KR102565017B1 - 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조 - Google Patents

평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 복수의 메인 비임과, 메인 비임의 길이방향으로 일정 간격으로 연결 배치되는 복수의 크로스 멤버와, 메인 비임의 양측에 메인 비임의 길이방향과 나란하게 배치되는 플로어와, 메인 비임의 길이방향 양단 및 플로어의 길이방향 양단과 최외측에 배치된 플로어의 측면부에 결합되는 사이드 멤버로 구성된 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조에 있어서, 메인 비임은, 양측이 플로어에 결합되는 톱 플랜지, 상단이 톱 플랜지의 저면에 결합되는 웨브, 톱플랜지와 마주보도록 배치된 상태로 웨브의 하단에 결합되는 바텀 플랜지를 포함하고, 플로어는 메인 비임의 톱 플랜지 사이에 배치되는 센터 플로어, 메인 비임의 톱 플랜지와 사이드 멤버 사이에 배치되는 사이드 플로어를 포함하며, 톱 플랜지의 상면부 및 플로어의 상면부에는 상부에 안착되는 화물의 미끄러짐을 방지하도록 상호 일정간격 이격되게 복수의 돌출돌기부가 형성되며, 센터 플로어의 상면부 및 사이드 플로어의 상면부에는 미끄럼판 삽입홈부가 형성되고, 미끄럼판 삽입홈부에 삽입 설치되어, 상부에 안착되는 화물의 미끄러짐을 방지하는 미끄럼방지판을 구비하는 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조를 제공한다.

Description

평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조{Anti-slip structure of mainframe for flatbed trailer}
본 발명은, 차량에 연결되어, 화물을 적재시 화물의 미끌림을 방지하는 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조에 관한 것이다.
일반적으로 트레일러에는 그 적재물의 종류에 따라 대별하여 코일을 적재할 수 있는 코일트레일러와 콘테이너 및 보통화물을 적재할 수 있는 평판트레일러로 구분된다.
예를 들면, 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같은 평판 트레일러가 그 일반적인 것으로, 그 내용은 다음과 같다.
종래의 평판 트레일러(PT)는 마스터빔(MB)과 크로스 멤버(CM)와 사이드 멤버(SM)와 플로어(FR)로 이루어진 메인프레임(MF)을 포함한다. 마스터빔(MB)은 그 단면이 공지의 "H" 비임의 형상으로 형성되도록 상, 하측에 톱, 바텀 플랜지(TF)(BF)가 배치되고, 이러한 톱, 바텀 플랜지(TF)(BF)의 단면상 중간부분에 웨브(WB)의 단면상 상, 하단이 용접 장착되는 구조이다.
이와 같은 마스터빔(MB)의 웨브(WB) 상측으로는 길이방향 등간격으로 다수의 관통공(HL)이 형성되어 후술하는 크로스멤버(CM)가 관통상태로 장착된다.
한편, 상기 메인 프레임(FR)의 상부에 적재되는 적재물의 미끄럼 방지를 위해서는 마스터빔(MB)의 톱 플랜지(TF)와 플로어(FR)의 상부에 별도로 판재를 추가로 설치하게 된다.
그러나, 종래에는 메인 프레임(FR)의 상면에 판재를 단순히 안착 상태로 추가 결합되게 한 구조로 인해 메인 프레임(FR)과 판재를 포함한 전체 설치두께가 두꺼워지게 됨에 따라 적재물의 적재 가능한 부피가 줄어듬과 더불어, 추가적으로 설치된 판재 자체 중량 및 판재를 고정하기 위해 추가 설치되는 체결부재로 인한 중량 증대 및 제조비용이 증대되는 문제점이 있다. 또한, 체결부재가 적재물의 적재시 간섭을 유발할 수 있고 이로 인해 적재물의 손상이 발생되는 문제점이 있다.
이같은, 평판 트레일러에 대한 관련 기술은, 대한민국 등록실용신안 제20-0419268호(2006.06.12)에 제시된다.
본 발명은, 설치두께를 최소화하여 화물 적재량을 증대되게 할 수 있음과 더불어 적재되는 화물의 미끄러짐을 안정적으로 차단할 수 있는 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조를 제공하는데 목적이 있다.
본 발명은, 길이방향으로 상호 나란하게 이격 배치되는 복수의 메인 비임과, 상기 메인 비임의 길이방향으로 일정 간격으로 연결 배치되는 복수의 크로스 멤버와, 상기 메인 비임의 양측에 메인 비임의 길이방향과 나란하게 배치되는 플로어와, 상기 메인 비임의 길이방향 양단 및 플로어의 길이방향 양단과 최외측에 배치된 플로어의 측면부에 결합되는 사이드 멤버로 구성된 평판 트레일러용 메인 프레임에 있어서, 상기 메인 비임은, 양측이 플로어에 결합되는 톱 플랜지, 상단이 톱 플랜지의 저면에 결합되는 웨브, 톱플랜지와 마주보도록 배치된 상태로 웨브의 하단에 결합되는 바텀 플랜지를 포함하고, 상기 플로어는 메인 비임의 톱 플랜지 사이에 배치되는 센터 플로어, 메인 비임의 톱 플랜지와 사이드 멤버 사이에 배치되는 사이드 플로어를 포함하며, 상기 톱 플랜지의 상면부 및 플로어의 상면부에는 상부에 안착되는 화물의 미끄러짐을 방지하도록 상호 일정간격 이격되게 복수의 돌출돌기부가 형성되며, 상기 센터 플로어의 상면부 및 사이드 플로어의 상면부에는 미끄럼판 삽입홈부가 형성되고, 상기 미끄럼판 삽입홈부에 삽입 설치되어, 상부에 안착되는 화물의 미끄러짐을 방지하는 미끄럼방지판을 구비하는 평판 트레일러용 메인 프레임을 제공한다.
또한, 상기 메인 비임과 크로스 멤버와 플로어 및 사이드 멤버는 알루미늄 재질로 이루어지고, 미끄럼방지판은 목재나 플라스틱 재질로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 웨브의 상단이 결합되는 톱 플랜지의 저면부에는 웨브의 상단을 삽입상태로 결합되게 하는 제1삽입홈이 형성된 제1삽입보강부가 하측으로 돌출 형성되고, 상기 웨브의 하단이 결합되는 바텀 플랜지의 상면부에는 웨브의 하단을 삽입상태로 결합되게 하는 제2삽입홈이 형성된 제2삽입보강부가 상측으로 돌출 형성되며, 상기 제1삽입보강부가 형성된 톱 플랜지의 저면부 내측에는 톱 플랜지의 측면부나 상면부보다 두께가 두껍도록 톱연결 두께보강부가 형성될 수 있다.
또한, 상기 메인 비임의 톱 플랜지와, 플로어의 센터 플로어와 사이드 플로어 및, 사이드 멤버는 내측에 파형 단면의 보강재가 마련된 각관 형태를 가지며, 상기 센터 플로어에 마주보는 톱 플랜지의 일측면에는 제1결합홈부가 형성되고, 상기 톱 플랜지에 마주보는 센터 플로어의 양측면에는 제1결합홈부에 대응되게 삽입되는 제1결합돌기부가 형성되며, 상기 톱 플랜지에 마주보는 사이드 플로어의 일측면에는 제2결합홈부가 형성되고, 상기 사이드 플로어에 마주보는 톱 플랜지의 타측면에는 제2결합홈부에 대응되게 삽입되는 제2결합돌기부가 형성되며, 상기 사이드 멤버에 마주보는 사이드 플로어의 타측면 상측에는 사이드 멤버 방향으로 돌출되는 제1돌출판부가 형성되고, 상기 사이드 멤버의 상측에는 제1돌출판부를 삽입되게 하는 제1연결홈부가 형성되며, 사이드 플로어에 마주보는 사이드 멤버의 면부 일측에는 사이드 플로어를 지지하는 제2돌출판부가 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 평판 트레일러용 메인 프레임은, 톱 플랜지의 상면부 및 플로어의 상면부에 복수의 돌출돌기부가 형성되며, 센터 플로어의 상면부 및 사이드 플로어의 상면부에는 미끄럼판 삽입홈부를 형성시킨 상태로 미끄럼판 삽입홈부에 미끄럼방지판을 삽입 배치한 바, 톱 플랜지와 플로어의 두께 증대를 최소화한 상태로 상부에 안착되는 화물의 미끄러짐을 안정적으로 방지할 수 있게 한다.
도 1 및 도 2는 종래의 평판 트레일러를 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조의 측면도이다.
도 5는 도 3에 나타낸 Ⅴ-Ⅴ선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 4에 나타낸 Ⅵ-Ⅵ선에 따른 단면도이다.
도 7은 도 6에 도시된 센터 플로어의 확대도이다.
도 8은 도 6에 도시된 사이드 플로어의 확대도이다.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조의 평면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조의 측면도이고, 도 5는 도 3에 나타낸 Ⅴ-Ⅴ선에 따른 단면도이며, 도 6은 도 4에 나타낸 Ⅵ-Ⅵ선에 따른 단면도이다. 도 3 내지 도 6을 참조하면, 일 실시예의 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조는, 메인 비임(100), 크로스 멤버(200), 플로어(300), 사이드 멤버(400)를 구비하고 있다. 이러한, 메인프레임의 전방에는 차량에 체결되는 견인수단(도면미도시)을 구비하고, 메인프레임의 후방에는 도로 상에서 주행을 가능하게 하도록 복수의 바퀴가 장착된 주행 휠수단(10)을 연결 구비한다. 그리고, 메인 비임(100)과, 크로스 멤버(200)와, 플로어(300) 및, 사이드 멤버(400)는 알루미늄 재질로 이루어질 수 있는데, 이때 메인 비임(100)과, 크로스 멤버(200)와, 플로어(300) 및, 사이드 멤버(400)는 각각 개별적으로 성형된 후 용접 또는 볼트나 리벳과 같은 체결수단으로 결합되나, 이에 한정하지 않고 메인 비임(100)과, 크로스 멤버(200)와, 플로어(300) 및, 사이드 멤버(400)를 일체상태로 성형되게 할 수도 있음은 물론이다. 여기서, 도면부호 20은 에어탱크 부분이며, 도면부호 30은 라이트를 장착할 수 있게 하는 라이트브라켓이다.
상기 메인 비임(100)은 메인 프레임의 길이방향으로 나란하게 복수개를 이격되게 배치하는데, 보다 상세하게는 길이방향으로 상호 나란하게 이격 배치되도록 한 쌍을 구비한다. 이러한, 메인 비임(100)은 톱 플랜지(110), 웨브(120), 바텀 플랜지(130)를 포함한다.
상기 톱 플랜지(110)는 메인 비임(100)의 상측을 구성하는 부분으로, 톱 플랜지(110)의 폭방향 양측은 플로어(300)와 연결상태로 결합된다. 이러한, 톱 플랜지(110)는 내측에 공간부가 마련된 직사각 구조의 각관 형태를 가진다. 그리고, 톱 플랜지(110)의 내측에는 톱 플랜지(110)의 구조 강도를 보강하는 보강재(110a)가 형성되는데, 이때, 보강재(110a)는 산과 골이 마련된 파형의 수직단면 형상을 가지며, 보강재(110a)의 산과 골 부분은 톱 플랜지(110)의 상면 내측 및 저면 내측에 연결된다. 여기서, 보강재(110a)는 톱 플랜지(110)와 압출을 통해 일체상태로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 톱 플랜지(110)의 일측면, 보다 상세하게는 이후 설명될 플로어(300)의 센터 플로어(310)에 마주보는 면부에는 제1결합홈부(111)가 형성된다. 이러한, 제1결합홈부(111)는 센터 플로어(310)의 제1결합돌기부(311)를 대응되게 삽입 배치될 수 있게 하는 바, 톱 플랜지(110)와 센터 플로어(310)의 접촉 면적을 증대시킴과 더불어 상하방향에 대한 결합강도를 증대시키고, 용접 또는 볼트나 리벳과 같은 체결수단으로 결합시 안정적인 결합상태를 유지되게 한다.
또한, 상기 톱 플랜지(110)의 타측면, 보다 상세하게는 플로어(300)의 사이드 플로어(320)에 마주보는 면부에는 제2결합돌기부(112)가 형성된다. 이러한, 제2결합돌기부(112)는 사이드 플로어(320)의 제2결합홈부(321)에 대응되게 삽입 배치되는 바, 톱 플랜지(110)와 사이드 플로어(320)의 접촉 면적을 증대시킴과 더불어 상하방향에 대한 결합강도를 증대시키고, 용접 또는 볼트나 리벳과 같은 체결수단으로 결합시 안정적인 결합상태를 유지되게 한다.
그리고, 상기 톱 플랜지(110)의 저면부 일측, 보다 상세하게는 웨브(120)의 상단이 결합되는 부분에는 제1삽입보강부(113)가 하측으로 돌출되게 형성된다. 이러한, 제1삽입보강부(113)에는 웨브(120)의 상단을 삽입되게 할 수 있도록 제1삽입홈(113a)이 형성된다. 이러한, 제1삽입보강부(113)는 웨브(120)의 상단이 결합되는 톱 플랜지(110) 부분의 강도를 보강하고, 제1삽입홈(113a)은 웨브(120) 상단과의 접촉 면적을 증대시켜 안정적인 결합상태를 유지할 수 있게 한다.
그리고, 제1삽입보강부(113)에 형성된 톱 플랜지(110)의 저면부 내측에는 톱 플랜지(110)의 측면부나 상면부보다 두께가 두껍게 형성된 톱연결 두께보강부(113b)가 형성된다. 이러한, 톱연결 두께보강부(113b)는 웨브(120)의 상단을 연결 결합시키는 톱 플랜지(110) 저면부의 강도를 보강하는 역할을 한다.
더불어, 상기 톱 플랜지(110)의 상면부에는 상호 일정간격 이격되게 복수의 돌출돌기부(114)가 상측으로 돌출되게 형성된다. 이러한, 돌출돌기부(114)는 뿔 형태로 형성될 수 있으며, 톱 플랜지(110) 상부에 화물을 배치시 미끄러짐을 방지할 수 있게 한다. 여기서, 돌출돌기부(114)는 톱 플랜지(110)의 상부에 화물을 바로 안착 배치하지 않고 화물을 지지하는 목재나 플라스틱으로 이루어진 판 부재(도면미도시)를 추가적으로 설치시, 별도의 고정을 위한 수단없이도 판 부재를 미끄러지지 않도록 고정되게 한다. 이같이, 톱 플랜지(110)의 상면부에 형성된 돌출돌기부(114)는 톱 플랜지(110)의 두께를 증대되게 하면서 톱 플랜지(110)의 강도를 증대시키는 역할도 하게 된다. 이때, 돌출돌기부(114)의 내측에는 자력을 통해 화물을 부착되게 하도록 자력부재(도면미도시)를 구비할 수도 있다. 또한, 상기 돌출돌기부(114)의 상단에는 화물을 적재시 화물과의 마찰력을 증대시키면서도 화물의 손상을 방지할 수 있도록 연성을 가지는 고무나 합성수지로 이루어진 지지캡(도면미도시)을 결합 구비할 수도 있다. 이때, 지지캡의 저면에는 돌출돌기부(114)의 상단을 삽입되게 하도록 홈부가 형성된다.
상기 웨브(120)는 톱 플랜지(110)와 바텀 플랜지(130) 사이를 연결하는 판 부분이다. 즉, 웨브(120)의 상단은 톱 플랜지(110)의 저면부에 결합되고, 웨브(120)의 하단은 바텀 플랜지(130)의 상면부에 결합된다.
이러한, 상기 웨브(120)에는 상호 이격되게 복수의 체결홈(121)이 형성될 수 있다. 여기서, 체결홈(121)은 크로스 멤버(200)를 설치시 크로스 멤버(200)의 단부가 볼트 및 너트로 구성된 체결부재로 체결되게 하거나, 사이드 플로어(310)와 웨브(120)를 연결하는 보강프레임(500)을 설치시 보강프레임(500)의 단부를 볼트 및 너트로 구성된 체결부재가 체결될 수 있게 함과 더불어, 평판 트레일러에 필요한 액세서리를 장착할 수 있게 한다.
상기 바텀 플랜지(130)는 웨브(120)의 하단에 결합 설치되는 판 부분이다. 이러한, 바텀 플랜지(130)의 상면부 일측, 보다 상세하게는 웨브(120)의 하단이 결합되는 부분에는 제2삽입보강부(131)가 상측으로 돌출되게 형성된다. 이러한, 제2삽입보강부(131)에는 웨브(120)의 하단을 삽입되게 할 수 있도록 제2삽입홈(131a)이 형성된다. 이러한, 제2삽입보강부(131)는 웨브(120)의 하단이 결합되는 바텀 플랜지(130) 부분의 강도를 보강하고, 제2삽입홈(131a)은 웨브(120)의 하단과의 접촉 면적을 증대시켜 안정적인 결합상태를 유지할 수 있게 한다.
상기 크로스 멤버(200)는 메인 비임(100)의 폭 방향으로 연결 배치되는 부재이다. 즉, 크로스 멤버(200)는 메인 비임(100)에 연결 설치되면서 메인 비임(100)의 휨을 방지하는 보강부재의 역할을 한다. 이러한, 크로스 멤버(200)는 메인 비임(100)의 사이, 보다 상세하게는 메인 비임(100)의 웨브(120) 사이에 위치하고, 크로스 멤버(200)의 길이방향 양단은 웨브(120)에 결합된다. 이때, 크로스 멤버(200)는 'ㄷ'자형의 수직단면 형상을 가지는 각관 형태로 형성될 수 있으며, 크로스 멤버(200)의 길이방향 양단에는 웨브(120)의 체결홈(121)에 체결부재를 통해 결합될 수 있도록 결합홈(도면미도시)이 형성된 체결판(210)을 결합 구비할 수 있다.
상기 플로어(300)는 메인 비임(100)과 함께 상부에 화물을 지지할 수 있는 받침 부분을 제공하는 부분이다. 이러한, 플로어(300)는 메인 비임(100)의 톱 플랜지(110) 양측에 메인 비임(100)의 길이방향과 나란하게 배치되게 한 상태로 메인 비임(100)의 톱 플랜지(110)에 연결 결합되게 설치한다. 여기서, 플로어(300)는 센터 플로어(310), 사이드 플로어(320)를 포함한다.
상기 센터 플로어(310)는 메인 비임(100)의 톱 플랜지(110) 사이에 배치되는 부분으로, 센터 플로어(310)의 폭방향 양측은 톱 플랜지(110)에 연결상태로 결합된다. 이러한, 센터 플로어(310)는 내측에 공간부가 마련된 직사각 구조의 각관 형태를 가진다. 그리고, 센터 플로어(310)의 내측에는 센터 플로어(310)의 구조 강도를 보강하는 보강재(310a)가 형성되는데, 이때, 보강재(310a)는 산과 골이 마련된 파형의 수직단면 형상을 가지며, 보강재(310a)의 산과 골 부분은 센터 플로어(310)의 상면 내측 및 저면 내측에 연결된다. 여기서, 보강재(310a)는 센터 플로어(310)와 압출을 통해 일체상태로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 센터 플로어(310)의 폭방향 양측면, 보다 상세하게는 톱 플랜지(110)에 마주보는 면부에는 제1결합돌기부(311)가 돌출 형성된다. 이러한, 제1결합돌기부(311)는 톱 플랜지(110)의 제1결합홈부(111)에 대응되게 삽입되는 바, 톱 플랜지(110)와 센터 플로어(310)의 접촉 면적을 증대시킴과 더불어 상하방향에 대한 결합강도를 증대시키고, 용접 또는 볼트나 리벳과 같은 체결수단으로 결합시 안정적인 결합상태를 유지되게 한다.
도 7을 참조하면, 상기 센터 플로어(310)의 상면부 일측에는 미끄럼판 삽입홈부(312)가 형성될 수 있다. 이러한, 미끄럼판 삽입홈부(312)에는 미끄럼방지판(330)을 삽입 구비할 수 있다. 여기서, 미끄럼방지판(330)은 센터 플로어(310)의 상부에 화물을 적재시 화물의 미끄러짐을 방지하는 판 부재로, 목재나 플라스틱 재질로 이루어질 수 있다. 그리고, 미끄럼방지판(330)의 상면에는 화물의 손상을 방지하면서도 미끄러짐을 안정적으로 차단할 수 있도록 고무재질로 이루어진 표면패드(도면미도시)을 부착 구비할 수도 있다. 이같이, 미끄럼방지판(330)의 상면이 미끄럼판 삽입홈부(312)에 삽입 설치시, 센터 플로어(310)의 상면보다 조금 높게 돌출되게 배치되게 함으로써, 플로어(300)의 전체적인 설치 두께는 크게 증대되지 않게 된다. 보다 구체적으로는 미끄럼방지판(330)의 두께는 미끄럼방지판(330)을 미끄럼판 삽입홈부(312)에 삽입 설치시, 미끄럼방지판(330)의 상면이 센터 플로어(310)의 상면부보다 0.3mm ~ 0.7mm정도 돌출 배치되도록 형성될 수 있다.
도 8을 참조하면, 상기 센터 플로어(310)의 상면부에는 상호 일정간격 이격되게 복수의 돌출돌기부(313)가 상측으로 돌출되게 형성된다. 이러한, 돌출돌기부(313)는 뿔 형태로 형성될 수 있으며, 센터 플로어(310) 상부에 화물을 배치시 미끄러짐을 방지할 수 있게 한다. 여기서, 돌출돌기부(114)는 센터 플로어(310)의 상부에 화물을 바로 안착 배치하지 않고 화물을 지지하는 목재나 플라스틱으로 이루어진 판 부재(도면미도시)를 추가적으로 설치시, 별도의 고정을 위한 수단없이도 판 부재를 미끄러지지 않도록 박힘상태로 고정되게 한다. 이같이, 센터 플로어(310)의 상면부에 형성된 돌출돌기부(313)는 센터 플로어(310)의 두께를 증대되게 하면서 센터 플로어(310)의 강도를 증대시키는 역할도 하게 된다. 이때, 돌출돌기부(313)의 내측에는 자력을 통해 화물을 부착되게 하도록 자력부재(도면미도시)를 구비할 수도 있다. 또한, 상기 돌출돌기부(313)의 상단에는 화물을 적재시 화물과의 마찰력을 증대시키면서도 화물의 손상을 방지할 수 있도록 연성을 가지는 고무나 합성수지로 이루어진 지지캡(도면미도시)을 결합 구비할 수도 있다. 이때, 지지캡의 저면에는 돌출돌기부(313)의 상단을 삽입되게 하도록 홈부가 형성된다.
상기 사이드 플로어(320)는 메인 비임(100)의 톱 플랜지(110)와 사이드 멤버(400) 사이에 배치되는 부분으로, 사이드 플로어(320)의 폭방향 양측은 톱 플랜지(110)의 일측면 및 사이드 멤버(400)의 일측면에 연결상태로 결합된다. 이러한, 사이드 플로어(320)는 내측에 공간부가 마련된 직사각 구조의 각관 형태를 가진다. 그리고, 사이드 플로어(320)의 내측에는 사이드 플로어(320)의 구조 강도를 보강하는 보강재(320a)가 형성되는데, 이때, 보강재(320a)는 산과 골이 마련된 파형의 수직단면 형상을 가지며, 보강재(320a)의 산과 골 부분은 사이드 플로어(320)의 상면 내측 및 저면 내측에 연결된다. 여기서, 보강재(320a)는 사이드 플로어(320)와 압출을 통해 일체상태로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 사이드 플로어(320)의 폭방향 일측면, 보다 상세하게는 톱 플랜지(110)에 마주보는 면부에는 제2결합홈부(321)가 형성된다. 이러한, 제2결합홈부(311)는 톱 플랜지(110)의 제2결합돌기부(112)에 대응되게 삽입되는 바, 톱 플랜지(110)와 사이드 플로어(320)의 접촉 면적을 증대시킴과 더불어 상하방향에 대한 결합강도를 증대시키고, 용접 또는 볼트나 리벳과 같은 체결수단으로 결합시 안정적인 결합상태를 유지되게 한다.
또한, 상기 사이드 플로어(320)의 폭방향 타측면, 보다 상세하게는 사이드 멤버(400)에 마주보는 면부 상측에는 제1돌출판부(322)가 돌출 형성된다. 이러한, 제1돌출판부(322)는 사이드 멤버(400)의 상면부에 형성된 제1연결홈부(420)에 대응되게 삽입 배치되는 바, 사이드 플로어(320)와 사이드 멤버(400)의 접촉 면적을 증대시킴과 더불어 사이드 플로어(320)를 사이드 멤버(400)에 안착상태로 배치되게 하고, 용접 또는 볼트나 리벳과 같은 체결수단으로 결합시 안정적인 결합상태를 유지되게 한다.
또한, 상기 사이드 플로어(320)의 상면부 일측에는 미끄럼판 삽입홈부(323)가 형성될 수 있다. 이러한, 미끄럼판 삽입홈부(323)에는 미끄럼방지판(330)을 삽입 구비할 수 있다. 여기서, 미끄럼방지판(330)은 사이드 플로어(320)의 상부에 화물을 적재시 화물의 미끄러짐을 방지하는 판 부재로, 목재나 플라스틱 재질로 이루어질 수 있다. 그리고, 미끄럼방지판(330)의 상면에는 화물의 손상을 방지하면서도 미끄러짐을 안정적으로 차단할 수 있도록 고무재질로 이루어진 표면패드(도면미도시)을 부착 구비할 수도 있다. 이같이, 미끄럼방지판(330)의 상면이 미끄럼판 삽입홈부(323)에 삽입 설치시, 사이드 플로어(320)의 상면보다 조금 높게 돌출되게 배치되게 함으로써, 플로어(300)의 전체적인 설치 두께는 크게 증대되지 않게 된다. 보다 구체적으로는 미끄럼방지판(330)의 두께는 미끄럼방지판(330)을 미끄럼판 삽입홈부(323)에 삽입 설치시, 미끄럼방지판(330)의 상면이 사이드 플로어(320)의 상면부보다 0.3mm ~ 0.7mm정도 돌출 배치되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 사이드 플로어(320)의 저면부에는 평판 트레일러에 설치되는 각종 장비나 액세서리를 장착되게 하거나 보강부재를 연결 설치할 수 있게 하는 장착브라켓부(324)를 구비할 수 있다. 이러한, 장착브라켓부(420)는 사이드 플로어(320)의 길이방향과 나란한 방향으로 연장되게 형성될 수 있다.
그리고, 상기 장착브라켓부(324)에는 장착홈(324a)이 형성된다. 이러한, 장착홈(324a)은 각종 장비나 액세서리 또는 보강부재를 볼트 및 너트로 구성된 체결부재로 체결할 수 있도록 'T'자형의 수직단면 형상을 가지도록 형성될 수 있다. 즉, 장착홈(324a)에 체결부재의 볼트 헤드부분을 삽입상태로 걸림되게 배치하고, 너트를 볼트 축부분에 체결되게 하면서 각종 장비나 액세서리 또는 보강부재를 설치할 수 있게 한다.
더불어, 상기 사이드 플로어(320)의 상면부에는 상호 일정간격 이격되게 복수의 돌출돌기부(325)가 상측으로 돌출되게 형성된다. 이러한, 돌출돌기부(325)는 뿔 형태로 형성될 수 있으며, 사이드 플로어(320) 상부에 화물을 배치시 미끄러짐을 방지할 수 있게 한다. 여기서, 돌출돌기부(325)는 사이드 플로어(320)의 상부에 화물을 바로 안착 배치하지 않고 화물을 지지하는 목재나 플라스틱으로 이루어진 판 부재(도면미도시)를 추가적으로 설치시, 별도의 고정을 위한 수단없이도 판 부재를 미끄러지지 않도록 고정되게 한다. 이같이, 사이드 플로어(320)의 상면부에 형성된 돌출돌기부(325)는 사이드 플로어(320)의 두께를 증대되게 하면서 사이드 플로어(320)의 강도를 증대시키는 역할도 하게 된다.
상기 사이드 멤버(400)는 메인 비임(100)의 길이방향 양단 및 플로어(300)의 길이방향 양단에 연결되게 배치함과 더불어 최외측에 배치된 플로어(300)의 측면부, 보다 상세하게는 사이드 플로어(320)의 측면부에 연결되게 배치하는 부분이다. 이같이, 사이드 멤버(400)는 평면에서 바라볼 때 평판 트레일러용 메인 프레임의 전후 가장자리 및 좌우 가장자리에 배치되면서 직사각 구조를 가지게 한다.
이러한, 상기 사이드 멤버(400)는 내측에 공간부가 마련된 직사각 구조의 각관 형태를 가진다. 그리고, 사이드 멤버(400)의 내측에는 사이드 멤버(400)의 구조 강도를 보강하는 보강재(410)가 형성되는데, 이때, 보강재(410)는 산과 골이 마련된 파형의 수직단면 형상을 가지며, 보강재(410)의 산과 골 부분은 사이드 멤버(400)의 양측부 내측에 연결된다. 여기서, 보강재(410)는 사이드 멤버(400)와 압출을 통해 일체상태로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 사이드 멤버(400)의 상면부 외측 가장자리에는 제1연결홈부(420)가 사이드 멤버(400)의 길이방향으로 연장되게 형성될 수 있다. 이러한, 제1연결홈부(420)는 사이드 플로어(320)의 제1돌출판부(322)가 대응되게 삽입 배치되게 하는 바, 사이드 플로어(320)와 사이드 멤버(400)의 접촉 면적을 증대시킴과 더불어 사이드 플로어(320)를 사이드 멤버(400)에 안착상태로 배치되게 하고, 용접 또는 볼트나 리벳과 같은 체결수단으로 결합시 안정적인 결합상태를 유지되게 한다.
또한, 상기 사이드 멤버(400)의 일측면부, 즉, 사이드 플로어(320)에 마주보는 면부에는 사이드 멤버(400)의 면부에는 제2돌출판부(430가 돌출 형성된다. 이러한, 제2돌출판부(430)는 사이드 플로어(320)의 저면부 가장자리를 안착상태로 지지하면서 사이드 플로어(320)와 사이드 멤버(400)의 접촉 면적을 증대시키고, 용접 또는 볼트나 리벳과 같은 체결수단으로 결합시 안정적인 결합상태를 유지되게 한다.
또한, 상기 사이드 멤버(400)의 저면부에는 평판 트레일러에 설치되는 각종 장비나 액세서리를 장착되게 하거나 보강부재를 연결 설치할 수 있게 하는 장착브라켓부(440)를 구비할 수 있다. 이러한, 장착브라켓부(440)는 사이드 플로어(320)의 길이방향과 나란한 방향으로 연장되게 형성될 수 있다.
그리고, 상기 장착브라켓부(440)에는 장착홈(440a)이 형성된다. 이러한, 장착홈(440a)은 각종 장비나 액세서리 또는 보강부재를 볼트 및 너트로 구성된 체결부재로 체결할 수 있도록 'T'자형의 수직단면 형상을 가지도록 형성될 수 있다. 즉, 장착홈(440a)에 체결부재의 볼트 헤드부분을 삽입상태로 걸림되게 배치하고, 너트를 볼트 축부분에 체결되게 하면서 각종 장비나 액세서리 또는 보강부재를 설치할 수 있게 한다.
여기서, 일 실시예에 따른 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조는, 화물의 안착이 이루어지는 메인 비임(100)의 톱 플랜지(110)와, 플로어(300)의 센터 플로어(310) 및 사이드 플로어(320) 및 사이드 멤버(400)가 동일 수평선상에 배치된 상태로 연결 결합되는 바, 설치 구조를 간단하게 할 수 있게 한다. 그리고, 플로어(300)의 상부에 추가적으로 설치되는 미끄럼방지판(300)이 미끄럼삽입홈부(312,323)에 삽입 배치되게 하면서 플로어(300)의 추가적인 두께 증대를 최소화할 수 있게 한다.
이와 같이, 일 실시예에 따른 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조는, 톱 플랜지(110)의 상면부 및 플로어(300)의 상면부에 복수의 돌출돌기부(313,325)가 형성되며, 센터 플로어(310)의 상면부 및 사이드 플로어(320)의 상면부에는 미끄럼판 삽입홈부(313,323)를 형성시킨 상태로 미끄럼판 삽입홈부(313,323)에 미끄럼방지판(330)을 삽입 배치한 바, 톱 플랜지(110)와 플로어(300)의 두께를 최소화한 상태에서 상부에 안착되는 화물의 미끄러짐을 안정적으로 방지할 수 있게 한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 메인 비임 110: 톱 플랜지
120: 웨브 130: 바텀 플랜지
200: 크로스 멤버 300: 플로어
310: 센터 플로어 320: 사이드 플로어
400: 사이드 멤버 500: 보강 프레임

Claims (4)

  1. 길이방향으로 상호 나란하게 이격 배치되는 복수의 메인 비임과, 상기 메인 비임의 길이방향으로 일정 간격으로 연결 배치되는 복수의 크로스 멤버와, 상기 메인 비임의 양측에 메인 비임의 길이방향과 나란하게 배치되는 플로어와, 상기 메인 비임의 길이방향 양단 및 플로어의 길이방향 양단과 최외측에 배치된 플로어의 측면부에 결합되는 사이드 멤버로 구성된 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조에 있어서,
    상기 메인 비임은, 양측이 플로어에 결합되는 톱 플랜지, 상단이 톱 플랜지의 저면에 결합되는 웨브, 톱플랜지와 마주보도록 배치된 상태로 웨브의 하단에 결합되는 바텀 플랜지를 포함하고,
    상기 플로어는 메인 비임의 톱 플랜지 사이에 배치되는 센터 플로어, 메인 비임의 톱 플랜지와 사이드 멤버 사이에 배치되는 사이드 플로어를 포함하며,
    상기 톱 플랜지의 상면부 및 플로어의 상면부에는 상부에 안착되는 화물의 미끄러짐을 방지하도록 상호 일정간격 이격되게 복수의 돌출돌기부가 형성되며,
    상기 센터 플로어의 상면부 및 사이드 플로어의 상면부에는 미끄럼판 삽입홈부가 형성되고,
    상기 미끄럼판 삽입홈부에 삽입 설치되어, 상부에 안착되는 화물의 미끄러짐을 방지하는 미끄럼방지판을 구비하며,
    상기 메인 비임의 톱 플랜지와, 플로어의 센터 플로어와 사이드 플로어 및, 사이드 멤버는 내측에 파형 단면의 보강재가 마련된 각관 형태를 가지고,
    상기 웨브의 상단이 결합되는 톱 플랜지의 저면부에는 웨브의 상단이 삽입상태로 결합되도록 제1삽입홈이 마련된 제1삽입보강부가 하측으로 돌출 형성되고,
    상기 웨브의 하단이 결합되는 바텀 플랜지의 상면부에는 웨브의 하단이 삽입상태로 결합되도록 제2삽입홈이 마련된 제2삽입보강부가 상측으로 돌출 형성되며,
    상기 제1삽입보강부가 형성된 톱 플랜지의 저면부 내측에는 보강재와 연결되며, 톱 플랜지의 측면부나 상면부보다 두께가 두껍도록 톱연결 두께보강부가 형성된 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인 비임과 크로스 멤버와 플로어 및 사이드 멤버는 알루미늄 재질로 이루어지고,
    상기 미끄럼방지판은 목재나 플라스틱 재질로 이루어진 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 센터 플로어에 마주보는 톱 플랜지의 일측면에는 제1결합홈부가 형성되고, 상기 톱 플랜지에 마주보는 센터 플로어의 양측면에는 제1결합홈부에 대응되게 삽입되는 제1결합돌기부가 형성되며,
    상기 톱 플랜지에 마주보는 사이드 플로어의 일측면에는 제2결합홈부가 형성되고, 상기 사이드 플로어에 마주보는 톱 플랜지의 타측면에는 제2결합홈부에 대응되게 삽입되는 제2결합돌기부가 형성되며,
    상기 사이드 멤버에 마주보는 사이드 플로어의 타측면 상측에는 사이드 멤버 방향으로 돌출되는 제1돌출판부가 형성되고, 상기 사이드 멤버의 상측에는 제1돌출판부를 삽입되게 하는 제1연결홈부가 형성되며, 사이드 플로어에 마주보는 사이드 멤버의 면부 일측에는 사이드 플로어를 지지하는 제2돌출판부가 형성된 평판 트레일러용 메인프레임의 미끌림 방지구조.

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