KR102528586B1 - 수지계 재료를 이용한 미끄럼 방지 표면 배수처리 공법 - Google Patents

수지계 재료를 이용한 미끄럼 방지 표면 배수처리 공법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 수지계 재료를 이용한 표면 배수처리 공법에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 실시예에 따르면, 아스팔트 도로의 상면을 전처리하는 단계; 상기 아스팔트 도로의 상면에 프라이머를 도포하는 단계; 상기 프라이머의 상면에 교반된 배수표층을 도포하는 단계; 및 상기 배수표층에 배수유도라인을 형성하는 단계; 상기 배수유도라인을 형성된 배수표층을 양생하는 단계;를 포함하고, 상기 배수표층은 상기 아스팔트 도로의 양 측면에 형성된 배수구측으로 기우러지도록 형성된다.

Description

수지계 재료를 이용한 미끄럼 방지 표면 배수처리 공법{NON-SLIP SURFACE DRAINAGE TREATMENT METHOD USING RESIN-BASED MATERIALS}
본 발명은 수지계 재료를 이용한 미끄럼 방지 표면 배수처리 공법에 관한 것이다.
일반적으로 교량의 상판은 도로와 도로 양측으로 보차도 경계석으로 구성되고, 상기 보차도경계석은 도로보다 높게 형성되어 차량이 보차도경계석에 침범하지 않도록 하여 보행자를 보호하고, 고속도로나 자동차전용도로에는 고속으로 주행하는 차량의 교통사고를 예방하기 위하여 중앙선 쪽에는 중앙분리대, 갓길 쪽에는 방호벽이 설치되는 콘크리트구조물이다.
한편, 상기한 교량은 동절기에 강설시 강설에 의한 차량의 미끄러짐으로 인해 대형 사고가 발생되며, 이를 방지하기 위하여 제설제(염화칼슘 등)를 살포하거나 제설차량이 염화물이 함유한 눈을 제설 작업하면서 보차도 경계석, 방호벽, 중부대 등 콘크리트구조물로 쌓이게 한다.
여기서, 상기 쌓인 눈을 제설제로 눈의 녹는점을 이용하여 눈을 녹여 제거하거나 제설차량으로 제설을 한다.
한편, 상기한 바와 같은 제설제는 강설된 눈을 녹여 배수계통을 통해 배수될 수 있지만, 보차도 경계석 등 콘크리트 시설물은 배수가 되지 않기 때문에 연석에 살포된 제설제가 연석에 잔류하게 된다.
그러나 상기한 제설제는 눈을 제거하는 기능뿐만 아니라 콘크리트를 열화 시키거나 콘크리트구조물에 쌓인 눈은 동결융해의 반복으로 열화를 더 촉진시킨다.
따라서, 상기한 콘크리트구조물에 잔류하는 제설제로 인하여 도 1 내지 도 5에 나타낸 바와 같이, 콘크리트구조물이 열화되어 철근의 녹발생으로 외부로 노출되어 녹물이 흘러내려 미관상 및 구조적인 문제점이 발생하고 있다.
이와 같이, 콘크리트구조물이 열화되면 시간이 지나면 차량과 보행자 모두 위험한 요소로 작용하기 때문에 반드시 보수를 하여야 하며, 보수 방법으로 대개 고가의 폴리머시멘트 보수제 등으로 표면을 처리하거나 메우는 방법이 사용되고 있다.
그러나 이러한 방법은 시간이 오래걸릴 뿐만아니라 고비용이 소요된다는 문제가 있다.
본 발명의 배경이 되는 기술은 대한민국 등록특허 제10-1608840호(2016.04.05. 공고)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 도출된 것으로, 도로의 상면에 배수표층을 형성하여 접착성능을 확보하여 시공품질을 상향시킬 수 있음. 배수성을 향상시켜 발생되는 비산먼지의 퇴적을 방지할 수 있으며, 마모로 인한 비산먼지 발생을 억제하는 수지계 재료를 이용한 표면 배수처리 공법의 제공을 목적으로한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 도로의 상면을 전처리하는 단계; 상기 도로의 상면에 프라이머를 도포하는 단계; 상기 프라이머의 상면에 교반된 배수표층을 도포하는 단계; 상기 배수표층에 배수유도라인을 형성하는 단계; 상기 배수유도라인을 형성된 배수표층을 양생하는 단계; 및 상기 양생이 완료된 상기 배수표층에 표면보호제를 코팅하는 단계를 포함하고, 상기 배수표층은 상기 아스팔트 도로의 양 측면에 형성된 배수구측으로 기우러지도록 형성되며, 상기 도로는 콘크리트 또는 아스콘으로 형성된다.
상기 배수표층은 메틸메타크릴레이트 수지(MMA) 25 중량부를 포함할 수 있다.
상기 프라이머는 비스페놀A형 페녹시 30중량%, 감광성 액체 에폭시 20중량% 및 기능성 첨가제 50중량%을 포함하는 도포액을 더 포함하고, 상기 기능성 첨가제는 아나타제 이산화티타늄 12 중량부, 하이드로전 폴리실록산 4 중량부, 백금킬레이트 촉매 2 중량부, 비닐 폴리실록산 25 중량부, N-비닐 카프로락탐 10 중량부, 디알릴 에스테르 아세탈 4 중량부 및 유기실란 20 중량부를 포함하고, 상기 유기실란은 알콕시 알코올과 폴리에테르기가 결합된 운데실기를 함께 포함할 수 있다.
삭제
상기 방법 및 특징을 갖는 본 발명에 따르면, 초속경성의 재료를 이용하여 접착성능을 확보하여 시공품질을 상향시킬 수 있음. 배수성을 향상시켜 발생되는 비산먼지의 퇴적을 방지할 수 있으며, 마모로 인한 비산먼지 발생을 억제할 수 있다.
또한, 전용 촉진제를 사용함으로써 온도에 상관없이 경화시간을 유지할 수 있으며, 차량의 논 습립 현상을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 표면 배수처리 공법을 설명하기 한 순서도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 배수표층이 기우러진 형태를 나타낸 예시도이다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 배수표층의 배수유도라인을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 표면 배수처리 공법을 이용하여 도로를 포장하는 것을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 표면 배수처리 공법이 완료된 도로의 일 면을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 배수표층의 시험결과를 나타낸 도면이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 구현예(態樣, aspect)(또는 실시예)들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예(태양, 態樣, aspect)(또는 실시예)를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, ~포함하다~ 또는 ~이루어진다~ 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 명세서에서 기재한 ~제1~, ~제2~ 등은 서로 다른 구성 요소들임을 구분하기 위해서 지칭할 것일 뿐, 제조된 순서에 구애받지 않는 것이며, 발명의 상세한 설명과 청구범위에서 그 명칭이 일치하지 않을 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 표면 배수처리 공법을 설명하기 한 순서도이다.
도 1에서 나타낸 것처럼, 표면 배수처리 공법은 전처리단계(S110), 프라이머 도포단계(S120), 배수표층 도포단계(S130), 유도라인 형성단계(S140), 양생단계(S150) 및 코팅단계(S160)를 포함한다.
먼저, 전처리 단계(S110)는 도로의 상면을 전처리한다.
여기서, 전처리 단계(S110)는 도로(10)의 종류에 따라 서로다른 전처리 단계를 진행한다. 즉, 콘크리트로 형성된 도로인 경우에는, 도로(10) 표면의 먼지, 수분, 흙 등을 제거하고, 피도장 면을 블라스트 처리 또는 다른 방법으로 표면처리를 진행하여 표면의 레이턴스를 제거한다.
이때, 블라스트 처리는 모래 등의 연마재(abrasive)를 피가공면에 강하게 분사시켜, 그 충돌에 의하여 금속표면을 연삭하거나 청정화하는 것을 의미하며, 연마재 종류와 분사방식에 따라 분류되며, 연마재 종류에 따라 샌드블라스트법(sand blast), 쇼트블라스트법(shot blast), 그리트블라스트법(grit blast), 커트와이어블라스트법(cut wire blast), 소프트 그리트 블라스트법(soft grit blast)으로 분류되며, 분사방식에 따라 파워블라스트법(power blast), 웨트블라스트법(wet blast), 센트리푸갈(원심) 블라스트법(centrifugal blast), d.버큠(진공) 블라스트법(vacumn blast)으로 분류된다.
그리고 도로의 종류가 아스콘(아스팔트)로 형성된 경우, 아스콘(ASCON) 소지를 양생(20℃ 에서 20일 이상) 되된 상태에서 아스콘 소지에 함유된 유분기는 7회(일) 이상 물을 뿌려서 씻어내고 완전히 건조시킨뒤 아스콘 소지 표면의 먼지, 모래, 유분(기름 등), 돌출부위, 강도가 약한 부위는 완전히 제거하고 고압 물청소 후 고압 공기(AIR BLOWING)로 불어 내거나 비로 깨끗이 쓸어내고 2일(20℃) 이상 건조시켜 전처리를 진행한다.
다음으로, 프라이머 도포단계(S120)는 전처리가 완료된 도로의 상면에 프라이머(20)를 도포한다.
이때, 프라이머는 페인트, 시멘트 등을 바르기 전에 대상의 표면에 펴바르는 액체류의 도장재 이며, 도장 대상의 표면을 고르게 하고 접착성을 높여 페인트 등이 잘 고정되도록 하는 역할을 수행한다. 즉 프라이머를 도포함으로써 도로와 후술할 배수표층 사이의 접착력을 강화할 수 있다.
이러한 프라이머 도포단계(S120)는 도로의 형태가 콘크리트인 경우에 사용되며, 아스팔트 도로인 경우에는 사용하지 않는다.
다음으로, 배수표층 도포단계(S130)는 프라이머의 상면 또는 도로의 상면에 배수표층을 도포한다.
이때, 배수표층은 메틸메타크릴레이트 수지(MMA) 25 중량부를 포함한다.
먼저, 메틸메타크릴레이트 수지(MMA)는 주 반응희석제로 한 열경화성 아크릴 수지(Thermosetting Acrylic Resin)를 의미하며, MMA수지는 인체 내에 삽입되는 의료용 소재로 사용될 만큼 최상의 안전성을 가지고 있으며, 건축마감재에 응용하여 이미 유럽과 미주에서는 널리 사용되고 있고 국내사장에서 사용되는 소재로, 25 중량부보다 작게 사용하는 경우, 내구성이 저하되며, 25중량부보다 많이 사용되는 경우, 필요로하는 경화시간을 초과하기 때문에 본 발명에서는 메틸메타크릴레이트 수지(MMA)를 25 중량부로 사용하는 것이 바람직하다.
다음으로, 경화제는 열경화성수지에 첨가하여 다리 결합을 일으켜 경화시키는 약제로 헥사메틸렌테트라민, 에폭시수지에 사용하는 아민류(類) 폴리아미드을 사용할 수 있으며, 경화제를 2중량부보다 작게 사용하는 경우 경화가 잘일어나지 않아 경화속도를 늦출 수 있으며, 경화제를 2중량부보다 크게 사용하는 경우, 경화반응이 빠르게 진행되어 경화속도가 빠르게 진행되어, 본 발명의 실시예에서는 경화제를 2 중량부로 사용하는 것이 바람직하다.
이때, MMA 수지는 도로의 색과 동일한 색을 이용할 수 있으며, 교반 및 도포시 악취 또는 냄새가 형성되지 않는 종류의 수지를 이용한다.
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그리고, 배수표층(30)은 전용 도포장비를 이용하여 일정한 두께를 얻도록 도포하여야 하며,
그리고 도포된 배수표층(30)은 도로(10)의 양 측면에 형성된 배수구측으로 기우러지도록 형성될 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 배수표층이 기우러진 형태를 나타낸 예시도이다.
즉, 도 2에서 나타낸 것처럼, 배수표층(30)은 배수구측으로 기우러지도록 형성될 수 있으며, 도로의 양측에 배수구가 존재하는 경우, 해당 도로의 중심을 기준으로 양 측의 배수구 측으로 기우러 지도록 도포될 수 있다. 이렇게 기울어지도록 배수표층(30)이 도포되면, 시간당 배출되는 물의양을 증가시킬 수 있다.
다음으로, 유도라인 형성단계(S140)는 도포된 배수표층(30)에 배수표층에 배수유도라인을 형성한다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 배수표층의 배수유도라인을 설명하기 위한 도면이다.
도 3a에서 나타낸 것처럼, 도포된 배수표층(30)이 양생되기 이전에 도로에 복수의 패턴을 가지도록 배수유도라인(31)을 형성할 수 있다.
이때, 도 3a에서 나타낸 것처럼, 배수유도라인(31)은 배수표층(30)과 동일하게 배수구측으로 기우러지도록 형성될 수 있다. 또한, 배수유도라인(31)은 배수구와 형성되는 각도가 수직으로 형성되거나 예각 또는 둔각을 가지도록 형성될 수 있다.
또한, 도 3b에서 나타낸 것처럼, 배수유도라인(31)은 복수개가 형성될 수 있다. 이렇게 복수개의 배수유도라인(31)이 설치되는 경우, 기존의 도로보다 효과적으로 도로 상에 존재하는 물 또는 수분을 제거할 수 있다.
그리고 도 3a 및 도 3b에서의 배수유도라인(31)은 도로(10)의 폭에 대응되는 길이로 형성될 수 있다. 즉, 도로(10)의 차선이 증가하면 배수유도라인(31)은 해당 도로(10)의 차선에 맞게 길이를 증가시켜 형성시킬 수 있다.
즉, 도로(10)의 형태에 따라 배수유도라인(31)의 형태는 변경될 수 있다.
다음으로, 양생단계(S150)는 도포된 배수표층(30)을 굳치는 것으로, 본 발명의 실시예에서는 30분을 기준으로 한다.
다음으로, 코팅단계(S160)는 차량의 타이어에서 논슬립이 일어나는 것을 방지하고, 배수표층(30)의 이탈을 방지하기 위해 배수표층(30)의 상면에 코팅제(40) 즉 표면보호제를 도포할 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 표면 배수처리 공법을 이용하여 도로를 포장하는 것을 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 표면 배수처리 공법이 완료된 도로의 일 면을 나타낸 도면이다.
즉, 도 4에서 나타낸 것처럼, 전용차량을 이용하여 배수표층(30)을 도포한다. 그리고 도 5에서 나타낸 것과 같이 도로(10)의 상면에 프라이머(20), 배수표층(30) 및 코팅제(미도시)가 도포된다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 배수표층의 시험결과를 나타낸 도면이다.
또한, 도 6에서 나타낸 것처럼, 본 발명의 실시예에 따른 배수표층(30)은 비중 0.95, 건조시간 15분, 인장강도 4.3MPa, 파단시 신장률 70%, 아스콘과의 접착강도 0.57MPa 및 촉진내후성 시험후 외관상태에서 이상없음 판정을 받았으며, 도로의 표면에 사용하기 적합한 것을 확인할 수 있다.
이러한 배수표층을 사용함으로써, 초속경성의 재료를 이용하여 접착성능을 확보하여 시공품질을 상향시킬 수 있음. 배수성을 향상시켜 발생되는 비산먼지의 퇴적을 방지할 수 있으며, 마모로 인한 비산먼지 발생을 억제할 수 있다.
이하에서는 프라이머 도포시 외부에 형성되는 부착부에 관한 본 발명의 실시예를 소개하기로 한다.
즉, 부착부는 친유기 성분에 의해 친수성 성분이 프라이머로 흡수되거나 반응되는 것을 방지하여 프라이머의 건조를 방지할 수 있으며, 프라이머의 접착력을 향상시킬 수 있다.
따라서, 본 발명의 실시예에 따르면, 접착력을 향상시키고 프라이머의 건조를 방지하기 위해 부착부를 도입하였다.
이때, 부착부는 비스페놀A형 페녹시 30중량%, 감광성 액체 에폭시 20중량% 및 기능성 첨가제 50중량%을 포함하는 도포액의 도포에 의해 형성될 수 있다. 비스페놀A형 페녹시와 감광성 액체 에폭시는 접착성을 형성하기 위해 사용된다.
여기서, 비스페놀A형 페녹시는 비스페놀F형 페녹시, 브롬화물 변성 비스페놀A형 페녹시 또는 브롬화물 변성 비스페놀F형 페녹시등으로 치환되어 사용될 수 있다.
또한, 감광성 액체 에폭시는 비스페놀A형 액체 에폭시, 비스페놀F형 액체 에폭시, 3관능성 이상의 다관능성 액체 에폭시, 고무변성 액체 에폭시, 우레탄 변성 액체 에폭시 또는 아크릴 변성 액체 에폭시등으로 치환되어 사용될 수 있다.
이러한, 도포액의 핵심 구성인 기능성 첨가제는 대기 중에 존재하는 질소 산화물, 유기 할로겐 화합물, 악취 가스 등을 효과적으로 제거할 수 있도록 하며, 친유기에 의해 친수성 성분이 프라이머로 흡수되거나 반응되는 것을 방지하여 부착부(BO)는 건조를 방지하여 접착력을 향상시킬 수 있다.
이때, 기능성 첨가제는 아나타제 이산화티타늄 12 중량부, 하이드로전 폴리실록산 4 중량부, 백금킬레이트 촉매 2 중량부, 비닐 폴리실록산 25 중량부, N-비닐 카프로락탐 10 중량부, 디알릴 에스테르 아세탈 4 중량부 및 유기실란 20 중량부를 포함한다.
아나타제 이산화티타늄은, 백금 킬레이트 촉매와 교반되어 고친수성이 유지되는 이산화티타늄을 생성하고, 생성된 이산화티타늄은 자외선 영역뿐만 아니라 가시광선 영역에서도 활성상태를 만들 수 있게 되고, 활성상태에서 전자와 홀이 표면으로 이동해 각각 산소, 수산기와 결합하여 라디칼을 형성시킴으로써 질소 산화물, 유기 할로겐 화합물 등을 제거할 수 있게 된다.
그리고 아나타제 이산화티타늄은 12 중량부가 포함되고, 12 중량부 미만으로 사용되는 경우에는 질소 산화물, 유기 할로겐 화합물 등을 효과적으로 제거할 수 없으며, 12 중량부를 초과하여 사용되는 경우에는 좁은 에너지 밴드 간격을 형성하기 힘들다.
다음으로 백금킬레이트는 아나타제 이산화티타늄과 교반되어 이산화티타늄을 생성하고, 유기실란과 함께 교반되어 친수성과 친유성을 함께 가지도록 알콕시 알코올과 폴리에테르기가 결합된 운데실기를 생성할 수 있다. 이러한, 백금킬레이트는 2 중량부가 포함되고, 2 중량부 미만으로 사용되는 경우에는 이산화티타늄의 에너지 밴드 간격을 효과적으로 줄일 수 없고, 2 중량부를 초과하여 사용되는 경우에는 경제적이지 못한다.
디알릴 에스테르 아세탈은 경화제이고, N-비닐 카프로락탐은 친수성 단량체이고, 비닐 폴리실록산 수지와 함께 교반되어 친수성을 가진다.
이러한, 디알릴 에스테르 아세탈은 4 중량부를 포함하고, 4 중량부 미만으로 사용되는 경우에는 경화속도가 저하되며, 4 중량부를 초과하여 사용되는 경우에는 최적의 경화속도를 유지하지 못하여 경제성 저하 및 물성 저하가 발생할 수 있게된다.
그리고 N-비닐 카프로락탐은 10 중량부를 포함하고, 10 중량부 미만으로 사용되는 경우나 10 중량부를 초과하여 사용되는 경우는 일정 이상의 친수성을 확보하지 못한다.
유기실란은 백금킬레이트를 촉매로 이용하여 알콕시 알코올과 폴리에테르기가 함께 결합된 운데실기를 포함한다,
이때, 알콕시 알코올과 폴리에테르기가 함께 결합된 운데실기는 친수성기와 친유성기를 함께 포함한다.
여기서, 유기실란은 20 중량부를 포함하고, 20 중량부 미만으로 사용되는 경우에는 알콕시 알코올과 폴리에테르기가 운데실기에 결합을 못하며, 20 중량부를 초과하여 사용되는 경우에는 경제적이지 못하다.
즉, 프라이머의 외측면에 부착부(BO)가 결합되고, 부착부(BO)는 프라이머의 표면에 친유성 성분(L)이 포함되고, 친유성 성분(L)의 상단에 친수성 성분(HL)을 포함하여 친유성 성분(HL)에 의해 친수성 성분(HL)이 프라이머로 흡수되거나 반응되는 것을 방지하여, 프라이머의 건조를 방지할 수 있으며, 부착부(BO)의 접착력을 향상시킬 수 있다.
이상에서 첨부된 도면을 참조하여 설명한 본 발명은 통상의 기술자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 청구범위를 통해 한정되지 않은 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1: 아스팔트 20:프라이머
30: 배수표층 31: 배수유도라인
40: 코팅

Claims (4)

  1. 도로의 상면을 전처리하는 단계;
    상기 도로의 상면에 교반된 배수표층을 도포하는 단계;
    상기 배수표층에 배수유도라인을 형성하는 단계; 및
    상기 배수유도라인을 형성된 배수표층을 양생하는 단계;를 포함하고,
    상기 배수표층은 상기 도로의 양 측면에 형성된 배수구측으로 기우러지도록 형성되며, 상기 도로는 콘크리트 또는 아스콘으로 형성되며,
    상기 도로가 콘크리트인 경우,
    상기 도로의 상면에 프라이머를 도포하는 단계;를 더 포함하고,
    상기 배수표층은
    메틸메타크릴레이트 수지(MMA) 25 중량부를 포함하고,
    상기 프라이머는
    비스페놀A형 페녹시 30중량%, 감광성 액체 에폭시 20중량% 및 기능성 첨가제 50중량%을 포함하는 도포액을 더 포함하고,
    상기 기능성 첨가제는 아나타제 이산화티타늄 12 중량부, 하이드로전 폴리실록산 4 중량부, 백금킬레이트 촉매 2 중량부, 비닐 폴리실록산 25 중량부, N-비닐 카프로락탐 10 중량부, 디알릴 에스테르 아세탈 4 중량부 및 유기실란 20 중량부를 포함하고,
    상기 유기실란은 알콕시 알코올과 폴리에테르기가 결합된 운데실기를 함께 포함하는 표면 배수처리 공법.
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