KR102544725B1 - 무단 변속기용 커버 하우징의 제조방법 및 이 제조방법에 사용되는 오염방지용 마스킹 - Google Patents

무단 변속기용 커버 하우징의 제조방법 및 이 제조방법에 사용되는 오염방지용 마스킹 Download PDF

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Abstract

본 발명은 무단 변속기용 커버 하우징의 제조방법 및 이 제조방법에 사용되는 오염방지용 마스킹에 관한 것으로서, 그 제조방법은, (a) 적어도 하나의 축공과, 상기 축공의 내주 둘레 면에 형성되는 유로공과, 상기 유로공과 연통되는 복수의 오일 유로가 형성되도록 다이캐스팅에 의해 무단 변속기용 커버 하우징을 제조하는 단계; (b) 둘레 면에 상기 유로공과 연통되는 연통공이 형성된 샤프트를 상기 축공에 삽입하여, 상기 유로공과 상기 연통공이 연통되도록 하는 단계; (c)상기 샤프트의 연통공이 차폐되도록, 상기 샤프트의 내부에 일정 직경 및 일정 길이를 갖는 오염방지용 마스킹을 삽입,고정하는 단계; (d) 상기 샤프트의 단부 및 내주 면을 절삭하여 후 가공을 실시하는 단계; (e) 상기 커버 하우징을 세척하는 단계; 및 (f) 상기 샤프트의 내부로부터 오염방지용 마스킹을 제거하는 단계를 포함하고, 이 제조방법에 사용되는 오염방지용 마스킹은, 일정 직경 및 일정 길이를 갖는 봉 형태로 이루어지고, 그 직경은 상기 샤프트의 내주 면 지름보다 작게 형성되되, 선단 측 둘레와, 후단 측 둘레에 각각 일정 깊이만큼 요홈이 형성되며, 상기 요홈에는 탄성을 갖는 O링이 끼워진 것을 특징으로 한다.

Description

무단 변속기용 커버 하우징의 제조방법 및 이 제조방법에 사용되는 오염방지용 마스킹{Method for cover housing manufacturing of continuously variable transmission and masking for prevention of pollution}
본 발명은 무단 변속기용 커버 하우징의 제조방법 및 이 제조방법에 사용되는 오염방지용 마스킹에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 무단 변속기용 커버 하우징의 축공에 샤프트를 삽입,설치한 후, 샤프트를 후 가공하는 과정에서 파티클이 커버 하우징의 오일 유로 내부로 유입되는 것을 차단하여 조립공수를 줄이고, 불량 발생률을 줄이도록 한 무단 변속기용 커버 하우징의 제조방법 및 이 제조방법에 사용되는 오염방지용 마스킹에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 엔진이 발생시키는 토크는 회전속도의 변화와 상관없이 거의 일정하며, 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다.
그런데, 자동차 주행 시 필요로 하는 구동력은 승객과 화물을 실은 상태에서 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로, 이에 대응하기 위하여 엔진과 구동바퀴 사이에 토크를 변화시키기 위한 장치가 필요하게 된다.
이와 같이 엔진의 토크를 변화시켜 구동바퀴로 전달하는 장치가 바로 변속기(Transmission)이다.
이러한 변속기는 자동차의 주행속도에 따라 적절히 구동력의 세기를 변화시켜주고, 엔진의 공회전을 가능하게 하며, 엔진이 역회전될 수 있으므로 구동바퀴의 회전방향을 전환시켜 후진을 가능하게 하는 기능을 수행하게 된다.
현재 자동차에 사용되고 있는 변속기는 변속방식에 따라 수동 변속기와, 자동 변속기로 구분되며, 자동 변속기는 다시 유단 변속기와 무단 변속기(CVT : Continuously Variable Transmission)로 구분된다.
종래의 수동 변속기나 유단 자동 변속기에서는 엔진의 회전속도에 따른 변속 비가 극히 제한되어 있기 때문에 일정한 변속 범위들간 변속을 이루게 되므로 변속 단이 존재하여 변속 충격 등이 발생하게 된다.
반면에, 무단 변속기에서는 주어진 범위 내의 모든 변속비를 연속적으로 선택할 수 있으므로, 무단 변속기를 장착한 차량에서는 엔진이 요구되는 회전 운전점에서 운전되도록 주행조건에 대한 변속비를 구현하여 최대출력 및 최저 연비점으로 운전이 가능하게 되며, 변속이 진행되는 동안에도 동력전달이 차단되지 않으므로 변속 충격이 거의 없는 장점을 발휘하게 된다.
이러한 자동차용 무단 변속기로는, 고무벨트나 체인을 이용하여 구동 풀리 및 종동 풀리의 유효직경을 변화시킴으로써, 무단으로 변속하는 방식이 채용되고 있다.
벨트 구동방식이나 체인 구동방식은 모두 양측 풀리의 폭을 변화시키는 것에 의하여 속도비를 무단계로 변화시키는 것으로, 각 풀리의 폭은 주로 유압을 통해 조정이 이루어지게 된다.
구동 풀리의 유효직경이 작을 때에는 종동 풀리의 유효직경이 증대되어 저속의 변속단을 얻을 수 있으며, 반대로 구동 풀리의 유효직경이 클 때에는 종동 풀리의 유효직경이 감소되면서 고속의 변속단을 얻을 수 있게 된다.
여기서, 구동 풀리(또는 프라이머리 풀리)와 종동 풀리(또는 세컨더리 풀리)는 각각 이동 풀리 및 고정 풀리로 구성되어 있다.
그리고, 각각의 구동 풀리와 종동 풀리의 폭을 가변시키기 위하여 유압을 사용하는 경우, 구동 풀리가 축결합되는 구동축과 종동 풀리가 축결합되는 종동축 상에 유압 실린더가 장착된다.
또한 밸브 바디 내에서 별개의 유압을 생성시켜 복잡한 유로를 통하여 두 축 상의 유압 실린더에 공급함으로써, 각각의 이동 풀리에 트러스트(Trust)를 발생시켜 엔진의 동력을 바퀴 축으로 전달하는 구조로 되어 있다.
한편, 밸브 바디로부터 공급되는 유압으로부터 일정 유량이 무단 변속기의 케이스 유로로 공급되고, 이와 같이 케이스 유로로 공급되는 유량은 벨트 및 풀리의 윤활과 커버 하우징에 장착된 구동축과 종동축의 베어링을 윤활하는데 사용된다.
이를 위하여 커버 하우징에는 케이스의 출구를 통해 공급되는 오일이 흐르게 되는 복수의 오일 유로가 형성되어 있다.
이와 같이, 복수의 유로가 형성되고, 구동축 및 종동축이 결합되는 무단 변속기용 커버 하우징은, 구동축 및 종동축이 삽입되어 결합되기 위한 축공이 형성되고, 이 축공의 내주 둘레 면에는 복수의 유로와 연통되기 위한 복수의 유로공이 형성된다.
한편, 커버 하우징의 축공에 삽입되어 결합되는 구동축 및 종동축의 둘레 면에는 커버 하우징의 축공에 형성되는 복수의 유로공과 연통되기 위한 연통공이 형성되어 있다.
따라서, 무단 변속기의 케이스 출구를 통해 공급되는 오일은, 커버 하우징에 형성되는 복수의 오일 유로와, 이 복수의 오일 유로와 연통되는 각 축의 연통공을 통과하여 각 축의 베어링을 윤활하는 등의 기능을 수행하게 된다.
이와 같은 종래의 무단 변속기용 커버 하우징은, 다이캐스팅에 의해 제조가 이루어지고, 제조된 커버 하우징의 축공에는 구동축 및 종동축을 삽입함으로써, 커버 하우징의 축공에 형성되는 복수의 유로공과, 각 축의 둘레 면에 형성된 연통공이 서로 연통이 이루어진 상태에서 축 결합이 이루어지도록 한다.
이 때, 커버 하우징의 축공에 삽입되어 결합되는 구동축 및 종동축은 프레스에 의해 강제로 압입되어 결합이 이루어지게 된다.
이와 같이, 커버 하우징의 축공에 구동축 및 종동축(이하, '샤프트'라 함)을 삽입하여 결합시킨 상태에서는, 샤프트의 양 측단이 다른 부품들과 결합되도록 하기 위하여 샤프트의 일측 단부를 규격에 맞게 절삭가공을 하고, 또한 샤프트의 내면에 설치된 부싱의 내주면을 원삭가공하는 등의 후 가공을 실시하게 된다.
그러나, 상기한 바와 같이 커버 하우징의 축공에 샤프트를 삽입하여 결합시킨 상태에서, 샤프트의 양 단부를 후 가공에 의해 절삭가공 등을 실시하는 경우, 절삭가공 시 발생되는 파티클이 샤프트의 연통공과, 커버 하우징의 유로공을 통해 커버 하우징에 형성된 복수의 유로로 인입되는 경우가 많았으며, 이에 따라 다수의 세척 공정을 수행해야 함으로써, 그 제조에 따른 작업공수가 많이 소요되는 문제점이 있었다.
또한, 다수의 세척 공정을 수행하더라도 미세한 파티클이 제대로 세척되지 못하는 경우가 있었으며, 이의 경우 오일과 함께 파티클이 커버 하우징에 형성되는 복수의 유로를 유동하면서 무단 변속기의 각 부품들의 내구성을 저하시키게 되는 불량이 원인이 되는 문제점이 있었다.
한국공개특허 제10-2007-0056664호(2007.06.04.) 한국특허등록 제10-1350190호(2014.01.02.)
본 발명은 상기와 같은 제반 문제점에 착안하여 안출된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 커버 하우징의 축공에 샤프트를 삽입하여 결합시킨 상태에서, 샤프트의 단부 및 내측의 부싱을 절삭에 의해 후 가공할 때, 가공에 따라 발생되는 파티클이 샤프트의 연통공과 커버 하우징의 유로공 및, 연통공과 유로공을 통해 커버 하우징에 형성되는 복수의 유로로 유입되는 것을 예방함으로써, 세척 공정을 단순화하여 작업성을 향상시킴은 물론, 내구성이 우수한 무단 변속기를 제공할 수 있도록 하는 무단 변속기용 커버 하우징의 제조방법 및 이 제조방법에 사용되는 오염방지용 마스킹을 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 무단 변속기용 커버 하우징의 제조방법은, (a) 적어도 하나의 축공과, 상기 축공의 내주 둘레 면에 형성되는 유로공과, 상기 유로공과 연통되는 복수의 오일 유로가 형성되도록 다이캐스팅에 의해 무단 변속기용 커버 하우징을 제조하는 단계; (b) 둘레 면에 상기 유로공과 연통되는 연통공이 형성된 샤프트를 상기 축공에 삽입하여, 상기 유로공과 상기 연통공이 연통되도록 하는 단계; (c) 상기 샤프트의 연통공이 차폐되도록, 상기 샤프트의 내부에 일정 직경 및 일정 길이를 갖는 오염방지용 마스킹을 삽입,고정하는 단계; (d) 상기 샤프트의 단부 및 내주 면을 절삭하여 후 가공을 실시하는 단계; (e)상기 커버 하우징을 세척하는 단계; 및 (f) 상기 샤프트의 내부로부터 오염방지용 마스킹을 제거하는 단계를 포함할 수 있다.
이 경우, 상기 오염방지용 마스킹의 외측 둘레에 탄성변형 가능한 O링을 끼운 상태로 상기 샤프트의 내부로 삽입시킴으로써, 상기 O링의 외측 둘레 면이 상기 샤프트의 내주 면과 밀착된 상태로 삽입이 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 실시 예에 따른 무단 변속기용 커버 하우징의 제조방법에 사용되는 오염방지용 마스킹은, 일정 직경 및 일정 길이를 갖는 봉 형태로 이루어지고, 그 직경은 상기 샤프트의 내주 면 지름보다 작게 형성되되, 선단 측 둘레와, 후단 측 둘레에 각각 일정 깊이만큼 요홈이 형성되며, 상기 요홈에는 탄성을 갖는 O링이 끼워진 구성으로 이루어질 수 있다.
이 경우, 상기 요홈에 상기 O링이 끼워진 상태에서, 상기 O링의 외주면 직경은, 상기 샤프트의 내주면 지름보다 큰 것이 바람직하다.
본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 무단 변속기용 커버 하우징의 제조방법 및 이 제조방법에 사용되는 오염방지용 마스킹에 의하면, 커버 하우징의 축공에 샤프트를 삽입하여 결합시킨 상태에서, 샤프트의 단부 및 내측의 부싱을 절삭에 의해 후 가공할 때, 가공에 따라 발생되는 파티클이 샤프트의 연통공과 커버 하우징의 유로공 및, 연통공과 유로공을 통해 커버 하우징에 형성되는 복수의 유로로 유입되는 것이 예방됨으로써, 세척 공정이 단순화되어 작업성이 향상됨은 물론, 내구성이 우수한 무단 변속기의 제공이 가능한 효과가 제공될 수 있다.
본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.
도 1은 무단 변속기용 커버 하우징의 사시도.
도 2는 도 1의 배면 사시도.
도 3은 도 1의 평면도.
도 4는 무단 변속기용 커버 하우징의 횔 단면도.
도 5는 무단 변속기용 커버 하우징의 종 단면도.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 제조방법에 사용되는 오염방지용 마스킹의 사시도.
도 7은 도 6의 오염방지용 마스킹의 요홈에 O링이 끼워진 상태의 사시도.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따라 무단 변속기용 커버 하우징을 제조하기 위하여 샤프트의 내부에 오염방지용 마스킹이 삽입된 상태를 도시한 단면도.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따라 무단 변속기용 커버 하우징을 제조하기 위하여 샤프트의 내부에 다른 오염방지용 마스킹이 삽입된 상태를 도시한 단면도.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 무단 변속기용 커버 하우징의 제조순서를 순차적으로 도시한 순서도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
따라서, 몇몇 실시 예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시 예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 사시도, 단면도, 측면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시 예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함되는 것이다. 또한, 본 발명의 실시 예에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다.
이하, 본 발명의 실시 예에 따른 무단 변속기용 커버 하우징의 제조방법 및 이 제조방법에 사용되는 오염방지용 마스킹을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
도 1은 무단 변속기용 커버 하우징의 사시도이고, 도 2는 도 1의 배면 사시도이며, 도 3은 도 1의 평면도이다.
또한, 도 4는 무단 변속기용 커버 하우징의 횔 단면도이고, 도 5는 무단 변속기용 커버 하우징의 종 단면도이다.
그리고, 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 제조방법에 사용되는 오염방지용 마스킹의 사시도이고, 도 7은 도 6의 오염방지용 마스킹의 요홈에 O링이 끼워진 상태의 사시도이며, 도 8은 본 발명의 실시 예에 따라 무단 변속기용 커버 하우징을 제조하기 위하여 샤프트의 내부에 오염방지용 마스킹이 삽입된 상태를 도시한 단면도이고, 도 9는 본 발명의 실시 예에 따라 무단 변속기용 커버 하우징을 제조하기 위하여 샤프트의 내부에 다른 오염방지용 마스킹이 삽입된 상태를 도시한 단면도이다.
먼저, 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 제조방법에 적용되는 무단 변속기용 커버 하우징(100)은, 다이캐스팅에 의해 적어도 하나의 축공(110)과, 이 축공(110)의 내주 둘레 면에 복수의 유로공(120)이 형성되며, 이 유로공(120)과 연통되는 복수의 오일 유로(130)가 형성되도록 제작이 이루어지게 된다.
여기서, 적어도 하나의 축공(110)은 구동축과 종동축이 축설되도록 2개가 형성되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니며, 이하에서는 설명의 편의를 위하여 축공(110)은 하나만 예로 들어서 설명하고, 구동축 및 종동축은 샤프트(200)로 설명하기로 한다.
이와 같이, 다이캐스팅에 의해 축공(110)과, 이 축공(110) 내주 둘레 면에 유로공(120)과, 이 유로공(120)과 연통되는 복수의 오일 유로(130)가 형성된 무단 변속기용 커버 하우징(100)을 제작한 이후에, 축공(110)에 샤프트(200)를 삽입시킴으로써, 샤프트(200)에 형성된 연통공(210)과 축공(110)의 유로공(120)이 서로 연통이 이루어지도록 한다.
즉, 도 8에 도시된 바와 같이, 커버 하우징(100)의 축공(110)에 삽입되어 설치되는 샤프트(200)에는 그 둘레 면에 커버 하우징(100)의 유로공(120)과 연통되기 위한 연통공(210)이 형성되어 있으며, 따라서, 커버 하우징(100)의 축공(110)에 샤프트(200)가 삽입되어 설치된 상태에서는 커버 하우징(100)의 복수의 오일 유로(130)와 축공(110)의 유로공(120)이 샤프트(200)의 연통공(210)과 연통이 이루어지게 됨으로써, 복수의 오일 유로(130)를 통과하는 오일은 유로공(120) 및 연통공(210)을 통과하여 샤프트(200)의 베어링을 윤활하는 등의 기능을 수행할 수 있게 된다.
이와 같이, 커버 하우징(100)의 축공(110)에 대하여 샤프트(200)를 삽입,설치한 상태에서, 샤프트(200)의 양 측단이 다른 부품들과 결합되도록 하기 위하여 후 가공을 실시하게 된다.
즉, 샤프트(200)의 일측 단부는 규격에 맞게 절삭가공을 실시하고, 또한 샤프트(200)의 타측 내면에는 부싱(220)을 삽입,설치한 후, 부싱(220)의 내주면을 원삭가공하는 등의 후 가공을 실시하게 된다.
그런데, 이 때 커버 하우징(100)의 축공(110)에 샤프트(200)를 삽입,설치한 상태에서, 샤프트(200)의 일측 단부를 절삭가공하거나 또는 샤프트(200)의 타측 내부에 삽입,고정된 부싱(220)의 내주면을 원삭가공하는 경우, 가공에 의해 발생하는 파티클이 샤프트(200)의 연통공(210)과 커버 하우징(100)에 형성된 축공(110)의 유로공(120)을 통하여 커버 하우징(100)에 형성되는 복수의 오일 유로(130)로 유입되는 경우가 발생될 수 있다.
이와 같이, 커버 하우징(100) 내에 형성되는 복수의 오일 유로(310)를 통해 금속 재질의 파티클이 유입되는 경우, 그 세척 과정을 여러 번 수행해야 함으로써, 그 제조 공정이 복잡해짐에 따라 작업공수가 증가하게 되고, 이에 따라 제조 단가가 상승하게 되는 원인이 될 수 있다.
또한, 여러 번의 세척 과정을 거친다 하더라도, 커버 하우징(100)의 유로(130)로 유입된 파티클을 완벽히 세척해내지 못하는 경우가 발생될 수 있으며, 이의 경우 불량의 원인이 됨은 물론 무단 변속기의 성능 저하를 야기하는 문제점이 발생될 수도 있다.
따라서, 본 발명의 실시 예에서는, 커버 하우징(100)의 축공(110)에 샤프트(200)를 삽입,설치한 후, 샤프트(200)의 일측 단부를 절삭가공하거나 또는 타측 내면에 삽입,고정된 부싱(220)의 내주면을 원삭가공하는 경우, 가공에 따른 파티클이 샤프트(200)의 연통공(210)과, 축공(110)의 유로공(120)을 통해 커버 하우징(100)의 오일 유로(130) 내부로 유입되는 것을 미연에 방지하기 위한 오염방지용 마스킹(300)이 제공된다.
한편, 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 오염방지용 마스킹(300)은, 일정 직경 및 일정 길이를 갖는 봉 형태로 이루어져서 샤프트(200)의 내부에 삽입되는 것으로서, 그 직경은 샤프트(200)의 내주 면 지름보다 작게 형성됨으로써, 샤프트(200)의 내부에 축 방향 삽입이 가능하게 된다.
이러한 오염방지용 마스킹(300)은, 선단 측 둘레와, 중간단 측 둘레 및 후단 측 둘레에 각각 일정 깊이만큼 각각 요홈(310)들이 형성될 수 있으며, 이 요홈(310)들에는 탄성을 갖는 고무재 등의 O링(320)이 삽입될 수 있다.
참고로, 본 발명의 실시 예에서는, 요홈(310)이 오염방지용 마스킹(300)의 선단 측 둘레와, 중간단 측 둘레 및 후단 측 둘레에 각각 형성된 것을 일 예로 설명하기로 하나, 이는 하나의 실시 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되는 것은 아니며, 양 측단에 형성됨을 기본으로 하여 그 개수는 가감될 수 있다.
이 때, O링(320)이 오염방지용 마스킹(300)의 각 요홈(310)들에 삽입된 상태에서는, O링(320)의 외주면 직경은 오염방지용 마스킹(300)의 직경과 샤프트(200)의 내주 면 지름보다 임의의 일정 크기만큼 크게 형성되는 것이 바람직하다.
따라서, 오염방지용 마스킹(300)의 각 요홈(310)들에 각각 O링(320)을 끼운 상태에서, 오염방지용 마스킹(300)을 샤프트(200)의 내부에 삽입시키게 되면, O링(320)의 외측 둘레 면이 탄성에 의해 탄성변형되면서 슬라이드 삽입이 이루어지게 되고, 이에 따라 기밀이 유지될 수 있다.
즉, 샤프트(200)의 연통공(210)은 오염방지용 마스킹(300) 외주 둘레 면에 끼워진 O링(320)에 의해 외부와 차단된 상태를 이루게 됨으로써, 샤프트(200)의 일측 단부의 절삭가공 또는 타측 내부에 삽입,고정된 부싱의 내주 면 원삭가공 시 발생되는 파티클이 샤프트(200)의 연통공(210)과 축공(110)의 유로공(120)을 통해 커버 하우징(100)의 오일 유로(130)로 유입됨이 차단되게 된다.
이와 같이, 샤프트(200)의 내부에 오염방지용 마스킹(300)을 삽입시킨 상태에서, 샤프트(200)의 후 가공이 마무리되면, 오염방지용 마스킹(300)이 삽입된 상태에서 간단히 세척 과정을 수행하여 오염방지용 마스킹(300) 내부로 유입된 파티클을 제거시킨 후, 오염방지용 마스킹(300)을 제거하게 된다.
한편, 도 9는 본 발명의 실시 예에 따라 무단 변속기용 커버 하우징을 제조하기 위하여 샤프트의 내부에 다른 오염방지용 마스킹이 삽입된 상태를 도시한 단면도로서, 도 9에 도시된 바와 같이, 오염방지용 마스킹(300)의 일측 단부는 절삭가공 등의 후 가공이 이루어지는 샤프트(200)의 일측 단부 내주 면을 완전히 감싸도록 그 단면적이 확장되는 형태로 연장부(330)가 형성된 구조로 이루어질 수 있다.
이와 같이, 오염방지용 마스킹(300)의 일측 단에 연장부(330)가 형성되는 경우, 연장부(330)가 샤프트(200)에서 후 가공이 이루어지는 단부 측 내주 면을 차폐시키게 됨으로써, 샤프트(200)의 후 가공시 오 가공에 의해 샤프트 내주 면이 손상되는 것을 예방하게 됨으로써, 불량 발생의 원인이 제거될 수 있다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 무단 변속기용 커버 하우징(100)의 제조순서를 순차적으로 도시한 순서도로서, 이를 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 무단 변속기용 커버 하우징(100)의 제조방법을 간략히 다시 한 번 설명하면 다음과 같다.
먼저, 적어도 하나의 축공(110)과, 이 축공(110)의 내주 둘레 면에 형성되는 유로공(120)과, 이 유로공(120)과 연통되는 복수의 오일 유로(130)가 형성되도록 다이캐스팅에 의해 무단 변속기용 커버 하우징(100)을 제조(S10)한다.
다음에, 커버 하우징(100)의 축공(110)에 샤프트(200)를 삽입,설치(S20)한다.
이 때, 샤프트(200)의 외주 둘레 면에는 축공(110)의 유로공(120)과 연통되는 연통공(210)이 형성되어 있는바, 샤프트(200)의 연통공(210)과 축공(110)의 유로공(120)이 서로 연통된 상태를 이루도록 하여 삽입,설치한다.
그리고, 샤프트(200)의 내부에는 일정 직경 및 일정 길이를 갖는 오염방지용 마스킹(300)을 삽입함으로써, 샤프트(200)의 연통공(210)과 축공(110)의 유로공(120)이 외부와 차폐(S30)되도록 한다.
이 상태에서, 샤프트(200)의 일측 단부를 절삭가공하거나 또는 샤프트(200)의 타측 내부에 삽입,고정된 부싱의 내주면을 원삭가공하는 후 가공을 실시(S40)한다.
마지막으로, 샤프트(200)에 대한 후 가공이 마무리되면, 세척 공정을 수행(S50)한 다음 샤프트(200)로부터 오염방지용 마스킹(300)을 제거(S60)하면 된다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 커버 하우징 110 : 축공
120 : 유로공 130 : 오일 유로
200 : 샤프트 210 : 연통공
220 : 부싱 300 : 오염방지용 마스킹
310 : 요홈 320 : O링

Claims (4)

  1. (a) 적어도 하나의 축공과, 상기 축공의 내주 둘레 면에 형성되는 유로공과, 상기 유로공과 연통되는 복수의 오일 유로가 형성되도록 다이캐스팅에 의해 무단 변속기용 커버 하우징을 제조하는 단계;
    (b) 둘레 면에 상기 유로공과 연통되는 연통공이 형성된 샤프트를 상기 축공에 삽입하여, 상기 유로공과 상기 연통공이 연통되도록 하는 단계;
    (c) 상기 샤프트의 연통공이 차폐되도록, 상기 샤프트의 내부에 일정 직경 및 일정 길이를 갖는 오염방지용 마스킹을 삽입,고정하는 단계;
    (d) 상기 샤프트의 단부 및 내주 면을 절삭하여 후 가공을 실시하는 단계;
    (e) 상기 커버 하우징을 세척하는 단계; 및
    (f) 상기 샤프트의 내부로부터 오염방지용 마스킹을 제거하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 커버 하우징의 제조방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 오염방지용 마스킹의 외측 둘레에 탄성변형 가능한 O링을 끼운 상태로 상기 샤프트의 내부로 삽입시킴으로써, 상기 O링의 외측 둘레 면이 상기 샤프트의 내주 면과 밀착된 상태로 삽입이 이루어지도록 하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 커버 하우징의 제조방법.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 제조방법에 사용되는 것으로서,
    일정 직경 및 일정 길이를 갖는 봉 형태로 이루어지고, 그 직경은 상기 샤프트의 내주 면 지름보다 작게 형성되되,
    선단 측 둘레와, 후단 측 둘레에 각각 일정 깊이만큼 요홈이 형성되며,
    상기 요홈에는 탄성을 갖는 O링이 끼워진 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 커버 하우징에 사용되는 오염방지용 마스킹.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 요홈에 상기 O링이 끼워진 상태에서,
    상기 O링의 외주면 직경은, 상기 샤프트의 내주면 지름보다 큰 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 커버 하우징에 사용되는 오염방지용 마스킹.
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