KR102552502B1 - 디젤 엔진의 후분사 제어 장치 및 그 방법 - Google Patents

디젤 엔진의 후분사 제어 장치 및 그 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 디젤 엔진의 후분사 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 파일럿 분사 과정에서 발생하는 연료 분사량의 보정값(파일럿 보정값)과 레일압력에 기초하여 인젝터의 후분사 연료량을 조절함으로써, 인젝터 노즐의 변형 또는 디젤 엔진의 열화에 관계없이 목표 후분사 연료량을 정확히 분사할 수 있는 디젤 엔진의 후분사 제어 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.
이를 위하여, 본 발명은 디젤 엔진의 후분사 제어 장치에 있어서, 파일럿 보정값과 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간이 기록된 테이블을 저장하는 저장부; 파일럿 보정값을 획득하는 파일럿 분사 모니터링부; 레일압력을 검출하는 압력 검출부; 및 상기 저장부에 저장되어 있는 테이블을 기반으로, 상기 파일럿 분사 모니터링부를 통해 획득한 파일럿 보정값과 상기 압력 검출부에 의해 검출된 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간에 기초하여 디젤 엔진의 후분사를 제어하는 제어부를 포함한다.

Description

디젤 엔진의 후분사 제어 장치 및 그 방법{APPARATUS FOR CONTROLLING POST INJECTION OF DIESEL ENGINE AND METHOD THEREOF}
본 발명은 디젤 엔진의 후분사 제어 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
일반적으로 디젤 엔진은 연료의 경제성이 가솔린 기관에 비해 매우 우수하여 다양한 분야에 응용되어 사용되고 있으며, 현재에서 RV 차량 및 승용차에 탑재되어 그 활용범위가 급격히 확대되고 있다.
디젤 엔진을 승용차에 적용하기 위해서는 소형화와 고속화가 수반되어야 하나, 소형화되고 고속으로 운전될수록 연료와 공기가 혼합되는 시간과 공간이 감소하게 되어 유동장과 분무장의 최적화에 많은 어려움이 수반된다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 전자화와 고압화 기술을 연료 분사계에 적용시켜 연료의 미립화와 분사의 적절한 시기 및 분사량의 제어가 이루어지는 커먼 레일 분사 시스템이 제공되고 있다.
이러한 커먼 레일 분사 시스템은 캠 구동 방식에 의한 저압 분사에 비하여 고압 분사를 제공하며, 분사시기의 조정이 정밀하게 제어되어 연비를 향상시키고 배기가스를 안정화시킨다.
또한, 커먼 레일 분사 시스템의 분사 방식은 파일럿 분사(Pilot Injection)와 주분사(Main Injection) 및 후분사(Post Injection)로 이루어지는데, 파일럿 분사는 주분사가 이루어지기 전에 연료를 분사하여 주분사 연료의 연소가 잘 이루어지도록 하며 직접 분사에 따른 소음 발생의 억제와 배출가스의 저감 및 연소 안정화를 도모하고, 주분사는 엔진의 실질적인 출력을 발생시키기 위한 것으로 엔진 토오크, 엔진 회전수, 냉각수온, 흡기온도, 대기압 등의 조건에 따라 분사량이 결정된다.
또한, 후분사는 주분사에 후행하는 분사로서, 팽창행정 또는 배기행정 중인 ATDC 200°까지의 기간 동안에 산출된 연료량을 배기가스측에 분사하는 것이다.
이러한 후분사는 파일럿 분사나 주분사와는 다르게 분사된 연료가 실린더내에서 연소되는 대신에 배기가스 잔류열에 의해 증발되어 EGR 시스템을 통해 연소실로 재순환되어 파일럿 분사의 역할을 수행시키며, 가솔린 엔진에 비하여 디젤 엔진은 배출가스의 온도가 낮아 정화시스템(촉매장치) 내 촉매의 저온 활성화에 한계가 있는 정화시스템(촉매장치)내 촉매의 활성화를 유도시켜 질소산화물(NOx) 및 탄화수소(HC) 계열의 배출가스 발생을 억제하여 준다.
상술한 파일럿 분사와 주분사 및 후분사는 디젤 엔진의 내부에 장착된 인젝터에 의해 이루어지는데, 이러한 인젝터의 노즐에 변형(Deformation)이 발생하거나 디젤 엔진 자체가 열화된 경우 목표 연료량을 정확히 후분사하지 못해 오히려 질소산화물(NOx) 및 탄화수소(HC) 계열의 배출가스 발생을 증가시키는 문제가 발생하고 있다.
대한민국등록특허 제10-0906898호
본 발명은 파일럿 분사 과정에서 발생하는 연료 분사량의 보정값(파일럿 보정값)과 레일압력에 기초하여 인젝터의 후분사 연료량을 조절함으로써, 인젝터 노즐의 변형 또는 디젤 엔진의 열화에 관계없이 목표 후분사 연료량을 정확히 분사할 수 있는 디젤 엔진의 후분사 제어 장치 및 그 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 장치는, 디젤 엔진의 후분사 제어 장치에 있어서, 파일럿 보정값과 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간이 기록된 테이블을 저장하는 저장부; 파일럿 보정값을 획득하는 파일럿 분사 모니터링부; 레일압력을 검출하는 압력 검출부; 및 상기 저장부에 저장되어 있는 테이블을 기반으로, 상기 파일럿 분사 모니터링부를 통해 획득한 파일럿 보정값과 상기 압력 검출부에 의해 검출된 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간에 기초하여 디젤 엔진의 후분사를 제어하는 제어부를 포함한다.
이러한 본 발명의 장치는 디젤 엔진의 아이들(IDLE) 상태를 검출하는 엔진상태 검출부; 및 배기가스의 온도를 측정하는 배기가스 온도센서를 더 포함할 수 있다. 이때, 제어부는 상기 엔진상태 검출부에 의해 검출된 디젤 엔진의 상태가 아이들 상태이고, 상기 배기가스 온도센서에 의해 측정된 배기가스 온도가 기준온도를 만족할 때, 상기 분사시간을 인젝터에 적용할 수 있다. 또한, 상기 제어부는 상기 분사시간을 인젝터에 적용한 후의 배기가스 온도에 기초하여 상기 분사시간의 적용 유지 여부를 결정할 수도 있다.
이러한 본 발명의 장치는 디젤 엔진의 아이들(IDLE) 상태를 검출하는 엔진상태 검출부; 및 배기가스 내 산소량을 측정하는 산소센서를 더 포함할 수 있다. 이때, 상기 제어부는 상기 엔진상태 검출부에 의해 검출된 디젤 엔진의 상태가 아이들 상태이고, 상기 산소센서에 의해 측정된 배기가스 내 산소량이 기준치를 만족할 때, 상기 분사시간을 인젝터에 적용할 수 있다. 또한, 상기 제어부는 상기 분사시간을 인젝터에 적용한 후의 배기가스 내 산소량에 기초하여 상기 분사시간의 적용 유지 여부를 결정할 수도 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 방법은, 디젤 엔진의 후분사 제어 방법에 있어서, 파일럿 보정값과 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간이 기록된 테이블을 저장하는 단계; 파일럿 보정값을 획득하는 단계; 레일압력을 검출하는 단계; 및 상기 테이블을 기반으로, 상기 획득한 파일럿 보정값과 상기 검출된 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간에 기초하여 디젤 엔진의 후분사를 제어하는 단계를 포함한다.
여기서, 상기 디젤 엔진의 후분사 제어 단계는 디젤 엔진이 아이들(IDLE) 상태이고, 배기가스 온도가 기준온도를 만족할 때, 상기 분사시간을 인젝터에 적용할 수 있다. 이때, 상기 디젤 엔진의 후분사 제어 단계는 상기 분사시간을 인젝터에 적용한 후의 배기가스 온도에 기초하여 상기 분사시간의 적용 유지 여부를 결정할 수도 있다.
또한, 상기 디젤 엔진의 후분사 제어 단계는 디젤 엔진이 아이들(IDLE) 상태이고, 배기가스 내 산소량이 기준치를 만족할 때, 상기 분사시간을 인젝터에 적용할 수 있다. 이때, 상기 디젤 엔진의 후분사 제어 단계는 상기 분사시간을 인젝터에 적용한 후의 배기가스 내 산소량에 기초하여 상기 분사시간의 적용 유지 여부를 결정할 수도 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진의 후분사 제어 장치 및 그 방법은, 파일럿 분사 과정에서 발생하는 연료 분사량의 보정값(파일럿 보정값)과 레일압력에 기초하여 인젝터의 후분사 연료량을 조절함으로써, 인젝터 노즐의 변형 또는 디젤 엔진의 열화에 관계없이 목표 후분사 연료량을 정확히 분사할 수 있다.
도 1 은 본 발명이 적용되는 커먼 레일 분사 시스템의 일예시도,
도 2 는 본 발명에 이용되는 인젝터의 일예시도,
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진의 후분사 제어 장치를 나타내는 구성도,
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진의 후분사 제어 방법에 대한 흐름도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1 은 본 발명이 적용되는 커먼 레일 분사 시스템의 일예시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명이 적용되는 커먼 레일 분사 시스템은, 압력 검출부(11)와 엔진 회전수 검출부(12), 냉각수온 검출부(13), 대기압 검출부(14), 촉매온도 검출부(15), 흡입 공기량 검출부(16), 제어부(17) 및 인젝터(18)를 포함할 수 있다.
압력 검출부(11)는 피에조 압전소자로 이루어지며 커먼 레일내의 압력을 검출하여 제어부(17)에 연료량 분사 시기 조정을 위한 정보 등으로 제공할 수 있다.
엔진 회전수 검출부(12)는 크랭크 위치 센서로서 마그네틱 픽업 센서로 이루어지며, 크랭크 샤프트의 회전수를 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(17)에 제공할 수 있다.
냉각수온 검출부(13)는 냉각수온 센서로, 엔진 및 라디에이터를 순환하는 냉각수의 온도를 검출하여 제어부(17)에 수온에 따른 연료량 증감 보정을 위한 정보 등으로 제공할 수 있다.
대기압 검출부(14)는 대기압 센서로서 흡기 매니폴더 입구측에 설치되어, 흡기 매니폴더 입구의 기압 정보로부터 운행되는 지역의 대기압을 검출하여 제어부(17)에 연료량 보정을 위한 정보 등으로 제공할 수 있다.
촉매온도 검출부(15)는 촉매의 전단에 설치되는 온도센서로, 배출가스에 의해 활성화되는 촉매장치의 온도를 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(17)에 제공할 수 있다.
흡입 공기량 검출부(16)는 흡입 공기량 센서로, 연료량 산출을 위하여 흡기 매니폴더로 유입되는 공기량을 측정하여 그에 대한 정보를 제어부(17)에 제공할 수 있다.
제어부(17)는 상기 검출되는 각 정보를 분석하여 연료량을 산출하여 분사시기를 조정하며, 정화시스템(촉매장치)의 활성화 및 재생을 위해 엔진 상태에 따라 배출가스량을 추정하고, 이 추정된 값에 냉각수온 및 대기압을 감안하여 후분사의 기본 요구 연료량을 추정하며, 이 추정된 값에 촉매 활성화에 필요한 연료량을 보정값으로 추가하여 후분사 요구 연료량을 산출한 후 커먼 레일내의 연료 압력을 감안하여 후분사 지속시간을 결정 인젝터(18)의 구동시간을 제어할 수 있다.
인젝터(18)는 상기 제어부(17)에서 인가되는 제어신호에 따라 설정된 시간 동안 개폐되어 파일롯 분사와 주분사 및 후분사 시에 각각의 연소실에 산출된 연료량의 분사를 수행할 수 있다.
이러한 인젝터(18)는 일예로 도 2에 도시된 바와 같은 구조를 가질 수 있다. 즉, 인젝터 하우징(112) 내로 보빈(114)과 컨트롤 밸브 하우징(116)과 어댑터 플레이트(118) 및 노즐 보디(120)가 차례대로 배치되고, 상기 노즐 보디(120) 내로는 고압의 연료를 분사하는 노즐 밸브(122)가 설치되고, 이 노즐 밸브(122)의 측면으로는 주연료홀(124)이 인젝터 하우징(112)의 길이 방향으로 길게 배치되며, 상기 보빈(114)에는 전자제어유닛(ECU)과 커넥터를 통해 연결되어 전류를 공급받는 보빈 코일(126)이 내장되며, 상기 컨트롤 밸브 하우징(116)에는 상기 보빈 코일(126)의 전자기장에 의하여 작동되는 컨트롤 밸브(128)가 내장되며, 이 컨트롤 밸브(128)로부터 상기 노즐 밸브(122)의 상단까지는 리크홀(130)이 형성될 수 있다.
이에 따라 보빈(114)에 전류가 인가되면 보빈 코일(126)에 의해 형성된 자기장 힘으로 콘트롤 밸브(128)가 상승하게 되고, 이로 인하여 리크홀(130)을 통한 노즐 밸브(122) 상단의 압력에 변화가 생겨서 노즐 밸브(122)가 상승하게 되면서 주연료홀(124)을 통해 공급되는 고압의 연료가 연소실내로 분사되게 된다.
이때, 보빈(114)에 가해지는 전류량을 조절하므로써 실린더 내의 압축, 연소, 팽창 행정에 대응하여 사전분사(pre injection), 주분사(main injection), 후분사(post injection)에 따른 연료량을 제어할 수 있다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진의 후분사 제어 장치를 나타내는 구성도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진의 후분사 제어 장치(30)는 저장부(31), 파일럿 분사 모니터링부(32), 엔진상태 검출부(33), 배기가스 온도센서(34), 및 제어부(35) 등을 포함할 수 있다. 한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진의 후분사 제어 장치(30)를 실시하는 방식에 따라 각 구성요소는 서로 결합되어 하나로 구비될 수 있으며, 아울러 발명을 실시하는 방식에 따라 일부의 구성요소가 생략될 수도 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진의 후분사 제어 장치(30)는 압력 검출부(11)를 구성요소로서 포함할 수도 있다.
상기 각 구성요들에 대해 살펴보면, 먼저 저장부(31)는 파일럿 분사 과정에서의 연료 분사량에 대한 보정값(이하, 파일럿 보정값)과 레일압력에 상응하는 인젝터(18)의 분사시간이 기록된 테이블을 저장한다. 이때, 상기 테이블의 세로축 필드에는 복수의 서로 다른 레일압력이 기록되고 가로축 필드에는 복수의 서로 다른 파일럿 보정값이 기록되며 각 레일압력과 각 파일럿 보정값이 만나는 필드에는 해당 분사시간이 기록될 수 있다.
저장부(31)는 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), 마이크로 타입(micro type), 및 카드 타입(예컨대, SD 카드(Secure Digital Card) 또는 XD 카드(eXtream Digital Card)) 등의 메모리와, 램(RAM, Random Access Memory), SRAM(Static RAM), 롬(ROM, Read-Only Memory), PROM(Programmable ROM), EEPROM(Electrically Erasable PROM), 자기 메모리(MRAM, Magnetic RAM), 자기 디스크(magnetic disk), 및 광디스크(optical disk) 타입의 메모리 중 적어도 하나의 타입의 기록 매체(storage medium)를 포함할 수 있다.
다음으로, 파일럿 분사 모니터링부(32)는 커먼 레일 분사 시스템에 의해 이루어지는 파일럿 분사 과정을 모니터링한다. 특히, 파일럿 분사 모니터링부(32)는 파일럿 분사 과정에서 발생하는 연료 분사량의 보정을 모니터링하여 그 보정값(파일럿 보정값)을 제어부(35)로 제공한다.
예를 들어, 목표 연료 분사량이 2%라 할 때 2%를 분사하도록 인젝터(18)를 제어하게 되는데, 이때 인젝터(18)를 통해 분사된 연료 분사량이 2.5%이면, 인젝터(18)를 통해 분사된 연료 분사량이 2%가 되도록 목표 연료 분사량을 보정하게 된다. 이때, 보정된 목표 연료 분사량을 파일럿 보정값이라 한다.
다음으로, 엔진상태 검출부(33)는 디젤 엔진의 아이들(IDLE) 상태를 검출한다. 여기서, 아이들 상태는 일례로 차량이 정차한 상태이면서 차량의 엑셀 페달이 OFF된 상태를 의미한다.
다음으로, 배기가스 온도센서(34)는 배기 매니폴드에 장착되어 배기가스의 온도를 측정한다.
다음으로, 제어부(35)는 상기 각 구성요소들이 제 기능을 정상적으로 수행할 수 있도록 전반적인 제어를 수행한다. 이러한 제어부(35)는 하드웨어 또는 소프트웨어의 형태로 구현될 수 있으며, 하드웨어 및 소프트웨어가 결합된 형태로도 존재할 수 있다. 바람직하게는, 제어부(35)는 마이크로프로세서로 구현될 수 있으나 이에 한정되지 않는다.
제어부(35)는 저장부(31)에 저장되어 있는 테이블을 기반으로, 파일럿 분사 모니터링부(32)를 통해 획득한 파일럿 보정값과 압력 검출부(11)에 의해 검출된 레일압력에 상응하는 인젝터(18)의 분사시간에 기초하여 디젤 엔진의 후분사를 제어한다.
또한, 제어부(35)는 디젤 엔진의 후분사를 제어하는 시점을 특정할 수 있다. 즉, 제어부(35)는 엔진상태 검출부(33)에 의해 검출된 디젤 엔진의 상태가 아이들 상태이고 배기가스 온도센서(34)에 의해 측정된 배기가스 온도가 기준온도(일례로 250℃ ~ 300℃)를 만족할 때, 파일럿 분사 모니터링부(32)를 통해 획득한 파일럿 보정값과 압력 검출부(11)에 의해 검출된 레일압력에 상응하는 분사시간을 인젝터(18)에 적용할 수 있다.
또한, 제어부(35)는 디젤 엔진의 후분사 시간을 조정한 결과가 효과가 있는지 없는지를 배기가스의 온도를 통해 확인할 수도 있다.
예를 들어, 파일럿 분사 모니터링부(32)를 통해 획득한 파일럿 보정값과 압력 검출부(11)에 의해 검출된 레일압력에 상응하는 분사시간을 인젝터(18)에 적용한 시점의 배기가스 온도가 300℃라 하면, 적용 후 배기가스 온도가 임계치(일례로 320℃)를 초과하면 분사시간의 조정에 따른 효과가 없는 것으로 판단하여 기본 분사시간(분사시간 조정 전의 데이터)을 후분사에 적용하고, 적용 후 배기가스 온도가 임계치를 초과하지 않으면 효과가 있는 것으로 판단하여 파일럿 분사 모니터링부(32)를 통해 획득한 파일럿 보정값과 압력 검출부(11)에 의해 검출된 레일압력에 상응하는 분사시간의 후분사 적용을 유지한다.
다른 실시예로서, 배기가스 온도센서(34) 대신 배기 매니폴드에 장착된 산소센서(미도시)를 이용하여 디젤 엔진의 후분사를 제어할 수도 있다. 즉, 제어부(35)는 엔진상태 검출부(33)에 의해 검출된 디젤 엔진의 상태가 아이들 상태이고 산소센서에 의해 측정된 값(배기가스 내 산소량)이 기준치를 만족할 때, 파일럿 분사 모니터링부(32)를 통해 획득한 파일럿 보정값과 압력 검출부(11)에 의해 검출된 레일압력에 상응하는 분사시간을 인젝터(18)에 적용할 수 있다.
또한, 제어부(35)는 디젤 엔진의 후분사 시간을 조정한 결과가 효과가 있는지 없는지를 산소센서의 측정값을 통해 확인할 수 있다. 즉, 제어부(35)는 산소센서의 측정값이 임계치를 초과하면 분사시간의 조정에 따른 효과가 없는 것으로 판단하여 기본 분사시간(분사시간 조정 전의 데이터)을 후분사에 적용하고, 적용 후 산소센서의 측정값이 임계치를 초과하지 않으면 효과가 있는 것으로 판단하여 파일럿 분사 모니터링부(32)를 통해 획득한 파일럿 보정값과 압력 검출부(11)에 의해 검출된 레일압력에 상응하는 분사시간의 후분사 적용을 유지할 수 있다.
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진의 후분사 제어 방법에 대한 흐름도이다.
먼저, 저장부(31)가 파일럿 보정값과 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간이 기록된 테이블을 저장한다(401).
이후, 파일럿 분사 모니터링부(32)가 파일럿 보정값을 획득한다(402).
그리고, 압력 검출부(11)가 레일압력을 검출한다(403).
이후, 제어부(35)가 상기 테이블을 기반으로, 상기 파일럿 분사 모니터링부(32)를 통해 획득한 파일럿 보정값과 상기 압력 검출부(11)에 의해 검출된 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간에 기초하여 디젤 엔진의 후분사를 제어한다(404).
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
31: 저장부
32: 파일럿 분사 모니터링부
33: 엔진상태 검출부
34: 배기가스 온도센서
35: 제어부

Claims (12)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 파일럿 보정값과 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간이 기록된 테이블을 저장하는 저장부;
    파일럿 보정값을 획득하는 파일럿 분사 모니터링부;
    배기가스의 온도를 측정하는 배기가스 온도센서;
    레일압력을 검출하는 압력 검출부; 및
    상기 저장부에 저장되어 있는 테이블을 기반으로, 상기 파일럿 분사 모니터링부를 통해 획득한 파일럿 보정값과 상기 압력 검출부에 의해 검출된 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간에 기초하여 디젤 엔진의 후분사를 제어하는 제어부를 포함하되,
    상기 제어부는,
    상기 분사시간을 인젝터에 적용하고, 상기 분사시간을 인젝터에 적용한 후의 배기가스 온도에 기초하여 상기 분사시간의 적용 유지 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 후분사 제어 장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 파일럿 보정값과 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간이 기록된 테이블을 저장하는 저장부;
    파일럿 보정값을 획득하는 파일럿 분사 모니터링부;
    배기가스 내 산소량을 측정하는 산소센서;
    레일압력을 검출하는 압력 검출부; 및
    상기 저장부에 저장되어 있는 테이블을 기반으로, 상기 파일럿 분사 모니터링부를 통해 획득한 파일럿 보정값과 상기 압력 검출부에 의해 검출된 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간에 기초하여 디젤 엔진의 후분사를 제어하는 제어부를 포함하되,
    상기 제어부는,
    상기 분사시간을 인젝터에 적용하고, 상기 분사시간을 인젝터에 적용한 후의 배기가스 내 산소량에 기초하여 상기 분사시간의 적용 유지 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 후분사 제어 장치.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 파일럿 보정값과 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간이 기록된 테이블을 저장하는 단계;
    파일럿 보정값을 획득하는 단계;
    레일압력을 검출하는 단계; 및
    상기 테이블을 기반으로, 상기 획득한 파일럿 보정값과 상기 검출된 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간에 기초하여 디젤 엔진의 후분사를 제어하는 단계를 포함하되,
    상기 디젤 엔진의 후분사 제어 단계는,
    상기 분사시간을 인젝터에 적용하는 단계; 및
    상기 분사시간을 인젝터에 적용한 후의 배기가스 온도에 기초하여 상기 분사시간의 적용 유지 여부를 결정하는 단계
    를 포함하는 디젤 엔진의 후분사 제어 방법.
  11. 삭제
  12. 파일럿 보정값과 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간이 기록된 테이블을 저장하는 단계;
    파일럿 보정값을 획득하는 단계;
    레일압력을 검출하는 단계; 및
    상기 테이블을 기반으로, 상기 획득한 파일럿 보정값과 상기 검출된 레일압력에 상응하는 인젝터의 분사시간에 기초하여 디젤 엔진의 후분사를 제어하는 단계를 포함하되,
    상기 디젤 엔진의 후분사 제어 단계는,
    상기 분사시간을 인젝터에 적용하는 단계; 및
    상기 분사시간을 인젝터에 적용한 후의 배기가스 내 산소량에 기초하여 상기 분사시간의 적용 유지 여부를 결정하는 단계
    를 포함하는 디젤 엔진의 후분사 제어 방법.
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