레잉(claying)할 수 있다. 또한 작업부위에 컴파운드(compound)를 바르고 폴리셔(polisher)를 통해 차량의 표면을 얇게 깎아낼 수 있다.

부착단계(S740 단계)는 탈착되었던 엠블럼, 마크 또는 레터링 등을 다시 부착하여 제2 영역을 원상회복하는 것을 포함할 수 있다.

마스킹제거단계(S750 단계)는 제1 영역에서 마스크를 제거하는 것을 포함할 수 있다. 부착단계(S740 단계) 동안에 제1 영역이 손상될 수 있으므로, 마스킹제거단계(S750 단계)는 부착단계(S740 단계) 이후에 마지막으로 수행하는 것이 바람직할 수 있다.

본 발명의 보호범위가 이상에서 명시적으로 설명한 실시예의 기재와 표현에 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 자명한 변경이나 치환으로 말미암아 본 발명의 보호범위가 제한될 수도 없음을 다시 한 번 첨언한다.

Claims (5)

1. 고압으로 펠릿 형태의 연마재를 차량에 분사하는 블라스팅(blasting)단계로서, 상기 연마재는 드라이아이스를 포함하고, 엔진룸, 휠하우스, 차량하부, 차량내부, 휠 및 타이어에 상기 드라이아이스를 분사하는, 상기 블라스팅단계;
   상기 차량의 오염물을 제거하는 디테일링(detailing)단계로서, 차량외부, 상기 차량내부, 상기 휠 및 상기 타이어에 대하여 상기 오염물을 제거하는, 디테일링단계; 및
   디테일링된 영역에 대하여 광택을 내는 폴리싱(polishing)단계로서, 상기 차량외부, 상기 차량내부, 상기 휠 및 상기 타이어에 대하여 광택을 내는, 상기 폴리싱단계를 포함하고,
   상기 디테일링단계는, 상기 차량외부 또는 상기 차량내부에서 다르게 수행되고, 상기 차량외부에서는 제1 방식으로 수행되며, 상기 차량내부에서는 제2 방식으로 수행되고,
   상기 제1 방식은, 상기 차량외부에 제1 고압수를 방수하는 제1 고압수방수단계, 물리적 방법으로 상기 차량외부의 오염물을 제거하는 제1 오염물제거단계, 화학적 방법으로 일 제거제를 이용하여 상기 차량외부의 오염물을 제거하는 제2 오염물제거단계, 상기 차량외부에 제2 고압수를 방수하는 제2 고압수방수단계, 및 상기 차량외부를 건조하는 건조단계를 포함하고,
   상기 제1 고압수방수단계는, 180bar 내지 200bar의 상기 제1 고압수를 상기 차량외부에 방수하고,
   상기 제1 오염물제거단계는, 상기 차량외부의 오염물을 도구를 통해 제거하고,
   상기 제2 오염물제거단계는, 상기 차량외부의 오염물에 따라 다른 성분을 포함하는 상기 일 제거제를 이용하고,
   상기 일 제거제는, 상기 차량외부의 오염물이 유막이면 산화세륨 25 ~ 35중량%, 물 65 ~ 75중량%로 구성된 혼합액, 산화세륨 30중량%와 물 70중량%로 구성된 혼합액 및 산화세륨 5 ~ 15 중량%, 불소 5 ~ 15중량%, 계면활성제 5 ~ 15중량% 및 물 65 ~ 75중량%로 구성된 혼합액 중 어느 하나를 포함하고, 상기 차량외부의 오염물이 철분이면 암모니아를 포함하고, 상기 차량외부의 오염물이 타르이면 등유를 포함하고,
   상기 제2 고압수방수단계는, 180bar 내지 200bar의 상기 제2 고압수를 상기 차량외부에 방수하되, 상기 제1 고압수보다 낮은 압력과 상기 제1 고압수방수단계 보다 긴 시간동안 상기 제2 고압수를 방수하고,
   상기 건조단계는, 상기 차량외부에 있는 물기가 마를 때가지 바람을 공급하고,
   상기 제2 방식은, 물리적 방법으로 상기 차량내부의 오염물을 제거하는 오염물제거단계, 상기 차량내부에 다른 제거제를 도포하는 제거제도포단계, 상기 다른 제거제가 도포된 작업부위에 고온의 수증기인 스팀을 분사하는 스팀단계, 상기 차량내부에 부착된 부품을 탈거하는 부품탈거단계, 및 상기 탈거된 부품 대신에 새로운 부품을 부착하는 부품교체단계를 포함하고,
   상기 제거제도포단계는, 15 ~ 35℃의 온도범위에서 상기 다른 제거제를 도포하며,
   상기 다른 제거제는, 정제수, 로릴에톡시황산나트륨 및 알파올레핀설폰산염이 균일하게 혼합된 용액 5 ~ 10중량%와 물 90 ~ 95중량%로 구성된 혼합액 및 정제수, 로릴에톡시황산나트륨 및 알파올레핀설폰산염이 균일하게 혼합된 용액 6.25중량%와 물 93.75중량%로 구성된 혼합액 중 어느 하나를 포함하는 차량 클리닝 방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 블라스팅단계는, 프론트범퍼(front bumper)에서 카울패널(cowl panel)로의 방향으로 상기 드라이아이스를 상기 엔진룸에 분사하고, 상기 차량의 전방에서 후방으로 상기 드라이아이스를 상기 휠하우스에 분사하며, 상기 프론트범퍼에서 리어범퍼(rear bumper)로의 방향으로 상기 드라이아이스를 상기 차량하부에 분사하는 차량 클리닝 방법.
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 폴리싱단계는, 상기 차량외부에 광택을 내는 경우,
   상기 폴리싱단계에서 제외하기 위하여, 탈부착이 불가능한 상기 차량외부의 제1 영역을 가리는 마스킹(masking)단계;
   상기 폴리싱단계에서 제외하기 위하여, 탈부착이 가능한 상기 차량외부의 제2 영역을 탈착하는 탈착단계;
   광택제를 이용하여 상기 차량외부에 광택을 내는 광택단계;
   상기 차량외부의 제2 영역을 부착하는 단계; 및
   상기 차량외부의 제1 영역에 대한 마스킹을 제거하는 마스킹제거단계를 포함하는 차량 클리닝 방법.

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