KR102540251B1 - 철도 제동 시스템용 마찰 세트 - Google Patents

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Abstract

철도 차량(10)의 철도 디스크 브레이크 시스템(12)용 마찰 세트(16)로, 상기 마찰 세트(16)는,
-수용 활송로(4)를 포함하는 슈 홀더(3);
-브레이크 패드(7) 및 수용 활송로(4) 내로 슬라이딩되도록 구성된 프로파일 형상(6)을 포함하는 마찰 슈(22)로, 상기 마찰 슈(22)는 마찰 슈(22)의 제1 면(71)에 의해 구획되는 제1 공간(E1)을 마찰 슈(22)의 반대편 제2 면(72)에 의해 구획되는 제2 공간(E2)에 연결하는 공압 도관(9)을 포함하는, 마찰 슈(22);
-슈 홀더(3)에 배치되고, 공압 도관(9)을 향하도록 배치되는 적어도 하나의 관통 홀(38); 및
- 슈 홀더(3)의 관통 홀(38)과 마찰 슈(22)의 공압 도관(9) 사이에 공압 가이드를 형성하는 공압 도관(9) 내에 배치되는 공압 접합 링(8);을 포함한다.

Description

철도 제동 시스템용 마찰 세트
본 발명은 철도 차량에 관한 것이다. 보다 구체적으로는, 본 발명은 철도 차량의 제동 그리고 특히 철도 차량의 제동 시스템용 마찰 세트에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 레일 위에서 구르도록 구성된 모든 구성물은 본 발명의 범위 내에 있음에 유의해야 한다. 따라서, 본 발명은 예를 들어 기차, 전차 및 대도시 경전철에 동일하게 적용된다.
기관차, 객차 또는 화차 같은 철도 차량은 제동 시스템을 포함하는 것이 일반적이다. 디스크 브레이크 솔루션은 많은 제동 솔루션 중 하나이다. 따라서, 제동 시스템은 일반적으로 철도 차량의 휠 또는 차축에 고정된 디스크를 포함한다. 제동 시스템은 마찰 세트를 추가로 포함하며, 마찰 세트는 마찰 슈를 지지하는 슈 홀더를 포함한다. 마찰 슈는 일반적으로 슈 홀더 및 브레이크 패드에 부착하기 위한 수단을 포함한다. 운전자가 제동 시스템을 작동시킬 때, 마찰 슈의 브레이크 패드가 디스크와 접촉하여 디스크에 제동력을 가한다. 이에 따라, 마찰에 의해, 마찰 슈가 휠 또는 차축에 고정된 디스크를 제동한다. 일반적으로, 철도 차량은 디스크를 양쪽에서 가압하기 위해, 디스크를 죌 수 있도록 또는 다시 말해서, 디스크를 끼울 수 있도록 디스크 양쪽 위에 배치되어 있는 2개의 마찰 세트를 포함한다.
마찰 슈의 브레이크 패드는 일반적으로 주철, 소결 재료 또는 복합 재료와 같은 금속 재료를 포함한다. 따라서, 마찰 슈의 브레이크 패드가 디스크에 문질러질 때, 브레이크 패드로부터 나오는 재료 입자들이 마찰 세트 주위의 대기로 방출된다. 따라서, 제동 시스템은 다소 미세한 입자 형태로 대기 오염물을 방출한다.
따라서, 특히 브레이크 슈의 브레이크 패드로부터 나오는 입자의 방출 영역 근처에 펌프에 의해 공급되는 송풍기 또는 흡인 장치를 제공함으로써 제동하는 중에 방출되는 재료의 입자를 포획한다.
그러나 이러한 장치는 개방된 공간에서 작동한다. 실제로, 제동, 특히 브레이크 패드로부터 나오는 입자의 방출 영역은 제한되지 않는다. 이것이 송풍기 또는 흡인 장치의 수율 또는 효과가 상대적으로 낮은 이유이다. 또한, 철도 차량의 구조에 이들 장치를 통합하는 것은 어렵다.
본 발명의 목적은 제동 사이클 동안 브레이크 패드 및 마찰 슈에 의해 방출되는 입자를 보다 효과적으로 포획하고 철도 차량 구조에 쉽게 통합되는 마찰 세트를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 제동 사이클 동안 브레이크 패드 및 마찰 슈에 의해 방출되는 입자를 보다 효과적으로 포획하고 철도 차량 구조에 용이하게 통합되는 마찰 세트를 제공하는 것이다.
이를 위해, 본 발명에 의하면, 한 방향 또는 두 방향으로 이동하는 철도 차량의 철도 디스크 브레이크 시스템용 마찰 세트로, 상기 마찰 세트는,
-수용 활송로를 포함하는 슈 홀더;
-브레이크 패드 및 수용 활송로 내로 슬라이딩되도록 구성된 프로파일 형상을 포함하는 마찰 슈로, 상기 마찰 슈는 마찰 슈의 제1 면에 의해 구획되는 제1 공간을 마찰 슈의 반대편 제2 면에 의해 구획되는 제2 공간에 연결하는 공압 도관을 포함하는, 마찰 슈;
-슈 홀더에 배치되고, 공압 도관을 향하도록 배치되는 적어도 하나의 관통 홀; 및
- 슈 홀더의 관통 홀과 마찰 슈의 공압 도관 사이에 공압 가이드를 형성하는 공압 도관 내에 배치되는 공압 접합 링;을 포함한다.
이에 따라, 마찰 슈는 슈 홀더 내에 관통 홀이 배치되어 있으며, 제동하는 중에 마찰 슈의 브레이크 슈에 의해 방출되는 입자들을 흡입하는 공압 도관을 포함한다. 또한, 공압 접합 링은 제동에 의해 마찰 슈의 공압 도관으로부터 오는 입자들을 슈 홀더의 관통 홀로 안내하는 기능을 한다. 따라서 공압 접합 링은 공압 도관으로부터 발생할 수 있는 누출을 제한하는 기능을 한다. 특히, 공압 접합 링은 제동에 의해 발생되어 마찰 슈와 슈 홀더 사이에 위치하는 간극 내에서 슬라이딩하는 입자 양을 제한한다. 따라서 본 발명에 따른 마찰 세트는 제동에 의해 발생된 입자들을 동일한 흡입력으로 더 많이 흡입하는 기능을 한다. 따라서 더 효과적으로 된다. 따라서 본 발명에 따른 마찰 세트는 제동에 의해 발생되는 입자들을 제거하기 위한 공압 회로를 간단하게 가설할 수 있다.
또한, 본 발명의 다양한 실시형태에서, 다음의 구성 중 하나 및/또는 다른 구성이 사용될 수 있다.
- 프로파일 형상은 더브테일이다.
- 공압 접합 링은 수용 활송로의 바닥 위에 안착하는 플랜지 및 바람직하게는 원뿔형인 부분을 포함한다. 이 장치로 공압 가이드가 간단하게 성형될 수 있다.
- 더 일반적으로 상기 부분은 어떠한 유형의 형상일 수 있으며 특히 임의의 형상일 수 있음에 주목해야 한다.
- 원뿔형 부분은 원통형이다.
- 원뿔형 부분의 높이는 더브테일 프로파일 형상의 높이와 대등하고, 이 구성으로 제동에 의해 발생되는 입자들이 마찰 슈의 공압 도관으로부터 슈 홀더의 관통 홀로 더 효과적으로 안내될 수 있다.
- 슈 홀더의 수용 활송로는 한쪽이 막혀 있다(blind). 좀 더 상세하게는 수용 활송로는 일 폐쇄 단부 및 마찰 슈의 제거와 삽입을 위한 개구를 형성하는 하나의 개방 단부를 포함한다. 마찰 슈는 수용 활송로 내에 마찰 슈를 고정하기 위한 분리 가능한 부재를 추가로 포함하여, 마찰 세트는 필요하다면 쉽게 교체될 수 있으며, 이에 따라 마찰 세트의 유지보수가 용이해진다.
- 마찰 슈는 제1 부재 및 제2 부재에 의해 형성되며, 제1 부재 및 제2 부재는, 공압 도관을 형성하도록 이들 사이에 통로를 남기면서 제1 및 제2 부재의 버팅 영역에서 서로 접촉할 때까지 수용 활송로 내에서 슬라이딩하게 구성되어 있다.
- 제1 및 제2 부재 각각은 마찰 슈의 절반부를 형성하고; 두 마찰 슈의 계면에 남겨진 통로는 제동 중에 배출되는 입자들의 배출 영역의 중앙부에 형성되며; 이에 따라 제동 중에 배출되는 입자들의 흡입은 철도 차량의 주행 방향과는 관계없이 동일한 방식으로 이루어지며; 제동 중에 배출되는 입자들의 제거를 위한 거동은 결과적으로 모델링하기가 더 단순해진다.
- 제1 및 제2 부재들은 철도 차량의 브레이크 디스크에 접하는 방향으로 병치되어 있다.
- 제1 및 제2 부재의 계면에 남겨진 통로는 맞댐 구역의 중간 부분에 배치되며; 이는 간단한 조립(fitting)과 관련이 있다.
- 맞댐 구역은 실질적으로 버팅 평면으로 규정되고; 제1 및 제2 부재는 슈 홀더의 길이 방향으로 유사한 길이를 가지고 관통 홀은 버팅 평면과 일치하거나 버팅 평면에서 5mm 미만으로 이격되는 축을 획정하는 센터를 구비하며; 이에 따라 마찰 세트의 공기 거동은 대칭적이며, 이는 철도 차량이 2개의 운동 방향을 갖기 때문에 유리하다.
- 마찰 세트는 마찰 슈로부터 멀어지도록 연장하고 관통 홀에 공압식으로 연결되어 있는, 슈 홀더 상에 장착되는 공압 커넥터를 포함하고; 공압 커넥터는 슈 홀더 내에 배치되어 있는 관통 홀과 마찰 슈의 도관에 의해 형성된 공압 회로로부터 오는 입자들을 필터를 구비하는 포집 부재로 향하게 하는 기능을 한다.
- 공압 커넥터는 슈 홀더에 대해 슈 홀더의 주 평면에 직교하는 축 주위로 회전 이동할 수 있고; 이에 따라 마찰 세트는 철도 차량의 제동 시스템에 쉽게 통합될 수 있으며; 또한 이 장착은 상대적인 이동에 실질적인 진폭을 허용한다.
- 마찰 세트는 관통 홀에 공압식으로 연결되며 마찰 슈로부터 멀어지게 연장하는 호스를 포함한다.
- 마찰 세트는 호스에 직접 또는 다른 방식으로 연결되며, 관통 홀 내에 감압을 발생시키게 구성되는 펌프를 포함하고; 이에 따라 마찰 세트는 마찰 슈의 공압 도관과 슈 홀더 내에 배치되어 있는 관통 홀에 의해 형성되는 공압 회로를 통해 제동에 의해 발생되는 입자들을 흡입하는 역할을 한다.
본 발명에 따르면, 액슬 또는 휠에 고정되어 있는 디스크 및 디스크의 양 측 위에 배치되어 있는 전술한 바와 같은 2개의 마찰 세트를 포함하는, 한 방향 또는 두 방향으로 이동하는 철도 차량용 철도 디스크 브레이크 시스템이 제공될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 한 방향 또는 두 방향으로 이동하는 철도 차량용 철도 디스크 브레이크 시스템용 마찰 세트로, 상기 마찰 세트는 다음 구성을 포함하는 것을 특징으로 하는 마찰 세트가 제공된다.
- 수용 활송로를 포함하는 슈 홀더;
- 브레이크 패드 및 수용 활송로 내로 슬라이딩하기 위한 프로파일 형상을 포함하는 마찰 슈. 마찰 슈는 마찰 슈의 제1 면에 의해 구획되는 제1 공간을 마찰 슈의 반대편의 제2 면에 의해 구획되는 제2 공간에 연결하는 공압 도관을 포함한다.
- 슈 홀더 내에 배치되어 있으며, 공압 도관을 향하게 가설되는 적어도 하나의 관통 홀; 및
- 관통 홀에 공압식으로 연결되며 마찰 슈로부터 멀어지게 연장하고, 슈 홀더에 대해 슈 홀더의 주 평면에 직교하는 축 주위로 회전 이동할 수 있게 슈 홀더 상에 장착되는 공압 커넥터.
이에 따라 제동 중에 배출되는 입자들이 마찰 슈의 공압 도관에 도달할 수 있게 되며, 그런 다음 슈 홀더 내에 배치되어 있는 관통 홀에 도달할 수 있게 된다. 이어서, 제동 중에 배출되는 입자들이 공압 커넥터에 도달한다. 따라서, 예를 들면 호스에 의해 공압 커넥터를 제동 입자들을 회수하기 위한 시스템에 연결함으로써, 이들 둘을 연결할 수 있게 된다. 또한, 공압 커넥터가 슈 홀더의 주 평면에 직교하는 축 주위로 회전 이동할 수 있기 때문에, 공압 커넥터를 철도 차량 내에 쉽게 배치할 수 있다.
또한, 본 발명의 다양한 실시형태에서, 다음 구성 중 하나 및/또는 다른 구성을 사용할 수도 있다.
- 프로파일 형상이 더브테일이다.
- 마찰 세트는 공압 커넥터에 공압식으로 연결되며 마찰 슈로부터 멀어지게 연장하는 호스를 포함한다.
- 마찰 세트는 호스에 직접 또는 간접으로 연결되어 있으며, 관통 홀 내에 감압(reduced pressure)을 생성하게 구성된 펌프를 포함한다.
- 슈 홀더의 수용 활송로는 막혀있다. 좀 더 구체적으로는 수용 활송로는 하나의 폐쇄 단부와 마찰 슈의 삽입과 제거를 위한 개구를 형성하는 하나의 개방 단부를 구비한다. 마찰 세트는 수용 활송로 내에 마찰 슈를 고정하기 위한 분리 가능한 부재를 추가로 포함한다.
- 마찰 슈는 제1 부재 및 제2 부재를 포함하며, 제1 부재 및 제2 부재는, 공압 도관을 형성하도록 이들 사이에 통로를 남기면서 제1 및 제2 부재의 버팅 영역에서 서로 접촉할 때까지 수용 활송로 내에서 슬라이딩하게 구성되어 있다.
- 제1 및 제2 부재 각각은 마찰 슈의 하나의 절반부를 형성한다.
- 마찰 슈는 단편일 수 있다.
- 제1 및 제2 부재들은 철도 차량의 브레이크 디스크에 접하는 방향으로 병치되어 있다.
- 제1 및 제2 부재의 계면에 남겨진 통로는 맞댐 구역의 중간 부분에 배치되어 있다.
- 맞댐 구역은 실질적으로 버팅 평면으로 규정되고; 제1 및 제2 부재는 슈 홀더의 길이 방향으로 유사한 길이를 가지고 관통 홀은 버팅 평면과 일치하거나 버팅 평면에서 5mm 미만으로 이격되는 축을 획정하는 센터를 구비한다.
- 마찰 세트는 슈 홀더의 관통 홀과 공압 도관 사이에서 공압 가이드를 형성하는 공압 도관 내에 설치되는 공압 접합 링을 포함한다.
- 공압 접합 링은 수용 활송로의 바닥에 안착되는 플랜지 및 원통형 부분을 포함한다.
- 원통형 부분의 높이는 더브테일 프로파일 형상의 높이와 대등하다.
본 발명에 따르면, 최종적으로 한 방향 또는 두 방향으로 이동하는 철도 차량용 철도 디스크 브레이크 시스템용 마찰 세트로, 상기 마찰 세트는 다음 구성을 포함하는 것을 특징으로 하는 마찰 세트가 제공될 수 있다.
공압 커넥터를 포함하는 마찰 세트와 접합 링을 포함하는 마찰 세트의 특징들이 당연히 조합될 수 있다는 점에 주목해야 한다.
비 제한적인 예로서, 첨부된 도면들을 참고로 하여 본 발명의 4가지 실시형태를 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 철도 디스크 브레이크 시스템의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 2개의 마찰 세트의 사시도이다.
도 3은 마찰 슈의 길이 방향 축에 수직인 평면을 따르는 마찰 세트의 단면도이다.
도 4는 마찰 세트의 평면도이다.
도 5는 마찰 세트의 평면 분해도이다.
도 6은 본 발명에 따른 공압 접합 링의 사시도이다.
도 7은 마찰 슈의 길이 방향 축에 수직인 평면을 따르는, 본 발명의 제2 실시형태에 따른 마찰 세트의 단면도이다.
도 8은 제2 실시형태에 따른 마찰 세트의 평면도이다.
도 9는 마찰 슈의 길이 방향 축에 수직인 평면을 따르는, 제2 실시형태에 따르는 마찰 세트의 마찰 슈의 단면도이다.
도 10은 마찰 슈의 길이 방향 축에 수직인 평면을 따르는, 본 발명의 제3 실시형태에 따른 마찰 세트의 단면도이다.
도 11은 본 발명의 제4 실시형태에 따른 마찰 세트의 평면도이다.
도 1은 본 발명에 따른 철도 디스크 브레이크 시스템(12)을 포함하는 철도 차량(10)의 일부를 도시한다. 본 실시형태에서, 철도 차량(10)은 열차이다. 본 발명이 임의의 유형의 철도 차량(10)에서 구현될 수 있음에 유의해야 한다. 따라서 철도 차량은 대도시 경전철 또는 심지어 전차일 수 있다. 유사하게, 철도 차량(10)은 기관차 또는 객차일 수 있다.
철도 차량(10)은 주축(A1), 디스크(DK) 및 휠(18)을 포함하는 액슬(14)을 포함한다. 휠(18)은 주축(A1)을 중심으로 회전하여 상대적으로 이동할 수 있는 레일(20) 위에 배치된다. 액슬(14), 디스크(DK) 및 휠(18)은, 액슬(14)이 주축(A1) 주위에서의 회전 운동을 디스크(DK) 및 휠(18)로 전달할 수 있도록 고정되어 있다. 철도 차량(10)은 두 방향으로 운동한다. 따라서, 휠(18)은 레일(20) 위에서 서로에 대해 반대인 두 방향으로 이동할 수 있다(도 2의 S1, S2 참조).
또한, 철도 디스크 브레이크 시스템(12)은 디스크(DK)에 압력을 가하여 주축(A1) 주위의 휠(18) 회전을 제동하여 결과적으로 레일(20) 위에서 철도 차량(10)의 이동을 제동할 수 있다. 이를 위해, 철도 디스크 브레이크 시스템(12)은 디스크(DK)의 양쪽에 배치된 2개의 마찰 세트(16)를 포함한다. 이들 2개의 마찰 세트(16)는 디스크(DK)에 대칭적으로 제동력을 가하기 위해 유압식 또는 공압식 액추에이터에 의해 작동될 수 있다. 특히, 도 2는 일점쇄선으로 도시된 디스크(DK)의 양측에서 2개의 마찰 세트(16)의 배치를 도시하고 있다.
따라서, 특히 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 철도 디스크 브레이크 시스템(12)의 각각의 마찰 세트(16)는 도 1에 도시된 종축(Z2)을 가지며, 이는 디스크(DK)의 접선 방향(T)과 일치하고, 마찰 슈(22)를 지지하는 슈 홀더(3)를 포함한다. 마찰 슈(22)는 디스크(DK)와 직접 접촉하도록 의도된다.
또한, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 각각의 마찰 조립체(16)는 횡축(X) 및 수직(Y)으로 불리는 축을 포함한다. 여기서 Y는 마찰 평면에 수직이다.
슈 홀더(3)는 도 2에 도시된 바와 같이 슈 홀더의 상부 종단부에 철도 차량(10)의 몸체에 부착하기 위한 수단(24)을 포함한다. 이들 부착 수단(24)은 서로 맞은 편에 배치되어 있는 2개의 관통 홀 형태로, 철도 차량(10)의 몸체에 의해 지지되는 상보적인 부착 수단을 수용하기 위한 각각의 축(X1, X2)을 형성한다. 축들(X1, X2)은 축(A1) 및 축(Z2)에 수직이다. 축들(X1, X2)은 도시된 예에서 레일 위에서 철도 차량의 이동 방향과 실질적으로 평행하다.
또한, 슈 홀더(3)는 길이 방향으로 슈 홀더(3)의 전장으로 연장하고, 마찰 슈(22)를 수용하는 기능을 하는 수용 활송로(4)를 포함한다. 도 5에 도시된 바와 같이, 수용 활송로(4)는 막혀 있다. 이러한 방식으로, 수용 활송로는 하나의 폐쇄 단부(41)와 하나의 개방 단부(40)를 포함한다. 개방 단부(40)의 기능은 마찰 슈(22)의 추출 및 삽입을 위한 개구를 형성하는 것이다. 마찰 슈(22)를 수용 활송로(4)에 위치시키기 위해, 슈 홀더(3)는 가느다란 부재(19)의 형상을 취하고 수용 활송로(4)의 개방 단부(40)를 막기 위해 수용 활송로(4)에 실질적으로 수직인 가동식 잠금 부재(19)를 추가로 포함한다. 가동식 잠금 부재(19)는 수용 활송로(4) 내에 마찰 슈(22)를 가두기 위해 마찰 슈(3)에 고정될 수 있다. 가동식 잠금 부재(19)는 슈 홀더(3) 내에 배치되어 있는 상보적인 오목한 그루브 내에 수용되는 브랜치 중 하나의 견고한 핀으로 볼 수 있다.
또한, 슈 홀더(3)는 실질적으로 수용 활송로(4)의 중심에 배치되는 관통 홀(38)을 포함한다. 관통 홀(38)은 마찰 세트(16)의 수직 축(Y)에 평행한 주축(A8)을 규정하는 중심을 갖는다. 주축(A8)은 슈 홀더(3)의 주 평면(XY)과도 수직이다. 이 축은 또한 관통 홀(38)의 주 평면과도 직교한다.
도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 마찰 슈(22)는 디스크(DK)와 접촉하는 기능을 하는 브레이크 패드(7)를 포함한다. 따라서, 마찰 슈는 디스크(DK)와 직접 접촉하도록 의도된 제1 표면(71)을 포함한다. 마찰 슈(22)는 또한 브레이크 패드로부터 멀어지며 확장되는 더브테일 프로파일 형상(6)을 포함한다. 여기서, 프로파일 형상은 더브테일 프로파일 형상(6)으로, 이는 단면이 사다리꼴 형상이며, 슈 홀더(3)의 수용 활송로(4)의 프로파일에 상보적이라는 것을 의미한다. 따라서, 더브테일 프로파일 형상(6)은 슈 홀더(3)의 수용 활송로(4) 내로 슬라이딩되게 구성되어 있다. 이에 따라서, 마찰 슈(3)는 제1 표면(71)에 대향하는 제 2 표면(72)을 포함하며, 이는 슈 홀더(3)의 바닥과 직접 접촉한다. 본 발명에 따르면, 프로파일 형상은 사변형 형상 단면을 가질 수 있다는 점에 주목해야 한다. 보다 일반적으로, 프로파일 형상의 단면은 임의의 종류의 형상일 수 있다.
도시되어 있는 예에서, 더브테일 프로파일 형상(6)은 더브테일 프로파일 형상(6)의 전체 길이를 연장하는 종방향 그루브(68)를 포함한다. 더브테일 프로파일 형상(6)은 압출된 금속 프로파일 형상으로부터 필요한 길이로 절단하여 얻을 수 있다. 사용되는 재료는 스테인리스강 또는 고성능 알루미늄 합금일 수 있다.
또한, 도 4에 특히 도시된 바와 같이, 마찰 슈(22)는 각각이 마찰 슈(22)의 절반을 형성하는 제1 부재(1) 및 제2 부재(2)를 포함한다. 보다 일반적으로, 이들은 적어도 종축(Z2)을 따라 유사한 길이를 갖는다. 이들은 수용 활송로(4) 내에 차례대로 미끄러지도록 구성된다. 따라서, 이들은 도 1과 도 5를 중첩함으로써 알 수 있는 바와 같이, 도 5에 도시되어 있는 디스크(DK)의 접선 방향(T)으로 서로 접촉하며 병치되어 있다. 제1 부재와 제2 부재 사이의 접촉은 도 4에 도시된 바와 같이 버팅 평면(P)(butting plane)인 맞댐 구역 근처에서 이루어진다.
또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 부재(1)는 위에서 보았을 때 제2 부재(2)와 대면하는 종 방향 단부에 제1 부재(1)의 전체 두께에 걸쳐 연장되는 반원형 리세스(11)를 포함한다. 이와 유사하게, 제2 부재(2)는 제1 부재(1)를 향하는 종방향 단부에 반원형 리세스(12)를 포함하는데, 이 리세스의 치수는 제1 부재(1)의 리세스(11) 치수와 동일하다. 따라서, 제1 및 제2 부재 사이의 버팅 평면(P) 영역에서, 제1 부재 및 제2 부재는 제1 및 제2 부재 각각의 2개의 리세스(11, 12)에 의해 형성되는 통로를 남긴다. 이 통로는 버팅 평면(P)의 중간 부분, 특히 가로 방향(X)을 따라 중간에 배치된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 이 통로는 마찰 슈(22)의 면(71)에 의해 한정되는 제1 공간(E1)과 마찰 슈(22)의 면(72)에 의해 한정되는 제2 공간(E2) 사이에 유체 연결을 만드는 공압 도관(9)을 형성한다. 슈 홀더(3)에 제공된 관통 홀(38)은 공압 도관(9)의 반대편에 위치된다. 관통 홀(38)의 주축(A8)은 버팅 평면(P) 내에 놓인다. 보다 일반적으로, 관통 홀(38)의 축(A8)은 버팅 평면(P)과 일치하거나 분리되어 있으며, 또는 버팅 평면에서부터 5mm 미만으로 이격되어 있다. 따라서, 관통 홀(38) 및 공압 도관(9)은 연속된 공압 회로를 형성한다.
마찰 세트(16)는 또한 특히 도 6에 도시되어 있는 공압 접합 링(8)을 포함한다. 공압 접합 링(8)은 축(A8)을 가로지르는 환형으로 연장하는 플랜지(81)를 포함한다. 이 플랜지(81)의 내부로부터 원뿔형 부분, 여기서 원통형 부분(82)이 연장된다. 상기 부분은 임의의 종류의 형상, 특히 임의의 형상일 수 있음을 추가로 주목해야 한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 공압 접합 링(8)은 플랜지(81)가 수용 활송로(4)의 바닥에 놓이도록 공압 도관(9)에 위치된다. 플랜지(81)는 마찰 슈(22)의 면(72)과 직접 접촉한다. 공압 접합 링(8)의 원통형 부분(82)은 유격이 없게 만들어진 즉 공압 누출이 없게 만들어진 제1 및 제2 부재의 리세스들(11, 12)에 의해 형성된 공압 도관(9)의 내벽에서 연장된다. 또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 원통형 부분(82)의 높이는 마찰 슈(22)의 더브테일 프로파일 형상(6)의 높이와 동일하다. 원통형 부분(82)의 높이는 종 방향 그루브(68) 높이와 동일하다는 것을 또한 주목해야 한다.
이러한 방식으로, 공압 접합 링(8)은 슈 홀더(3)의 관통 홀(38)과 마찰 슈(22)의 공압 도관(9) 사이에 공압 가이드를 형성한다. 실제로, 공간(E1)에서부터 수직 방향으로 하향 이동하여 공압 도관(9) 내로 유입되는 기류의 대부분은 관통 홀(38)에 도달할 수 있다. 실제로, 공압 접합 링(8)은 마찰 슈(22)의 면(72)과 그 면(72)과 직접 접촉하는 수용 활송로(4)의 바닥 사이에 위치하는 간극에서 방향(X)을 따른 누출을 제한한다.
마찰 세트(16)는 슈 홀더(3)의 관통 홀(38) 내부에 배치되는 제1 커넥터(42)를 추가로 포함한다. 이 제1 커넥터(42)는 제2 부재(46)에 부착된 제1 부재(44)를 포함한다. 이 부착은 특히 나사 또는 클리핑에 의한 부착일 수 있다. 제1 부재(44)는 마찰 슈(22)로부터 멀어지면서 부분적으로 관통 구멍(38)을 넘어 연장되는 반면, 제2 부재(46)는 관통 홀(38)에 배치된다. 마찰 세트(16)는 제1 커넥터(42)에 연결되는 가요성 호스(50)를 포함한다. 이를 위해, 가요성 호스(50)는 제1 커넥터(42)의 제1 부재(44)에 연결된다. 따라서 가요성 호스(50)는 마찰 슈(22)로부터 멀어지게 연장한다. 이 실시 예에 따르면, 제1 커넥터(42)가 단일 유닛으로 형성될 수 있다는 점에 주목해야 한다. 이 경우, 제1 부재(44) 및 제2 부재(46)는 하나로 제작된다.
이러한 방식으로, 마찰 세트(16)는 공압 도관(9), 공압 접합 링(8), 제1 커넥터(42) 및 가요성 호스(50)를 포함하는 공압 회로를 포함한다. 가요성 호스(50)는 제동으로부터 발생하는 입자를 위한 회수 탱크에 연결되는 것이 유리하다. 또한, 마찰 세트(16)는 상기 언급된 공압 회로, 특히 관통 홀(38)에서 감압을 발생시킬 수 있는 펌프 및 흡입된 입자를 포획하기 위한 여과 요소를 포함한다.
이하에서 철도 차량(10)의 제동으로 인해 발생되는 입자들의 회수에 대해 설명한다.
철도 디스크 브레이크 시스템(12)이 작동될 때, 2개의 마찰 세트(16) 각각의 마찰 슈(22)의 브레이크 패드(7)가 디스크(DK)와 직접 접촉하도록 액추에이터가 가압된다. 그 결과로, 회전하는 디스크(DK)와 브레이크 패드(7) 사이의 마찰로 인해, 브레이크 패드(7)에 의해 제동에서 발생된 입자들이 공간(E1)으로 방출된다.
동시에, 공압 도관(9), 공압 접합 링(8), 제1 커넥터(42) 및 가요성 호스(50)에 의해 형성된 공압 회로에서 감압(reduced pressure)이 생성된다.
감압은 펌프, 예를 들어 진공 펌프 또는 벤투리 시스템에 의해 제동 시스템 근처 또는 제동 시스템에서 이격된 곳에 생성될 수 있다.
따라서, 초기에 공간(E1)에서 제동으로부터 나오는 입자가 공압 도관(9)에 도달한다. 이러서, 입자들은 제동 입자의 회수를 위한 탱크에 도달하기 위해 공압 접합 링(8), 제1 커넥터(42) 및 가요성 호스(50)에 도달한다. 전술한 바와 같이, 공압 접합 링(8)은 제동 입자가 마찰 슈(22)의 면(72)과 면(72)과 직접 접촉하는 수용 활송로(4)의 바닥 사이에 배치된 간극에 도달하는 것을 방지한다. 제동으로부터 나오는 입자들 중 상당한 양의 입자가 회수된다. 따라서 본 발명에 따른 마찰 세트는 오염이 적다.
이하에서 도 7 내지 도 11을 참고하여 본 발명의 나머지 3가지 다른 실시형태를 설명한다. 제1 실시형태와의 차이점만을 명시적으로 설명할 것이다. 동일한 객체에 대한 도면부호는 그대로 사용한다.
도 7 내지 도 9에 도시된 제2 실시형태에 따르면, 브레이크 패드(7)의 더브테일 프로파일 구조(6)는 도 3에 도시되어 있는 종방향 그루브(68)를 포함하지 않는다.
도 10에 도시된 제3 실시형태에 따르면, 마찰 슈(22)는 일체형(unitary)일 수 있다.
본 발명의 제4 실시형태에 따른 마찰 세트(16)가 도 11에 도시되어 있다. 마찰 세트(16)는 제1 커넥터(42)의 제1 부재(44)에 장착된 공압 커넥터(5)를 포함한다. 제1 부재(44)에 대한 공압 커넥터(5)의 위치 조절은 나사 또는 클리핑에 의해 수행된다. 이렇게 공압 커넥터(5)가 슈 홀더(3)에 장착되고 마찰 슈(7)로부터 멀어지도록 연장된다.
따라서, 공압 커넥터(5)는 슈 홀더(3)에 배치된 관통 홀(38) 및 가요성 호스(50) 모두와 공압식으로 연결된다. 가요성 호스(50)는 공압 커넥터(5)에 대해 마찰 슈(22)로부터 멀어지도록 연장된다. 또한, 공압 커넥터(5)는, 공압 커넥터(5) 근처에 배치된 화살표로 도시된 바와 같이, 슈 홀더(3)의 주 평면(XY)에 수직인, 전술한 바와 같이 축(A8) 주위로 슈 홀더(3) 및 마찰 슈(22)에 대해 회전 가능하다.
따라서, 공압 커넥터(5)는 철도 차량(10)의 구조에 더욱 용이하게 통합된다. 실제로, 가요성 호스(50)를 축(A8)에 대해 배향시킬 수 있다.
본 발명의 다양한 실시형태들의 특징들은 서로 호환될 수 없는 한에서는 서로 조합될 수 있음에 유의해야 한다.
또한, 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 본 발명에 많은 수정이 가해질 수 있다.
특히, 마찰 슈(22)는 복수의 부재(1, 2)들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 마찰 슈(22)는 3개 또는 4개의 부재(1, 2)를 포함할 수 있다.
유사하게, 슈 홀더(3)는 단일체가 아닐 수 있으며, 복수의 별개의 부재를 포함할 수 있다.
슈 홀더(3)는 적어도 2개의 관통 홀(38)을 포함할 수 있다.

Claims (10)

  1. 한 방향 또는 두 방향으로 이동(S1, S2)하는 철도 차량(10)의 철도 디스크 브레이크 시스템(12)용 마찰 세트(16)로, 상기 마찰 세트(16)는,
    -수용 활송로(4)를 포함하는 슈 홀더(3);
    -브레이크 패드(7) 및 수용 활송로(4) 내로 슬라이딩 되도록 구성된 프로파일 형상(6)을 포함하는 마찰 슈(22)로, 상기 마찰 슈(22)는 마찰 슈(22)의 제1 면(71)에 의해 구획되는 제1 공간(E1)을 마찰 슈(22)의 반대편 제2 면(72)에 의해 구획되는 제2 공간(E2)에 연결하는 공압 도관(9)을 포함하는, 마찰 슈(22);
    -슈 홀더(3)에 배치되고, 공압 도관(9)을 향하도록 배치되는 적어도 하나의 관통 홀(38); 및
    - 슈 홀더(3)의 관통 홀(38)과 마찰 슈(22)의 공압 도관(9) 사이에 공압 가이드를 형성하는 공압 도관(9) 내에 배치되는 공압 접합 링(8);을 포함하는 것을 특징으로 하는 마찰 세트.
  2. 제1항에 있어서,
    공압 접합 링(8)은 수용 활송로(4)의 바닥 위에 안착되는 플랜지(81) 및 원통형(82)을 구비하는 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 마찰 세트.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 부분은 원통형(82)을 구비하고, 높이는 프로파일 형상(6)과 동등한 것을 특징으로 하는 마찰 세트.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    슈 홀더(3)의 수용 활송로(4) 한쪽이 막혀 있되, 구체적으로는 하나의 폐쇄 단부(41)와 마찰 슈(22)의 추출과 삽입을 위한 개구를 형성하는 하나의 개방 단부(40)를 구비하며, 마찰 세트는 수용 활송로(4)에서 마찰 슈(22)를 고정 시키기 위한 분리 가능한 부재(19)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 마찰 세트.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    마찰 슈(22)가 제1 부재(1) 및 제2 부재(2)를 포함하되, 제1 부재(1) 및 제2 부재(2)는 상기 제1 부재(1) 및 제2 부재(2) 사이에 공압 도관(9)을 형성하도록 통로를 형성하면서 상기 제1 부재(1) 및 제2 부재(2)가 맞닿는 영역에서 서로 접촉할 때까지 수용 활송로(4) 내에서 슬라이딩 되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 마찰 세트.
  6. 제5항에 있어서,
    제1 부재(1) 및 제2 부재(2) 각각이 마찰 슈(22)의 하나의 절반을 형성하는 것을 특징으로 하는 마찰 세트.
  7. 제5항에 있어서,
    제1 부재(1) 및 제2 부재(2)가 철도 차량(10)의 제동 디스크(DK)의 접선 방향(T)으로 병치되는 것을 특징으로 하는 마찰 세트.
  8. 제5항에 있어서,
    제1 부재(1) 및 제2 부재(2)의 계면에 남겨지는 통로가 맞댐 구역의 중간 부분에 배치되는 것을 특징으로 하는 마찰 세트.
  9. 제5항에 있어서,
    맞댐 구역이 버팅 평면(P)으로 획정되고, 제1 부재(1) 및 제2 부재(2)의 길이가 슈 홀더(3)의 종방향(Z2) 길이와 유사하며, 관통 홀(38)은 버팅 평면(P)과 일치하는 축(A8)을 획정하는 중심을 구비하는 것을 특징으로 하는 마찰 세트.
  10. 액슬(14) 또는 휠(18)에 고정되어 있는 디스크(DK) 및 디스크(DK)의 양 측 위에 배치되어 있는 제1항 또는 제2항에 따른 2개의 마찰 세트(16)를 포함하는, 한 방향 또는 두 방향으로 이동(S1, S2)하는 철도 차량(10)용 철도 디스크 브레이크 시스템(12).
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