KR102556287B1 - A pneumatic tire with improved uniformity properties - Google Patents

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Abstract

본 발명은 유니포미티가 향상된 공기입 타이어를 개시한다.
본 발명에 따르는 유니포미티가 향상된 공기입 타이어는 타이어의 트레드고무와 사이드월고무가 맞닿는 부분이 맞물리도록 트레드고무의 홈부와 사이드월고무의 돌출부를 구비하고, 상기 트레드고무의 단부가 위치하는 사이드월고무에 얼라인마크부가 마련된 것을 특징으로 하는데, 이에 의할 때 타이어를 성형하는 과정에서 1,2차 반제품 케이스가 접합되는 스티칭 과정에서 2차 반제품 케이스의 중심과 1차 반제품 케이스의 중심이 맞지 않는 문제나, 그린타이어를 가황하기 위하여 운반하거나 대기하는 중에 접합부위가 미끄러져 접합부위의 두께가 얇아지는 문제로 타이어의 유니포미티 성능이 하락하는 문제를 해결할 수 있다.The present invention discloses a pneumatic tire with improved uniformity.
The pneumatic tire with improved uniformity according to the present invention includes grooves of the tread rubber and protrusions of the sidewall rubber so that the tread rubber and the sidewall rubber of the tire are engaged with each other, and the sidewall on which the end of the tread rubber is located. It is characterized in that the alignment mark is provided on the wall rubber, and according to this, the center of the second semi-finished product case and the center of the first semi-finished product case do not match during the stitching process in which the first and second semi-finished products cases are joined in the process of forming a tire. It is possible to solve the problem that the uniformity performance of the tire decreases due to the problem that the joint part slips while the green tire is transported or waiting for vulcanization and the thickness of the joint part becomes thin.

Description

유니포미티가 향상된 공기입 타이어{A pneumatic tire with improved uniformity properties}A pneumatic tire with improved uniformity properties}

본 발명은 유니포미티가 향상된 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어를 성형하는 과정에서 1,2차 반제품 케이스가 접합되는 스티칭 과정에서 2차 반제품 케이스의 중심과 1차 반제품 케이스의 중심이 맞지 않는 문제나, 그린타이어를 가황하기 위하여 운반하거나 대기하는 중에 접합부위가 미끄러져 접합부위의 두께가 얇아지는 문제로 타이어의 유니포미티 성능이 하락하는 문제를 해결하는 유니포미티가 향상된 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire with improved uniformity, and more particularly, in the stitching process in which the first and second semi-finished cases are joined in the process of forming a tire, the center of the second semi-finished product case and the center of the first semi-finished product case Air with improved uniformity that solves the problem that the uniformity of the tire deteriorates due to the problem that the joint part slips while the green tire is transported or waiting for vulcanization and the thickness of the joint part becomes thin. It's about mouth tires.

일반적으로 공기입 타이어는 상하, 좌우 방향으로 무게, 강성 치수적으로 균일한 상태를 유지하여야 하고 이를 나타내는 지표가 유니포미티이며, 승차감, 소음, 마모, 내구력 등의 제반 성능에 큰 영향을 미친다. In general, pneumatic tires must maintain a uniform state in terms of weight, stiffness, and dimensions in the vertical and horizontal directions, and the indicator representing this is uniformity, which greatly affects overall performance such as ride comfort, noise, wear, and durability.

이러한 타이어의 유니포미티는 강성의 균일성을 나타내는 RFV(Radial Force Variation), LFV(Lateral Force Variation), R1H(Radial 1st Harmony), Con(Conicity), Plysteer와, 중량의 균일성을 나타내는 Static Balance, Dynamic Balance와, 치수의 균일성을 나타내는 RRO(Radial Run Out), LRO(Lateral Run Out)등이 있다.The uniformity of these tires is RFV (Radial Force Variation), LFV (Lateral Force Variation), R1H (Radial 1st Harmony), Con (Conicity), Plysteer, which indicates stiffness uniformity, and Static, which indicates weight uniformity. There are Balance, Dynamic Balance, RRO (Radial Run Out) and LRO (Lateral Run Out), which represent the uniformity of dimensions.

이러한 유니포미티는 타이어 반제품의 상태, 제작을 하는 사람, 제조 설비, 작업 방법 및 주위 환경에 영향을 받으며, 완성된 타이어의 유니포미티를 개선하려면 타이어의 트레드부를 연마기로 그라인딩하여 무게나 치수를 균일하게 하는 방법이 있으나, 이는 별도의 공정이 추가되어 많은 시간과 인력이 필요하고 타이어의 외관 품질이 저하되는 문제가 있다.Such uniformity is affected by the condition of the tire semi-finished product, the person who manufactures it, manufacturing facilities, working methods, and the surrounding environment. There is a method to make it uniform, but it requires a lot of time and manpower due to the addition of a separate process, and there is a problem in that the appearance quality of the tire is deteriorated.

즉, 도 3을 참고하면, 타이어의 제조는 그린타이어를 거쳐 제조되는데, 1차 반제품 케이스(1st case)의 바디플라이와 사이드월 고무에 2차 반제품 케이스(2nd case)의 벨트와 캡플라이, 트레드 고무가 결합되어 그린타이어를 제조하는데, 1차 반제품 케이스와 2차 반제품 케이스가 결합되는 과정에서 공정상의 편차에 의해 두 케이스의 무게중심(1st Center, 2nd Center)이 일치하지 않게 되면, 타이어의 무게 중심이 일치하지 않아 유니포미티 성능이 하락되는 결과가 발생하게 된다.That is, referring to FIG. 3 , tires are manufactured through green tires. The body ply and sidewall rubber of the 1st semi-finished product case (1st case) and the belt, cap ply and tread of the 2nd semi-finished product case (2nd case) Rubber is combined to manufacture a green tire. When the centers of gravity (1st Center, 2nd Center) of the two cases do not match due to process deviations in the process of combining the 1st semi-finished product case and the 2nd semi-finished product case, the weight of the tire Since the centers do not match, the uniformity performance deteriorates.

한편, 타이어 무게중심을 일치시키기 위하여 타이어 트레드고무를 성형드럼에 감싸듯 감는 공정에서 도 4에서 볼 수 있듯이, 트레드 고무 양단을 맞대어 결합 설치하는 버트 조인트(Butt joint) 방법(가)와 트레드 고무 양단이 겹쳐지게 하여 계면의 넓이가 넓게 설치하는 오버 레이(Over lay) 조인트 방법(나, 다)이 있으며, 오버레이 조인트 방법에 있어서도, 겹쳐지는 양측 부위가 경사면으로 된 오버레이 조인트 방법(나)과 겹쳐지는 양측 부위가 계단형으로 된 오버레이 조인트 방법(다)이 있으며, 조인트 방법 중 실제로 타이어를 제조함에 있어서는 겹침 부위에 있어서의 계면 면적을 확대시키고자 하는 오버레이 조인트 방법이 흔히 사용되고 있으나, 이러한 오버레이 조인트 방법으로 트레드 양단을 결착시킨다 하더라도 차기 공정인 가황공정 수행을 위하여 그린타이어를 운반하고 기다리는 과정에서 접합된 트레드 양단이 서로 미끄러져 이격되는 현상이 발생할 수 있고 이러한 미끄러짐이 발생하게되면 접합 부위의 두께가 얇아져 타이어의 유니포미티(Uniformity)를 훼손하게되는 중대한 결점이 있다.On the other hand, as shown in FIG. 4 in the process of wrapping the tire tread rubber around the forming drum in order to match the center of gravity of the tire, the butt joint method (A) and the both ends of the tread rubber There is an overlay joint method (b, c) in which the width of the interface is wide by overlapping. There is an overlay joint method (C) in which the portion is stepped, and among the joint methods, in actually manufacturing a tire, the overlay joint method to enlarge the interface area in the overlapping portion is commonly used. Even if both ends are bonded, in the process of transporting and waiting for the green tire to perform the vulcanization process, which is the next process, a phenomenon in which both ends of the bonded tread slip and separate may occur. There are significant flaws that undermine uniformity.

이러한 문제를 해결하기 위하여, 대한민국 특허공개특허 제2011-0063963호에서는 도 5에서 볼 수 있듯이, 드럼(1)에 트레드 고무(2)를 감아 설치하되 트레드고무(2)의 양단에 경사면(3, 4)을 형성시켜 양측 경사면이 겹쳐지게 설치함에 있어서, 본 발명은, 양측 경사면(3, 4)에 서로 대응하는 요철부(31, 41)를 형성시켜서 양측 경사면(3, 4)이 요철부에 의하여 맞물리게 접합시키는 발명을 개시하고 있으나, 이는 종래 문제를 해결하는데 도움이 될 수 있으나, 요철부를 맞추거나 끼우는데 어려움이 여전히 존재하는 문제가 있다.In order to solve this problem, in Korean Patent Publication No. 2011-0063963, as shown in FIG. 5, the tread rubber 2 is wound around the drum 1, but the inclined surface 3, 4) is formed to overlap both inclined surfaces, the present invention forms uneven portions 31 and 41 corresponding to each other on both inclined surfaces 3 and 4 so that both inclined surfaces 3 and 4 are formed on the uneven portions Disclosed is an invention interlocking bonding by, but this can help to solve the conventional problem, there is still a problem that there is difficulty in matching or fitting the concavo-convex part.

따라서, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 타이어의 유니포미티 향상시킬 수 있도록 제조 공정상의 편차를 해소하기 위하여 1차 반제품 케이스와 2차 반제품 케이스가 결합될 때 좌우 무게 편차를 최소화함으로써 완제품 타이어의 유니포미티가 향상하는 것을 목적으로 한다.Therefore, the technical problem to be solved by the present invention is to minimize the weight difference between the left and right sides when the first half-finished case and the second half-finished case are combined in order to solve the deviation in the manufacturing process so as to improve the uniformity of the tire. Uniformity aims to improve.

본 발명은 상술한 기술적 과제를 해결하기 위하여, 타이어의 트레드고무와 사이드월고무가 맞닿는 부분이 맞물리도록 트레드고무의 홈부와 사이드월고무의 돌출부를 구비하고, 상기 트레드고무의 단부가 위치하는 사이드월고무에 얼라인마크부가 마련된 것을 특징으로 하는 유니포미티가 향상된 공기입 타이어를 제공한다.In order to solve the above-described technical problem, the present invention provides a groove of tread rubber and a protrusion of sidewall rubber so that a part where tread rubber and sidewall rubber of a tire are in contact are engaged, and a sidewall where the end of the tread rubber is located. Provided is a pneumatic tire with improved uniformity, characterized in that the rubber is provided with an alignment mark.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 얼라인마크부는 음각 또는 양각 형상으로 구비되는 것일 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the alignment mark portion may be provided in an intaglio or embossed shape.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 얼라인마크부는 가림부와 노출부를 포함하는 것일 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the alignment mark part may include a covering part and an exposed part.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 가림부와 노출부의 형상은 서로 상이한 것일 수 있다. According to another embodiment of the present invention, the shape of the covering part and the exposed part may be different from each other.

본 발명에 따르는 유니포미티가 향상된 공기입 타이어에 의하면, 타이어를 성형하는 과정에서 1,2차 반제품 케이스가 접합되는 스티칭 과정에서 2차 반제품 케이스의 중심과 1차 반제품 케이스의 중심이 맞지 않는 문제나, 그린타이어를 가황하기 위하여 운반하거나 대기하는 중에 접합부위가 미끄러져 접합부위의 두께가 얇아지는 문제로 타이어의 유니포미티 성능이 하락하는 문제를 해결할 수 있다.According to the pneumatic tire with improved uniformity according to the present invention, the center of the second semi-finished case and the center of the first semi-finished case do not match during the stitching process in which the first and second semi-finished cases are joined in the process of forming the tire B. It is possible to solve the problem that the uniformity performance of the tire deteriorates due to the thinning of the joint due to the slipping of the joint while the green tire is being transported or waiting for vulcanization.

도 1은 본 발명에 따르는 타이어의 상부반단면도로서, 얼라인마크부, 돌출부와 홈부 그리고 1,2차케이스의 무게줌심이 일치된 형상을 보여주며,
도 2는 도 1의 얼라인마크부를 확대한 도면이고,
도 3은 본 발명에 따르는 사이드월고무의 단면도이며,
도 4는 종래 타이어의 상부반단면도로서, 1,2차케이스의 무게줌심이 불일치된 형상을 보여주고,
도 5는 종래의 트레드고무의 배열되는 형상의 단면도로서, (가)는 버트 조인트 방법으로, (나), (다)는 오버 레이 조인트 방법으로 형성된 것이며, (나)는 접합부위가 경사면으로 되는 조인트구조이고, (다)는 접합부위가 계단으로 되는 조인트 구조를 보여주며,
도 6은 종래 트레드고무의 조인트 결합구조를 타나낸 도면이다.1 is an upper half cross-sectional view of a tire according to the present invention, showing an alignment mark part, a protruding part and a groove part, and a shape in which the center of gravity of the first and second cases is matched,
2 is an enlarged view of the alignment mark portion of FIG. 1;
3 is a cross-sectional view of a sidewall rubber according to the present invention;
4 is an upper half cross-sectional view of a conventional tire, showing a shape in which the weight center of the first and second cases is inconsistent,
Figure 5 is a cross-sectional view of the arrangement of conventional tread rubber, (a) is formed by the butt joint method, (b), (c) is formed by the overlay joint method, (b) is formed by the joint portion is an inclined surface It is a joint structure, and (c) shows a joint structure in which the junction is a step,
6 is a view showing a joint coupling structure of a conventional tread rubber.

이하 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail.

본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아님을 유의해야 하고, 본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 본 발명에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다. It should be noted that the technical terms used in the present invention are used only to describe specific embodiments and are not intended to limit the present invention, and the technical terms used in the present invention are not specifically defined in other meanings in the present invention. Unless otherwise specified, it should be interpreted in a meaning generally understood by those skilled in the art, and should not be interpreted in an excessively comprehensive meaning or in an excessively reduced meaning.

또한, 본 발명에서 사용되는 기술적인 용어가 본 발명의 사상을 정확하게 표현하지 못하는 잘못된 기술적 용어일 때에는, 당업자가 올바르게 이해할 수 있는 기술적 용어로 대체되어 이해되어야 할 것이다. 또한, 본 발명에서 사용되는 일반적인 용어는 사전에 정의되어 있는 바에 따라, 또는 전후 문맥상에 따라 해석되어야 하며, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.In addition, when the technical terms used in the present invention are incorrect technical terms that do not accurately express the spirit of the present invention, they should be replaced with technical terms that those skilled in the art can correctly understand. In addition, general terms used in the present invention should be interpreted as defined in advance or according to context, and should not be interpreted in an excessively reduced sense.

아울러, 본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는데, 예를 들어 '구성된다' 또는 '포함한다' 등의 용어는 발명에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계를 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.In addition, the singular expression used in the present invention includes a plurality of expressions unless the context clearly indicates otherwise. It should not be construed as necessarily including all of the various steps, and it should be construed that some components or some steps may not be included, or additional components or steps may be further included.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, but the same or similar components are given the same reference numerals regardless of reference numerals, and redundant description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명에 따르는 타이어의 상부반단면도로서, 얼라인마크부, 돌출부와 홈부 그리고 1,2차케이스의 무게줌심이 일치된 형상을 보여주며, 도 2는 도 1의 얼라인마크부를 확대한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따르는 사이드월고무의 단면도인데, 이를 참고하여 설명한다.1 is a half cross-sectional view of the upper portion of a tire according to the present invention, showing an alignment mark portion, a protruding portion and a groove portion, and a shape in which the center of gravity of the first and second cases are matched, and FIG. 2 is an enlarged view of the alignment mark portion of FIG. Figure 3 is a cross-sectional view of a sidewall rubber according to the present invention, which will be described with reference to this.

본 발명에 따르는 유니포미티가 향상된 공기입 타이어(100)는 타이어의 트레드고무(110)와 사이드월고무(120)가 맞닿는 부분이 맞물리도록 트레드고무의 홈부(115)와 사이드월고무의 돌출부(125)를 구비하고, 상기 트레드고무의 단부가 위치하는 사이드월고무에 얼라인마크부(130)가 마련된 것을 특징으로 한다.In the pneumatic tire 100 having improved uniformity according to the present invention, the groove part 115 of the tread rubber and the protrusion part of the sidewall rubber ( 125), and an alignment mark part 130 is provided on the sidewall rubber where the end of the tread rubber is located.

상기 얼라인마크(130)과 홈부(115)/돌출부(125)의 거리는 거리는 타이어의 성능에 직접적인 영향을 미치지 아니하는 노면에 닿지 않는 부분에 위치하는 것이 바람직하고, 따라서 트레드 고무의 윙스트립 영역에 위치하게 되며, 10㎜ 내지 20㎜가 바람직한데 만일 10㎜ 미만이면 트레드의 홈부(115)의 게이지가 너무 얇아 트레드 고무 압출이 어려울 수 있으며, 반대로 20㎜를 초과하면 코드로 구성된 캡플라이 반제품 영역에 근접하여 노면에 직접 닿는 영역으로 타이어의 성능에 악영향을 미칠 수 있다.The distance between the alignment mark 130 and the groove 115/protrusion 125 is preferably located in a part that does not directly affect the performance of the tire and does not touch the road surface. 10mm to 20mm is preferable. If it is less than 10mm, the gauge of the groove 115 of the tread is too thin and it may be difficult to extrude the tread rubber. An area that is in direct contact with the road surface in close proximity and may adversely affect the performance of the tire.

여기서, 1차 반제품 케이스의 사이드월고무(120)에 마련된 돌기(돌출부 125)와 2차 반제품 케이스의 트레드고무에 구비된 요홈(홈부 115)가 서로 맞물리며 상호가 지지력을 확보함은 물론 1, 2차 케이스의 접합시 좌/우중심(무게중심)을 일치시킬 수 있다.Here, the protrusion (protrusion 125) provided on the sidewall rubber 120 of the first semi-finished product case and the groove (groove 115) provided on the tread rubber of the second semi-finished product case are engaged with each other to secure mutual support, as well as When joining car cases, the left and right centers (centers of gravity) can be matched.

따라서, 상기 사이드월고무와 트레드고무의 좌우(양단부)에 구비되는 돌출부와 홈부는 타이어 둘레 중심에 대하여 등거리에 구비되는 것이 무게중심을 맞추는데 바람직하다 할 수 있다.Therefore, it is preferable to arrange the center of gravity of the sidewall rubber and the tread rubber at the same distance from the protrusions and grooves provided on the left and right (both ends) of the tire circumference.

여기서, 트레드고무는 홈부(115)로 구성되는게 바람직한데, 만일 트레드 고무에 돌출부가 형성되면, 반제품이 적재되는 과정에서 돌출된 부위가 눌려서 발명에서 제안한 요홈과 맞물리 역할을 수행할 수 없는 문제가 있을 수 있다.Here, the tread rubber is preferably composed of grooves 115. If a protrusion is formed on the tread rubber, the protruding part is pressed during the loading process of the semi-finished product, so there is a problem that it cannot play a role by engaging with the groove proposed in the invention. There may be.

따라서, 상기 사이드월고무(120)에 돌기(돌출부 125)가 구비되는 것이 바람직하며, 도 3에서 볼 수 있듯이, 사이드월고무(120)와 림플렌지고무(140)가 부착된 부분의 두께 게이지가 크고 돌출부(125)와 얼라인마크부(130)이 형성된 영역은 상대적은 작은 게이지를 가지므로 반제품 취급시나 적재시에 간섭이 발생하지 아니하는 장점이 있다.Therefore, it is preferable that the protrusion (protrusion 125) is provided on the sidewall rubber 120, and as can be seen in FIG. 3, the thickness gauge of the part where the sidewall rubber 120 and the rim flange rubber 140 are attached is Since the area where the large protruding portion 125 and the alignment mark portion 130 are formed has a relatively small gauge, there is an advantage in that interference does not occur during handling or loading of semi-finished products.

또한, 상기 트레드고무의 단부가 위치하는 사이드월고무에 얼라인마크부(130)가 마련되는데, 이를 작업자는 육안으로 확인하며 그린타이어를 제조하므로, 트레드고무와 사이드월고무의 내면에 위치하여 육안 확인이 어려운 돌기와 요홈이 맞물리는지 따로 확인하지 않아도 그린케이스의 무게중심을 정확하게 맞출 수 있다.In addition, an alignment mark part 130 is provided on the sidewall rubber where the end of the tread rubber is located, and since the operator visually checks this to manufacture the green tire, it is located on the inner surface of the tread rubber and the sidewall rubber and visually inspects it. You can accurately align the center of gravity of the green case without separately checking whether the protrusions and grooves, which are difficult to check, are engaged.

상기 얼라인마크부(130)는 사이드월고무와 동일한 소재로 구비할 수 있어 별도 공정에 의하지 아니하고 사이드월고무 반제품 공정에서 마련할 수 있으며, 타이어의 둘레 원주 방향을 따라 사이드월고무에 원형, 반구형, 다각형 등 다양한 형상복수개 배열할 수 있다. The alignment mark part 130 can be provided with the same material as the sidewall rubber, so it can be prepared in the sidewall rubber semi-finished product process without resorting to a separate process. , A plurality of various shapes such as polygons can be arranged.

아울러, 상기 얼라인마크부(135)는 음각 또는 양각 형상으로 구비될 수 있으며, 가로, 세로, 높이, 직경 등 형상의 장방향 길이는 0.1 내지 1㎜가 바람직한데, 만일 0.1㎜ 미만이면 작업자 육안으로 작업하기 어려울 수 있으며, 반대로 1㎜를 초과하면 타이어의 외관 품위에 악영향을 미칠 수 있는 문제가 있을 수 있다.In addition, the alignment mark unit 135 may be provided in an intaglio or embossed shape, and the length in the longitudinal direction of the shape such as width, length, height, diameter, etc. is preferably 0.1 to 1 mm, if it is less than 0.1 mm, the operator's visual inspection It may be difficult to work with, and conversely, if it exceeds 1 mm, there may be a problem that may adversely affect the appearance of the tire.

여기서, 상기 얼라인마크부(135)는 가림부(132)와 노출부(134)를 포함할 수 있는데, 상기 가림부(132)는 1,2차 케이스가 결합되며 덮히는 부분이며, 상기 노출부(134)는 가림부에 인접하여 형성되어 있어 1,2차 케이스가 결합된 이후에 트레드고무의 단부에 위치하는 부분으로 작업자는 이를 보며 양품 판정을 하여 공정을 진행할 수 있다.Here, the alignment mark part 135 may include a covering part 132 and an exposed part 134, and the covering part 132 is a part where the first and second cases are combined and covered, and the exposed The part 134 is formed adjacent to the shielding part and is located at the end of the tread rubber after the first and second cases are combined, and the operator can see it and judge the good product to proceed with the process.

여기서, 상기 가림부와 노출부의 형상은 서로 상이한 것이 더 바람직한데, 가림부는 안보여야 하는 부분이고 노출부는 보여야 하는 부분이므로 이를 명확하게 할 수 있어 작업자의 착오나 오류를 방지할 수 있다.Here, it is more preferable that the shapes of the cover part and the exposed part are different from each other. Since the cover part is a part that should not be seen and the exposed part is a part that should be visible, it can be made clear to prevent operator errors or errors.

상기 노출부(134)의 가로, 세로, 높이, 직경 등 형상의 장방향 길이는 0.1 내지 1㎜가 바람직한데, 만일 0.1㎜ 미만이면 작업자 육안으로 작업하기 어려울 수 있으며, 반대로 1㎜를 초과하면 타이어의 외관 품위에 악영향을 미칠 수 있는 문제가 있을 수 있다.The length of the exposed portion 134 in the longitudinal direction of the shape such as width, length, height, and diameter is preferably 0.1 to 1 mm. If it is less than 0.1 mm, it may be difficult for the operator to work with the naked eye, and if it exceeds 1 mm, it may be difficult to work with the tire. There may be problems that may adversely affect the appearance of the product.

여기서 상기 가림부(132)와 노출부(134)와의 간격은 밀착해 있거나 커도 1㎜이하가 바람직한데, 트레드고무의 압출 편차에 의하여 노출부(134)가 가려져 작업자에 의해 불량판정이 되는 착오나 오류를 방지할 수 있고, 만일 1㎜를 초과하면, 동일한 무게를 갖는 타이어라 하여도 Low speed uniformity 값이 큰 차이가 날 수 있으므로, 압출 편차에 의한 변수를 제외하고 트레드고무의 좌우 중심을 일치시키는 것이 공정상 매우 중요한 요소이므로, 1차 케이스와 2차 케이스의 무게중심을 일치시키는 문제를 개선하기 어렵다.Here, the gap between the covering part 132 and the exposed part 134 is preferably 1 mm or less even if it is in close contact or is large. Errors can be prevented, and if it exceeds 1mm, even for tires with the same weight, the low speed uniformity value can have a large difference. Since this is a very important factor in the process, it is difficult to improve the problem of matching the centers of gravity of the first case and the second case.

따라서, 성형공정에서 1차 케이스 돌기와 2차 케이스 요홈이 일치하게 되면 상기 노출부(134)에 트레드고무의 단부가 위치하게 되는데, 만일 중심이 일치하지 아니하는 경우에는 상기 노출부(134)가 덮혀서 안보이거나 가림부(132)가 보이게 되므로, 작업자는 육안으로 이를 확인하여 오차를 수정하여 중심을 일치시킬 수 있어 유니포미티 불량을 쉽게 확인하고 유니포미티 불량에 의한 시간적, 비용적 효율을 증진시키며, 외관 품질 저하를 방지할 수 있다.Therefore, when the protrusions of the first case and the grooves of the second case coincide in the molding process, the end of the tread rubber is positioned on the exposed portion 134. If the centers do not coincide, the exposed portion 134 is covered Since it is not visible or the cover part 132 is visible, the operator can visually check it and correct the error to match the center, easily confirming uniformity defects and improving time and cost efficiency due to uniformity defects and prevent deterioration of appearance quality.

공기입 타이어 100, 트레드고무 110, 사이드월고무 120, 홈부 115, 돌출부 125, 얼라인마크부 130Pneumatic tire 100, tread rubber 110, sidewall rubber 120, groove 115, protrusion 125, alignment mark 130

Claims (4)

타이어의 트레드고무와 사이드월고무가 맞닿는 부분이 맞물리도록 트레드고무의 홈부와 사이드월고무의 돌출부를 구비하고,
상기 트레드고무의 단부가 위치하는 사이드월고무에 얼라인마크부가 마련되고,
상기 얼라인마크부는 가림부와 노출부를 포함하며,
상기 사이드월고무와 트레드고무의 양단부에 구비되는 돌출부와 홈부는 타이어 둘레 중심에 대하여 등거리에 구비되는 것을 특징으로 하는 유니포미티가 향상된 공기입 타이어.
A groove of the tread rubber and a protrusion of the sidewall rubber are provided so that the contact portion of the tire tread rubber and the sidewall rubber are engaged,
An alignment mark part is provided on the sidewall rubber where the end of the tread rubber is located,
The alignment mark part includes a covering part and an exposed part,
A pneumatic tire with improved uniformity, characterized in that the protrusions and grooves provided at both ends of the sidewall rubber and tread rubber are provided equidistant from the center of the circumference of the tire.
 제 1 항에 있어서,
상기 얼라인마크부는 음각 또는 양각 형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 유니포미티가 향상된 공기입 타이어.
According to claim 1,
The alignment mark portion is a pneumatic tire with improved uniformity, characterized in that provided in a concave or embossed shape.
 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 가림부와 노출부의 형상은 서로 상이한 것을 특징으로 하는 유니포미티가 향상된 공기입 타이어.According to claim 1,
A pneumatic tire with improved uniformity, characterized in that the shapes of the covering portion and the exposed portion are different from each other.
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