KR102528590B1 - 노반 침하 계측용 지그 - Google Patents

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한국철도공사
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Abstract

본 발명은 철도보호지구내에서의 철도지하횡단공사 및 철도근접굴착공사에 따른 궤도틀림을 안전감시하기 위한 노반 침하 계측용 지그에 관한 것으로, 그 목적은 선로 상부노반층의 변위가 발생되는 즉시 변위를 측정할 수 있는 노반 침하 계측용 지그를 설치해서 이상 변위에 대한 원인을 분석, 사전보강공사 등 안전조치를 취함으로써 궤도틀림을 방지하는 계측장치이며, 철도 복선철도 중앙부 및 끝단부에 설치되어 선로유지보수장비(1종 장비 등)의 다짐 작업에 간섭되지 않는 곳의 설치로 긴급 선로정비 유지관리 하는 노반침하계와 그 설치방법을 제공함에 있다.
이를 위하여 개시된 내용의 일 실시 예에 따른 노반 침하 계측용 지그는 중공이 형성되는 몸체 부재, 상기 몸체 부재의 중공에 수용되고, 끝부분이 상기 몸체 부재의 끝부분으로부터 노출되는 지지 부재, 상기 지지 부재의 단부를 감싸는 제1 충전재, 상기 몸체 부재의 내부에 채워지고, 상기 제1 충전재 상에 위치되는 제2 충전재, 상기 몸체 부재의 개구된 단부에 결합되는 커버 부재 및 상기 지지 부재에서 지상에 노출되는 부분에 결합되는 타겟 부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

노반 침하 계측용 지그{Roadbed settlement measurement jig}
개시된 내용은 노반의 침하를 측정하는데 사용될 수 있는 노반 침하 계측용 지그에 관한 것이다.
본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 섹션에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 섹션에 포함된다고 하여 종래기술이라고 인정되는 것은 아니다.
도시철도나 광역철도 철도가 대도시에 운행되고 있고, 대도시를 연결하는 고속철도 및 일반철도가 건설되어 운행되고 있다. 이 중에서 고속철도와 일반철도는 지상에 절, 성토한 노반위에 자갈도상 또는 콘크리트도상이 부설되어 열차가 운행되고 있다.
철도의 구조는 노반위에 도상이 있고 그 위에 침목을 배열하고 그 위에 한 쌍의 레일을 일정 간격으로 평행하게 설치되어 열차하중을 넓게 분산시켜 노반에 전달하고 침목을 소정위치에 고정시키는 역할을 하는 궤도재료는 자갈이나 콘크리트를 이용하여 도상이 설치되고 있다.
이러한 철도가 위치한 철도보호지구 내에서의 근접하여 철도하부 횡단공사 및 철도측방 굴착공사를 시행하는 경우, 흙막이 벽체주위에서 발생하는 횡방향의 부등침하로 인하여, 노반의 침하현상이 발생할 가능성이 높다. 또한, 노반침하가 발생할 경우, 궤도틀림 등의 선로유지관리 비용이 증가하고 열차안전운행 저해될 수 있을 뿐만 아니라 안전사고로 이어질 수가 있다.
종래의 철도하부 횡단공사 및 철도 인접 굴착공사의 지반침하를 감시하기 위한 계측관리는 침목위에 도상침하계를 설치해서 궤도틀림을 감시해왔으나, 이는 선로유지관리지침에서 규정하고 있는 궤도틀림 5가지(면맞춤, 줄맞춤, 수평, 궤간, 비틀림) 항목 중 면맞춤의 변위만 측정하기 때문에 선로유지관리지침에 부합되지 않을 뿐만 아니라, 선로유지관리를 위한 탐사차, 검측차 운행 및 선로보수 시에도 간섭이 되고 있다.
또한, 자갈도상에서 발생하는 지반침하의 메카니즘은, 노반으로부터 발생된 지반침하의 변위가 자갈도상에 전달되어 침목으로, 침목에서 패드를 거쳐 레일(Rail)로 전달되는 과정으로 이루어지는 과정에서 노상침하로 인한 변형이 즉각적으로 궤도의 틀림으로 이어지지 않고 있다.
그 이유로는, 자갈도상 궤도에서 콘크리트 침목이 자갈 위에 부유하듯이 거치되어 있기 때문에 노반의 부등침하가 발생되면 자갈이 침목의 바닥에 넓은 면적을 지지하지 못하고 일부 좁은 면적만 지지할 경우, 열차의 반복 하중으로 인하여 수직방향의 하중이 집중되고 자갈이 미끄러져 아래로 쳐져서 침목과 자갈 상면의 사이에 공간이 발생되어 뜬 침목이 발생할 수 있다. 궤도는 뜬 침목상태에서도 궤도의 강성력 때문에 궤도틀림이 없는 상태로 한동안 유지하다가 변위가 축적되면 순식간에 함몰사고로 이어질 수 있으며, 또한 안전사고 방지를 위한 대처할 수 있는 시간이 매우 제한적이다. 그리고, 지반침하 발생 대부분은 노반층에서 발생하기 때문에 노반층의 변위발생즉시 변위를 측정할 수 있는 장비가 요구되고 있다.
대한민국 등록특허 제10-1376745호(2014.03.14)
노반의 침하를 신속하게 측정할 수 있는 노반 침하 계측용 지그를 제공하고자 한다.
개시된 내용은 중공이 형성되는 몸체 부재; 상기 몸체 부재의 중공에 수용되고, 끝부분이 상기 몸체 부재의 끝부분으로부터 노출되는 지지 부재; 상기 지지 부재의 단부를 감싸는 제1 충전재; 상기 몸체 부재의 내부에 채워지고, 상기 제1 충전재 상에 위치되는 제2 충전재; 상기 몸체 부재의 개구된 단부에 결합되는 커버 부재; 및 상기 지지 부재에서 지상에 노출되는 부분에 결합되는 타겟 부재가 포함되는 것을 특징으로 하는 노반 침하 계측용 지그에 대해 기술하고 있다.
개시된 내용의 일 실시예에 따른 노반 침하 계측용 지그는 노반에 강건하게 설치될 수 있다. 따라서, 노반 침하 계측용 지그는 노반의 침하에 따라 이동되어 노반의 변위를 지상에 정확하게 도시할 수 있다.
즉, 개시된 내용의 일 실시예에 따른 노반 침하 계측용 지그(100)가 사용될 수 있는 스마트 3차원 변위계측 시스템(노반 침하 측정 시스템)으로 노반의 침하는 측정하는 경우, 도 5에 도시된 바와 같이 노반 침하 측정 시스템은 노반 침하 계측용 지그(100)에 포함된 타겟 부재(160)를 촬영하여 철도궤도 상부노반층의 변위를 측정할 수 있다.
그러므로, 개시된 내용의 일 실시예에 따른 노반 침하 계측용 지그를 포함하는 스마트 3차원 변위계측 시스템(노반 침하 측정 시스템)은 이상 변위가 발생되면 즉시 원인을 분석함으로써, 사용자가 사전보강공사 등 안전조치를 수행할 수 있게 하여 상부노반 침하 시 발생되는 문제를 미연에 방지할 수 있다. 또한, 궤도틀림 5가지(면맞춤, 줄맞춤, 수평, 궤간, 비틀림) 항목 중 면맞춤의 변위만 측정하기 때문에 선로유지관리지침에 부합될 수도 있다.
또한, 개시된 내용의 일 실시예에 따른 노반 침하 계측용 지그는 선로들 사이에 설치되거나 선로로부터 이격되게 설치되어 선로 유지 보수 장비의 다짐 작업시 간섭없이 진행되도록 할 수 있다. 그러므로, 선로유지관리를 위한 탐사차 또는 검측차 운행 및 선로보수 시에도 간섭없이 원활하게 실시될 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 개시된 내용의 일 실시 예에 따른 노반 침하 계측용 지그의 사시도.
도 2는, 도 1의 노반 침하 계측용 지그에서 Ⅱ-Ⅱ'라인을 따라 취한 단면도.
도 3은, 도 1의 노반 침하 계측용 지그의 분해사시도.
도 4는 노반 침하 계측용 지그가 설치되는 과정을 순차적으로 도시한 도면.
도 5는 노반 침하 계측용 지그를 사용하여 노반의 침하를 측정하는 상태를 도시한 도면.
도 6은 노반의 침하를 측정하는 과정을 도시한 순서도.
개시된 내용의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 개시된 내용은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 개시된 내용의 개시가 완전하도록 하고, 개시된 내용이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 개시된 내용의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 개시된 내용은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 도면부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
개시된 내용의 실시 예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 개시된 내용의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술 되는 용어들은 개시된 내용의 실시 예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 개시된 내용의 일 실시 예에 따른 노반 침하 계측용 지그의 사시도이고, 도 2는, 도 1의 노반 침하 계측용 지그에서 Ⅱ-Ⅱ'라인을 따라 취한 단면도이며, 도 3은, 도 1의 노반 침하 계측용 지그의 분해사시도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 개시된 내용의 일 실시예에 따른 노반 침하 계측용 지그(100)는 몸체 부재(110), 지지 부재(120), 제1 충전재(130), 제2 충전재(140), 커버 부재(150) 및 타겟 부재(160)를 포함한다.
몸체 부재(110)는 노반 침하 계측용 지그(100)의 몸체가 될 수 있다. 중공이 몸체 부재(110)에 형성된다. 이러한 몸체 부재(110)의 형상은 일례로 파이프 형상일 수 있다. 몸체 부재(110)는 수직 방향으로 지표면에서부터 노반에 이르기까지 설치될 수 있다. 예를 들어, 몸체 부재(110)는 자갈도상에서 시작하여, 강화노반과 배수층을 지나서 상부노반에 이르기까지 위치될 수 있다.
이와 같은 몸체 부재(110)는 선로로부터 이격되게 설치될 수 있다. 또는, 몸체 부재(110)는 서로 이격된 두 개의 선로 사이에 설치되는 것도 가능할 수 있다. 이에 따라, 개시된 내용의 일 실시예에 따른 노반 침하 계측용 지그(100)는 철도 차량의 주행에 영향을 끼치지 않으면서 후술할 타겟 부재(160)를 활용하여 노반의 침하를 측정하는데 사용될 수 있다.
지지 부재(120)는 상기 몸체 부재(110)의 중공에 수용되고, 끝부분이 상기 몸체 부재(110)의 끝부분으로부터 노출된다. 후술할 타겟 부재(160)가 지지 부재(120)에 결합될 수 있다.
이러한 지지 부재(120)는 타겟 부재(160)가 몸체 부재(110)의 외부의 특정 위치에 안정적으로 위치되도록 할 수 있다. 지지 부재(120)의 형상은 일례로 봉 형상일 수 있다. 지지 부재(120)의 길이는 몸체 부재(110)의 길이보다는 길게 이루어질 수 있다. 도면에 도시된 방향을 기준으로, 지지 부재(120)의 하단의 일부분은 상부노반에 위치될 수 있다.
이와 같은 지지 부재(120)는 일례로 베이스부(121)와 탈착부(122)를 포함할 수 있다.
베이스부(121)의 형상은 일례로 막대 형상일 수 있다.
탈착부(122)는 상기 베이스부(121)와 서로의 단부가 탈착 가능하게 결합될 수 있다. 그리고, 탈착부(122)는 상기 베이스부(121)와 결합되는 단부에 대해 반대측 단부에는 상기 타겟 부재(160)가 결합될 수 있다. 탈착부(122)와 타겟 부재(160)의 결합방법은 일례로 나사결합일 수 있으나, 이에 한정하지는 않는다.
지지 부재(120)에서 몸체 부재(110)의 외부에 노출된 부분이 외부 요인에 의하여 노후되거나 외력에 의해 파손되어 교체가 필요한 경우, 지지 부재(120) 전체를 교체할 필요없이 탈착부(122)만 교체할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 탈착부(122)를 베이스부(121)로부터 분리한 다음, 새로운 탈착부(122)를 베이스부(121)에 결합함으로써, 지지 부재(120)를 신속하게 수리할 수 있다. 즉, 지지 부재(120)를 노반으로부터 파낼 필요없이 탈착부(122)만 교체하여 수리를 실시할 수 있으므로, 탈착부(122)를 포함하지 않는 경우와 비교하여 수리 비용을 현저하게 절감할 수 있다.
한편, 상기 지지 부재(120)는 하나 이상의 회전부(123)를 더 포함할 수 있다.
회전부(123)는 상기 베이스부(121)의 일단에 회전 가능하게 결합될 수 있다. 상기 베이스부(121)의 단부가 노반에 위치되는 경우, 회전부(123)는 자중에 의하여 상기 베이스부(121)로부터 회전될 수 있다.
제1 충전재(130)는 상기 지지 부재(120)의 단부를 감쌀 수 있다. 제1 충전재(130)는 일례로 콘크리트 몰터일 수 있다. 지지 부재(120)가 몸체 부재(110)의 내부에 설치된 상태에서 제1 충전재(130)가 몸체 부재(110) 내부에 일정량만큼 채워질 수 있다.
예를 들어, 제1 충전재(130)는 지지 부재(120)에서 몸체 부재(110)로부터 상부노반 측으로 노출된 부분이 차지하는 영역에 채워질 수 있다. 그리고, 제1 충전재(130)는 상부노반에 채워져서 경화될 수 있다. 제1 충전재(130)는 지지 부재(120)에 포함된 회전부(123)를 감싸면서 경화될 수 있다. 이에 따라, 지지 부재(120)와 제1 충전재(130)의 접촉면적이 증가되어 지지 부재(120)가 제1 충전재(130)에 의해 노반에 더욱 안정적으로 고정될 수 있다.
이러한 제1 충전재(130)는 지지 부재(120)가 외력에 의해 흔들리지 않고, 상부노반에 안정적으로 결합되도록 할 수 있다. 노반이 침하되는 경우, 상부노반과 함께 지지 부재(120)가 이동될 수 있고, 지지 부재(120)에 결합되는 타겟 부재(160)도 이동될 수 있다.
제2 충전재(140)는 상기 몸체 부재(110)의 내부에 채워지고, 상기 제1 충전재(130) 상에 위치된다. 제2 충전재(140)는 지지 부재(120)가 외력에 의해 진동하는 것을 방지할 수 있다. 이를 위한 제2 충전재(140)는 일례로 고운 모래일 수 있으나, 이에 한정하지는 않는다.
커버 부재(150)는 상기 몸체 부재(110)의 개구된 단부에 결합된다. 도면에 도시된 방향을 기준으로 커버 부재(150)는 몸체 부재(110)의 상단에 결합될 수 있다. 커버 부재(150)에는 중공이 형성되고, 전술한 지지 부재(120)가 중공을 관통할 수 있다.
이와 같은 커버 부재(150)는 몸체 부재(110)의 측면의 일부를 감싸는 형상일 수 있다. 커버 부재(150)와 몸체 부재(110)의 결합방법은 일례로, 억지끼움 또는 볼트에 의한 방법일 수 있으나. 이에 한정하지는 않는다.
커버 부재(150)는 지면에서부터 대략 50cm 높이에 위치되어 선로출입자와 추돌하는 것을 최소화할 수 있다.
타겟 부재(160)는 상기 지지 부재(120)에서 지상에 노출되는 부분에 결합된다. 타겟 부재(160)의 일측에는 특정 형상의 촬영 타겟(161)이 있을 수 있다. 별도의 촬영 장비(C)가 타겟 부재(160)에 포함되어 있는 촬영 타겟(161)을 촬영(도 5 참조)하여 노반의 변위를 간접적으로 검출할 수 있다. 상기 촬영 타겟(161)은 일례로 특정 모양, 코드 및 패턴 중 어느 하나일 수 있다.
한편, 개시된 내용의 일 실시예에 따른 노반 침하 계측용 지그(100)는 표식 부재(170)를 더 포함할 수 있다.
표식 부재(170)는 상기 지지 부재(120), 몸체 부재(110) 및 커버 부재(150) 중 하나 이상에서 상기 타겟 부재(160)에 인접한 부분에 설치될 수 있다. 이러한 표식 부재(170)에는 빗금 형상의 패턴이 형성될 수 있다.
표식 부재(170)는 일례로 고휘도 야광 테이프일 수 있으나, 이에 한정하지는 않으며 사용자가 신속하게 식별할 수 있게 하는 것이면 어느 것이든 무방할 수 있다.
이하에서는 개시된 내용의 일 실시예에 따른 노반 침하 계측용 지그(100)가 설치되는 과정에 대하여 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 4는 노반 침하 계측용 지그가 설치되는 과정을 순차적으로 도시한 도면이다.
도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 오거보링기로 사용하여 노반을 천공한다. 다음으로, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 몸체 부재(110)를 관통된 지반에 삽입하고, 지지 부재(120)를 몸체 부재(110)의 중공에 삽입한다. 이때, 회전부(123)가 베이스부(121)에 대해 회전될때까지 지지 부재(120)를 삽입한다.
다음으로, 도 4의 (c)에 도시된 바와 같이, 회전부(123) 주변에 제1 충전재(130)를 공급하고, 제1 충전재(130)를 경화시킨다.
다음으로, 도 4의 (d)에 도시된 바와 같이, 몸체 부재(110)의 중공에 제2 충전재(140)를 공급한다.
다음으로, 도 4의 (e)에 도시된 바와 같이, 커버 부재(150)를 몸체 부재(110)에 결합시킨다. 이때, 표식 부재(170)를 몸체 부재(110) 또는 지지 부재(120) 등 다양한 위치에 부착할 수 있다.
최종적으로, 도 4의 (f)에 도시된 바와 같이, 타겟 부재(160)를 지지 부재(120)에 결합시키면서 노반 침하 계측용 지그(100)의 설치를 완료할 수 있다.
전술한 바와 같이 개시된 내용의 일 실시예에 따른 노반 침하 계측용 지그(100)는 노반에 강건하게 설치될 수 있다. 따라서, 노반 침하 계측용 지그(100)는 노반의 침하에 따라 이동되어 노반의 변위를 지상에 정확하게 도시할 수 있다.
즉, 개시된 내용의 일 실시예에 따른 노반 침하 계측용 지그(100)가 사용될 수 있는 노반 침하 측정 시스템으로 노반의 침하는 측정하는 경우, 도 5에 도시된 바와 같이 노반 침하 측정 시스템은 노반 침하 계측용 지그(100)에 포함된 타겟 부재(160)를 촬영하여 철도궤도 상부노반층의 변위를 측정할 수 있다.
그러므로, 노반 침하 측정 시스템은 상부노반층의 이상 변위가 발생되면 즉시 원인을 분석함으로써, 사용자가 사전보강공사 등 안전조치를 수행할 수 있게 하여 상부노반 침하 시 발생되는 문제를 미연에 방지할 수 있다. 또한, 궤도틀림 5가지(면맞춤, 줄맞춤, 수평, 궤간, 비틀림) 항목 중 면맞춤의 변위만 측정하기 때문에 선로유지관리지침에 부합될 수도 있다.
또한, 개시된 내용의 일 실시예에 따른 노반 침하 계측용 지그(100)는 선로들 사이에 설치되거나 선로로부터 이격되게 설치되어 선로 유지 보수 장비의 다짐 작업시 간섭없이 진행되도록 할 수 있다. 그러므로, 선로유지관리를 위한 탐사차 또는 검측차 운행 및 선로보수 시에도 간섭없이 원활하게 실시될 수 있다.
이하에서는 도면을 참조하여 개시된 내용의 일 실시예에 따른 노반 침하 계측용 지그(100)를 사용하여 노반의 침하를 계측하는 노반 침하 계측 방법에 대해 설명하기로 한다.
도 6은 노반의 침하를 측정하는 과정을 도시한 순서도이다.
도 6을 참조하면, 노반 침하 계측 방법은 별도의 촬영 장치와 데이터 처리 장치를 사용하여 실시될 수 있고, 촬영 장치와 데이터 처리 장치는 촬영 타겟을 촬영하여 변위를 측정하는데 일반적으로 사용되는 것일 수 있으므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
노반 침하 계측 방법은 측정 자동 제어 단계와 분석 단계를 포함할 수 있다.
측정 자동 제어 단계는 일례로 측정 설정 단계, 기준점 측정 단계, 기계고 보정 단계, 측정점 위치확인 단계, 1차 측정 단계, 전회 측정결과 비교 단계, 2차 측정 및 다음 측정점 이동 단계를 포함할 수 있다.
측정 설정 단계에서는 측정 횟수와 측정 오차를 설정할 수 있다. 측정 횟수는 일례로 한 타깃을 3회 이상 연속적으로 측정하여 오차소거 및 평균값산출할 수 있다. 측정오차 설정 방법은 일례로 전회측정값과 2mm 이상 차이가 날 경우 재측정할 수 있다.
기준점 측정 단계에서는 2개 이상의 기준점을 근접공사 이외의 구간에 고정점으로 설치하여 후방교회법으로 기준점 확보할 수 있다.
기계고 보정 단계에서는 변동이 없는 고정점을 측정하여 토탈스테이션 기계고를 반영하여 보정작업을 진행할 수 있다.
측정점 위치확인 단계는 타겟 부재를 설치해 놓은 위치를 자동으로 확인할 수 있다. 그리고, 지장물 간섭(열차 등)으로 인하여 위치확인이 불가능한 경우, 재측정을 자동적으로 수행할 수 있다.
1차 측정 단계에서는 촬영 장치를 사용하여 타겟 부재들을 촬영할 수 있다.
전회 측정결과 비교 단계에서는 지장물 간섭 등으로 인한 측정결과가 설정해 놓은 오차범위 이상일 때 재측정하여 오차범위 이내에 들어오면 다음단계 진행할 수 있다.
2차 측정 단계는 촬영 장치를 사용하여 타겟 부재들을 재차 촬영할 수 있다.
다음 측정점 이동 단계는 전술한 기준점 측정 단계로 이동하면서 다른 위치의 타겟 부재를 촬영할 수 있다.
다음으로 분석 단계는 계측 관리 기준 단계, 실시간 모니터링 단계, 이상 변위 감지시 알림 단계 및 보고서 출력 단계를 포함할 수 있다.
계측 관리 기준 단계에서는 계측관리기준(궤도틀림, 내공단면, 노반침하)에 의거하여 기준을 설정할 수 있다.
실시간 모니터링 단계에서는 측정 자동 제어 단계를 지속적으로 실시하면서 이때 측정된 변위값을 모니터링할 수 있다.
이상 변위 감지시 알림 단계에서는 측정된 변위값이 계측관리기준을 벗어나는 경우, 이상 변위가 발생되었음으로 감지할 수 있다.
보고서 출력 단계에서는 이상 변위를 프린터로 출력화거나 디스플레이 화면에 출력하여 사용자가 신속하게 확인하도록 할 수 있다.
노반 침하 계측 방법은 전술한 바와 같이 개시된 내용의 일 실시예에 따른 노반 침하 계측용 지그를 사용하여 노반의 침하를 계측하여 이상 변위를 실시간으로 계측함으로써, 이상 변위 발생시 사용자가 노반의 침하 부위를 신속하게 처리하도록 할 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 노반 침하 계측용 지그
110: 몸체 부재
120: 지지 부재
121: 베이스부
122: 탈착부
123: 회전부
130: 제1 충전재
140: 제2 충전재
150: 커버 부재
160: 타겟 부재
161: 촬영 타겟
170: 표식 부재

Claims (5)

  1. 지표면 위로부터 노반까지 관통하여 설치되며 길이방향의 중공을 포함하는 몸체 부재;
    상기 몸체 부재의 중공에 수용되고, 양측이 상기 몸체 부재의 양측으로 노출되는 지지 부재;
    상기 지지 부재의 하측을 감싸는 제1 충전재;
    상기 몸체 부재의 내부에 채워지고, 상기 제1 충전재의 상측에 위치되는 제2 충전재;
    상기 몸체 부재의 개구된 상부에 결합되는 커버 부재; 및
    상기 지지 부재에서 지상에 노출되는 부분에 결합되는 타겟 부재;를 포함하며,
    상기 지지 부재는,
    막대 형상으로 일측이 노반에 삽입되는 베이스부;
    일측이 상기 베이스부와 탈착 가능하게 결합되고, 타측에 상기 타겟 부재가 결합되는 탈착부; 및
    상기 베이스부의 일측에 회전 가능하게 결합되고, 상기 베이스부의 일측이 노반에 위치되는 경우, 자중에 의하여 상기 베이스부로부터 하측으로 회전되어 펼쳐지는 복수 개의 회전부;를 포함하고,
    상기 탈착부는 노반에 고정된 베이스부와 용이하게 분리되어 신속하게 수리나 교체가 가능하며,
    상기 제1 충전재는 펼쳐진 상기 회전부의 주변과 상기 몸체 부재 하측 내부의 소정 부분까지 충진된 후 경화되어 상기 몸체 부재와 베이스부가 노반에 강력하게 결합되어 노반이 침하되는 경우 노반과 함께 상기 지지 부재에 결합된 상기 타겟 부재가 연동되어 용이하게 변동되는 노반 침하 계측용 지그.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지 부재, 몸체 부재 및 커버 부재 중 하나 이상에서 상기 타겟 부재에 인접한 부분에 설치되는 표식 부재를 더 포함하는 노반 침하 계측용 지그.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 몸체 부재는 선로로부터 이격되게 설치되거나, 서로 이격된 두 개의 선로 사이에 설치되는 노반 침하 계측용 지그.
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