KR102557944B1 - Demolition method of bridge superstructure using temporary through truss - Google Patents

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KR102557944B1
KR102557944B1 KR1020230018134A KR20230018134A KR102557944B1 KR 102557944 B1 KR102557944 B1 KR 102557944B1 KR 1020230018134 A KR1020230018134 A KR 1020230018134A KR 20230018134 A KR20230018134 A KR 20230018134A KR 102557944 B1 KR102557944 B1 KR 102557944B1
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김정현
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Abstract

본 발명은 교량 상부구조 해체 시 형하공간을 최대한 확보하고, 교량 상부에서 해체 작업이 가능하여 교하공간 운영을 유지할 수 있으며, 낙하물 방지 시설 겸용이 가능한 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법에 대한 것이다.
본 발명은 (a) 교량 상부구조의 하부에 상부구조를 가로지르는 한 쌍의 가이드레일부를 교축 방향으로 서로 이격되도록 설치하는 한편, 교량 상부구조의 양측에 각각 2 이상의 가벤트를 설치하는 단계; (b) 각 가이드레일부의 상부에 이송대차를 설치하는 단계; (c) 상기 이송대차를 교량 상부구조의 외측에 위치시킨 상태에서 사전 제작된 바닥지지틀을 이송대차 상부에 거치시키는 단계; (d) 상기 이송대차를 교량 상부구조 하부로 슬라이딩 이동시켜 바닥지지틀을 교량 상부구조 하부에 위치시키는 단계; (e) 상하로 이격되는 상현재와 하현재 및 상현재와 하현재를 연결하는 사재로 구성되는 한 쌍의 트러스 주구를 각각 교량 상부구조 양측의 가벤트 상부에 거치시킨 후 트러스 주구의 하부를 바닥지지틀 단부와 결합하여 가설 하로 트러스를 형성하는 단계; (f) 상기 가설 하로 트러스가 교량 상부구조의 하부를 지지한 상태에서 교량 상부구조를 절단하여 제거하는 단계; 및 (g) 상기 가설 하로 트러스, 이송대차, 가이드레일부 및 가벤트를 제거하는 단계; 로 구성된다. The present invention relates to a method for dismantling a bridge superstructure using a temporary roof truss capable of securing maximum space under a bridge when dismantling a superstructure of a bridge, maintaining operation of a bridge space by enabling disassembly work on the upper part of a bridge, and being able to combine a falling object prevention facility. .
The present invention includes (a) installing a pair of guide rails across the upper structure at the lower part of the bridge superstructure to be spaced apart from each other in the bridge axis direction, while installing two or more gavents on both sides of the bridge superstructure; (b) installing a transfer carriage on top of each guide rail unit; (c) placing a pre-manufactured floor support frame on top of the transfer cart in a state where the transfer cart is positioned outside the upper structure of the bridge; (d) positioning the floor support frame under the bridge superstructure by sliding the transfer cart to the lower bridge superstructure; (e) After placing a pair of truss mains composed of upper and lower chords spaced apart from each other and a yarn connecting the upper and lower chords to the upper part of the gavent on both sides of the bridge superstructure, the lower part of the truss main is placed on the floor. Forming a truss under the hypothesis by combining with the end of the support frame; (f) cutting and removing the bridge superstructure in a state where the truss supports the lower portion of the bridge superstructure under the hypothesis; and (g) removing the truss, the transfer cart, the guide rail part, and the gavent under the hypothesis; consists of

Description

가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법{Demolition method of bridge superstructure using temporary through truss}Demolition method of bridge superstructure using temporary through truss}

본 발명은 교량 상부구조 해체 시 형하공간을 최대한 확보하고, 교량 상부에서 해체 작업이 가능하도록 함으로써 교량 하부에 철도나 전철이 통과하는 등 교하공간 운영을 그대로 유지할 수 있으며, 낙하물 방지 시설 겸용이 가능한 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법에 대한 것이다.The present invention secures the maximum space under the frame when dismantling the upper structure of the bridge and enables disassembly work on the upper part of the bridge, so that the operation of the bridge space can be maintained as it is, such as railroads or trains passing through the lower part of the bridge, and a hypothesis that can be used as a falling object prevention facility It relates to a method of dismantling a bridge superstructure using a halo truss.

교량은 교통로나 구축물, 하천, 계곡 등의 위를 건너갈 수 있도록 만든 고가구조물이다. 일반적으로 교량의 수명은 50~100년으로 공용수명이 다해 노후화된 교량은 철거되게 된다.A bridge is an elevated structure made to cross traffic routes, structures, rivers, and valleys. In general, the lifespan of bridges is 50 to 100 years, and bridges that have reached the end of their service life are demolished.

종래 재래식 교량 해체 공법에서는 경간 하부에 동바리를 설치한 후 교량 상부구조를 해체하여 반출하였다.In the conventional method of dismantling a bridge, the upper structure of the bridge is dismantled and taken out after installing the shoring at the lower part of the span.

이러한 재래식 교량 해체 공법은 사용 기자재 비용이 저렴하고 간편하여, 교량 높이가 높지 않고 지반 상태가 양호한 경우 적용하기 경제적이다. 다만, 하부 공간 사용에 지장을 초래하고, 해체 공사 시간이 많이 소요되며, 동바리 붕괴로 인한 안전사고 우려가 크다.This conventional bridge dismantling method is inexpensive and simple to use, so it is economical to apply when the bridge height is not high and the ground condition is good. However, it interferes with the use of the lower space, takes a lot of time for dismantling work, and has a high risk of safety accidents due to the collapse of the foundation.

또 다른 종래 교량 해체 공법으로 교축 방향으로 교량 상판을 쏘커팅하여 절단하고, 절단된 부재를 크레인을 이용하여 교량 하부 지반으로 하역하여 처리하는 공법이 있다.As another conventional bridge dismantling method, there is a method of sawing and cutting the bridge deck in the direction of the bridge axis, and unloading and processing the cut members to the ground under the bridge using a crane.

그러나 상기 공법은 교량 상판 해체 시 및 절단된 부재 하역 시 크레인 장비가 반드시 투입되어야 한다. 그리고 절단된 부재의 하역을 위한 하부 공간이 필요하므로, 교하공간에 철도나 전철, 하천 등이 통과하는 경우 적용이 곤란하다.However, the above method requires crane equipment to be used when dismantling the bridge deck and unloading the cut members. In addition, since a lower space is required for loading and unloading of the cut members, it is difficult to apply when a railroad, train, or river passes through the bridge space.

또한, 해체 작업을 위해 교량 하부에 별도의 낙하물 방지 시설을 설치하여야 하고, 교량 상판을 종절단하여 순차 제거하면 교각 부재의 하중 불균형으로 인해 전도 우려가 있다.In addition, for dismantling work, a separate falling object prevention facility must be installed at the lower part of the bridge, and if the bridge deck is longitudinally cut and removed sequentially, there is a risk of overturning due to load imbalance of the pier members.

이에 등록특허 제10-1026012호, 등록특허 제10-1095450호, 등록특허 제10-1095449호 등은 교각에 리프팅 장치를 장착하여 종절단된 거더 및 상판을 하부로 하강한 후 하역 및 반출하거나 또는 상부로 인상하여 인접 경간으로 이동시킨 후 반출한다.Accordingly, Registration Patent No. 10-1026012, Registration Patent No. 10-1095450, Registration Patent No. 10-1095449, etc., mount a lifting device on the pier to lower the longitudinally cut girder and deck to the bottom, then unload and carry it out, or It is pulled up, moved to the adjacent span, and then taken out.

그러나 이러한 종래 기술은 리프팅 장치를 각 거더 제거 때마다 거더 위치로 이동시켜야 하므로 리프팅 장치의 해체 및 재설치 작업이 오래 걸린다.However, in this prior art, since the lifting device must be moved to the girder position each time the girder is removed, disassembly and reinstallation of the lifting device takes a long time.

아울러 거더나 상판을 하강하여 하역하는 경우 교하공간 사용에 제약이 있다. 그리고 거더나 상판을 상부로 인상하여 인접 경간으로 이동시키는 경우, 거더를 교축 방향으로 수평 이동시키기 위한 별도의 시설이 필요하고 낙하물 방지 시설도 별도로 설치되어야 한다.In addition, when loading and unloading by lowering the girder or top plate, there is a restriction on the use of bridge space. In addition, when moving a girder or top plate upward to an adjacent span, a separate facility is required to horizontally move the girder in the direction of the bridge, and a falling object prevention facility must be separately installed.

한편, 등록특허 제10-0605089호 "런칭거더시스템 및 이를 이용한 교량철거방법"에서는 한 쌍의 런칭거더 시스템 상부에 이동대차를 설치하고, 이동대차에서 교량 거더를 인상하여 이동 후 하역하는 기술이 개시된다. 상기 기술의 경우 인상된 거더를 별도의 하역작업공간으로 이동시키므로, 하역작업공간 위치의 경간을 제외한 나머지 경간은 교하공간 사용이 가능하다.Meanwhile, in Registered Patent No. 10-0605089 "Launching girder system and bridge demolition method using the same", a moving bogie is installed on top of a pair of launching girder systems, and a technology for unloading after moving by lifting the bridge girder from the moving bogie is disclosed. do. In the case of the above technology, since the raised girder is moved to a separate unloading work space, the bridge space can be used for the rest of the span except for the span at the unloading work space location.

그럼에도 불구하고 교량 하부에 하역작업공간을 확보하여야 하므로, 교하공간 사용에 제약이 불가피하다. 또한, 복수 열의 거더를 순차적으로 제거해야 하는데, 이 경우 교각부 편심 하중이 발생하여 전도로 인한 안전사고의 우려가 있다. 아울러 거더 인상 후 이동대차가 런칭거더 상에서 직선 이동하면서 거더를 이동시켜야 하므로 곡선교에 적용하기 곤란하며, 런칭거더 시스템은 장비가 교량 상부에 설치되므로 하부에 낙하물 방지 시설을 별도로 설치하여야 한다. 뿐만 아니라 런칭거더는 길이가 최소 3 경간 이상이어야 하는데다 한 경간의 거더 전체를 인상하여야 하므로 대형 장비의 투입이 불가피하여 초기 투자비가 과도하게 소요된다.Nevertheless, since a loading and unloading work space must be secured under the bridge, restrictions on the use of the bridge space are inevitable. In addition, multiple rows of girders must be sequentially removed, and in this case, eccentric loads are generated at the piers, resulting in safety accidents due to overturning. In addition, since the moving bogie must move the girder while moving in a straight line on the launching girder after raising the girder, it is difficult to apply it to a curved bridge, and since the launching girder system is installed on the upper part of the bridge, a falling object prevention facility must be separately installed at the lower part. In addition, since the length of the launching girder must be at least 3 spans and the entire girder of one span must be raised, the input of large equipment is unavoidable and the initial investment cost is excessive.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 교량 상부구조 해체 시 형하공간을 최대한 확보하고, 교량 상부에서 해체 작업이 가능하도록 함으로써 교량 하부에 철도나 전철이 통과하는 등 교하공간 운영을 그대로 유지할 수 있는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법을 제공하고자 한다. In order to solve the above problems, the present invention secures the maximum space under the bridge when dismantling the upper structure of the bridge and enables the disassembly work on the upper part of the bridge, thereby maintaining the operation of the bridge space as it is, such as the passage of railroad or train under the bridge Under the hypothesis, it is intended to provide a method of dismantling a bridge superstructure using trusses.

본 발명은 대형 장비 투입이 필요 없고, 낙하물 방지 시설 겸용이 가능한 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법을 제공하고자 한다.The present invention is to provide a bridge superstructure dismantling method using a truss under a temporary construction that does not require large equipment input and can be used as a falling object prevention facility.

바람직한 실시예에 따른 본 발명은 기존 교량의 상부구조를 해체하기 위한 것으로, (a) 교량 상부구조의 하부에 상부구조를 가로지르는 한 쌍의 가이드레일부를 교축 방향으로 서로 이격되도록 설치하는 한편, 상기 교량 상부구조의 양측에 각각 적어도 2 이상의 가벤트를 설치하는 단계; (b) 상기 각 가이드레일부의 상부에 이송대차를 설치하는 단계; (c) 상기 이송대차를 교량 상부구조의 외측에 위치시킨 상태에서 사전 제작된 바닥지지틀을 이송대차의 상부에 거치시키는 단계; (d) 상기 이송대차를 교량 상부구조의 하부로 슬라이딩 이동시켜 바닥지지틀을 교량 상부구조의 하부에 위치시키는 단계; (e) 상하로 이격되는 상현재와 하현재, 상기 상현재와 하현재를 연결하는 사재 및 상기 하현재의 내측에 구비되는 복수의 브래킷으로 구성되는 한 쌍의 트러스 주구를 각각 교량 상부구조 양측의 상기 가벤트 상부에 거치시킨 후 상기 트러스 주구의 브래킷을 바닥지지틀 단부와 결합하여 가설 하로 트러스를 형성하는 단계; (f) 상기 가설 하로 트러스가 교량 상부구조의 하부를 지지한 상태에서 상기 교량 상부구조를 절단하여 제거하는 단계; 및 (g) 상기 가설 하로 트러스, 이송대차, 가이드레일부 및 가벤트를 제거하는 단계; 로 구성되는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법을 제공한다. The present invention according to a preferred embodiment is for dismantling the superstructure of an existing bridge, (a) installing a pair of guide rails crossing the superstructure at the lower part of the bridge superstructure so as to be spaced apart from each other in the bridge axis direction, Installing at least two or more gavents on both sides of the bridge superstructure; (b) installing a transfer carriage on top of each guide rail unit; (c) placing a prefabricated floor support frame on top of the transfer cart in a state where the transfer cart is positioned outside the bridge superstructure; (d) locating the floor support frame under the bridge superstructure by sliding the transfer cart to the lower part of the bridge superstructure; (e) A pair of truss mains composed of upper and lower chords spaced vertically, a yarn connecting the upper and lower chords, and a plurality of brackets provided inside the lower chord, respectively, on both sides of the bridge superstructure. Forming a truss under the temporary installation by combining the bracket of the truss main part with the end of the floor support frame after mounting it on the upper part of the gavent; (f) cutting and removing the bridge superstructure in a state where the truss supports the lower portion of the bridge superstructure under the temporary construction; and (g) removing the truss, the transfer cart, the guide rail part, and the gavent under the hypothesis; Provides a bridge superstructure dismantling method using a truss as a hypothesis, characterized in that consisting of.

다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 상기 (f) 단계에서, 상기 교량 상부구조는 상부구조의 중앙부에서부터 일정 폭으로 횡절단하여 순차적으로 제거하는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법을 제공한다. According to another preferred embodiment of the present invention, in step (f), the bridge superstructure is sequentially removed by transversely cutting to a certain width from the center of the superstructure. provides

다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 상기 (b) 단계에서, 상기 각 가이드레일부의 상부에 설치되는 이송대차는 각각 한 쌍으로 구비되어, 상기 한 쌍의 이송대차 상단을 링크빔으로 연결하며, 상기 (c) 단계에서, 상기 바닥지지틀은 링크빔의 상면에 거치되는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법을 제공한다. In the present invention according to another preferred embodiment, in the step (b), a pair of transfer carts installed on top of each guide rail unit are provided, and the upper ends of the pair of transfer carts are connected with a link beam, In the step (c), the floor support frame provides a bridge superstructure disassembly method using a truss under temporary construction, characterized in that mounted on the upper surface of the link beam.

다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 상기 바닥지지틀 및 트러스 주구는 교량 상부구조 상부에서 현장 조립되는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법을 제공한다. The present invention according to another preferred embodiment provides a bridge superstructure disassembly method using a truss under construction, characterized in that the floor support frame and the truss stem are assembled on-site at the top of the bridge superstructure.

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다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 상기 가설 하로 트러스의 브래킷 또는 바닥지지틀의 상부에는 지지잭이 구비되어, 상기 (e) 단계에서, 가설 하로 트러스 완성 후 지지잭을 인상하여 교량 상부구조를 지지하는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법을 제공한다. In the present invention according to another preferred embodiment, a support jack is provided on the top of the bracket of the truss or the floor support frame under the temporary construction, and in step (e), after the truss is completed under the temporary construction, the support jack is raised to support the bridge superstructure. Provides a bridge superstructure dismantling method using a truss under the hypothesis characterized in that.

다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 상기 지지잭에는 로드셀이 구비되어, 상기 (f) 단계에서, 상기 상부구조의 순차 제거에 따라 잔여 상부구조의 하중 변화를 모니터링하여 지지잭의 인상 높이를 조절하는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법을 제공한다. In the present invention according to another preferred embodiment, the support jack is provided with a load cell, and in step (f), the load change of the remaining superstructure is monitored to adjust the lifting height of the support jack according to the sequential removal of the superstructure. Provides a method of dismantling a bridge superstructure using a truss under a hypothesis characterized in that.

다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 상기 트러스 주구의 하현재에는 하현재의 길이 방향으로 긴장재가 구비되어, 상기 (e) 단계에서, 상기 긴장재를 긴장하여 트러스 주구에 프리스트레스를 도입하는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법을 제공한다. In the present invention according to another preferred embodiment, the lower chord of the truss main body is provided with a tension member in the longitudinal direction of the lower chord, and in the step (e), the tension member is tensioned to introduce prestress to the truss main body. A method of dismantling a bridge superstructure using trusses under hypotheses is provided.

다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 상기 교량은 연속교로, 상기 (e) 단계 이전에 교량 상부구조의 일측에 길이 방향으로 보강부재를 부착하고, 상기 (f) 단계에서 가설 하로 트러스가 교량 상부구조의 하부를 지지한 상태에서 상기 보강부재를 제거한 후 교량 상부구조를 절단하여 제거하는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법을 제공한다. In the present invention according to another preferred embodiment, the bridge is a continuous bridge, a reinforcing member is attached to one side of the bridge superstructure in the longitudinal direction before the step (e), and the truss is installed under the bridge in the step (f). Provided is a method of dismantling a bridge superstructure using a truss under a hypothesis, characterized in that the reinforcing member is removed while the lower part of the structure is supported, and then the bridge superstructure is cut and removed.

본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 있다. According to the present invention, there are the following effects.

첫째, 교량 상부구조 해체 시 상부구조 하부에 구비되는 가설 하로 트러스를 지지하는 가이드레일부와 가벤트의 위치를 조절함으로써, 형하공간을 최대한 확보할 수 있는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법을 제공할 수 있다.First, when the bridge superstructure is dismantled, a method of dismantling the bridge superstructure using the truss under the hypothesis that can secure the maximum space under the mold by adjusting the position of the guide rail part and the gavent that supports the truss under the hypothesis provided at the lower part of the superstructure can provide

둘째, 가설 하로 트러스가 교량 상부구조 하부에서 바닥지지틀 높이와 쏘커팅 공간 정도만 차지하므로, 형하공간을 최대한 확보하여 교량 하부 지장물의 간섭 없이 상부구조를 해체할 수 있다. Second, as the temporary truss occupies only the height of the floor support frame and the saw-cutting space under the bridge superstructure, the superstructure can be dismantled without interference from the obstacles under the bridge by securing the maximum space under the mold.

셋째, 가설 하로 트러스가 교량 상부구조를 지지한 상태에서 교량 상부구조를 절단하여 제거하므로, 교량 상부에서 해체 작업이 가능하고 공사 안전성을 확보할 수 있다.Third, since the bridge superstructure is cut and removed while the truss supports the bridge superstructure under temporary construction, it is possible to dismantle the bridge superstructure and secure construction safety.

넷째, 교량 상부구조가 가설 하로 트러스에 의해 지지되므로 교량 상부구조를 적정 폭으로 횡절단하여 절단되는 부재 크기를 줄일 수 있다. 따라서 소형 양중장비로 절단 부재를 반출 가능하다. Fourth, since the bridge superstructure is supported by trusses under temporary construction, the size of members to be cut can be reduced by transversely cutting the bridge superstructure to an appropriate width. Therefore, it is possible to take out the cutting member with a small lifting equipment.

다섯째, 교량 상부구조의 중앙부에서부터 일정 폭으로 횡절단하면서 중앙부 양측으로 동시에 철거 가능하므로 신속하게 교량 상부구조를 해체할 수 있다.Fifth, the bridge superstructure can be quickly dismantled because it can be simultaneously removed from both sides of the central part while transversely cutting to a certain width from the central part of the bridge superstructure.

여섯째, 가설 하로 트러스를 구성하는 바닥지지틀 상부에 낙하물 방지망을 설치하는 경우, 별도로 낙하물 방지 시설을 설치할 필요가 없다. Sixth, in the case of installing a falling object prevention net on the top of the floor support frame constituting the truss under temporary construction, there is no need to install a separate falling object prevention facility.

도 1은 해체 대상 교량과 하부 통과 철도 선로의 관계를 도시하는 평면도.
도 2는 도 1의 정면도.
도 3은 캔틸레버 슬래브의 절단 모습을 도시하는 단면도.
도 4 내지 도 6은 각각 가이드레일부 및 가벤트의 설치 상태를 도시하는 평면도, 정면도 및 단면도.
도 7 내지 도 9는 각각 이송대차의 설치 상태를 도시하는 평면도, 정면도 및 단면도.
도 10 내지 도 12는 각각 바닥지지틀의 거치 상태를 도시하는 평면도, 정면도 및 단면도.
도 13은 바닥지지틀의 횡이동 과정을 도시하는 단면도.
도 14는 트러스 주구를 도시하는 정면도 및 단면도.
도 15 내지 도 17은 각각 트러스 주구의 설치 과정을 도시하는 평면도, 정면도 및 단면도.
도 18은 교량 상부구조가 철거된 상태를 도시하는 단면도.
도 19는 가설 구조물의 해체 상태를 도시하는 단면도.
도 20은 교량 상부구조의 해체 방향을 도시하는 평면도.
도 21은 교량 상부구조 상부에 조립벤트가 마련된 상태를 도시하는 정면도.
도 22는 교량 상부구조 상부에서 조립된 바닥지지틀을 상부구조 하부로 이동하는 과정을 도시하는 단면도.
도 23은 가설 하로 트러스에 지지잭이 설치된 상태를 도시하는 단면도.
도 24는 지지잭이 설치된 상태에서 교량 상부구조의 중앙이 제거된 상태를 도시하는 횡단면도.
도 25 내지 도 28은 교량 상부구조에 보강부재가 설치된 상태를 도시하는 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a plan view showing the relationship between a bridge to be dismantled and a lower passage railway line.
Figure 2 is a front view of Figure 1;
3 is a cross-sectional view showing a cut state of a cantilever slab.
4 to 6 are plan views, front views and cross-sectional views showing installation states of guide rails and gavents, respectively.
7 to 9 are a plan view, a front view and a cross-sectional view showing an installed state of the transfer cart, respectively.
10 to 12 are a plan view, a front view and a cross-sectional view showing a mounting state of the floor support frame, respectively.
13 is a cross-sectional view showing a horizontal movement process of the floor support frame.
Fig. 14 is a front view and a sectional view showing a truss main section;
15 to 17 are a plan view, a front view and a cross-sectional view showing the installation process of the truss main body, respectively.
18 is a cross-sectional view showing a state in which the bridge superstructure is removed.
19 is a cross-sectional view showing a dismantled state of the temporary structure.
Fig. 20 is a plan view showing the dismantling direction of the bridge superstructure.
21 is a front view showing a state in which assembly vents are provided on the upper part of the bridge superstructure.
22 is a cross-sectional view showing a process of moving the floor support frame assembled from the upper part of the bridge superstructure to the lower part of the superstructure.
23 is a cross-sectional view showing a state in which a support jack is installed on a truss under temporary construction;
24 is a cross-sectional view showing a state in which the center of the bridge superstructure is removed in a state in which a support jack is installed;
25 to 28 are views showing a state in which a reinforcing member is installed in a bridge superstructure.

이하, 첨부한 도면 및 바람직한 실시예에 따라 본 발명을 상세히 설명한다. Hereinafter, the present invention will be described in detail according to the accompanying drawings and preferred embodiments.

도 1은 해체 대상 교량과 하부 통과 철도 선로의 관계를 도시하는 평면도이고, 도 2는 도 1의 정면도이며, 도 3은 캔틸레버 슬래브의 절단 모습을 도시하는 단면도이다. 그리고 도 4 내지 도 6은 각각 가이드레일부 및 가벤트의 설치 상태를 도시하는 평면도, 정면도 및 단면도이고, 도 7 내지 도 9는 각각 이송대차의 설치 상태를 도시하는 평면도, 정면도 및 단면도이며, 도 10 내지 도 12는 각각 바닥지지틀의 거치 상태를 도시하는 평면도, 정면도 및 단면도이다.1 is a plan view showing the relationship between a bridge to be dismantled and a lower passage railway line, FIG. 2 is a front view of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing a cut state of a cantilever slab. And Figures 4 to 6 are plan views, front views and cross-sectional views showing the installation state of the guide rail and the gavent, respectively, Figures 7 to 9 are plan views, front views and cross-sectional views showing the installation state of the transfer cart, respectively. 10 to 12 are a plan view, a front view and a cross-sectional view showing a mounting state of the floor support frame, respectively.

또한, 도 13은 바닥지지틀의 횡이동 과정을 도시하는 단면도이고, 도 14는 트러스 주구를 도시하는 정면도 및 단면도이며, 도 15 내지 도 17은 각각 트러스 주구의 설치 과정을 도시하는 평면도, 정면도 및 단면도이다. 아울러 도 18은 교량 상부구조가 철거된 상태를 도시하는 단면도이고, 도 19는 가설 구조물의 해체 상태를 도시하는 단면도이다.In addition, Figure 13 is a cross-sectional view showing the horizontal movement process of the floor support frame, Figure 14 is a front view and cross-sectional view showing the truss main body, Figures 15 to 17 are a plan view, front view showing the installation process of the truss main body, respectively It is a figure and cross section. In addition, FIG. 18 is a cross-sectional view showing a dismantled state of the bridge superstructure, and FIG. 19 is a cross-sectional view showing a dismantled state of the temporary structure.

본 발명 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법은 기존 교량(1)의 상부구조(12)를 해체하기 위한 것으로, (a) 교량 상부구조(12)의 하부에 상부구조(12)를 가로지르는 한 쌍의 가이드레일부(2)를 교축 방향으로 서로 이격되도록 설치하는 한편, 상기 교량 상부구조(12)의 양측에 각각 적어도 2 이상의 가벤트(3)를 설치하는 단계; (b) 상기 각 가이드레일부(2)의 상부에 이송대차(4)를 설치하는 단계; (c) 상기 이송대차(4)를 교량 상부구조(12)의 외측에 위치시킨 상태에서 사전 제작된 바닥지지틀(5a)을 이송대차(4)의 상부에 거치시키는 단계; (d) 상기 이송대차(4)를 교량 상부구조(12)의 하부로 슬라이딩 이동시켜 바닥지지틀(5a)을 교량 상부구조(12)의 하부에 위치시키는 단계; (e) 상하로 이격되는 상현재(53)와 하현재(54) 및 상기 상현재(53)와 하현재(54)를 연결하는 사재(55)로 구성되는 한 쌍의 트러스 주구(5b)를 각각 교량 상부구조(12) 양측의 상기 가벤트(3) 상부에 거치시킨 후 상기 트러스 주구(5b)의 하부를 바닥지지틀(5a) 단부와 결합하여 가설 하로 트러스(5)를 형성하는 단계; (f) 상기 가설 하로 트러스(5)가 교량 상부구조(12)의 하부를 지지한 상태에서 상기 교량 상부구조(12)를 절단하여 제거하는 단계; 및 (g) 상기 가설 하로 트러스(5), 이송대차(4), 가이드레일부(2) 및 가벤트(3)를 제거하는 단계; 로 구성되는 것을 특징으로 한다.The bridge superstructure dismantling method using the hypothetical truss of the present invention is for dismantling the superstructure 12 of the existing bridge 1, (a) crossing the superstructure 12 at the lower part of the bridge superstructure 12 Installing a pair of guide rail parts 2 to be spaced apart from each other in the direction of the bridge axis, and installing at least two or more gavents 3 on both sides of the bridge superstructure 12, respectively; (b) installing a transfer carriage 4 on top of each guide rail unit 2; (c) placing a prefabricated floor support frame (5a) on top of the transfer cart (4) in a state where the transfer cart (4) is located outside the bridge superstructure (12); (d) positioning the floor support frame (5a) under the bridge superstructure 12 by sliding the transfer cart 4 to the lower part of the bridge superstructure 12; (e) A pair of truss main spheres 5b composed of upper and lower chords 53 and lower chords 54 and yarns 55 connecting the upper and lower chords 53 and 54 Forming a truss 5 under temporary construction by placing the upper part of the garvent 3 on both sides of the bridge superstructure 12 and then combining the lower part of the truss main part 5b with the end of the floor support frame 5a; (f) cutting and removing the bridge superstructure 12 in a state where the truss 5 supports the lower portion of the bridge superstructure 12 under the temporary construction; And (g) removing the truss (5), the transfer cart (4), the guide rail part (2) and the gavent (3) under the hypothesis; It is characterized by consisting of.

본 발명은 교량 상부구조(12) 해체 시 형하공간을 최대한 확보하고, 교량(1) 상부에서 해체 작업이 가능하도록 함으로써 교량(1) 하부에 철도나 전철이 통과하는 등 교하공간 운영을 그대로 유지할 수 있으며, 낙하물 방지 시설 겸용이 가능한 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법을 제공하기 위한 것이다.In the present invention, when dismantling the bridge superstructure 12, the space under the bridge is secured as much as possible and the disassembly work is possible at the upper part of the bridge 1, so that the operation of the bridge space can be maintained as it is, such as the passage of railways or trains under the bridge 1. It is intended to provide a method of dismantling a bridge superstructure using a truss under a hypothesis that can be used as a falling object prevention facility.

본 발명은 교각 또는 교대인 하부구조(11)의 상부에 설치된 거더와 교량 상판인 상부구조(12)로 구성되는 교량에서 상기 상부구조(12)를 해체하기 위한 것이다(도 1, 도 2). The present invention is for dismantling the upper structure 12 in a bridge composed of a girder installed on the upper part of the lower structure 11, which is a pier or abutment, and the upper structure 12, which is a bridge deck (FIGS. 1 and 2).

특히, 본 발명은 하부에 철도나 전철이 통과하는 과선교로서 해체 대상 교량(1) 하부를 통과하는 철주 등 철도 시설물(100)로 인해 교하공간에 여유가 없는 경우 더욱 효과적으로 적용할 수 있다.In particular, the present invention can be more effectively applied when there is no room in the bridge space due to the railway facilities 100 such as iron poles passing through the lower part of the bridge 1 to be dismantled as an overpass through which a railway or train passes through the lower part.

본 발명에서는 먼저 (a) 교량 상부구조(12)의 하부에 상부구조(12)를 가로지르는 한 쌍의 가이드레일부(2)를 교축 방향으로 서로 이격되도록 설치하는 한편, 상기 교량 상부구조(12)의 양측에 각각 적어도 2 이상의 가벤트(3)를 설치한다(도 4 내지 도 6).In the present invention, first, (a) a pair of guide rail parts 2 crossing the upper structure 12 are installed at the lower part of the bridge superstructure 12 to be spaced apart from each other in the bridge axis direction, while the bridge upper structure 12 At least two or more gavents 3 are installed on both sides of (FIGS. 4 to 6).

도면에는 상기 상부구조(12)가 PSC BOX 거더로 도시되어 있으나 다른 형태의 상부구조에도 적용 가능하다(도 6 등).In the drawing, the upper structure 12 is shown as a PSC BOX girder, but it can also be applied to other types of upper structures (Fig. 6, etc.).

상기 교량(1) 상판 양측으로 캔틸레버 슬래브(121)가 돌출 형성된 경우, 상기 캔틸레버 슬래브(121)는 미리 절단하여 제거할 수 있다(도 3).When the cantilever slab 121 protrudes from both sides of the upper plate of the bridge 1, the cantilever slab 121 can be cut and removed in advance (FIG. 3).

상기 (a) 단계에서는 바닥 정지 작업 후 가이드레일부(2)와 가벤트(3)를 설치한다.In the step (a), the guide rail part 2 and the gavent 3 are installed after the floor stop work.

상기 가이드레일부(2)와 가벤트(3)의 설치 전 가이드레일부(2)와 가벤트(3)의 하중을 지반으로 전달하기 위한 기초(F)를 시공할 수 있다.Before installing the guide rail part 2 and the gavent 3, a foundation F for transferring the load of the guide rail part 2 and the gavent 3 to the ground may be constructed.

상기 기초(F)는 터파기와 잡석 다짐 후 기초콘크리트를 타설하여 형성할 수 있다. 도면에는 도시되지 않았으나 지반 상태에 따라 기초(F) 하부에 기초파일을 시공할 수 있다.The foundation (F) may be formed by pouring foundation concrete after digging and compacting rubble. Although not shown in the drawings, foundation piles can be constructed under the foundation (F) according to the ground conditions.

상기 가이드레일부(2)가 설치될 기초(F)는 교량 상부구조(12)를 가로지르도록 연속하는 줄기초로 시공되고, 상기 가벤트(3)가 설치될 기초(F)는 상부구조(12)의 좌우에 각각 한 쌍씩 구비되는 독립기초로 시공될 수 있다.The foundation (F) on which the guide rail part (2) is to be installed is constructed as a continuous stem foundation to cross the bridge superstructure (12), and the foundation (F) on which the gavent (3) is to be installed is an upper structure ( 12) can be constructed as an independent foundation equipped with a pair on the left and right.

기초(F) 시공 후 각 기초(F) 상부에 가이드레일부(2)와 가벤트(3)가 설치된다.After the foundation (F) is constructed, the guide rail part (2) and the gavent (3) are installed on each foundation (F).

상기 가이드레일부(2)는 교량 상부구조(12)의 하부에 상부구조(12)를 교폭 방향으로 가로지르도록 교축 방향으로 서로 이격되도록 한 쌍 설치된다. A pair of guide rail parts 2 are installed at the lower part of the bridge superstructure 12 so as to cross the upper structure 12 in the bridge width direction and to be spaced apart from each other in the bridge axis direction.

상기 가이드레일부(2)는 교폭보다 길이가 길게 형성되어 상부구조(12)의 외측으로 일정 길이 돌출될 수 있다.The guide rail portion 2 may be formed to be longer than the bridge width and protrude to the outside of the upper structure 12 by a certain length.

상기 가이드레일부(2)는 상단이 교량 상부구조(12) 하부와 일정 간격 이격되게 구비된다.The upper end of the guide rail part 2 is spaced apart from the lower part of the bridge superstructure 12 at a predetermined interval.

상기 가이드레일부(2)의 상면에는 후술할 이송대차(4)의 거치 및 이동을 위한 레일빔(21)이 구비될 수 있다.A rail beam 21 may be provided on the upper surface of the guide rail unit 2 for mounting and moving a transport cart 4 to be described later.

해체 대상 교량(1)의 하부에 철도 등이 통과하는 경우, 상기 가이드레일부(2)는 철도 선로 외측에 설치하여 선로 사용에 간섭되지 않게 할 수 있다.When a railway or the like passes through the lower part of the bridge 1 to be dismantled, the guide rail part 2 may be installed outside the railway track so as not to interfere with the use of the track.

상기 가이드레일부(2)는 교축 방향과 직교하는 방향으로 배치될 수 있으나 하부에 철도 등이 통과하는 경우에는 철도 선로와 평행하게 배치되는 것이 바람직하다.The guide rail part 2 may be disposed in a direction orthogonal to the direction of the bridge axis, but when a railway or the like passes through the lower portion, it is preferable to be disposed parallel to the railway track.

상기 가벤트(3)는 교량 상부구조(12)의 양측에 각각 적어도 2 이상 설치된다.At least two of the gavents 3 are installed on both sides of the bridge superstructure 12, respectively.

상기 가벤트(3, temporary bent)는 교축 방향으로 가이드레일부(2)의 외측에서 교량 상부구조(12)의 좌우에 각각 한 쌍씩 구비될 수 있다.A pair of the temporary bent (3) may be provided on the left and right sides of the bridge superstructure 12 on the outside of the guide rail part 2 in the bridge axis direction.

상기 가벤트(3)는 후술할 가설 하로 트러스(5)의 양단부 4지점을 지지하기 위한 가설 구조물이다.The gavent 3 is a temporary structure for supporting four ends of the truss 5 under a hypothesis to be described later.

상기 가벤트(3)는 가이드레일부(2)의 외측에 설치되므로 교량(1) 하부 공간 사용에 영향을 미치지 않는다.Since the gavent 3 is installed outside the guide rail part 2, it does not affect the use of the space under the bridge 1.

양측 하부구조(11) 사이에 위치하는 상부구조(12) 전체를 제거할 수 있도록 상기 가벤트(3)는 하부구조(11)의 외측에 설치되는 것이 바람직하다.The gavent 3 is preferably installed outside the lower structure 11 so that the entire upper structure 12 positioned between the lower structures 11 on both sides can be removed.

다음으로, (b) 상기 각 가이드레일부(2)의 상부에 이송대차(4)를 설치한다(도 7 내지 도 9).Next, (b) a transfer cart 4 is installed on the top of each guide rail part 2 (FIGS. 7 to 9).

상기 가이드레일부(2)를 설치 완료한 후 가이드레일부(2)의 레일빔(21) 상부에 이송대차(4)를 거치하여 설치한다.After completing the installation of the guide rail part 2, the transfer cart 4 is mounted and installed on the upper part of the rail beam 21 of the guide rail part 2.

상기 이송대차(4)는 가이드레일부(2)의 레일빔(21)에 의해 교폭 방향으로 자유롭게 이동 가능하다.The transfer carriage 4 is freely movable in the cross direction by the rail beam 21 of the guide rail unit 2.

상기 이송대차(4)는 이송되는 바닥지지틀(5a)의 안정적인 지지를 위해 각 가이드레일부(2)마다 일측에 2개씩 상호 이격되게 설치될 수 있다. 또한, 상기 이송대차(4)는 가이드레일부(2)의 타측에도 구비된다. The transport carts 4 may be installed spaced apart from each other by two on one side of each guide rail part 2 for stable support of the transported floor support frame 5a. In addition, the transfer carriage 4 is also provided on the other side of the guide rail unit 2.

그리고 (c) 상기 이송대차(4)를 교량 상부구조(12)의 외측에 위치시킨 상태에서 사전 제작된 바닥지지틀(5a)을 이송대차(4)의 상부에 거치시킨다(도 10 내지 도 12).And (c) in a state where the transfer cart 4 is positioned outside the bridge superstructure 12, the prefabricated floor support frame 5a is placed on top of the transfer cart 4 (FIGS. 10 to 12). ).

상기 바닥지지틀(5a)은 작업장 등에서 사전 제작 가능하다. The floor support frame 5a can be pre-manufactured in a workshop or the like.

상기 바닥지지틀(5a)은 공장에서 제작되거나 현장에 마련된 별도의 조립장에서 현장 조립될 수 있다.The floor support frame 5a may be manufactured in a factory or may be assembled on-site at a separate assembly site provided on-site.

상기 바닥지지틀(5a)은 복수의 가로보(51)와 상기 가로보(51)들을 연결하는 복수의 세로보(52)로 구성될 수 있다.The floor support frame 5a may be composed of a plurality of cross beams 51 and a plurality of stringer beams 52 connecting the cross beams 51 to each other.

상기 바닥지지틀(5a)은 교축 방향으로 이격된 양측 가벤트(3) 사이 거리보다 짧게 형성될 수 있다.The bottom support frame (5a) may be formed shorter than the distance between both gavents (3) spaced apart in the axial direction.

상기 (c) 단계에서는 상기 이송대차(4)를 교량 상부구조(12)의 외측에 위치시킨 상태에서 바닥지지틀(5a)을 양중하여 이송대차(4)의 상부에 거치시킨다.In the step (c), in a state where the transfer cart 4 is positioned outside the bridge superstructure 12, the floor support frame 5a is lifted and placed on top of the transfer cart 4.

이를 위해 상기 가이드레일부(2)는 교량 상부구조(12)의 일측으로 더 길게 돌출될 수 있다.To this end, the guide rail part 2 may protrude longer to one side of the bridge superstructure 12.

이후, (d) 상기 이송대차(4)를 교량 상부구조(12)의 하부로 슬라이딩 이동시켜 바닥지지틀(5a)을 교량 상부구조(12)의 하부에 위치시킨다(도 13).Thereafter, (d) the transfer bogie 4 is slid to the lower part of the bridge superstructure 12 to place the floor support frame 5a at the lower part of the bridge superstructure 12 (FIG. 13).

즉, 상기 이송대차(4)를 가이드레일부(2)를 따라 횡이동하여 바닥지지틀(5a)을 교량 상부구조(12)의 하부로 이동시킨다.That is, the transfer bogie 4 moves horizontally along the guide rail part 2 to move the floor support frame 5a to the lower part of the bridge superstructure 12.

그리고 (e) 상하로 이격되는 상현재(53)와 하현재(54) 및 상기 상현재(53)와 하현재(54)를 연결하는 사재(55)로 구성되는 한 쌍의 트러스 주구(5b)를 각각 교량 상부구조(12) 양측의 상기 가벤트(3) 상부에 거치시킨 후 상기 트러스 주구(5b)의 하부를 바닥지지틀(5a) 단부와 결합하여 가설 하로 트러스(5)를 형성한다(도 15 내지 도 17).And (e) a pair of truss main bodies (5b) composed of upper and lower chords 53 and lower chords 54 and yarns 55 connecting the upper and lower chords 53 and 54, which are spaced apart vertically. are placed on the upper part of the garvent 3 on both sides of the bridge superstructure 12, and then the lower part of the truss main part 5b is combined with the end of the floor support frame 5a to form a truss 5 under the temporary structure ( 15 to 17).

도 14에 도시된 바와 같이, 상기 트러스 주구(5b, 主構)는 상하로 이격되는 상현재(53)와 하현재(54) 및 상기 상현재(53)와 하현재(54)를 연결하는 사재(55)로 구성된 트러스 부재로 구성할 수 있다.As shown in FIG. 14, the main beam of the truss 5b includes upper and lower chords 53 and lower chords 54 spaced apart vertically, and a yarn connecting the upper chords 53 and the lower chords 54. It can be composed of a truss member composed of (55).

상기 트러스 주구(5b)는 한 쌍으로 제작할 수 있다.The truss main sphere 5b may be manufactured as a pair.

각 트러스 주구(5b)는 양중하여 각각 교량 상부구조(12) 양측의 가벤트(3) 상부에 양단을 거치시킬 수 있다.Each truss main body (5b) can be lifted and both ends can be mounted on the upper part of the gavent (3) on both sides of the bridge superstructure (12), respectively.

그리고 상기 트러스 주구(5b)의 하부를 바닥지지틀(5a)의 단부와 결합하여 좌우 한 쌍의 트러스 주구(5b)와 상기 트러스 주구(5b) 사이에 구비된 바닥지지틀(5a)로 이루어진 가설 하로 트러스(5)를 형성한다. And a hypothesis consisting of a pair of left and right truss main parts (5b) and a floor support frame (5a) provided between the truss main parts (5b) by combining the lower part of the truss main part (5b) with the end of the floor support frame (5a). A truss (5) is formed.

상기 바닥지지틀(5a)은 양측 트러스 주구(5b)의 뒤틀림을 방지한다.The bottom support frame 5a prevents twisting of both sides of the truss main shaft 5b.

상기 가설 하로 트러스(5)는 교량 상부구조(12)의 하중을 지지하여 가벤트(3)로 전달하는 것으로 전체적으로 U형 단면으로 형성된다.Under the hypothesis, the truss 5 supports the load of the bridge superstructure 12 and transmits it to the gavent 3, and is formed in a U-shaped cross section as a whole.

상기 가설 하로 트러스(5)는 교량 상부구조(12)의 하부에서 바닥지지틀(5a)의 높이와 교량 상부구조(12)를 절단하기 위한 쏘커팅 공간 정도만 차지한다. The hypothetical halo truss 5 occupies only the height of the floor support frame 5a at the bottom of the bridge superstructure 12 and the saw cutting space for cutting the bridge superstructure 12.

그러므로 교량 상부구조(12) 하부로 돌출되는 높이가 낮아 철도 철주 등 철도 시설물(100)로 인해 교하공간에 여유가 없는 경우에도 형하공간(통과 높이)을 최대한 확보하여 교량 하부 지장물의 간섭 없이 상부구조(12)를 해체할 수 있다. 아울러 종단 급경사, 직선, 곡선교 등 다양한 교량(1)에 적용 가능하다.Therefore, even if there is no room in the bridge space due to the railway facilities 100 such as railway poles because the height protruding from the lower part of the bridge superstructure 12 is low, the bridge space (passing height) is secured as much as possible to prevent interference with the obstacles under the bridge. (12) can be dismantled. In addition, it can be applied to various bridges (1) such as longitudinal steep slopes, straight lines, and curved bridges.

상기 트러스 주구(5b)는 중량이 가벼우면서도 강성이 크기 때문에 설치가 용이하고, 교량 상부구조(12)의 하중을 안정적으로 지지할 수 있다. 또한, 상기 트러스 주구(5b)의 사재(55) 사이 개방공간을 활용하여 작업자 이동이 가능하므로, 트러스 주구(5b)와 바닥지지틀(5a)의 조립 및 해체 작업이 용이하다.Since the truss main body 5b is light in weight and high in rigidity, it is easy to install and can stably support the load of the bridge superstructure 12. In addition, since the operator can move by utilizing the open space between the stay members 55 of the truss main part 5b, it is easy to assemble and disassemble the truss main part 5b and the floor support frame 5a.

그리고 (f) 상기 가설 하로 트러스(5)가 교량 상부구조(12)의 하부를 지지한 상태에서 상기 교량 상부구조(12)를 절단하여 제거한다(도 18).And (f) in a state where the truss 5 supports the lower part of the bridge superstructure 12 under the temporary construction, the bridge superstructure 12 is cut and removed (FIG. 18).

상기 가설 하로 트러스(5)가 교량 상부구조(12)를 지지한 상태에서 교량 상부구조(12)를 절단하여 반출하므로, 교량(1) 상부에서 해체 작업이 가능하고 교량 상부구조(12) 해체 시 공사 안전성을 확보할 수 있다.Under the hypothesis, since the bridge superstructure 12 is cut and taken out while the truss 5 supports the bridge superstructure 12, dismantling work is possible at the top of the bridge 1 and when the bridge superstructure 12 is dismantled Construction safety can be ensured.

상기 바닥지지틀(5a)의 상부에는 낙하물 방지망이 설치될 수 있다. 이 경우 상기 바닥지지틀(5a)이 낙하물 방지 시설 역할을 하므로 별도로 낙하물 방지 시설을 설치할 필요가 없다. A falling object prevention net may be installed on the upper part of the floor support frame 5a. In this case, since the floor support frame 5a serves as a falling object prevention facility, there is no need to separately install a falling object prevention facility.

상기 가설 하로 트러스(5)는 양단의 가벤트(3)가 지지하나, 내측의 가이드레일부(2) 및 이송대차(4), 링크빔(40)에 의해 추가로 가설 하로 트러스(5)를 지지 가능하다.The hypothetical halo truss 5 is supported by the gavents 3 at both ends, but the truss 5 is additionally hypothesized by the inner guide rail part 2, the transfer cart 4, and the link beam 40 can be supported

마지막으로 (g) 상기 가설 하로 트러스(5), 이송대차(4), 가이드레일부(2) 및 가벤트(3)를 제거한다(도 19).Finally (g), the truss 5, the transfer cart 4, the guide rail part 2 and the garbent 3 are removed under the hypothesis (FIG. 19).

상기 가설 하로 트러스(5), 이송대차(4), 가이드레일부(2) 및 가벤트(3)는 설치 순서와 역순으로 해체할 수 있다. Under the hypothesis, the truss 5, the transfer cart 4, the guide rail unit 2, and the gavent 3 can be dismantled in the reverse order of installation.

도 9, 도 12 등에 도시된 바와 같이, 상기 (b) 단계에서, 상기 각 가이드레일부(2)의 상부에 설치되는 이송대차(4)는 각각 한 쌍으로 구비되어, 상기 한 쌍의 이송대차(4) 상단을 링크빔(40)으로 연결하며, 상기 (c) 단계에서, 상기 바닥지지틀(5a)은 링크빔(40)의 상면에 거치될 수 있다. As shown in FIGS. 9 and 12 , in step (b), a pair of transfer carts 4 installed on top of each guide rail unit 2 are provided, and the pair of transfer carts 4 are provided. (4) The upper end is connected to the link beam 40, and in step (c), the floor support frame 5a may be mounted on the upper surface of the link beam 40.

상기 바닥지지틀(5a)의 거치 및 횡이동 시 안전성을 확보하기 위해 가이드레일부(2)의 일측에 구비되는 이송대차(4)는 서로 이격된 한 쌍으로 구비될 수 있다.In order to ensure safety when the floor support frame 5a is mounted and moved laterally, the transfer carriage 4 provided on one side of the guide rail unit 2 may be provided as a pair spaced apart from each other.

이 경우 상기 바닥지지틀(5a)을 이송대차(4)의 상부에 안정적으로 거치하고, 한 쌍의 이송대차(4)의 횡방향 이동 시 이송대차(4)가 일체로 이동하도록 한 쌍의 이송대차(4) 상부를 링크빔(40)으로 연결할 수 있다.In this case, the floor support frame 5a is stably mounted on the top of the transfer cart 4, and the pair of transfer carts 4 move integrally when the pair of transfer carts 4 move in the lateral direction. The upper part of the bogie 4 can be connected to the link beam 40.

상기 링크빔(40)은 바닥지지틀(5a)의 안정적인 지지를 위해 바닥지지틀(5a)의 폭보다 길게 형성하는 것이 바람직하다.The link beam 40 is preferably formed longer than the width of the floor support frame 5a for stable support of the floor support frame 5a.

도 14에 도시된 바와 같이, 상기 트러스 주구(5b)의 하현재(54)에는 하현재(54)의 길이 방향으로 긴장재(57)가 구비되어, 상기 (e) 단계에서, 상기 긴장재(57)를 긴장하여 트러스 주구(5b)에 프리스트레스를 도입할 수 있다.As shown in FIG. 14, the lower chord 54 of the truss main sphere 5b is provided with a tension member 57 in the longitudinal direction of the lower chord 54, and in the step (e), the tension member 57 It is possible to introduce prestress to the truss main section 5b by tensioning.

상기 트러스 주구(5b)의 부재 단면을 최소화하여 경량화하고 강재량을 절감하기 위해 트러스 주구(5b)의 하현재(54)에 길이 방향으로 긴장재(57)를 구비할 수 있다.In order to reduce the weight by minimizing the cross section of the member of the truss main section 5b and reduce the amount of steel, the lower chord 54 of the truss main section 5b may be provided with a tension member 57 in the longitudinal direction.

이 경우 상기 (e) 단계에서, 상기 트러스 주구(5b)와 바닥지지틀(5a)을 접합하여 가설 하로 트러스(5)를 완성한 다음 긴장재(57)를 긴장하여 트러스 주구(5b)에 프리스트레스를 도입할 수 있다. In this case, in the step (e), the truss main body 5b and the floor support frame 5a are joined to complete the truss 5 under temporary construction, and then the tendons 57 are tensed to introduce prestress to the truss main body 5b. can do.

이에 따라 상기 하현재(54)에 가해지는 프리스트레스에 의해 가설 하로 트러스(5)의 중앙에 부모멘트가 발생하고, 이 부모멘트가 상부구조(12)의 하중으로 인한 가설 하로 트러스(5) 중앙부의 정모멘트를 상쇄하여 경제적인 최적 단면을 사용할 수 있다.Accordingly, a negative moment is generated at the center of the hypothetical halo truss 5 by the prestress applied to the lower chord 54, and this moment moment is generated at the center of the hypothesized halo truss 5 due to the load of the upper structure 12 By offsetting the positive moment, an economical and optimal section can be used.

도 20은 교량 상부구조의 해체 방향을 도시하는 평면도이다.Fig. 20 is a plan view showing the dismantling direction of the bridge superstructure.

도 20에 도시된 바와 같이, 상기 (f) 단계에서, 상기 교량 상부구조(12)는 상부구조(12)의 중앙부에서부터 일정 폭으로 횡절단하여 순차적으로 제거할 수 있다. As shown in FIG. 20, in step (f), the bridge superstructure 12 may be sequentially removed by transversely cutting to a certain width from the central portion of the superstructure 12.

상기 교량 상부구조(12)는 중앙부를 일정 폭으로 절단하여 제거한 후, 중앙부를 기준으로 양측으로 순차적으로 절단하여 가면서 전체 교량 상부구조(12)를 철거할 수 있다.The bridge superstructure 12 can be removed by cutting the central portion to a certain width, and then sequentially cutting to both sides based on the central portion, so that the entire bridge superstructure 12 can be removed.

상기 교량 상부구조(12)는 양단이 하부구조(11)의 상단에 지지되는 양단 단순지지보 구조이다. 따라서 교량 상부구조(12)가 하부구조(11)의 상단에 지지된 상태에서는 교량 상부구조(12)를 횡절단할 수 없다. The bridge superstructure 12 is a double-end simple support structure in which both ends are supported on the upper end of the lower structure 11. Therefore, in a state where the bridge superstructure 12 is supported on the upper end of the lower structure 11, the bridge superstructure 12 cannot be transversely cut.

이에 종래에는 교량 상부구조(12)를 종절단하고 종절단된 경간 길이의 절단 부재 전체를 한 번에 양중하여 반출하였으며, 이에 따라 절단 부재 반출을 위해 대형 양중장비가 필요하였다.Accordingly, in the prior art, the bridge superstructure 12 was longitudinally cut, and the entire cutting member having the length of the longitudinally cut span was lifted and taken out at once, and accordingly, large-scale lifting equipment was required to carry out the cutting member.

본 발명에서는 교량 상부구조(12) 전체가 가설 하로 트러스(5)에 의해 지지되므로, 교량 상부구조(12)를 횡절단 즉, 교폭 방향으로 절단 가능하다.In the present invention, since the entire bridge superstructure 12 is supported by the truss 5 under temporary construction, the bridge superstructure 12 can be transversely cut, that is, cut in the bridge width direction.

이에 따라 교량 상부구조(12)를 쏘커팅 등에 의해 적정 폭으로 횡절단함으로써 절단 부재 크기를 자유롭게 줄일 수 있으며, 소형 양중장비를 이용하여 절단 부재를 반출할 수 있다. 또한, 교량 상부구조(12)의 중앙부에서 양측으로 동시에 철거 가능하므로 신속하게 해체 가능하다.Accordingly, the size of the cutting member can be freely reduced by transversely cutting the bridge superstructure 12 to an appropriate width by saw cutting, etc., and the cutting member can be taken out using a small lifting equipment. In addition, since it can be simultaneously removed from the central part of the bridge superstructure 12 to both sides, it can be quickly dismantled.

해체된 절단 부재들은 교량 상부구조(12)의 잔여 부분을 통해 외부로 반출할 수 있다.The dismantled cutting members can be carried out through the remaining part of the bridge superstructure 12 .

도 21은 교량 상부구조 상부에 조립벤트가 마련된 상태를 도시하는 정면도이고, 도 22는 교량 상부구조 상부에서 조립된 바닥지지틀을 상부구조 하부로 이동하는 과정을 도시하는 단면도이다.21 is a front view showing a state in which assembly vents are provided on the upper part of the bridge superstructure, and FIG. 22 is a cross-sectional view showing a process of moving the floor support frame assembled on the upper part of the bridge superstructure to the lower part of the superstructure.

상기 바닥지지틀(5a) 및 트러스 주구(5b)는 교량 상부구조(12) 상부에서 현장 조립될 수 있다. The floor support frame (5a) and the truss main body (5b) can be assembled on-site at the upper part of the bridge superstructure (12).

상기 교량 상부구조(12)의 상부에는 별도의 장비가 설치되지 않으므로 부재 조립장으로 활용 가능하다.Since no separate equipment is installed on the upper part of the bridge superstructure 12, it can be used as a member assembly site.

이를 위해 상기 (c) 단계 이전 어느 단계에서 교량 상부구조(12) 상부에 조립장 마련을 위한 조립벤트(6)를 설치할 수 있다(도 21).To this end, an assembly vent 6 for preparing an assembly site may be installed on the upper part of the bridge superstructure 12 at any stage before the step (c) (FIG. 21).

상기 조립벤트(6)는 상면이 수평면이 되도록 설치한다.The assembly vent (6) is installed so that the upper surface is a horizontal surface.

이에 따라 상기 교량 상부구조(12)를 이용하여 바닥지지틀(5a)과 트러스 주구(5b)를 조립할 수 있으므로, 교량(1) 하부에 조립장을 설치할 필요가 없다. Accordingly, since the floor support frame 5a and the truss main frame 5b can be assembled using the bridge superstructure 12, there is no need to install an assembly yard under the bridge 1.

또한, 바닥지지틀(5a)과 트러스 주구(5b)를 공장 제작하여 현장 반입하는 경우 대형 부재 운송에 어려움이 있으나 이들을 현장 조립하면 운송 부담을 줄일 수 있다.In addition, when the floor support frame (5a) and the truss stem (5b) are factory-manufactured and brought into the field, it is difficult to transport large members, but assembling them on-site can reduce the transportation burden.

상기 교량 상부구조(12) 상부에 구비된 조립벤트(6)에서 제작된 바닥지지틀(5a)과 트러스 주구(5b)를 각각 이송대차(4)와 가벤트(3) 상부로 양중하여 설치하기 위한 양중장비 역시 교량 상부구조(12)의 상부에 위치될 수 있다(도 21, 도 22). 따라서 부재 설치 및 해체를 위해 교량(1) 하부에 장비를 설치할 필요가 없어 교하공간 활용에 지장이 없다.Lifting and installing the floor support frame (5a) and the truss main body (5b) made in the assembly vent (6) provided on the upper part of the bridge superstructure (12) to the top of the transfer cart (4) and the gavent (3), respectively Lifting equipment for can also be located on top of the bridge superstructure 12 (Figs. 21 and 22). Therefore, there is no need to install equipment under the bridge (1) for installation and disassembly of members, so there is no problem in utilizing the bridge space.

도 23은 가설 하로 트러스에 지지잭이 설치된 상태를 도시하는 단면도이고, 도 24는 지지잭이 설치된 상태에서 교량 상부구조의 중앙이 제거된 상태를 도시하는 횡단면도이다.23 is a cross-sectional view showing a state in which a support jack is installed on a truss under temporary construction, and FIG. 24 is a cross-sectional view showing a state in which the center of a bridge superstructure is removed in a state in which a support jack is installed.

도 14, 도 23 등에 도시된 바와 같이, 상기 트러스 주구(5b)의 하현재(54) 내측에는 바닥지지틀(5a)의 단부에 결합되는 복수의 브래킷(56)이 구비될 수 있다. As shown in FIGS. 14 and 23, a plurality of brackets 56 coupled to the end of the floor support frame 5a may be provided inside the lower chord 54 of the truss main part 5b.

상기 바닥지지틀(5a)을 교량 상부구조(12) 상부의 조립벤트(6)에서 조립하는 경우, 조립벤트(6)의 폭 제한으로 바닥지지틀(5a)의 폭을 상부구조(12)의 폭보다 좁게 형성할 수 있다.When assembling the floor support frame (5a) in the assembly vent (6) on the upper part of the bridge superstructure (12), the width of the floor support frame (5a) is limited to the width of the upper structure (12) due to the width limitation of the assembly vent (6). It can be formed narrower than wide.

따라서 상기 트러스 주구(5b)의 하현재(54) 내측에 브래킷(56)을 형성하여 트러스 주구(5b)가 교량 상부구조(12)의 외측에 위치하면서도 트러스 주구(5b)를 바닥지지틀(5a)의 단부에 접합할 수 있다.Therefore, by forming the bracket 56 inside the lower chord 54 of the truss main body 5b, the truss main body 5b is positioned outside the bridge superstructure 12 while the truss main body 5b is attached to the floor support frame 5a. ) can be joined to the end of

상기 브래킷(56)은 바닥지지틀(5a)의 가로보(51) 단부와 볼트 접합 등에 의해 접합할 수 있다. The bracket 56 may be joined to the end of the crossbeam 51 of the floor support frame 5a by bolt bonding or the like.

상기 트러스 주구(5b)와 바닥지지틀(5a)의 접합을 용이하게 하기 위해 상기 이송대차(4)는 상부를 상하로 승하강 가능하게 구성할 수 있다. In order to facilitate the connection between the truss main sphere 5b and the floor support frame 5a, the upper part of the transfer cart 4 can be configured to be able to move up and down.

구체적으로 상기 트러스 주구(5b)를 가벤트(3) 상단에 거치한 다음 이송대차(4)를 승하강하여 바닥지지틀(5a)의 가로보(51) 위치와 트러스 주구(5b)의 브래킷(56) 위치를 일치시킨 후 서로 접합할 수 있다. 또는 양중기로 트러스 주구(5b)의 높이를 조절하여 먼저 브래킷(56)과 가로보(51)를 접합한 후 이송대차(4)를 하강시켜 양측 트러스 주구(5b)를 가벤트(3) 상부에 거치할 수도 있다.Specifically, the truss main body (5b) is mounted on the top of the gavent (3), and then the transfer cart (4) is raised and lowered to determine the position of the cross beam 51 of the floor support frame (5a) and the bracket 56 of the truss main body (5b) After matching the position, they can be joined together. Alternatively, by adjusting the height of the truss main body (5b) with a lifter, first connect the bracket (56) and the cross beam (51), and then lower the transfer cart (4) to place the truss main body (5b) on both sides of the upper part of the gavent (3). can also hold

상기 바닥지지틀(5a)은 횡이동에 의해 교량 상부구조(12)의 하부로 삽입되어야 하므로 경간보다 짧게 형성되어야 한다. 반면, 상기 트러스 주구(5b)는 가벤트(3) 상에 양단을 지지하여야 하므로 경간보다 길게 형성되어야 한다. The floor support frame (5a) should be formed shorter than the span because it must be inserted into the lower part of the bridge superstructure (12) by transverse movement. On the other hand, the truss main body (5b) should be formed longer than the span because it must support both ends on the gavent (3).

따라서 상기 바닥지지틀(5a) 단부의 트러스 주구(5b)보다 짧은 일부 부분에 대해서는 현장에서 가로보(51) 개별 부재를 고소작업대나 호이스트 등을 이용하여 양중한 후 현장 조립하여 양측 트러스 주구(5b)의 브래킷(56)에 연결할 수 있다.Therefore, for some parts shorter than the truss main part 5b at the end of the floor support frame 5a, the individual members of the crossbeam 51 are lifted at the site using a platform or hoist, and then assembled at the site to form both sides of the truss main part 5b. It can be connected to the bracket 56 of.

도 23, 도 24에 도시된 바와 같이, 상기 가설 하로 트러스(5)의 브래킷(56) 또는 바닥지지틀(5a)의 상부에는 지지잭(7)이 구비되어, 상기 (e) 단계에서, 가설 하로 트러스(5) 완성 후 지지잭(7)을 인상하여 교량 상부구조(12)를 지지할 수 있다.As shown in FIGS. 23 and 24, a support jack 7 is provided on the upper part of the bracket 56 of the truss 5 or the floor support frame 5a under the hypothesis, and in the step (e), the hypothesis After completion of the lower truss 5, the support jack 7 can be raised to support the bridge superstructure 12.

상기 가설 하로 트러스(5)에 의해 지지되는 교량 상부구조(12)는 쏘커팅 등으로 절단하여 해체한다. 그런데 상기 교량 상부구조(12)가 바닥지지틀(5a) 상부에 직접 지지될 경우, 바닥지지틀(5a)의 간섭으로 인해 교량 상부구조(12)를 절단하기 어렵다.The bridge superstructure 12 supported by the truss 5 under the temporary construction is cut and dismantled by saw cutting or the like. However, when the bridge superstructure 12 is directly supported on top of the floor support frame 5a, it is difficult to cut the bridge superstructure 12 due to interference of the floor support frame 5a.

따라서 상기 브래킷(56) 및/또는 바닥지지틀(5a)의 상부에 지지잭(7)을 설치하여 교량 상부구조(12)를 바닥지지틀(5a)에서 일정 간격 이격시킬 수 있다.Therefore, by installing the support jack 7 on the upper part of the bracket 56 and/or the floor support frame 5a, the bridge superstructure 12 can be separated from the floor support frame 5a at a predetermined interval.

상기 지지잭(7)은 스트류잭, 유압잭 등일 수 있다.The support jack 7 may be a strew jack, a hydraulic jack, or the like.

상기 바닥지지틀(5a)이 교량 상부구조(12)의 하부와 이격되도록 가설 하로 트러스(5)를 설치한 후 지지잭(7)을 인상하여 지지잭(7)의 상단을 교량 상부구조(12) 하면에 밀착 지지시킬 수 있다.After the truss (5) is installed under the temporary construction so that the floor support frame (5a) is spaced apart from the lower part of the bridge superstructure (12), the upper end of the support jack (7) is lifted by lifting the support jack (7) to the bridge superstructure (12). ) can be closely supported on the lower surface.

교량 상부구조(12) 절단 시 충격 전달을 완화하기 위해 상기 지지잭(7)의 상단에는 탄성패드(70)가 구비될 수 있다.An elastic pad 70 may be provided at an upper end of the support jack 7 to mitigate the transmission of shock when the bridge superstructure 12 is cut.

상기 교량 상부구조(12)의 하중은 지지잭(7)을 통해 가설 하로 트러스(5)로 전달된다.The load of the bridge superstructure (12) is transmitted to the truss (5) under construction through the support jack (7).

도 23에 도시된 바와 같이, 상기 지지잭(7)에는 로드셀(8)이 구비되어, 상기 (f) 단계에서, 상기 상부구조(12)의 순차 제거에 따라 잔여 상부구조(12)의 하중 변화를 모니터링하여 지지잭(7)의 인상 높이를 조절할 수 있다. As shown in FIG. 23, the support jack 7 is equipped with a load cell 8, and in the step (f), the load change of the remaining superstructure 12 according to the sequential removal of the superstructure 12 It is possible to adjust the lifting height of the support jack 7 by monitoring.

본 발명에서는 상기 교량 상부구조(12)의 하중을 가설 하로 트러스(5)가 지지한 상태에서 교량 상부구조(12)를 부분적으로 절단하여 순차 해체한다. In the present invention, the bridge superstructure 12 is partially cut and sequentially dismantled in a state where the truss 5 supports the load of the bridge superstructure 12.

이때, 각 지지잭(7)은 잔여 상부구조(12)의 지점을 형성하게 되는데, 상부구조(12)를 일정 폭으로 절단하여 제거할 때마다 잔여 상부구조(12)의 하중 및 지점 반력이 변화된다.At this time, each support jack 7 forms a fulcrum of the remaining upper structure 12. Whenever the upper structure 12 is cut to a certain width and removed, the load and fulcrum reaction force of the remaining upper structure 12 change. do.

따라서 교량 해체 안전성을 확보하기 위해 지지잭(7)에 로드셀(8)을 설치하여 실시간으로 지점에 작용하는 반력을 모니터링함으로써 절단 단계별 하중 변화에 대응하게 할 수 있다. Therefore, in order to secure the safety of bridge disassembly, the load cell 8 is installed on the support jack 7 to monitor the reaction force acting on the support in real time, thereby responding to the change in load at each stage of cutting.

즉, 각 로드셀(8)에서 측정된 지지잭(7)의 하중값을 모니터링하여 지지잭(7)을 신장 또는 축소함으로써 상부구조(12)의 하중을 적절하게 재분배할 수 있다.That is, by monitoring the load value of the support jack 7 measured by each load cell 8 and extending or contracting the support jack 7, the load of the upper structure 12 can be appropriately redistributed.

이 경우 상기 로드셀(8) 측정값을 송신받아 디스플레이하고, 측정된 하중값에 따라 지지잭(7)을 자동 조절하는 제어부(미도시)가 구비될 수 있다.In this case, a controller (not shown) may be provided to receive and display the measured value of the load cell 8 and automatically adjust the support jack 7 according to the measured load value.

도 25 내지 도 28은 교량 상부구조에 보강부재가 설치된 상태를 도시하는 도면이다.25 to 28 are views showing a state in which a reinforcing member is installed in a bridge superstructure.

도 25 내지 도 28에 도시된 바와 같이, 상기 교량(1)은 연속교로, 상기 (e) 단계 이전에 교량 상부구조(12)의 일측에 길이 방향으로 보강부재(13)를 부착하고, 상기 (f) 단계에서 가설 하로 트러스(5)가 교량 상부구조(12)의 하부를 지지한 상태에서 상기 보강부재(13)를 제거한 후 교량 상부구조(12)를 절단하여 제거하도록 구성할 수 있다. 25 to 28, the bridge 1 is a continuous bridge, and a reinforcing member 13 is attached to one side of the bridge superstructure 12 in the longitudinal direction before step (e), In step (f), the reinforcing member 13 is removed in a state where the truss 5 supports the lower portion of the bridge superstructure 12 under the hypothesis, and then the bridge superstructure 12 is cut and removed.

교량(1) 지점에서 교형이 연속되어 프리스트레스가 도입된 PSC 연속교의 경우, 교량(1)을 철거하기 위해서는 지점부에서 강선을 먼저 절단해야 한다.In the case of a PSC continuous bridge in which prestress is introduced due to continuous bridging at the point of the bridge (1), in order to demolish the bridge (1), the steel wire must first be cut at the point.

이때 강선 절단으로 인해 교량 상부구조(12)의 지점 조건이 연속교에서 단순교에 가깝게 변경되어 교량 상부구조(12)의 중앙부 최대 모멘트가 증가하므로 안정성이 떨어질 수 있다.At this time, due to the cutting of the steel wire, the support condition of the bridge superstructure 12 is changed from a continuous bridge to a simple bridge, so that the maximum moment in the central part of the bridge superstructure 12 increases, so stability may be deteriorated.

따라서 상기 가설 하로 트러스(5)로 교량 상부구조(12)를 지지하기 전까지 교량 상부구조(12)의 휨강성을 보강하기 위해 교량 상부구조(12)의 일측에 보강부재(13)를 설치할 수 있다.Therefore, a reinforcing member 13 may be installed on one side of the bridge superstructure 12 to reinforce the bending rigidity of the bridge superstructure 12 until the bridge superstructure 12 is supported by the truss 5 under the temporary construction.

도 25, 도 26에 도시된 바와 같이, 상기 보강부재(13)는 강선 등과 같은 긴장재일 수 있다. 도 25와 같이 교량 상부구조(12)가 박스형 거더인 경우, 박스형 거더 내부의 내벽면에 긴장재를 설치하여 상부구조(12)를 휨보강할 수 있다.25 and 26, the reinforcing member 13 may be a tension member such as a steel wire. As shown in FIG. 25, when the bridge superstructure 12 is a box-type girder, the upper structure 12 can be flexibly reinforced by installing a tension member on the inner wall surface of the box-type girder.

도 26은 철거 대상 교량 상부구조(12)의 측면에 보강부재(13)로 긴장재를 설치한 상태를 도시하는 측면도이다. 이때, 편향구(131)를 이용하여 긴장재를 절곡 배치할 수 있다. 26 is a side view showing a state in which a tension member is installed as a reinforcing member 13 on the side of a superstructure 12 of a bridge to be demolished. At this time, the tendon material may be bent and disposed using the deflector 131.

아울러 도 27, 도 28에 도시된 바와 같이, I형강 보강부재(13)로 철거 대상 상부구조(12)를 보강할 수 있다. 도 27은 상부구조(12)인 박스형 거더의 내부에 I형강인 보강부재(13)를 설치한 것으로, 상판을 제거한 후 내부에 보강부재(13)를 설치할 수 있다.In addition, as shown in FIGS. 27 and 28 , the upper structure 12 to be demolished may be reinforced with the I-beam reinforcing member 13 . 27 shows that the reinforcing member 13, which is an I-beam, is installed inside the box girder, which is the upper structure 12, and the reinforcing member 13 can be installed inside after removing the upper plate.

도 28은 상부구조(12)인 박스형 거더의 상부에 보강부재(13)로 I형강이 설치되어 상부구조(12)를 휨보강하는 실시예가 도시된다.28 shows an embodiment in which an I-beam is installed as a reinforcing member 13 on the top of a box girder, which is an upper structure 12, to reinforce the upper structure 12 by bending.

상기 보강부재(13)는 가설 하로 트러스(5)가 상부구조(12)를 지지하기 전까지 임시로 상부구조(12)를 휨보강하는 것이므로, 가설 하로 트러스(5)가 설치되어 상부구조(12)를 지지한 후에는 제거한다.The reinforcing member 13 temporarily reinforces the upper structure 12 until the truss 5 supports the upper structure 12 under the hypothesis, so the truss 5 is installed under the hypothesis and the upper structure 12 After supporting, remove it.

1: 교량 100: 철도 시설물
11: 하부구조 12: 상부구조
121: 캔틸레버 슬래브 13: 보강부재
131: 편향구 2: 가이드레일부
21: 레일빔 3: 가벤트
4: 이송대차 40: 링크빔
5: 가설 하로 트러스 5a: 바닥지지틀
5b: 트러스 주구 51: 가로보
52: 세로보 53: 상현재
54: 하현재 55: 사재
56: 브래킷 57: 긴장재
6: 조립벤트 7: 지지잭
70: 탄성패드 8: 로드셀
F: 기초1: bridge 100: railroad facility
11: lower structure 12: upper structure
121: cantilever slab 13: reinforcing member
131: deflector 2: guide rail part
21: rail beam 3: gavent
4: transfer truck 40: link beam
5: Temporary Haro Truss 5a: Floor Support Frame
5b: truss main 51: crossbeam
52: vertical beam 53: phase current
54: Ha Hyun-jae 55: Sajae
56: bracket 57: tension member
6: assembly vent 7: support jack
70: elastic pad 8: load cell
F: base

Claims (9)

기존 교량(1)의 상부구조(12)를 해체하기 위한 것으로,
(a) 교량 상부구조(12)의 하부에 상부구조(12)를 가로지르는 한 쌍의 가이드레일부(2)를 교축 방향으로 서로 이격되도록 설치하는 한편, 상기 교량 상부구조(12)의 양측에 각각 적어도 2 이상의 가벤트(3)를 설치하는 단계;
(b) 상기 각 가이드레일부(2)의 상부에 이송대차(4)를 설치하는 단계;
(c) 상기 이송대차(4)를 교량 상부구조(12)의 외측에 위치시킨 상태에서 사전 제작된 바닥지지틀(5a)을 이송대차(4)의 상부에 거치시키는 단계;
(d) 상기 이송대차(4)를 교량 상부구조(12)의 하부로 슬라이딩 이동시켜 바닥지지틀(5a)을 교량 상부구조(12)의 하부에 위치시키는 단계;
(e) 상하로 이격되는 상현재(53)와 하현재(54), 상기 상현재(53)와 하현재(54)를 연결하는 사재(55) 및 상기 하현재(54)의 내측에 구비되는 복수의 브래킷(56)으로 구성되는 한 쌍의 트러스 주구(5b)를 각각 교량 상부구조(12) 양측의 상기 가벤트(3) 상부에 거치시킨 후 상기 트러스 주구(5b)의 브래킷(56)을 바닥지지틀(5a) 단부와 결합하여 가설 하로 트러스(5)를 형성하는 단계;
(f) 상기 가설 하로 트러스(5)가 교량 상부구조(12)의 하부를 지지한 상태에서 상기 교량 상부구조(12)를 절단하여 제거하는 단계; 및
(g) 상기 가설 하로 트러스(5), 이송대차(4), 가이드레일부(2) 및 가벤트(3)를 제거하는 단계; 로 구성되는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법.
For dismantling the superstructure 12 of the existing bridge 1,
(a) A pair of guide rail parts 2 crossing the upper structure 12 are installed at the lower part of the bridge superstructure 12 to be spaced apart from each other in the bridge axis direction, while on both sides of the bridge superstructure 12 Installing at least two or more gavents (3), respectively;
(b) installing a transfer carriage 4 on top of each guide rail unit 2;
(c) placing a prefabricated floor support frame (5a) on top of the transfer cart (4) in a state where the transfer cart (4) is positioned outside the bridge superstructure (12);
(d) placing the floor support frame (5a) under the bridge superstructure (12) by sliding the transfer cart (4) to the lower part of the bridge superstructure (12);
(e) the upper chord 53 and the lower chord 54 spaced apart vertically, the yarn 55 connecting the upper chord 53 and the lower chord 54, and provided on the inside of the lower chord 54 A pair of truss main parts (5b) composed of a plurality of brackets (56) are mounted on the top of the gavent (3) on both sides of the bridge superstructure (12), and then the brackets (56) of the truss main parts (5b) Forming a truss 5 under temporary construction by combining with the end of the floor support frame 5a;
(f) cutting and removing the bridge superstructure 12 in a state where the truss 5 supports the lower portion of the bridge superstructure 12 under the temporary construction; and
(g) removing the truss 5, the transfer carriage 4, the guide rail part 2 and the garvent 3 under the hypothesis; A bridge superstructure dismantling method using a truss as a hypothetical, characterized in that consisting of.
 제1항에서,
상기 (f) 단계에서, 상기 교량 상부구조(12)는 상부구조(12)의 중앙부에서부터 일정 폭으로 횡절단하여 순차적으로 제거하는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법.
In paragraph 1,
In the step (f), the bridge superstructure 12 is transversely cut to a certain width from the center of the superstructure 12 and sequentially removed.
 제1항에서,
상기 (b) 단계에서, 상기 각 가이드레일부(2)의 상부에 설치되는 이송대차(4)는 각각 한 쌍으로 구비되어, 상기 한 쌍의 이송대차(4) 상단을 링크빔(40)으로 연결하며,
상기 (c) 단계에서, 상기 바닥지지틀(5a)은 링크빔(40)의 상면에 거치되는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법.
In paragraph 1,
In the step (b), the transfer carts 4 installed on top of each guide rail part 2 are provided as a pair, and the upper end of the pair of transfer carts 4 is used as a link beam 40. connect,
In step (c), the floor support frame (5a) is mounted on the upper surface of the link beam (40).
 제1항에서,
상기 바닥지지틀(5a) 및 트러스 주구(5b)는 교량 상부구조(12) 상부에서 현장 조립되는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법.
In paragraph 1,
The floor support frame (5a) and the truss main body (5b) are assembled on-site at the top of the bridge superstructure (12).
 삭제delete 제1항에서,
상기 가설 하로 트러스(5)의 브래킷(56) 또는 바닥지지틀(5a)의 상부에는 지지잭(7)이 구비되어,
상기 (e) 단계에서, 가설 하로 트러스(5) 완성 후 지지잭(7)을 인상하여 교량 상부구조(11)를 지지하는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법.
In paragraph 1,
A support jack 7 is provided on the top of the bracket 56 of the truss 5 or the floor support frame 5a under the hypothesis,
In the step (e), after the completion of the truss 5 under the hypothesis, the support jack 7 is raised to support the bridge superstructure 11.
 제6항에서,
상기 지지잭(7)에는 로드셀(8)이 구비되어,
상기 (f) 단계에서, 상기 상부구조(12)의 순차 제거에 따라 잔여 상부구조(12)의 하중 변화를 모니터링하여 지지잭(7)의 인상 높이를 조절하는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법.
In paragraph 6,
The support jack 7 is provided with a load cell 8,
In the step (f), the lift height of the support jack 7 is adjusted by monitoring the load change of the remaining superstructure 12 according to the sequential removal of the superstructure 12, using a truss as a hypothesis. How to dismantle the bridge superstructure.
 제1항에서,
상기 트러스 주구(5b)의 하현재(54)에는 하현재(54)의 길이 방향으로 긴장재(57)가 구비되어,
상기 (e) 단계에서, 상기 긴장재(57)를 긴장하여 트러스 주구(5b)에 프리스트레스를 도입하는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법.
In paragraph 1,
The lower chord 54 of the truss main sphere 5b is provided with a tension member 57 in the longitudinal direction of the lower chord 54,
In the step (e), the bridge superstructure dismantling method using the truss under the hypothesis, characterized in that by tensioning the tendons 57 to introduce prestress to the truss main part 5b.
 제1항에서,
상기 교량(1)은 연속교로, 상기 (e) 단계 이전에 교량 상부구조(12)의 일측에 길이 방향으로 보강부재(13)를 부착하고,
상기 (f) 단계에서 가설 하로 트러스(5)가 교량 상부구조(12)의 하부를 지지한 상태에서 상기 보강부재(13)를 제거한 후 교량 상부구조(12)를 절단하여 제거하는 것을 특징으로 하는 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 해체 방법.In paragraph 1,
The bridge 1 is a continuous bridge, and a reinforcing member 13 is attached to one side of the bridge superstructure 12 in the longitudinal direction before step (e),
In the step (f), the reinforcing member 13 is removed while the truss 5 supports the lower part of the bridge superstructure 12 under the hypothesis, and then the bridge superstructure 12 is cut and removed. Dismantling method of bridge superstructure using truss under temporary construction.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20100078371A (en) * 2008-12-30 2010-07-08 서울대학교산학협력단 Rapid replacement method and apparatus using pulling-up facility and scaffold truss with wheels under the bottom of existing and replacing bridges
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