KR102548629B1 - 차량용 전개가능한 캐노피의 개선 - Google Patents

Abstract

캐빈 및 카고 베이를 구비한 유틸리티 차량용 전개가능한 캐노피의 개선이 본 명세서에 제공된다. 일 양태에 따르면, 시스템은 지붕 부분 및 그로부터 하향 연장되는 후방 칼럼을 갖는 전개가능한 캐노피를 포함한다. 지붕 부분은 캐빈 지붕 트랙을 따라 슬라이딩하고, 칼럼은 카고 베이 에지 트랙을 따라 캐노피 베이를 선택적으로 둘러싸기 위해 적재 위치로부터 전개된 위치까지 종 방향으로 슬라이딩한다. 전개가능한 캐노피는 측면 패널을 수평으로 내부에 적재할 수 있고, 캐노피가 전개될 때, 측면 패널은 수평에서 수직으로, 일반적으로 자동 기계식 액추에이터 제어 하에서, 트랙의 배열을 사용하여 그로부터 전이된다. 다른 양태에 따르면, 상기 시스템은 전방 및 후방 빌더 바 사이에서 종 방향으로 선택적으로 맞물리고 측면 커버가 빌더 바 트랙 내에서 슬라이드를 펼치는 종 방향 측면 개구를 갖는 제거 가능한 카세트를 갖는다.

Description

차량용 전개가능한 캐노피의 개선

본 발명은 일반적으로 차량용 전개가능한 캐노피의 개선에 관한 것이다.

WO 2007/140697 A1(ZHANG HAO) 2007년 12월 13일 및 CN 2918151 Y[이하 D1이라 함]는 종 방향 슬라이딩 카고 캐노피를 개시하고 있고, 이는 카고실을 선택적으로 둘러싸기 위해 차량 캐빈의 상부 및 카고 영역의 측면 에지를 따라 트랙을 따라 슬라이딩한다.

CN 1315280 A(SONG WEI) 2001년 10월 3일 [이하 D2로 언급됨]는 종 방향 슬라이딩 카고 캐노피를 유사하게 개시하지만, 캐노피를 추진하기 위해 카울링 아래에 은폐된 스크류 드라이브를 포함한다. 캐노피가 전개될 때, 카고 베이의 측벽 내에 은폐된 창은 카고 영역을 둘러싸 기 위해 위쪽으로 전개된다.

DE 10340085 A1(DAIMLER CHRYSLER AG) 2004년 11월 18일 [이하 D3이라 함]은 종 방향 슬라이딩 카고 캐노피를 유사하게 개시하고 있지만, 이는 캐노피의 측면 에지에 힌지식으로 결합되어 제 1 실시예에서 전개를 위해 스윙 다운되는 창 및 제 2 실시예에서 상향 전개를 위해 캐노피 베이의 측벽 내에 숨겨진 창을 포함한다.

US 2002/0008396 A1(DE GAILLARD) 2002년 1월 24일(이하 D4라고 함)은 필요하지 않을 때 다양한 구획에 수납될 수 있는 실시예에서 제거 가능한 창을 포함하는 종 방향 슬라이딩 카고 캐노피를 유사하게 개시하고 있다.

DE 10028777 A1(WEBASTO VEHICLE SYSTEMS INTERNATIONAL GMBH) 2002년 1월 3일(이하 D5로 지칭됨)은 유사하게 카고 베이의 측벽 내에 숨겨진 창을 포함하는 종 방향 슬라이딩 카고 캐노피를 개시한다.

FR 2845964 B1(RENAULT S.A.S) 2004년 4월 23일(이하 D6이라 함)은 제 1 실시예의 종 방향 슬라이딩 카고 캐노피 및 제 2 실시예의 적재 가능한 스트럿, 창 및 칼럼에 의해 배치될 수 있는 카고 캐노피를 유사하게 개시하고 있다.

US 5259659 A(INABA) 1993년 11월 9일[이하 D7이라 함]는 카고 베이의 영역을 선택적으로 둘러싸기 위해 측면 에지 트랙으로 언롤링하는 측면 커버를 포함하는 유틸리티 차량을 개시하고 있다.

CN 106585477 A(ZHENJIANG COLLEGE) 2017년 4월 26일(이하 D8)은 유사하게 카고 베이의 영역을 선택적으로 둘러싸기 위해 측면 에지 트랙으로 풀리는 측면 커버를 포함하는 유틸리티 차량을 개시하고 있다.

US 5186231 A(LEWIS) 1993년 2월 16일자[이하 D9로 언급됨]는 카고 베이의 상부를 가로 질러 펼쳐지는 종 방향 스트럿에 의해 유지되는 천막을 개시하고 있다.

WO 2017/013328 A1(RENAULT S.A.S) 2017년 1월 26일(이하 D10이라 함)은 차량의 지붕 및 후방을 덮기 위한 종 방향 풀림 커버를 개시하고 있다.

EP 1291218 A1(ADAM OPEL AG) 2003년 3월 12일(이하, D11이라 함)은 차량의 지붕 및 후방을 덮기 위한 종 방향 전개 커버를 유사하게 개시하고 있다.

본 발명은 종래 기술의 결함 중 적어도 일부를 극복하거나 실질적으로 개선하거나 또는 대안을 제공할 차량용 배치 캐노피의 개선을 제공하고자 한다.

임의의 종래 기술 정보가 본 명세서에서 언급되는 경우, 그러한 참조는 해당 정보가 해당 기술 분야의 일반적인 일반 지식의 일부를 호주 또는 다른 국가에서 형성한다는 것을 인정하는 것이 아님을 이해해야 한다.

캐빈과 카고 베이를 갖는 유틸리티 차량을 위한 전개가능한 캐노피의 개선이 여기에 제공된다.

제 1 실시예에 따르면, 시스템은 지붕 부분 및 그로부터 하향 연장되는 후방 칼럼을 포함하는 전개가능한 캐노피를 포함한다. 지붕 부분은 캐빈 지붕 트랙을 따라 슬라이딩하고 칼럼은 카고 베이 에지 트랙을 따라 캐노피 베이를 선택적으로 둘러싸기 위해 적재 위치에서 전개된 위치까지 종 방향으로 슬라이딩한다.

전개가능한 캐노피는 적재 위치에서 수평으로 또는 그 아래에서 적재 측면 패널을 특징으로 한다. 캐노피가 전개될 때, 측면 패널은 트랙의 배열을 사용하여, 수평에서 수직으로, 일반적으로 자동 기계식 액추에이터 제어 하에서 전이에서 이로부터 슬라이딩된다.

구체적으로, 트랙의 배열은 패널의 내부 에지가 수평으로 슬라이딩하는 지붕 부분에 의해 형성된 수평 트랙을 포함한다. 트랙의 배열은 패널의 외부 에지가 수직으로 슬라이딩하는 수직 트랙을 더 포함한다.

수직 트랙은 후방 칼럼의 전방 에지상의 후방 수직 트랙 및 캐빈 또는 고정된 수직 칼럼에 의해 형성된 전방 수직 트랙에 의해 형성된다.

캐노피가 전개될 때, 수평 트랙 및 전방 수직 트랙의 전방 트랙은 패널의 외측 전방 에지 베어링이 그들 사이에서 수직에서 수평으로 전이되도록 전이될 수 있도록 정렬된다.

이러한 방식으로 패널의 배치는 종래 기술의 측면 패널의 힌지식으로 결합된 피봇-타입 배치와 대조적으로 그 내부 및 외부 에지 모두를 제어함으로써 측면 패널의 배치를 허용한다. 구체적으로, 종래 기술의 장치는 측면 패널이 먼저 캐노피로부터 수평으로 돌출된 다음 하향으로 피봇팅되는 제 1 장치, 및 패널이 캐노피의 내부 내에서 바깥쪽으로 피봇되는 제 2 장치를 포함할 수 있다.

그러나, 제 1 구성은 방해가 되기 쉬우며 여행할 때 바람 전단에 의해 부풀려질 수 있다. 또한, 제 2 장치는 카고 베이 내의 카고에 의해 방해될 수 있다.

대조적으로, 본 장치는 패널의 내부 및 외부 에지를 모두 제어하여 캐노피를 넘어 돌출되거나 카고 베이의 실질적인 내부를 통한 전이를 피한다.

또한, 본 배열은 하부 웨더 시일에 대한 수직 트랙의 베어링에 대한 하향 압력 및 측면 웨더 시일에 대한 수평 트랙의 베어링에 대한 상향 압력에 의해 패널이 하부 및 측면 웨더 시일에 대해 단단히 밀봉될 수 있게 한다.

또한, 본 구성은 패널이 피봇 팅 유리 창과 같은 추가 구성 요소를 지지할 수 있게 한다.

패널은 회전 스크류 구동 로드를 포함하는 것과 같은 전기 기계 작동에 의해 전개될 수 있다. 한 쌍의 스크류 구동 로드는 패널의 내부 에지의 전방 및 후방 에지를 구동할 수 있다. 또한, 단일 드라이버 로드가 두 패널을 반대로 구동할 수 있다.

이러한 작동 하에서 트랙의 배열 내에서 패널이 전이되는 방식은 완전히 전개될 때 하부 에지에 최대 압력을 가하여 에지 웨더 시일의 압력을 최대화한다. 또한, 그러한 작동에 의해 가해지는 상향력은 완전히 전개될 때 측면 웨더 시일에 대한 압력을 추가로 최대화할 수 있다.

제 2 실시예에 따르면, 대응하는 전방 및 후방 커플링에 의해 전방 및 후방 빌더 바 사이에서 종 방향으로 선택적으로 맞물리는 제거 가능한 카세트가 제공된다.

탈착식 카세트는 측면 커버가 펼쳐지고 카고 베이의 측면을 선택적으로 덮기 위해 빌더 바를 따라 내향 트랙 내에서 맞물려 슬라이딩하는 종 방향 측면 측면 개구부를 포함한다.

일 실시예에서, 제거 가능한 카세트는 실질적으로 긴 구성, 예컨대 측면 커버가 롤로 롤링되고 종 방향 측면 개구를 통해 그로부터 당겨질 수 있는 대체로 타원형인 단면을 포함하는 것과 같은 실질적으로 긴 구성을 포함할 수 있다. 이 실시예는 롤러 셔터 또는 강화 캔버스 측면 커버와 같은 가요성 커버에 적합할 수 있다.

롤은 권취 스프링 스프링 개폐식 또는 대안적으로 전기 기계적으로 작동될 수 있다.

추가의 실시예에 따르면, 제거 가능한 카세트는 각각의 커버가 전개될 수 있는 반대쪽 측면에서 측면 개방 에지를 형성하는 한 쌍의 동일 평면 겹쳐진 직선 채널을 포함하여 실질적으로 평평할 수 있다. 이 실시예는 금속성 압출 물의 연동 배열을 포함하는 금속성 커버와 같이 덜 유연한 커버에 적합할 수 있다.

일 실시예에 따르면, 전방 및 후방 커플링은 빌더 바의 대응 개구로 연장되는 선택적으로 종 방향으로 연장되는 로킹 핀을 포함할 수 있다. 이러한 방식으로, 제거 가능한 카세트는 로킹 핀을 수축시킴으로써 빌더 바 사이에서 쉽게 제거되거나 결합될 수 있다.

실시예에서, 내향 트랙은 빌더 바 주위에 위치하는 슬리브를 통해 제공될 수 있다.

일 양태에 따르면, 캐빈 및 카고 베이를 갖는 유틸리티 차량용 전개가능한 캐노피 시스템으로서, 상기 시스템은 전개가능한 캐노피를 포함하고, 캐노피는 지붕 부분 및 후방 이동 칼럼을 포함하고, 캐노피의 전방은 지붕 장착 캐빈 트랙과 맞물리고, 후방 칼럼의 원위 단부는 전개가능한 캐노피가 적재 위치로부터 종 방향으로 슬라이딩할 수 있도록 카고 베이의 카고 베이 에지 트랙과 맞물리고, 지붕 부분은 실질적으로 캐빈 위에 전개된 구성으로 놓이고, 상기 지붕 부분은 상기 카고 베이를 실질적으로 덮고, 상기 지붕 부분은 전개된 구성에서 카고 베이의 측면을 덮기 위한 전개를 위해 적재 위치에서 측면 패널을 수평으로 적재하고, 각각의 측면 패널은 내부 에지 및 외부 에지를 정의하고, 상기 내부 에지는 대향하는 수평 지붕 부분 트랙 내에서 수평으로 슬라이딩하고, 상기 외부 에지는 후방 칼럼과 캐빈 사이의 대향하는 내향 수직 트랙 내에서 수직으로 슬라이딩하고, 상기 내향 수직 트랙은 전방 및 후방 수직 트랙을 포함하고, 상기 수평 지붕 부분 트랙은 전방 및 후방 수평 트랙을 포함하고, 상기 전개된 위치에서, 전방 수평 및 수직 트랙이 정렬되는, 전개가능한 캐노피 시스템이 제공된다.

시스템은 전방 수직 트랙을 갖는 고정된 전방 칼럼을 추가로 포함할 수 있다.

후방 칼럼은 실질적으로 직교하는 후방 및 측면 부분을 포함할 수 있고, 적재된 구성에서 측면 부분은 전방 칼럼과 중첩되거나 인접한다.

패널은 트랙 내에서 작동하는 베어링을 포함할 수 있다.

베어링은 트랙 내의 넓어진 채널 내에서 키잉될 수 있다.

카고 베이 에지 트랙은 대향하는 내부 입구를 가질 수 있다.

전개가능한 캐노피 시스템은 대응하는 개구 내에서 선택적으로 로킹하는 패널 로킹 핀을 더 포함할 수 있다.

패널은 적어도 하나의 측면 패널 위치에서 대응하는 구멍으로 선택적으로 로킹하는 로킹 핀을 선택적으로 종 방향으로 연장하는 트랙을 포함할 수 있으며, 구멍은 트랙과 정렬되어 있다.

로킹 핀은 패널의 베어링과 동축일 수 있다.

전개가능한 캐노피 시스템은 패널의 외부 에지 및 카고 베이에 대해 밀봉하는 에지 시일을 더 포함할 수 있다.

전개가능한 캐노피 시스템은 패널의 측면 외향 에지 및 칼럼의 대응하는 내향 에지에 대해 밀봉하는 측면 시일을 더 포함할 수 있다.

패널은 전기 기계식 액추에이터에 의해 전이될 수 있다.

패널은 하나 이상의 측 방향으로 배향된 스크류 로드를 갖는 스크류 구동 전기 기계식 액추에이터에 의해 전이될 수 있다.

스크류 구동 전기 기계식 액추에이터는 패널의 내부 에지에 작용한다.

패널은 힌지 결합 또는 슬라이딩 창을 포함할 수 있다.

전개가능한 캐노피 시스템은 창을 개방 상태로 유지하는 가스 스트럿을 더 포함할 수 있다.

전개가능한 캐노피 시스템은 전개된 위치에서 전개가능한 캐노피의 후방을 둘러싸는 상향 전개가능한 테일 게이트 창을 더 포함할 수 있다.

다른 양태에 따르면, 캐빈과 카고 베이를 갖는 유틸리티 차량을 위한 전개가능한 캐노피 시스템이 제공되며, 상기 시스템은 카고 베이의 전방 및 후방 빌더 바 사이에서 종 방향으로 선택적으로 결합하는 제거 가능한 카세트를 포함하고, 상기 탈착식 카세트는 카고 베이를 선택적으로 덮기 위해 내부를 향하는 전방 및 후방 트랙으로 수평으로 공급되는 측면 커버를 포함하는 측면 에지를 포함하고, 상기 제거 가능한 카세트는 전방 및 후방 빌더 바 사이에 선택적으로 결합하기 위한 전방 및 후방 커플링을 포함하고, 여기서, 제거 가능한 카세트가 빌더 바 사이에 결합될 때, 측면 커버의 에지는 각각의 트랙으로 연장된다.

커플링은 빌더 바의 대응하는 개구 내에 선택적으로 로킹되는 선택적으로 종 방향으로 연장되는 로킹 핀을 포함할 수 있다.

커플링은 제거 가능한 카세트 아래를 연장하여 제거 가능한 카세트 아래를 연장하는 트랙의 하부를 더 포함한다.

제거 가능한 카세트는 카고 베이의 절반보다 작은 폭을 포함할 수 있다.

제거 가능한 카세트는 그 안에 롤링된 커버의 롤을 갖고 그 반대편 측면에 측면 에지를 갖는 실질적으로 난형인 단면을 포함할 수 있다.

롤은 코일 스프링 후퇴될 수 있다.

롤은 전동될 수 있다.

제거 가능한 카세트는 카고 베이의 절반보다 큰 폭을 포함할 수 있다.

제거 가능한 카세트는 실질적으로 평평한 구조를 포함할 수 있다.

제거 가능한 카세트는 그 반대편 측면에서 측면 에지로 각각 이어지는 하나 또는 한 쌍의 동일 평면 중첩 직선 채널을 포함할 수 있다.

본 발명의 다른 양태들이 또한 개시된다.

본 발명의 범주 내에 속할 수 있는 임의의 다른 형태에도 불구하고, 본 개시의 바람직한 실시예는 이제 첨부 도면을 참조하여 단지 예로서 설명될 것이다.
도 1 내지 도 3은 일 실시예에 따른 유틸리티 차량을 위한 전개가능한 캐노피의 배치를 도시한 도면이다.
도 4 내지 도 6은 측면 패널의 배치가 전개가능한 캐노피의 지붕 부분 내에 수평으로 적재되어 후방 주행 칼럼과 유틸리티 차량의 캐빈 사이에 수직으로 유지되는 것을 도시한다.
도 7은 일 실시예를 도시하고, 여기서 실시예에 따라 측면 패널이 캐빈의 후방 캐빈 또는 운전실 창에 대해 중첩되어 수납된다.
도 8 내지 도 10은 측면 패널의 배치를 도시한 전개가능한 캐노피의 배면도를 도시한다.
도 11은 일 실시예에 따른 전개가능한 캐노피의 배면도를 도시한다.
도 12는 일 실시예에 따른 전개가능한 캐노피의 측면 패널의 측면도를 도시한다.
도 13은 일 실시예에 따른 전개가능한 캐노피의 측면 패널의 평면도를 도시한다.
도 14 및 도 15는 일 실시예에 따른 캐빈의 지붕보다 긴 카고 베이를 포함하는 유틸리티 차량을 위한 전개가능한 캐노피의 분기 배치를 도시한다.
도 16은 추가 실시예에 따라 전방 및 후방 빌더 바 및 이들 사이에 종 방향으로 위치되는 제거 가능한 카세트를 포함하는 유틸리티 차량의 상부 사시도를 도시한다.
도 17은 일 실시예에 따른 제거 가능한 카세트로부터 측면 커버의 전개를 도시한 도면이다.
도 18 내지 도 19는 탈착식 카세트의 배면도를 도시한다.
도 20은 일 실시예에서 전방 및 후방 대면 트랙을 형성하기 위해 슬리브와 결합하기 위한 슬리브를 포함하는 빌더 바의 배치의 평면도를 도시한다.
도 21은 일 실시예에 따른 빌더 바 사이의 맞물림을 위한 제거 가능한 카세트 및 제거 가능한 카세트의 커플링의 측면도를 도시한다.
도 22는 일 실시예에 따른 빌더 바 및 측면 시일/가스켓의 모듈식 구성을 도시한다.
도 23 및 도 24는 일 실시예에 따라 제거 가능한 카세트가 평평하고 그 안에 한 쌍의 동일 평면 중첩 직선 채널을 포함하는 각각의 후면 및 측면도를 도시한다.

도 1은 캐빈(101) 및 카고 베이(102)를 포함하는 유틸리티 차량(100)을 도시한다. 카고 베이(102)는 측면 측벽(103) 및 테일 게이트(104)를 포함한다. 차량(100)은 실질적으로 도 2 내지 3에 도시된 바와 같이 배치를 위해 후방으로 슬라이딩하는 종 방향 슬라이딩 배치 캐노피(105)를 포함한다.

전개가능한 캐노피(105)는 지붕 부분(106) 및 한 쌍의 후방 주행 지지 칼럼(107)을 포함한다. 도 2에 가장 잘 도시된 바와 같이, 후방지지 칼럼(107)은 카고 베이 상부 에지 트랙(108)을 따라 슬라이딩하는 반면, 지붕 부분(106)의 전방 부분은 긴 지붕 택(109)과 맞물리고 슬라이딩한다.

전개가능한 캐노피(105)는 트랙(108, 109)을 따라 도 3에 도시된 바와 같이 후방으로 슬라이딩한다.

전개가능한 캐노피(105)는 정적으로 유지되는 전방 칼럼(110)을 포함할 수 있다. 이 실시예에 따르면, 후방 칼럼(107)은 각각 후방 부분과 측면 부분을 포함하는 대략 90 °를 이루며, 전방 위치에 있을 때 측면 부분은 전방 칼럼(110)과 중첩되거나 인접한다.

일 실시예에서, 전방 칼럼(110)은 에지 트랙(108)으로부터 내측으로 위치될 수 있는 반면, 후방 이동 지지 칼럼(107)의 측면 부분은 에지 트랙(108)으로부터 외측으로 위치될 수 있다. 이러한 방식으로, 측면 부분은 실질적으로 도 1에 도시된 바와 같이 전방 칼럼(110)과 중첩될 수 있다.

그러나, 실시예들에서, 후방 주행 지지 칼럼(107) 및 전방 칼럼(110)의 측면 부분은 후방 트랙(108)을 따라 전방 트랙(110)에 인접하도록 에지 트랙(108)을 따라 정렬된다. 후방 주행 지지 칼럼(107)과 전방 칼럼(110)의 측면 부분의 정렬은 패널(111)의 전방 및 후방 에지가 정렬되도록 한다.

완전히 전개된 위치에서, 90 ° 후방 및 측면 부분은 카고 베이(102)의 측벽(103) 및 테일 게이트(104)의 외부 측면과 실질적으로 정렬될 수 있다.

실시예들에서, 전개가능한 캐노피(106)는 스크류 구동 액추에이터 메커니즘을 따라 이동할 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 전개가능한 캐노피(105)는 지붕 부분(106) 아래 또는 내부에 수평으로 적재된 한 쌍의 전개가능한 측면 패널(111)을 포함할 수 있다. 도 4는 적재 위치에 있는 측면 패널(111)을 도시한다.

도 5 및 도 6은 카고 영역의 측면을 둘러싸기 위한 전개가능한 측면 패널(111)의 배치를 도시한다. 구체적으로, 도 5에 도시된 바와 같이, 각 측면 패널(111)의 외부 에지(112)의 대향 측면은 전방 칼럼(110) 또는 캐빈(101)의 전방 수직 트랙(113)과 후방 칼럼(107)의 후방 수직 트랙(114) 사이를 이동한다. 또한, 각 측면 패널의 내부 에지(115)의 대향 측면은 전방 수평 지붕 부분 트랙(116)과 후방 수평 지붕 부분 트랙(117) 사이에서 슬라이딩한다.

도 6은 측면 패널(111)이 완전히 전개되어 카고 영역의 측면을 둘러싸는 것을 도시한다.

패널은 패널(111)의 내부 에지(115)에 작용하는 한 쌍의 전방 및 후방 측 방향으로 배향된 스크류 로드를 포함할 수 있는 기어식 스크류 구동식 선택 기계식 액추에이터와 같은 선택 식 기계적 액추에이터에 의해 전개될 수 있다. 실시예들에서, 단일 스크류 드라이브는 양 측면 패널(111)의 내부 에지(115) 모두에 작용할 수 있다.

스크류 드라이브가 내부 에지(115)를 외부로 변위시킬 때, 외부 에지(112)는 아래로 유사하게 눌려진다. 이해될 수 있는 바와 같이, 측면 패널(111)의 피봇 운동이 주어지면, 배치의 최종 단계에서 외부 에지(112)에 대한 하향력이 최대화되어, 아래에서 더 상세히 설명되는 시일이 측면에 대해 외부 에지(112)를 가압하는 것을 돕는다. 또한, 스크류 드라이브에 의해 적용되는 외부 압력은 패널(112)의 외부 측면과 칼럼(110, 107)의 내부 표면 사이의 밀봉 여부에 따라 측면에 대해 적절하게 가압하기에 적절한 외부 압력을 유사하게 제공할 수 있다.

실시예에서, 테일 게이트 창(118)은 테일 게이트(104) 내에서 위쪽으로 슬라이딩할 수 있다. 대안적인 실시예들에서, 테일 게이트 창(112)는 테일 게이트(104)의 상부 에지를 만나도록 아래쪽으로 피봇되도록 지붕 부분(106)의 후방 에지에 힌지될 수 있다.

도 7은 측면 패널(111)이 캐빈(101)의 캐빈 후면 창 또는 운전실 창(119)에 대해 적재되는 실시예를 도시한다. 구체적으로, 이 실시예에 따르면, 측면 패널(111)의 후방 에지(120)의 대향 측면은 상부 종 방향 지붕 캐노피 트랙(121) 및 하부 종 방향 카고 베이 에지 트랙(122) 내에서 결합 및 슬라이딩한다. 또한, 전방 에지(121)의 대향 측면은 직교 상부 지붕 캐노피 트랙(122) 및 하부 직교 카고 베이 트랙(123) 내에서 맞물려 슬라이딩한다. 적재될 때, 측면 패널(111)은 캐빈 후방 창 또는 운전실 창(119)에 대해 서로 중첩될 수 있다. 이러한 방식으로, 배치는 측면 패널(111)의 자동 전기 기계 배치를 차례로 포함할 수 있다.

도 8 내지 도 10은 적재 위치를 나타내는 도 8의 다양한 배치 단계에서 측면 패널(111)을 도시한 전개가능한 캐노피의 단면도를 도시한다. 중간 배치 구성을 보여주는 도 9와 완전히 전개된 구성을 보여주는 도 10이 도시되어 있다.

일 실시예(미도시)에서, 측면 패널(111)은 지붕 부분(106)의 상부 측면 에지로부터 피봇될 수 있으며, 캐노피(105)의 내부를 통해 실질적으로 수직 배치 위치로 전이될 수 있다. 이 실시예의 변형에 따라, 측면 패널(111)은 지붕 부분(106)의 상부 측면 에지로부터 바깥쪽으로 슬라이딩된 다음 실질적으로 수직으로 전개된 위치로 하향 회전할 수 있다.

이들 도면은 각각의 전방 칼럼(110)/캐빈(101) 및 후방 칼럼(107)의 내향 측면에서 수직 칼럼 트랙(113, 114)을 도시한다. 유사하게, 수평 지붕 부분(106)은 또한 트랙(116, 117)을 도시한다.

측면 패널(111)은 수평 지붕 부분 트랙(116, 117) 및 수직 칼럼 트랙(113, 114)을 따라 연장되는 베어링(124)을 포함한다. 구체적으로, 외부 베어링(124A)은 칼럼 트랙(113, 114) 내에서 수직으로 진행되는 반면, 내부 베어링(124B)은 수평 지붕 부분 트랙(116, 117)을 따라 연장된다.

측면 패널(111)은 측면 패널(111)을 제자리에 고정시키기 위해 외측으로 종 방향으로 연장되는 로킹 핀(125)을 더 포함할 수 있다. 실시예에서, 로킹 핀(125)은 관련 베어링(124)과 동축으로 위치될 수 있다. 예를 들어, 도 10에 도시된 바와 같이 전개된 구성에 있을 때, 로킹 핀(125)은 칼럼(110, 107) 내에 정의된 대응하는 개구 내에서 로킹되도록 연장될 수 있다. 로킹 핀(125)은 또한 도 8에 도시된 적재 위치에서 측면 패널(111)을 고정하는데 이용될 수 있다. 추가 로킹 방법이 사용될 수 있다.

로킹 핀(125)은 적절한 측면 패널 위치에서 로킹 핀을 작동시키기 위해 위치 센서를 갖는 전기 기계 액추에이터에 의해 자동으로 작동될 수 있다.

실시예들에서, 측면 패널(111)이 전자기적으로 작동되는 경우, 측면 패널(111)은 측면 패널(111)을 물리적으로 분리하기 위한 비상 오버라이드 핸들(미도시)을 포함할 수 있다.

측면 패널(111)은 그 중앙에 위치된 유리 창(127)을 포함할 수 있다. 유리 창(127)은 피봇식으로 개방 가능하고 가스 스트럿(126)에 의해 개방 위치에서 유지되도록 힌지식으로 결합될 수 있다.

측면 패널(111)은 카고 베이(103)의 상부 에지(108)에 대해 밀봉되는 카고 베이 에지 웨더 시일(128)을 더 포함할 수 있다. 또한, 패널은 각각의 칼럼(107, 110)에 대해 밀봉되는 칼럼 웨더 시일(129)을 포함할 수 있다.

전술한 실시예는 캐빈 상부의 트랙(109)으로부터 전개되는 지붕 부분(106)을 도시하지만, 도 11은 캐빈 지붕에 부착되고 지붕 부분(106)이 후방으로 슬라이딩하는 하우징 슬리브(130)를 포함하는 실시예를 도시한다.

도 11은 또한 일 실시예에 따라 카고 베이 에지 트랙(108)이 내향으로 향하고 있는 것을 도시하며, 여기에서 횡 방향으로 연장되는 후방 칼럼(107)의 베어링(131)을 포함한다. 베어링(131)은 도시된 바와 같이 채널로부터 풀링되는 것을 방지하기 위해 채널에 키잉될 수 있다. 또한, 유사하게 키가 형성될 수 있는 지붕 부분(106) 아래의 대응 채널(132)에 의해 결합된 캐빈 트랙(109)이 도시되어 있다. 도 11은 또한 약 80 °만큼 지붕 부분(106)을 향해 앵글링되는 캐노피(105)의 측면 에지를 도시한다.

도 12는 가스 스트럿(126)에 의해 열린 유리 창(127)을 포함하는 칼럼(107, 110) 사이의 측면 패널(111)의 측면도를 도시한다.

도 13은 전방 칼럼(110)과 후방 칼럼(107) 사이의 측면 패널(111)의 평면도를 도시하고, 후방 칼럼(107)은 카고 베이 상부 에지 트랙(108)을 따라 슬라이딩한다. 가스 스트럿(126)에 의해 열린 유리 창(127)을 포함하는 측면 패널(111)이 도시되어 있다.

전방 수직 칼럼 트랙(113) 및 후방 수직 칼럼 트랙(114)은 각각 수직 주행 베어링(124A)이 키잉을 위해 좁은 입구를 통해 연장되는 스템(134)에 의해 체결되고 유지되는 더 넓은 수직 주행 채널(133)을 포함한다.

또한 칼럼(107, 110) 내의 로킹 핀 구멍(135) 내로 선택적으로 연장되어 베어링(124A)과 동축으로 위치될 수 있는 선택적으로 전개가능한 로킹 핀(125)이 도시되어 있다.

실시예에서, 카고 베이를 비바람에 견딜 수 있도록 전방 칼럼(110) 사이에 방수 패널이 제공될 수 있다.

도 14 및 도 15는 카고 베이가 운전실의 지붕 면적보다 긴 실시예를 도시한다. 이 실시예에 따르면, 전개가능한 캐노피(105)는 완전히 전개될 때 스트럿(138)에 의해 이격된 전방 부분(136) 및 후방 부분(137)을 포함하여 분기된다. 적재될 때, 부분(136, 137)은 캐빈 지붕의 상부에 인접하게 배치되거나 중첩될 수 있다.

전개되는 동안, 양 부분(136, 137)은 전방 부분(136)이 그 이동 한계 범위에 도달할 때까지 후방 부분으로 후진할 수 있으며, 그 후 후방 부분(137)은 스트럿(138)을 따라 후방으로 계속해서 도 14에 도시된 이동 한계까지 연장된다. 제거 가능한 결합 지붕 부분(139)은 전방 부분과 후방 부분(136, 137) 사이의 캐노피를 완성하기 위해 지주(138) 위에 위치될 수 있다. 그 후, 도 15에 도시된 바와 같이, 측면 패널(140)은 카고 베이(102)의 측벽(103)으로부터 위쪽으로 배치될 수 있다. 실시예들에서, 측면 패널(140)은 카고 베이(102)의 휠 아치로 침입하지 않도록 롤러형 측면 패널일 수 있다.

도 16은 전방 및 후방 빌더 바를 포함하는 유틸리티 차량을 도시한다.

전방 및 후방 빌더 바(141, 142) 사이에 종 방향으로 결합되는 제거 가능한 카세트(143)가 도시되어 있다. 카세트(143)는 카고 베이(102)의 영역을 선택적으로 둘러싸도록 전개가능한 커버(145)가 도 17에 도시된 방식으로 전방 및 후방 트랙(147) 사이에서 풀릴 수 있는 측면 종 방향 개구를 포함한다.

도 18은 카세트(143) 및 그 안에 배치된 전개 가능 커버(145)를 도시하는 배면도를 도시한다. 커버(145)는 측면 개구부(144)로부터 트랙(147)의 시작부로 연장되어, 카고 베이 측벽(103)의 상부 에지(150)를 만나기 위해 수평 부분(148)에서 수직 부분(149)으로 전이한다. 도시된 실시예에서, 시일 또는 개스킷(151)은 커버(144)의 각각의 원위 에지에 대해 밀봉하기 위해 측면(103)의 상부 에지 위에 위치할 수 있다.

커버(144)는 배턴에 의해 종 방향으로 강화된 직물(예컨대 캔버스)의 가요성 구조를 포함할 수 있다. 대안적으로, 커버(144)는 복수의 맞물리는 종 방향 금속 돌출부를 포함하는 금속일 수 있다.

실시예들에서, 커버(145)는 코일 스프링 작용 하에서 후퇴될 수 있다. 대안적으로, 커버(145)의 롤링 및 언롤링이 전동될 수 있다.

도 18은 카세트(143)의 상부를 유지하기 위한 시트(152)를 형성하기 위해 카세트(143) 아래에서 계속되는 트랙(146, 147)의 하부를 도시한다. 또한, 내향 개구(153)는 도 21에 도시된 종 방향으로 연장되는 로킹 핀(154)의 선택적 결합을 위해 빌더 바(141, 142) 내에 형성될 수 있다.

도 20은 빌더 바(141, 142)의 배치의 평면도를 도시한다. 대향 커버 트랙(146, 147)은 빌더 바(141, 142 또는 146, 147) 주위에 위치하는 슬리브(155)를 통해 제공될 수 있으며, 빌더 바에 직접 부착될 수 있다. 커버(145)의 에지와 맞물리도록 홈통(156)을 형성하는 시일/가스켓(151)이 또한 도시되어 있다. 상기 배치는 후방 빌더 바(147) 내에 위치할 수 있는 후방 이중 도어(157)를 더 포함할 수 있다. 후방 이중 도어(157) 등은 후방 빌더 바(142)의 내부 에지와 마찰 결합될 수 있는 프레임 워크 내에 위치될 수 있다. 대안적으로, 프레임 워크는 후방 빌더 바(142)의 대응하는 개구 내에 고정되는 연장 가능한 로킹 핀을 포함하는 로킹 핀 배열을 포함할 수 있다.

도 21은 커버(145)가 공급되는 종 방향 개구(144)를 도시한 카세트(143)의 측면도를 도시한다. 또한, 대응하는 전방 및 후방 로킹 핀(154)이 도시되어 있다.

도 22는 측면 시일/가스켓(151)이 원통형 섹션(160) 위에 위치되고 로킹 핀(161)에 의해 로킹될 수 있는 엔드 콜릿(159)을 포함하는 모듈식 피스(158)에 의해 제공될 수 있는 실시예를 도시한다. 원통형 섹션(160)은 카고 베이(102)의 에지의 대응하는 개구를 통해 고정되는 하부 볼트(162)를 포함하는 원통형 섹션(160A)을 포함할 수 있다. 또한, 원통형 섹션(160)은 카고 베이의 에지 주위를 클램프하는 클램프(163)를 포함하는 클램핑 원통형 섹션(160B)을 포함할 수 있다.

원통형 섹션(160)은 빌더 바와 정합하고 동축 스페이서를 가질 수 있다.

도 23은 제거 가능한 카세트(143)가 평평하고 커버(145, 145)가 동일 평면 직선 채널(165) 내에 위치된 실시예의 배면도를 도시한다. 대향하는 각각의 에지 개구(144)는 각각의 트랙(146, 147)으로 이어진다.

직선 채널(165)은 측면 커버(145)가 예컨대 평판 유틸리티 차량의 경우와 같이 지붕 폭보다 더 길도록 도시된 방식으로 중첩될 수 있다.

도 24는 구멍(167) 내에 선택적으로 위치되고 로킹 핀(168)에 의해 그 안에 유지되는 스터브(166)를 포함하는 평평한 제거 가능한 카세트(143)의 측면도를 도시한다.

전술한 설명은 설명의 목적으로 본 발명의 완전한 이해를 제공하기 위해 특정 명명법을 사용 하였다. 그러나, 본 발명을 실시하기 위해 특정 세부 사항이 요구되지 않음은 당업자에게 명백할 것이다. 따라서, 본 발명의 특정 실시예에 대한 전술한 설명은 예시 및 설명의 목적으로 제공된다. 그것들은 개시된 정확한 형태로 본 발명을 철저하게 하거나 제한하려는 것이 아니며; 명백히, 상기 교시의 관점에서 많은 수정 및 변형이 가능하다. 실시예는 본 발명의 원리 및 그 실제 적용을 가장 잘 설명하기 위해 선택되고 설명되었으므로, 당업자는 본 발명 및 다양한 실시예가 고려된 특정 용도에 적합한 다양한 변형을 갖는 것을 최대한 활용할 수 있다. 다음의 청구 범위 및 그 등가물이 본 발명의 범위를 정의하는 것으로 의도된다.

Claims (17)

1. 캐빈 및 카고 베이를 갖는 유틸리티 차량용 전개가능한 캐노피 시스템으로서,
   상기 시스템은 전개가능한 캐노피를 포함하고, 캐노피는 지붕 부분 및 후방 이동 칼럼을 포함하고, 캐노피의 전방은 지붕 장착 캐빈 트랙과 맞물리고, 후방 칼럼의 원위 단부는 전개가능한 캐노피가 적재 위치로부터 종 방향으로 슬라이딩할 수 있도록 카고 베이의 카고 베이 에지 트랙과 맞물리고, 지붕 부분은 실질적으로 캐빈 위에 전개된 구성으로 놓이고, 상기 지붕 부분은 상기 카고 베이를 실질적으로 덮고, 상기 지붕 부분은 전개된 구성에서 카고 베이의 측면을 덮기 위한 전개를 위해 적재 위치에서 측면 패널을 수평으로 적재하고, 각각의 측면 패널은 강성이므로, 이에 따라 내부 에지 및 외부 에지를 정의하고, 상기 내부 에지는 대향하는 수평 지붕 부분 트랙 내에서 수평으로 슬라이딩하고, 상기 외부 에지는 후방 칼럼과 캐빈 사이의 대향하는 내향 수직 트랙 내에서 수직으로 슬라이딩하여, 각각의 측면 패널은 수평과 수직 사이에서 회전하고, 상기 내향 수직 트랙은 전방 및 후방 수직 트랙을 포함하고, 상기 수평 지붕 부분 트랙은 전방 및 후방 수평 트랙을 포함하고, 상기 전개된 위치에서, 전방 수평 및 수직 트랙이 정렬하게 되는, 전개가능한 캐노피 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 시스템은 상기 전방 수직 트랙을 갖는 고정된 전방 칼럼을 더 포함하는, 전개가능한 캐노피 시스템.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 후방 칼럼은 실질적으로 직교하는 후방 및 측면 부분을 포함하고, 적재된 구성에서, 측면 부분은 전방 칼럼과 겹치거나 또는 인접하는, 전개가능한 캐노피 시스템.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 측면 패널은 트랙 내에서 작동하는 베어링을 포함하는, 전개가능한 캐노피 시스템.
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제
8. 제 1 항에 있어서,
   상기 측면 패널은 적어도 하나의 측면 패널 위치에서 대응하는 구멍 내로 선택적으로 로킹하는 선택적으로 종 방향으로 연장되는 로킹 핀을 포함하며, 상기 구멍은 트랙과 정렬되어 위치되는, 전개가능한 캐노피 시스템.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 로킹 핀은 상기 측면 패널의 베어링과 동축인, 전개가능한 캐노피 시스템.
10. 제 1 항에 있어서,
    측면 패널 및 카고 베이의 외부 에지에 대해 밀봉하는 에지 시일을 더 포함하는, 전개가능한 캐노피 시스템.
11. 제 1 항에 있어서,
    측면 패널의 측면 외향 에지 및 칼럼의 대응하는 내향 에지에 대해 밀봉되는 측면 시일을 더 포함하는, 전개가능한 캐노피 시스템.
12. 제 1 항에 있어서,
    상기 측면 패널은 전기 기계식 액추에이터에 의해 전이되는, 전개가능한 캐노피 시스템.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 측면 패널은 하나 이상의 측 방향으로 배향된 스크류 로드를 갖는 스크류 구동 전기 기계 액추에이터에 의해 전이되는, 전개가능한 캐노피 시스템.
14. 제 13 항에 있어서,
    스크류 구동 전기 기계 액추에이터는 측면 패널의 내부 에지에 작용하는, 전개가능한 캐노피 시스템.
15. 제 1 항에 있어서,
    상기 측면 패널은 힌지식으로 결합된 창을 포함하는, 전개가능한 캐노피 시스템.
16. 제 15 항에 있어서,
    상기 창을 개방 상태로 유지하는 가스 스트럿을 더 포함하는, 전개가능한 캐노피 시스템.
17. 제 1 항에 있어서,
    전개된 위치에서 전개가능한 캐노피의 후방을 둘러싸는 상향 전개가능한 테일 게이트 창을 더 포함하는, 전개가능한 캐노피 시스템.

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